義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b>

3、;</p><p><b>　　摘要3</b></p><p>　　Abstract3</p><p><b>　　前 言4</b></p><p>　　一、供應(yīng)鏈管理概述4</p><p>　?。ㄒ唬┕?yīng)鏈的概念及其結(jié)構(gòu)4</p><p>

4、;　?。ǘ┕?yīng)鏈管理的概念及其特征5</p><p>　　二、快遞行業(yè)概述5</p><p>　?。ㄒ唬┦裁词强爝f5</p><p>　?。ǘ┛爝f的特點(diǎn)6</p><p>　?。ㄈ┛爝f的種類6</p><p>　　三、以義烏市和邦快遞企業(yè)為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)7</p><p>

5、;　?。ㄒ唬┑谝患壒?yīng)商8</p><p><b>　　（二）核心企業(yè)8</b></p><p>　?。ㄈ┑谝患壙蛻?</p><p><b>　　（四）最終客戶9</b></p><p>　　四、義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析9</p><p>　?。ㄒ唬㏒W

6、OT分析方法9</p><p>　?。ǘ┝x烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈SWOT分析9</p><p>　　五、義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈管理對策和建議11</p><p>　?。ㄒ唬┝x烏市和邦快遞企業(yè)要建立有彈性的供應(yīng)鏈11</p><p>　?。ǘ┘訌?qiáng)內(nèi)部管理12</p><p>　　（三）提高快件操作效率1

7、2</p><p>　?。ㄋ模┎粩嗵岣咂髽I(yè)信息化水平12</p><p><b>　　六、結(jié)束語12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p>　　[摘要]隨著知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，國際化、動態(tài)化市場競爭日益激烈，經(jīng)濟(jì)及用戶需求的不確定性增加，企業(yè)之間的競爭在很大

8、程度上轉(zhuǎn)變成了供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。本文首先概述了供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念；然后概述了快遞的概念及其特點(diǎn)和種類；接著以義烏市和邦快遞企業(yè)為例，先分析了它的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)；再運(yùn)用SWOT分析方法，分析了義烏市和邦快遞企業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和劣勢，可能的機(jī)會和威脅；并為快遞企業(yè)今后的供應(yīng)鏈發(fā)展提出了對策和建議。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]快遞；供應(yīng)鏈；SWOT分析</p><p>　　[Abst

9、ract]In the era of economic knowledge, the international and dynamic market competition is becoming fierce, and the uncertainty of customer demands is increasing as well. The competition among enterprises has turned into

10、 the competition among different supply chain. This thesis first, an overview of the supply chain and supply chain management concept; then outlined the concept and characteristics of delivery and types; then proceeded t

11、o express Yiwu City Hebange Enterprises. analyzes the s</p><p>　　[Key words]Express delivery; Supply Chain Network; SWOT Analysis</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　20世紀(jì)最后的幾十

12、年里，主流的商業(yè)模式是基于對供應(yīng)鏈效率更高層次的追求。經(jīng)驗(yàn)表明，許多行業(yè)都能通過減少庫存來大幅降低成本。因此，這種零庫存概念受到眾多企業(yè)的青睞，而這樣帶來的后果則是，企業(yè)越來越依賴于供應(yīng)商。毋庸置疑，這種零庫存狀態(tài)在穩(wěn)定的市場條件下優(yōu)勢明顯，但是，隨著需求波動的加劇，這種零庫存狀態(tài)的可行性就要大打折扣了。如今商業(yè)環(huán)境的挑戰(zhàn)，在于如何把“精簡”措施和“快速”反應(yīng)最佳地結(jié)合在一起。全球化使供應(yīng)商的遠(yuǎn)程供貨已經(jīng)成為一種趨勢，專業(yè)人士預(yù)計(jì)，存未

13、來20年內(nèi)，將有80％的貨物在生產(chǎn)國以外銷售，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前的20％[1]。而隨著貨物流動的日漸頻繁，越來越多的公司發(fā)現(xiàn)僅僅依靠自己的能力來解決“及時(shí)到達(dá)”的送貨問題，似乎有些力不從心。依靠第三方物流已經(jīng)成為這些公司供應(yīng)鏈管理中最重要的因素之一。物流快遞公司作為第三方物流的一種表現(xiàn)形式，對于“及時(shí)到達(dá)”的解決能力尤為突出。</p><p><b>　　一、供應(yīng)鏈管理概述</b></p&g

14、t;<p>　?。ㄒ唬┕?yīng)鏈的概念及其結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　1.供應(yīng)鏈的概念</b></p><p>　　人們對供應(yīng)鏈的研究開始于20世紀(jì)60年代，但是人們認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過程，它是指把從企業(yè)外部采購的原材料和零部件，通過生產(chǎn)轉(zhuǎn)換和銷售等活動，再傳遞到零售商和用戶的一個(gè)過程[2]。</p><p>　　

15、20世紀(jì)80年代以后，供應(yīng)鏈概念的范圍擴(kuò)大到了與其他企業(yè)的聯(lián)系，認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)且砸粋€(gè)企業(yè)為核心企業(yè)（可以是生產(chǎn)商產(chǎn)品制造企業(yè)，也可以是大型零售企業(yè)），其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)圍繞核心企業(yè)發(fā)生供求關(guān)系的網(wǎng)鏈。</p><p>　　本文認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購員材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商(或配送中心)、零售商、直到最終用

16、戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式[3]。它包含了所有加盟企業(yè)中多個(gè)職能部門活動，從訂單的發(fā)送和獲取、原材料的獲得、產(chǎn)品的制造加工、組裝、分銷及到達(dá)最終用戶手中的整個(gè)過程。</p><p>　　2.供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型</p><p>　　根據(jù)以上供應(yīng)鏈定義，其結(jié)構(gòu)可以簡單歸納為如圖1所示的模型：</p><p>　　從圖1可以看出，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯兴鶇⑴c的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其

17、中有一個(gè)核心企業(yè)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工和合作（生產(chǎn)、分銷、零售），一資金流物流信息流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。</p><p>　　（二）供應(yīng)鏈管理的概念及其特征</p><p><b>　　1.供應(yīng)鏈管理概念</b></p><p>　　菲利普(Phihp)認(rèn)為供應(yīng)鏈管理不是供應(yīng)商管理的別名，而是一種

18、新的管理戰(zhàn)略，它把不同企業(yè)集成起來以增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作[5]。Lancioni認(rèn)為:“供應(yīng)鏈管理的含義是沿著供應(yīng)鏈的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，包括對訂單生產(chǎn)、訂單傳送、訂單完成以及產(chǎn)品和服務(wù)的配送過程的全面合作”[6]。總的來說，供應(yīng)鏈管理是圍繞供應(yīng)鏈的信息流、物資流、資金流、價(jià)值流和工作流，對整個(gè)供應(yīng)鏈中的物流與信息流進(jìn)行設(shè)計(jì)、控制和優(yōu)化，按照客戶的需求，在指定的時(shí)間內(nèi)把產(chǎn)品送到指定的地點(diǎn)。以確保供應(yīng)鏈中每個(gè)成員共

19、同獲利的整個(gè)管理過程。在這個(gè)過程里，供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)相互依賴組織形成一個(gè)“擴(kuò)充企業(yè)”。企業(yè)供應(yīng)鏈管理為本身、供應(yīng)商、分銷商及客戶提供方便快捷的信息、訪問，使各方協(xié)調(diào)工作，共同為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。</p><p>　　2.供應(yīng)鏈管理的特征</p><p>　　（1）供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性、動態(tài)性和交叉性</p><p>　　組成供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)跨度不同，供應(yīng)鏈一般由

20、多個(gè)、多類型、甚至多國家企業(yè)構(gòu)成，所以供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更加復(fù)雜；供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略變化和適應(yīng)市場需求，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要動態(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的動態(tài)性；另外，節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。</p><p>　　（2）供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N互補(bǔ)性的聯(lián)盟企業(yè)</p><p>　　供應(yīng)鏈?zhǔn)腔跇I(yè)

21、務(wù)外包的一種互補(bǔ)性的，高度緊密的企業(yè)聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟以核心企業(yè)為龍頭，它包括原材料及配件供應(yīng)商、生產(chǎn)商、配送中心、批發(fā)商、零售商和客戶等，這個(gè)聯(lián)盟的目的是通過聯(lián)盟成員的各方協(xié)調(diào)，以低價(jià)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)來提高市場供應(yīng)的有效性和客戶的滿意度，咦較高的市場占有率取得競爭優(yōu)勢[7]。</p><p>　　（3）供應(yīng)鏈管理面向用戶需求</p><p>　　供應(yīng)鏈的形成、存在、構(gòu)建，都是基于一定的市場需

22、求而發(fā)生的，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求拉動是供應(yīng)鏈中信息流、服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動源。</p><p>　　（4）供應(yīng)鏈管理以現(xiàn)在化信息技術(shù)為支撐</p><p>　　信息作為供應(yīng)與需求之間的緩沖，在功能上可以代替庫存，信息技術(shù)是供應(yīng)鏈管理的核心工具和實(shí)現(xiàn)及時(shí)反應(yīng)的基本保障。電子數(shù)據(jù)信息交換(EDI)、銷售點(diǎn)信息收集(POS)、車輛、貨物及時(shí)跟蹤和企業(yè)及其供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)等，均是

23、目前有代表性的基本供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)。供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展與跨國戰(zhàn)略聯(lián)盟思想發(fā)展的結(jié)晶，高度集成的現(xiàn)代信息技術(shù)是其運(yùn)行的前提和基礎(chǔ)。</p><p><b>　　二、快遞行業(yè)概述</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┦裁词强爝f</b></p><p>　　快遞，是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的貨

24、物，以最快的運(yùn)輸方式，運(yùn)送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中的門到門的新型運(yùn)輸方式[8]。快遞的市場基礎(chǔ)是基于對時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求，通常快遞運(yùn)輸比普通運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實(shí)際上兩者之間的區(qū)別正在日益模糊。</p><p><b>　?。ǘ┛爝f的特點(diǎn)</b></p><p>　　快遞業(yè)起源于20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)在美國，隨著政府對航空貨運(yùn)管制的放松，快遞公

25、司可以提供郵寄和貨運(yùn)代理無法提供的定時(shí)、有保障的貨物運(yùn)送而逐漸繁榮。之后隨著快遞業(yè)的迅速發(fā)展，到了20世紀(jì)80年代走出美國，走向世界。它與同傳統(tǒng)的運(yùn)輸有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別，它的基本特征表現(xiàn)在五個(gè)方面：</p><p><b>　　1.快捷性</b></p><p>　　傳統(tǒng)運(yùn)輸中，最大的問題有兩個(gè)：一是速度慢，二是時(shí)間長?？爝f是經(jīng)過多年實(shí)踐和研究，努力克服“慢和等”，而

26、形成的最新型的運(yùn)送方式。它充分利用了當(dāng)今最快捷最適合本地域的各種運(yùn)輸工具（飛機(jī)、汽車、快艇、自行車等），使快件最大限度和最大可能的處于不間斷的運(yùn)送狀態(tài)，直至快件送達(dá)收件人手中。</p><p><b>　　2.安全性</b></p><p>　　快件在遞送過程中處于不間斷的運(yùn)送和監(jiān)控狀態(tài)下，確保門到門的服務(wù)，最大限度的確?？旒f送的萬無一失?？蛻暨€可以通過快遞的查詢系

27、統(tǒng)知道快件遞送中轉(zhuǎn)的每一個(gè)地點(diǎn)，如果快件在哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，可以做到及時(shí)處理。</p><p><b>　　3.專業(yè)性</b></p><p>　　快遞實(shí)現(xiàn)了“先端信息技術(shù)與快件運(yùn)送過程（收件、分撥、錄入、預(yù)報(bào)、查詢、報(bào)關(guān)、派送、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算等作業(yè)）”的最完美的結(jié)合。</p><p><b>　　4.網(wǎng)絡(luò)性</b></

28、p><p>　　真正合格的快遞公司，必須擁有自身的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，包括：自己的車隊(duì)，操作中心，通訊系統(tǒng)，結(jié)算系統(tǒng)。如果從事國際快遞，它必須在150個(gè)國家和地區(qū)擁有國際網(wǎng)絡(luò)和班機(jī)（代理），這便是30多年來，世界上只形成了六家快遞公司（EMS/DHL/UPS/FEDEX/TNT/OCS）的原因。</p><p><b>　　5.高利潤</b></p><p>

29、;　　從事快遞服務(wù)可以帶來豐厚的利潤，投資回報(bào)率大大高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，這正是眾多企業(yè)、個(gè)人和外商看好中國快遞市場的重要原因。</p><p><b>　?。ㄈ┛爝f的種類</b></p><p>　　快遞可分為兩大類：“國際快遞”和“國內(nèi)快遞”。國內(nèi)快遞，又可分為三類：全國快遞、區(qū)域快遞、同城快遞。顧名思義，國內(nèi)快遞的三種類型，是以快件運(yùn)送的地域范圍來劃分的。</p

30、><p><b>　　1.國際快遞</b></p><p>　　國際快遞是指：快件從一個(gè)國家到另一個(gè)國家的跨越國界的遞送過程，即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。國際快件到達(dá)“目的國口岸”之后，常常要在目的國內(nèi)再次轉(zhuǎn)運(yùn)，才能將快件送達(dá)最終目的地（收件人的所在地），此時(shí)該快件只是國際快遞的延伸，它仍然是國際快件，而不是目的國的國內(nèi)快件。因此，國際快

31、遞中核心的要素（最關(guān)鍵的問題）是：國際快遞公司在各個(gè)目的地國家，一定要擁有自身的網(wǎng)絡(luò)，至少要有代理網(wǎng)絡(luò)，否則就沒有經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的資格。需要說明的是：從內(nèi)地發(fā)往香港的快件，因需要通過深圳海關(guān)，從作業(yè)角度上講，應(yīng)視為國際快件。</p><p><b>　　2.國內(nèi)快遞</b></p><p>　　國內(nèi)快遞是指：快件在同一個(gè)國家的遞送過程，即快件的始發(fā)地和目的地都不超出

32、國界的運(yùn)送方式。</p><p><b>　?。?）全國快遞</b></p><p>　　全國快遞是國內(nèi)快遞的一種，它是“跨區(qū)域”的遞送服務(wù)方式。大型快遞企業(yè)，一般將本公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)劃分成若干區(qū)域，如：北方區(qū)（以北京為中心）、東方區(qū)（以上海為中心）、南方區(qū)（以廣州為中心），每個(gè)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)都輻射到周邊的若干省市，類似我國傳統(tǒng)的大行政區(qū)（東北，西北，華北，華東，華南等）。比

33、如：從北方區(qū)發(fā)往南方區(qū)，或從東方區(qū)發(fā)往北方區(qū)，這種“跨區(qū)域運(yùn)送的快件”則稱為“全國快遞”[9]。</p><p><b>　?。?）區(qū)域快遞</b></p><p>　　區(qū)域快遞是國內(nèi)快遞的一種，它是“區(qū)域內(nèi)”的遞送服務(wù)方式。中國地域遼闊，長江三角洲，珠江三角洲和京津環(huán)渤海高速公路網(wǎng)的形成，為這三個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)區(qū)域提供了以高速陸運(yùn)為主的特殊優(yōu)越條件，上述三個(gè)區(qū)域內(nèi)的快遞業(yè)

34、務(wù)，就是區(qū)域快遞。比如：快件從北方區(qū)的天津發(fā)往北方區(qū)的大連，這種“在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)送的快件”則稱為“區(qū)域內(nèi)運(yùn)送的快件”則稱為“區(qū)域快遞”。</p><p><b>　?。?）同城快遞</b></p><p>　　同城快遞是國內(nèi)快遞的一種，它是發(fā)件人和收件人都在同一個(gè)城市的遞送服務(wù)方式。它成本投入少，取件和送件及時(shí)，能為客戶解燃眉之急，受到社會各界歡迎。同城快遞多集中在

35、商業(yè)發(fā)達(dá)的重要行業(yè)之一。比如：快件從北京的朝陽區(qū)送往北京的海淀區(qū)，這種“在一個(gè)城市內(nèi)運(yùn)送的快件”則稱為“同城快遞”。</p><p>　　三、以義烏市和邦快遞企業(yè)為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)</p><p>　　義烏市和邦快遞企業(yè)是一個(gè)二級代理商，主要代理DHL國際快遞、UPS國際快遞、FEDEX國際快遞、TNT國際快遞、中東專線（ aramex ）、東南亞專線（ city link ）等國際知

36、名快遞企業(yè)在義烏的收件服務(wù)，義烏至深圳國內(nèi)物流服務(wù)。義烏市和邦快遞企業(yè)的快一般都是通過香港中轉(zhuǎn)，而從內(nèi)地發(fā)往香港的快件需要通過深圳海關(guān)，所以為了方便快件的中轉(zhuǎn)，在深圳和香港都設(shè)立了分公司。具體供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2。</p><p><b>　?。ㄒ唬┑谝患壒?yīng)商</b></p><p>　　1.國內(nèi)供應(yīng)商：主要包括生產(chǎn)企業(yè)、外貿(mào)加工企業(yè)、外貿(mào)公司、銷售商、經(jīng)營網(wǎng)上業(yè)務(wù)

37、的個(gè)人或集體等。這些供應(yīng)商一般都會把所要快遞的文件或包裹準(zhǔn)備好然后電話或網(wǎng)上通知義烏市和邦快遞公司，然后義烏市和邦快遞公司就會派人上門取貨。</p><p>　　2.國外供應(yīng)商：主要是一些外國的采購商，對快遞的時(shí)效性和保障性比較滿意；或者是采購的貨物不是很多；亦或者貨物比較貴重，怕在運(yùn)輸?shù)倪^程中遺失或損壞。在國內(nèi)采購之后會通過快遞服務(wù)把貨物運(yùn)回自己的國家。還有一些是人在國外，對義烏市和邦快遞公司的服務(wù)比較滿意，認(rèn)

38、為義烏市和邦快遞公司有信譽(yù)保證的，會委托W公司代為采購所需商品，然后快遞運(yùn)送的。</p><p>　　3.同行供應(yīng)商：像義烏市和邦快遞公司一樣，代理DHL、UPS、FEDEX、TNT等國際知名快遞公司收件服務(wù)的公司。因?yàn)榱x烏市和邦快遞公司擁有自己的大車，每天定時(shí)往返義烏與深圳，所以其他沒有往返義烏至深圳車輛的公司會把快件轉(zhuǎn)交給義烏市和邦快遞公司運(yùn)送至深圳。</p><p><b>

39、;　?。ǘ┖诵钠髽I(yè)</b></p><p>　　本文研究供應(yīng)鏈的義烏市和邦快遞企業(yè)義烏總公司為核心企業(yè)。由于快件從內(nèi)地發(fā)往香港要通過深圳海關(guān)，為了方便快件中轉(zhuǎn)，在深圳和香港設(shè)立有分公司，主要保障貨物在交給第一代理商之前的安全。</p><p><b>　　（三）第一級客戶</b></p><p>　　作為二級代理商，義烏市和邦快遞

40、企業(yè)的一級客戶一般情況下是第一級代理商。由于自身設(shè)備、資金等原因，義烏市和邦快遞企業(yè)不能直接從DHL、UPS、FEDEX、TNT等國際知名快遞企業(yè)拿到代理權(quán)，成為一級代理商，所以只能向一級代理商申請二級代理。</p><p><b>　?。ㄋ模┳罱K客戶</b></p><p>　　義烏市和邦快遞企業(yè)的最終客戶大部分來自國外，包含了全球200都個(gè)國家和地區(qū)，也有少部分客

41、戶在深圳或者香港。</p><p>　　四、義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析</p><p>　?。ㄒ唬㏒WOT分析方法</p><p>　　SWOT是一種分析方法，用來通過確定企業(yè)本身的競爭優(yōu)勢（strength），競爭劣勢（weakness），機(jī)會(opportunity)和威脅（threat），將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合。因此，清楚的確定公司

42、的資源優(yōu)勢和缺陷，了解公司所面臨的機(jī)會和挑戰(zhàn)，對于制定公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略有著至關(guān)重要的意義。</p><p>　?。ǘ┝x烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈SWOT分析</p><p>　　下面羅列義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)勢和劣勢，可能的機(jī)會和威脅：</p><p>　　1. 義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢</p><p>　　（1）具有一定的品牌知名

43、度。義烏市和邦快遞公司主要代理的是DHL、UPS、TNT、FEDPEX、ARAMEX等都是國際快遞品牌，具有一定的品牌知名度。</p><p>　?。?）價(jià)格優(yōu)勢。作為代理商，與正規(guī)的國際快遞相比，價(jià)格比較便宜，比如：20公斤發(fā)往德國的包裹，走正規(guī)DHL的話要3317塊人民幣；給義烏市和邦快遞公司發(fā)的話只要1290塊人民幣。對價(jià)值不高的小件、包裹具有相當(dāng)?shù)奈?，而且服?wù)價(jià)值較高，在市場占有一定優(yōu)勢</p&

44、gt;<p>　?。?）完善的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。義烏市和邦快遞公司作為代理商，依賴與DHL、UPS、FEDPEX、ARAMEX等國際快遞，這些都是國際上快遞巨頭，擁有完善的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)要依賴一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，而這個(gè)網(wǎng)絡(luò)不是短時(shí)間內(nèi)可以建立起來的。義烏市和邦快遞公司利用這些網(wǎng)絡(luò)，從中獲得巨大的利益。</p><p>　　2. 義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈的劣勢</p><p>　?。?）

45、快遞業(yè)不像餐飲、零售業(yè)，餐飲橫向聯(lián)系不大，快遞代理商的依賴性太大，一旦脫離出來那就會面臨經(jīng)營不下去的危機(jī)。</p><p>　　（2）產(chǎn)品同質(zhì)化，市場定位不準(zhǔn)確。作為代理商，義烏市和邦快遞公司注重的是做量，而沒有市場細(xì)分，市場定位模糊，同質(zhì)化嚴(yán)重，運(yùn)行模式和網(wǎng)絡(luò)趨同，缺乏創(chuàng)新機(jī)制，因此沒有形成以創(chuàng)新模式和創(chuàng)新產(chǎn)品的運(yùn)行機(jī)制，核心競爭力有待挖掘。</p><p>　?。?）內(nèi)部管理薄弱。由于

46、企業(yè)規(guī)模不大，形成家長式的管理（指企業(yè)權(quán)力集中于最高領(lǐng)導(dǎo)者手中、以人為管理主體的組織管理方式），缺乏管理人才，也沒有規(guī)范的管理制度導(dǎo)致管理水平低下。</p><p>　?。?）操作效率低。由于快件的操作都是由業(yè)務(wù)員自己做，而業(yè)務(wù)員提貨回來之后一般都沒有及時(shí)把后續(xù)工作做完就又出去收貨了，公司也沒有專門這方面的操作人員，往往都是晚上發(fā)貨前一大堆貨物一起操作，這樣就很可能會出現(xiàn)像錯發(fā)、丟失等的情況。</p>

47、<p>　?。?）貨物追蹤查詢系統(tǒng)不完善。由于義烏市和邦快遞企業(yè)是一個(gè)代理商，快遞貨物發(fā)出去之后，一般都會有換單號這一環(huán)節(jié)。一旦貨物換了單號，那么用原來的單號在互聯(lián)網(wǎng)上就不可能查到貨物的快遞信息，要用轉(zhuǎn)過之后的單號去查才查的到。所以每到貨物發(fā)出的第二天，操作員在獲得轉(zhuǎn)單號之后都要告知每個(gè)客戶。這樣就會增加本來不必要的工作量，客戶也可能會因?yàn)闆]有及時(shí)獲得轉(zhuǎn)單號而降低滿意度。</p><p>　?。?）

48、信息劣勢。義烏市和邦快遞企業(yè)經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的情況，就是一到法定節(jié)假日是就會出現(xiàn)快遞貨物滯留問題。由于義烏市和邦企業(yè)是一個(gè)代理商，如果他的上一級部門一放假，那么就會出現(xiàn)快遞貨物的滯留，那就會影響快遞貨物到達(dá)目的地或目標(biāo)客戶的時(shí)效。如果出現(xiàn)像這樣的問題，義烏市和邦快遞企業(yè)又沒有專門的人員去通知客戶，所以這就會造成客戶滿意度下降甚至丟失客戶。</p><p>　　3. 義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈面臨的機(jī)會</p&g

49、t;<p>　　（1）快遞市場發(fā)展?jié)摿薮??？爝f目前已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要行業(yè)，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，也是國際貿(mào)易環(huán)節(jié)的重要組成部分?，F(xiàn)在我國經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段，GDP年增長率都在8%—10%左右，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易、電子商務(wù)以及高科技產(chǎn)業(yè)等的影響，國內(nèi)快遞市場發(fā)展迅猛，潛力巨大。</p><p>　?。?）《郵政法》出臺后的整合?！多]政法》經(jīng)過多次修改，終是塵埃落定，可見《郵政法》出臺的謹(jǐn)慎。

50、作為一部郵政市場準(zhǔn)入、規(guī)范和監(jiān)督的法律文件，多次斟酌和修改為確保《郵政法》出臺的效果———體現(xiàn)市場的公平性和高效性。《郵政法》出臺以后，特許加盟民營企業(yè)應(yīng)抓住契機(jī)，加緊改革，進(jìn)行市場整合，確保健康穩(wěn)定的發(fā)展。</p><p>　　（3）電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展。近年來，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式，在減少流通環(huán)節(jié)、降低交易成本方面作用日益突出同時(shí)也為快遞行業(yè)帶來了巨大的市場空間。據(jù)了解，我國網(wǎng)上購物持續(xù)高速發(fā)展，2010

51、年我國網(wǎng)購金額達(dá)到了4980億元，比2009年增長86.5%，占到了我國社會商品零售總額的3.2%。2010年有1.85億用戶至少有一次網(wǎng)購經(jīng)歷，占到了全部網(wǎng)民數(shù)的40.6%。預(yù)計(jì)2011年我國網(wǎng)購市場規(guī)模將達(dá)到8900億元。如圖3：</p><p>　　圖3:中國網(wǎng)購市場規(guī)模及增長率[10]</p><p>　?。?）優(yōu)質(zhì)服務(wù)的高需求：目前人們對速度和服務(wù)質(zhì)量重視程度日漸提高，直接提高了

52、服務(wù)質(zhì)量的敏感度，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的高需求正引領(lǐng)快遞業(yè)向規(guī)范化和規(guī)模化發(fā)展，這正和W快遞公司的發(fā)展方向相一致。</p><p>　　4. 義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈面臨的威脅</p><p><b>　?。?）行業(yè)競爭激烈</b></p><p>　　目前國內(nèi)業(yè)務(wù)已向世界開放，國際四大快遞公司在經(jīng)濟(jì)實(shí)力和管理水平上都擁有很大的優(yōu)勢，對義烏市和邦快遞企業(yè)的

53、發(fā)展將構(gòu)成巨大威脅。國內(nèi)如申通快遞、順豐快遞、EMS等均有自己的飛機(jī)，直接占據(jù)速度優(yōu)勢。此外，一些中小快遞企業(yè)投入較小，可干可停，十分靈活，對義烏市和邦快遞企業(yè)在低端市場造成一定威脅。</p><p>　?。?）國外快遞企業(yè)的收購與兼并的威脅</p><p>　　隨著對國外快遞企業(yè)經(jīng)營政策的放外快遞企業(yè)越來越渴望獨(dú)資經(jīng)營，但為了快速占領(lǐng)中國國內(nèi)市場，國外公司希望以收購或兼并的方式節(jié)省布建服

54、務(wù)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間，而對于已經(jīng)具有一定經(jīng)營和良好服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)的義烏市和邦快遞公司，正是國外快遞企業(yè)兼并和收購的對象。這對義烏市和邦快遞公司的發(fā)展也是一個(gè)威脅。</p><p>　　（3）勞動力、燃油及外部經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)等因素導(dǎo)致成本增加</p><p>　　快遞行業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，《勞動合同法》的出臺以及國家對民營企業(yè)用人成本的不斷關(guān)注導(dǎo)致人力成本不斷增高，勞動力價(jià)格上調(diào)20%—30%；燃油費(fèi)用也是

55、快遞企業(yè)的一大主要成本，目前油價(jià)的不斷上漲，這無疑將打壓企業(yè)利潤。在快遞經(jīng)營過程中還有可能面臨各種各樣的外部經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，如一些客戶、同行競爭者、員工的非理性報(bào)復(fù)等。2010年快遞業(yè)主要成本趨勢如表1所示：</p><p>　　五、義烏市和邦快遞企業(yè)供應(yīng)鏈管理對策和建議</p><p>　?。ㄒ唬┝x烏市和邦快遞企業(yè)要建立有彈性的供應(yīng)鏈</p><p>　　“天有不測風(fēng)云

56、”，管理再好的供應(yīng)鏈，也難免會出現(xiàn)意想不到的問題，所以，在供應(yīng)鏈中建立彈性機(jī)制至關(guān)重要。所謂彈性，就是系統(tǒng)在遭到干擾后有能力回復(fù)到它原先或者理想的狀態(tài)。供應(yīng)鏈有了彈性，就變得靈活敏捷并能迅速變化。要建立彈性的供應(yīng)鏈，就必須隨時(shí)掌握與市場局勢變化有關(guān)的信息。通過與商業(yè)伙伴的通力合作，這些信息可轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈的智能。由于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)變得越來越復(fù)雜，如果不能通過信息和知識共享,將它們連接起來，混亂之勢便會迅速蔓延。因此，義烏市和邦快遞企業(yè)要通過創(chuàng)

57、新市場營銷戰(zhàn)略建立一個(gè)供應(yīng)鏈共同體，在這個(gè)共同體內(nèi)，上行和下行的風(fēng)險(xiǎn)都更加一目了然，而且整個(gè)集體都共同致力于降低和管理這些風(fēng)險(xiǎn)。說到底，義烏市和邦快遞企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)它的供應(yīng)鏈，不過和過去不同的是，重新設(shè)計(jì)的目的不是盡量減小成本，而是盡量提高靈活性和敏捷性。</p><p><b>　?。ǘ┘訌?qiáng)內(nèi)部管理</b></p><p>　　義烏市和邦快遞企業(yè)應(yīng)建立健全企業(yè)內(nèi)

58、部的規(guī)章制度，不能遲到早退，獎罰分明，這樣能較好解決義烏市和邦快遞企業(yè)內(nèi)管理懶散的問題；學(xué)習(xí)其他企業(yè)成功的管理模式，杜絕家長式的管理。</p><p>　?。ㄈ┨岣呖旒僮餍?lt;/p><p>　　義烏市和邦快遞企業(yè)快件操作效率低的原因就在于沒有專門的人員操作。因此，義烏市和邦快遞企業(yè)應(yīng)該分派轉(zhuǎn)門的操作人員操作業(yè)務(wù)員取回來的快件，做到取回來的快件能夠及時(shí)操作，也可以減少快件錯發(fā)和丟失的情

59、況。</p><p>　?。ㄋ模┎粩嗵岣咂髽I(yè)信息化水平</p><p>　　企業(yè)信息化是提升企業(yè)核心競爭力的重要選擇。企業(yè)信息化，即企業(yè)利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，通過信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用，不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策的效率和水平的過程。義烏市和邦快遞企業(yè)應(yīng)該通過運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立以控制為核心的自動化系統(tǒng)，增強(qiáng)企業(yè)對市場的快速反映能力；建立以財(cái)務(wù)成本管理為核心的管理系統(tǒng)，可以增加

60、管理的透明度，方便上級部門對下面財(cái)務(wù)狀況的監(jiān)控和管理；建立企業(yè)信息化服務(wù)平臺，保障客戶能夠及時(shí)準(zhǔn)確的得到想要的信息。</p><p><b>　　六、結(jié)束語</b></p><p>　　自上世紀(jì)末以來，供應(yīng)鏈管理成了學(xué)術(shù)界研究的一個(gè)熱門領(lǐng)域，同時(shí)也成為增強(qiáng)企業(yè)競爭力的最重要的方法之一。本文以義烏市和邦快遞企業(yè)為例，運(yùn)用SWTO分析方法，明確了義烏市和邦快遞企業(yè)在市場競

61、爭中內(nèi)部和外部的競爭優(yōu)劣勢，認(rèn)為義烏市和邦快遞企業(yè)想要長久生存，就要做到一下四點(diǎn)：1.建立有彈性的供應(yīng)鏈，2.加強(qiáng)內(nèi)部管理，3.提高快件操作效率，4.不斷提到企業(yè)信息化水平。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]魏炳麒.創(chuàng)新商業(yè)模式，打造世界一流物流快遞服務(wù)商[J].中國市場，2007（8）：25.</p><

62、;p>　　[2]戴海容.供應(yīng)鏈管理中供應(yīng)商伙伴選擇問題的研究[DB].中國知識資源總庫，2004.</p><p>　　[3]馬士華,林勇,陳志祥.供應(yīng)鏈管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000：41.</p><p>　　[4]丁圣廣,馬士華.供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型研究[J].工業(yè)工程與管理，1994（4）：9-11.</p><p>　　[5]Harland

63、 C.Supply Chain Operational Performance Roles [J]，Integrated Manufacturing System.1997.8(2):70-80.</p><p>　　[6]Lancioni. New Developments in Supply Chain Management for the Millennium [J]，Industrial Marketin

64、g Management. Volume 29. Issue 1, January 2000.: 1-6.</p><p>　　[7]John Gattorna. Gower Handbook of Supply Chain Management[M]，Beijing: Publishing.2003：14-19.</p><p>　　[8]谷再秋.速遞物流企業(yè)核心競爭力分析[J].物流工

65、程與管理，2010（3）:33.</p><p>　　[9]快遞的種類[EB/OL].http://ups.qdjzups.com/info/view-15.htm,2011.1.14/ 2011. 5.15.</p><p>　　[10]正望咨詢：2010年中國網(wǎng)上購物消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告.中文互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)研究資訊中心[EB/OL].http://www.199it.com/archives/2