列車(chē)脫軌分析理論與控制脫軌的橋梁橫向剛度限值研究畢業(yè)論文

1、<p><b>　　I </b></p><p><b>　　摘 要 </b></p><p>　　提 速 以 來(lái) ， 部 分 橋 梁 橫 向 振 幅 大 大 超 過(guò) 《 鐵 路 橋 梁 檢 定 規(guī) 范 》 規(guī)</p><p>　　定 的 行 車(chē) 安 全 限 值 ， 采 取 列 車(chē) 限 速 過(guò) 橋 或

2、 橋 梁 加 固 措 施 ， 制 約 了 提 速</p><p>　　戰(zhàn) 略 的 實(shí) 施 。 少 數(shù) 橋 梁 橫 向 剛 度 不 足 ， 導(dǎo) 致 橋 上 貨 物 列 車(chē) 脫 軌 事 故 多</p><p>　　次 發(fā) 生 。 新 設(shè) 計(jì) 的 高 速 鐵 路 橋 梁 橫 向 剛 度 能 否 確 保 列 車(chē) 安 全 運(yùn) 行 是 橋</p><p>　　梁 設(shè) 計(jì) 時(shí) 必

3、 須 回 答 的 問(wèn) 題 。 國(guó) 內(nèi) 外 對(duì) 鐵 路 橋 梁 橫 向 剛 度 作 了 大 量 的 研</p><p>　　究 ， 取 得 了 豐 富 的 成 果 。 由 于 列 車(chē) 脫 軌 分 析 理 論 未 能 突 破 ， 鐵 路 橋 梁</p><p>　　橫 向 剛 度 問(wèn) 題 沒(méi) 有 很 好 解 決 。 在 前 人 研 究 工 作 的 基 礎(chǔ) 上 ， 本 文 對(duì) 列 車(chē)</p

4、><p>　　脫 軌 分 析 理 論 與 鐵 路 橋 梁 橫 向 剛 度 限 值 進(jìn) 行 了 研 究 。 主 要 的 研 究 內(nèi) 容</p><p>　　和 取 得 的 成 果 如 下 ： </p><p>　?。?1 ） 論 證 了 列 車(chē) 脫 軌 力 學(xué) 機(jī) 理 是 列 車(chē) - 橋 梁 （ 軌 道 ） 系 統(tǒng) 橫 向 振</p><p>　

5、　動(dòng) 喪 失 穩(wěn) 定 ， 提 出 了 列 車(chē) 脫 軌 能 量 隨 機(jī) 分 析 理 論 ， 自 主 開(kāi) 發(fā) 了 一 套 列</p><p>　　車(chē) 脫 軌 分 析 軟 件 。 </p><p>　?。?2 ） 分 析 了 酉 水 橋 等 4 個(gè) 橋 上 列 車(chē) 是 否 脫 軌 實(shí) 例 。 計(jì) 算 結(jié) 果 均</p><p>　　與 實(shí) 際 情 況 一 致 ， 進(jìn) 一

6、 步 論 證 了 列 車(chē) 脫 軌 能 量 隨 機(jī) 分 析 理 論 是 正 確 可</p><p><b>　　行 的 。 </b></p><p>　　（ 3 ） 提 出 了 預(yù) 防 脫 軌 的 橋 梁 橫 向 剛 度 限 值 分 析 方 法 ， 算 出 了 提</p><p>　　速 線 鋼 橋 橫 向 剛 度 限 值 。 提 速 線 3

7、2 m 和 4 0 m 上 承 式 鋼 板 梁 橫 向 剛 度</p><p>　　寬 跨 比 限 值 分 別 為 1 / 1 3 . 6 和 1 / 1 5 . 7 。 提 速 線 3 × 8 0 m 單 線 下 承 連 續(xù)</p><p>　　鋼 桁 梁 的 寬 跨 比 限 值 為 1 / 1 2 . 1 。 本 文 制 定 的 限 值 為 修 訂 鐵 路 鋼 橋

8、 橫</p><p>　　向 剛 度 規(guī) 范 限 值 提 供 了 參 考 。 </p><p>　?。?4 ） 分 析 南 京 長(zhǎng) 江 鐵 路 大 橋 1 2 8 m 簡(jiǎn) 支 鋼 桁 梁 等 5 座 橫 向 振 幅</p><p>　　超 過(guò) 《 橋 檢 規(guī) 》 限 值 橋 梁 的 列 車(chē) 走 行 安 全 性 。 計(jì) 算 結(jié) 果 為 設(shè) 計(jì) 車(chē) 速 下<

9、/p><p>　　這 些 橋 上 列 車(chē) 不 會(huì) 脫 軌 ， 與 長(zhǎng) 期 橫 向 振 幅 超 限 下 行 車(chē) 未 發(fā) 生 脫 軌 的 實(shí)</p><p>　　際 情 況 符 合 。 解 決 了 橫 向 振 幅 超 限 橋 梁 的 列 車(chē) 走 行 安 全 性 分 析 問(wèn) 題 。</p><p>　　分 析 結(jié) 果 得 到 了 相 關(guān) 鐵 路 局 的 肯 定 和 采 用 ，

10、 取 得 了 巨 大 的 經(jīng) 濟(jì) 效 益 。 </p><p>　　（ 5 ） 提 出 了 鐵 路 橋 梁 橫 向 振 幅 行 車(chē) 安 全 限 值 分 析 方 法 ， 算 出 了</p><p>　　提 速 線 預(yù) 應(yīng) 力 混 凝 土 T 型 梁 橋 的 橫 向 振 幅 行 車(chē) 安 全 限 值 。 提 速 線 2 4 m </p><p>　　和 3 2

11、 m 預(yù) 應(yīng) 力 混 凝 土 T 型 梁 橋 橫 向 振 幅 行 車(chē) 安 全 限 值 分 別 為 L / 4 4 1 1</p><p><b>　　I I </b></p><p>　　和 L / 3 9 8 0 。 綜 合 分 析 ， 取 L / 4 5 0 0 作 為 預(yù) 應(yīng) 力 混 凝 土 T 型 梁 橋 的 橫 向</p><p>

12、　　振 幅 行 車(chē) 安 全 限 值 建 議 值 ， 為 橋 梁 檢 定 和 《 橋 檢 規(guī) 》 修 訂 提 供 了 參 考 。 </p><p>　?。?6 ） 提 出 了 橋 上 列 車(chē) 脫 軌 控 制 分 析 方 法 及 橋 梁 抗 脫 軌 安 全 系 數(shù)</p><p>　　計(jì) 算 式 。 建 立 了 鋼 管 混 凝 土 提 籃 拱 橋 空 間 振 動(dòng) 分 析 模 型 ， 作 了

13、5 座 客</p><p>　　運(yùn) 專 線 橋 梁 列 車(chē) 脫 軌 控 制 分 析 。 分 析 結(jié) 論 為 ： 這 些 橋 梁 上 列 車(chē) 不 會(huì) 脫</p><p>　　軌 ， 橋 梁 抵 抗 脫 軌 安 全 度 很 高 。 研 究 成 果 分 別 得 到 了 鐵 道 第 四 勘 測(cè) 設(shè)</p><p>　　計(jì) 院 與 中 鐵 大 橋 局 集 團(tuán) 公 司 肯 定

14、和 采 納 ， 為 這 些 橋 梁 設(shè) 計(jì) 提 供 了 重 要</p><p>　　的 理 論 依 據(jù) 。 </p><p>　　關(guān) 鍵 詞 ： 脫 軌 力 學(xué) 機(jī) 理 ， 脫 軌 分 析 理 論 ， 預(yù) 防 脫 軌 ， 橋 梁 橫 向 剛 度 ，</p><p>　　限 值 ， 行 車(chē) 安 全 限 值 ， 脫 軌 控 制 ， 抗 脫 軌 安 全 系 數(shù)</

15、p><p><b>　　I I I</b></p><p>　　A B S T R A C T </p><p>　　D u e t o t h e s p e e d - u p o f C h i n e s e r a i l w a y s , t h e l a t e r a l </p>

16、<p>　　v i b r a t i o n a m p l i t u d e s o f s o m e b r i d g e s s u r p a s s t h e c o r r e s p o n d i n g </p><p>　　l i m i t v a l u e f o r t r a f f i c s a f e t y

17、 d e t e r m i n e d b y t h e C o d e f o r R a t i n g </p><p>　　E x i s t i n g R a i l w a y B r i d g e s ( a b b r e v i a t e d t o t h e C o d e h e r e i n ) . T o <

18、/p><p>　　s t r e n g t h e n t h e s e b r i d g e s o r t o l i m i t t h e s p e e d o f t r a i n s r u n n i n g </p><p>　　o n t h e s e b r i d g e s r e s t r a i n

19、 s t h e s p e e d - u p s t r a t e g y . L o w v a l u e o f </p><p>　　b r i d g e l a t e r a l r i g i d i t y r e s u l t s i n a s e r i e s o f d e r a i l m e n t a c c

20、 i d e n t s </p><p>　　o n b r i d g e s . T h e p r o b l e m i n b r i d g e d e s i g n f o r h i g h s p e e d l i n e t o </p><p>　　b e u r g e n t l y s o l v e

21、 d i s w h e t h e r t h e s a f e t y o f r u n n i n g t r a i n s c a n b e </p><p>　　e n s u r e d b y t h e l a t e r a l r i g i d i t y o f t h e n e w l y d e s i g

22、 n e d b r i d g e s . A </p><p>　　g r e a t d e a l o f r e s e a r c h e s o n l a t e r a l r i g i d i t y o f r a i l w a y b r i d g e s </p><p>　　h a v e b e e n

23、 m a d e a t h o m e a n d a b r o a d , a n d f r u i t f u l a c h i e v e m e n t s </p><p>　　h a v e b e e n a t t a i n e d . H o w e v e r , t h e a n a l y s i s t h e o r

24、 y o f t r a i n </p><p>　　d e r a i l m e n t h a s n o t b e e n b r o k e n t h r o u g h , a n d t h e p r o b l e m o f </p><p>　　b r i d g e l a t e r a l r i g

25、 i d i t y r e m a i n s t o b e s o l v e d . I n t h i s d i s s e r t a t i o n , </p><p>　　t h e a n a l y s i s t h e o r y o f t r a i n d e r a i l m e n t a n d t h e l

26、 i m i t v a l u e o f </p><p>　　l a t e r a l r i g i d i t y f o r r a i l w a y b r i d g e s h a v e b e e n i n v e s t i g a t e d o n t h e </p><p>　　b a s i s o

27、 f p r e v i o u s r e s e a r c h e s . T h e m a i n c o n t e n t s a n d </p><p>　　c o n t r i b u t i o n s o f t h e d i s s e r t a t i o n a r e a s f o l l o w s . </p&g

28、t;<p>　?。?1 ） I t h a s b e e n t e s t i f i e d t h a t t h e m e c h a n i s m o f t r a i n </p><p>　　d e r a i l m e n t i s t h e l o s s o f t h e l a t e r a l m

29、 o v e m e n t s t a b i l i t y o f </p><p>　　t r a i n - b r i d g e ( o r t r a i n - t r a c k ) s y s t e m . T h e t h e o r y o f e n e r g y </p><p>　　r a n d o m a

30、 n a l y s i s f o r t r a i n d e r a i l m e n t i s p u t f o r w a r d , a n d a s e t o f </p><p>　　a n a l y s i s s o f t w a r e f o r t r a i n d e r a i l m e n t i s

31、 d e v e l o p e d . </p><p>　?。?2 ） F o u r c a s e s o f d e r a i l m e n t o n b r i d g e s a r e a n a l y z e d . A l l </p><p>　　t h e c a l c u l a t e d r e s u

32、 l t s c o n f o r m w i t h t h e a c t u a l s t a t u s , s o t h e </p><p>　　f e a s i b i l i t y o f t h e t h e o r y o f e n e r g y r a n d o m a n a l y s i s f o r

33、 t r a i n </p><p>　　d e r a i l m e n t i s v e r i f i e d . </p><p><b>　　I V</b></p><p>　?。?3 ） T h e a n a l y s i s m e t h o d o f t h e l i m i t

34、 v a l u e o f b r i d g e l a t e r a l </p><p>　　r i g i d i t y f o r d e r a i l m e n t p r e v e n t i o n i s p r o p o s e d , b y w h i c h t h e </p><p>　　l i

35、m i t v a l u e s o f l a t e r a l r i g i d i t y o f r a i l w a y s t e e l b r i d g e s o n </p><p>　　s p e e d - r a i s e d l i n e a r e d e t e r m i n e d . T h e l i

36、m i t v a l u e s o f w i d t h - t o - </p><p>　　s p a n r a t i o f o r l a t e r a l r i g i d i t y o f 3 2 m a n d 4 0 m l o n g d e c k s t e e l </p><p>

37、　　p l a t e g i r d e r a r e d e t e r m i n e d a s 1 / 1 3 . 6 a n d 1 / 1 5 . 7 r e s p e c t i v e l y . </p><p>　　T h e l i m i t v a l u e o f w i d t h - t o - s p a n r a

38、t i o f o r l a t e r a l r i g i d i t y o f 3 ×</p><p>　　8 0 m s t e e l t r u s s c o n t i n u o u s b e a m i s d e t e r m i n e d a s 1 / 1 2 . 1 . T h e s e </p

39、><p>　　l i m i t v a l u e s o f l a t e r a l r i g i d i t y o f s t e e l b r i d g e s c a n b e t a k e n a s </p><p>　　r e f e r e n c e f o r t h e m o d i f i c

40、 a t i o n o f t h e b r i d g e d e s i g n c o d e . </p><p>　　（ 4 ） T h e s a f e t y o f r u n n i n g t r a i n s o n f i v e b r i d g e s o f w h i c h </p><p&

41、gt;　　l a t e r a l v i b r a t i o n a m p l i t u d e s s u r p a s s l i m i t v a l u e s t i p u l a t e d b y t h e </p><p>　　C o d e i s a n a l y z e d . T h e c a l c u l a t

42、 e d r e s u l t s s h o w t h a t t r a i n s o n </p><p>　　t h e s e b r i d g e s w i l l n o t d e r a i l w i t h i n d e s i g n s p e e d , w h i c h i s </p><

43、p>　　c o n s i s t e n t w i t h t h e p r a c t i c a l f a c t s . T h e p r o b l e m o f s a f e t y </p><p>　　a n a l y s i s o f t r a i n r u n n i n g o n b r i d g e s

44、 w i t h t h e i r l a t e r a l v i b r a t i o n </p><p>　　a m p l i t u d e s e x c e e d i n g s p e c i f i c a t i o n s i s s o l v e d . T h e c a l c u l a t e d </p><

45、p>　　r e s u l t s h a v e b e e n a d o p t e d b y c o r r e s p o n d i n g r a i l w a y d e p a r t m e n t s , </p><p>　　a n d a g r e a t e c o n o m i c e f f e c t i s a

46、 c h i e v e d . </p><p>　　（ 5 ） T h e m e t h o d o f e s t a b l i s h i n g t h e l i m i t v a l u e o f b r i d g e </p><p>　　l a t e r a l r i g i d i t y f o r t

47、 r a f f i c s a f e t y i s p r o p o s e d . W i t h t h e m e t h o d , </p><p>　　t h e l i m i t v a l u e f o r t r a f f i c s a f e t y o f T - s h a p e p r e s t r e s s

48、 e d c o n c r e t e </p><p>　　b r i d g e i s p r e s e n t e d . T h e l i m i t v a l u e s f o r t r a f f i c s a f e t y o f 3 2 m </p><p>　　a n d 2 4 m l o

49、 n g T - s h a p e p r e s t r e s s e d c o n c r e t e b r i d g e a r e </p><p>　　d e t e r m i n e d a s </p><p><b>　　L</b></p><p>　　/ 3 9 8 0 a n d

50、 </p><p><b>　　L</b></p><p>　　/ 4 4 1 1 r e s p e c t i v e l y . F i n a l l y , </p><p><b>　　L</b></p><p>　　/ 4 5 0 0 </p><p&g

51、t;　　i s d e t e r m i n e d t o b e t h e r e c o m m e n d e d l i m i t v a l u e f o r t h e l a t e r a l </p><p>　　a m p l i t u d e f o r t r a f f i c s a f e t y o f T

52、- s h a p e p r e s t r e s s e d c o n c r e t e </p><p>　　b r i d g e o n s p e e d - r a i s e d l i n e . </p><p>　　（ 6 ） T h e a n a l y s i s m e t h o d f o r t r a

53、i n d e r a i l m e n t c o n t r o l o n </p><p>　　b r i d g e a n d t h e s a f e t y c o e f f i c i e n t f o r r e s i s t i n g d e r a i l m e n t a r e p u t </p><

54、;p><b>　　V</b></p><p>　　f o r w a r d . T h e f i n i t e e l e m e n t m o d e l f o r b a s k e t h a n d l e a r c h b r i d g e </p><p>　　o f c o n c r e t

55、 e - f i l l e d s t e e l t u b e i s p r e s e n t e d . D e r a i l m e n t c o n t r o l </p><p>　　a n a l y s i s o f h i g h s p e e d t r a i n s o n f i v e b r i d g e s

56、 o f p a s s e n g e r </p><p>　　s p e c i a l l i n e i s p e r f o r m e d . T h e c a l c u l a t e d r e s u l t s s h o w t h a t t r a i n </p><p>　　r u n n i n g o

57、 n t h e s e b r i d g e s w i l l n o t d e r a i l , a n d t h e s a f e t y </p><p>　　c o e f f i c i e n t s f o r r e s i s t i n g d e r a i l m e n t a r e g r e a t . T h

58、 e s t u d y h a s </p><p>　　p r o v i d e d a n i m p o r t a n t t h e o r e t i c a l b a s i s f o r t h e d e s i g n o f t h e s e </p><p>　　b r i d g e s , a n d

59、 t h e r e s u l t s h a v e a l r e a d y b e e n a d o p t e d b y t h e F o u r t h </p><p>　　S u r v e y & D e s i g n I n s t i t u t e o f C h i n a R a i l w a y s

60、 a n d C h i n a </p><p>　　Z h o n g t i e M a j o r B r i d g e E n g i n e e r i n g G r o u p C o . L t d r e s p e c t i v e l y . </p><p>　　K E Y W O R D S : d e r a i

61、 l m e n t m e c h a n i s m , a n a l y s i s t h e o r y o f </p><p>　　d e r a i l m e n t , d e r a i l m e n t p r e v e n t i o n , b r i d g e l a t e r a l r i g i d i t y , l i m

62、 i t </p><p>　　v a l u e , l i m i t v a l u e f o r t r a f f i c s a f e t y , d e r a i l m e n t c o n t r o l , s a f e t y </p><p>　　c o e f f i c i e n t f o r r e s

63、 i s t i n g d e r a i l m e n t </p><p><b>　　I</b></p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　摘 要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

64、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

65、 . . I </p><p>　　A B S T R A C T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

66、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I I I </p><p>　　第 一 章 緒 論 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 </p><p>　　1 . 1 鐵 路 橋 梁 橫 向 剛 度 研

68、 究 的 意 義 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 </p><p>　　1 . 2 國(guó) 內(nèi) 外

69、 列 車(chē) 脫 軌 研 究 概 況 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 </p>&l

70、t;p>　　1 . 2 . 1 列 車(chē) 脫 軌 問(wèn) 題 的 來(lái) 源 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

71、 </p><p>　　1 . 2 . 2 列 車(chē) 脫 軌 原 因 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72、 . . . . . . . . . . . . . . . 3 </p><p>　　1 . 2 . 3 列 車(chē) 脫 軌 評(píng) 判 標(biāo) 準(zhǔn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

73、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 </p><p>　　1 . 2 . 4 國(guó) 內(nèi) 外 脫 軌 研 究 存 在 的 主 要 問(wèn) 題 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

74、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 </p><p>　　1 . 3 國(guó) 內(nèi) 外 鐵 路 橋 梁 橫 向 剛 度 限 值 的 規(guī) 定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

75、 . . . . . . . . . . . . . 1 0 </p><p>　　1 . 3 . 1 與 設(shè) 計(jì) 荷 載 無(wú) 關(guān) 的 規(guī) 定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

76、 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0 </p><p>　　1 . 3 . 2 設(shè) 計(jì) 水 平 荷 載 作 用 下 橋 梁 容 許 水 平 撓 度 的 規(guī) 定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 </p>

77、<p>　　1 . 3 . 3 列 車(chē) 動(dòng) 力 荷 載 作 用 下 橋 梁 容 許 水 平 位 移 ( 振 幅 ) 的 規(guī) 定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 </p><p>　　1 . 4 國(guó) 內(nèi) 外 鐵 路 橋 梁 橫 向 剛 度 限 值 研 究 概 況 . . . . . .

78、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 4 </p><p>　　1 . 4 . 1 日 本 橋 梁 橫 向 剛 度 限 值 研 究 方 法 . . . . . . . . . . . . . . . .

79、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 4 </p><p>　　1 . 4 . 2 前 蘇 聯(lián) 橋 梁 橫 向 剛 度 限 值 研 究 方 法 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

80、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 7 </p><p>　　1 . 4 . 3 根 據(jù) 經(jīng) 驗(yàn) 制 定 橋 梁 橫 向 剛 度 限 值 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

81、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 0 </p><p>　　1 . 4 . 4 我 國(guó) 橋 梁 橫 向 剛 度 限 值 研 究 方 法 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 0 </p><p>　　1 . 4 . 5 鐵 路 橋 梁 橫 向 剛 度 限 值 研 究 存 在 的 主 要 問(wèn) 題 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83、 . . 2 4 </p><p>　　1 . 5 本 文 的 主 要 研 究 內(nèi) 容 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

84、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 4 </p><p>　　第 二 章 列 車(chē) 脫 軌 力 學(xué) 機(jī) 理 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 6 </p><p>　　2 . 1 系 統(tǒng) 狀 態(tài) 穩(wěn) 定 性 的 物 理 概 念 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

86、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 6 </p><p>　　2 . 2 列 車(chē) - 橋 梁 （ 軌 道 ） 系 統(tǒng) 振 動(dòng) 的 自 激 性 質(zhì) 與 列 車(chē) 脫 軌 力 學(xué) 機(jī) 理 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

87、 . . . . . . . . . . . . 2 8 </p><p>　　2 . 2 . 1 系 統(tǒng) 自 激 振 動(dòng) 的 物 理 概 念 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

88、 . . . . . . . . . . . . . 2 8 </p><p>　　2 . 2 . 2 列 車(chē) 脫 軌 的 力 學(xué) 機(jī) 理 分 析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

89、 . . . . . . . . . . . . . . 3 0 </p><p>　　2 . 3 系 統(tǒng) 穩(wěn) 定 性 分 析 理 論 簡(jiǎn) 述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

90、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 3 </p><p>　　2 . 3 . 1 現(xiàn) 有 運(yùn) 動(dòng) 穩(wěn) 定 性 理 論 不 能 分 析 車(chē) 橋 ( 軌 ) 系 統(tǒng) 橫 向 振 動(dòng) 穩(wěn) 定 性 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 3 </p><p><b>　　

91、I I</b></p><p>　　2 . 3 . 2 系 統(tǒng) 穩(wěn) 定 性 分 析 理 論 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

92、. . . . . . . . . . . 3 4 </p><p>　　2 . 4 系 統(tǒng) 狀 態(tài) 穩(wěn) 定 及 失 穩(wěn) 與 破 壞 的 標(biāo) 志 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

93、. . . . . . . . . . 4 5 </p><p>　　2 . 5 列 車(chē) - 橋 梁 （ 軌 道 ） 系 統(tǒng) 橫 向 振 動(dòng) 穩(wěn) 定 性 的 分 析 思 路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 6 </p><p>

94、　　2 . 6 小 結(jié) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

95、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 8 </p><p>　　第 三 章 列 車(chē) 脫 軌 能 量 隨 機(jī) 分 析 理 論 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

96、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 0 </p><p>　　3 . 1 列 車(chē) 脫 軌 條 件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

97、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 0 </p><p>　　3 . 2 列 車(chē) - 橋 梁 （ 軌 道 ） 系 統(tǒng) 橫 向 振 動(dòng) 最 大 輸 入 能 量 . . . . . . . . . . . .

98、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1 </p><p>　　3 . 2 . 1 列 車(chē) 不 脫 軌 時(shí) 車(chē) 橋 （ 軌 ） 系 統(tǒng) 橫 向 振 動(dòng) 輸 入 能 量 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

99、. . . . . . . . . . . . . 5 1 </p><p>　　3 . 2 . 2 列 車(chē) - 橋 梁 （ 軌 道 ） 系 統(tǒng) 橫 向 振 動(dòng) 最 大 輸 入 能 量 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 3 </p><p>　　

100、3 . 3 列 車(chē) - 橋 梁 （ 軌 道 ） 系 統(tǒng) 橫 向 振 動(dòng) 極 限 抗 力 作 功 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 4 </p><p>　　3 . 3 . 1 車(chē) 輪 脫 軌 幾 何 準(zhǔn) 則 . . . .

101、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 4 </p><p>　　3 . 3 . 2 列 車(chē)

102、- 橋 梁 （ 軌 道 ） 系 統(tǒng) 橫 向 振 動(dòng) 極 限 抗 力 作 功 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5 </p><p>　　3 . 4 列 車(chē) 脫 軌 能 量 增 量 判 別 準(zhǔn) 則 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 7 </p><p>　　3 . 4 . 1 評(píng) 判 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .