我國汽車工業(yè)幾種技術(shù)創(chuàng)新模式的對比研究.pdf

1、在我國汽車工業(yè)成長過程中，由于技術(shù)水平較低、技術(shù)創(chuàng)新能力較弱的問題，使得我國汽車工業(yè)無法迅速成長為汽車制造強(qiáng)國。為此，增強(qiáng)我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力被提上了戰(zhàn)略議程。我國在“十一五”規(guī)劃就明確提出我國汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國汽車工業(yè)企業(yè)的核心競爭力。當(dāng)前，制約技術(shù)創(chuàng)新的資金、人員、政策等瓶頸已經(jīng)得到了一定程度的解決，但技術(shù)創(chuàng)新模式這一瓶頸對技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的制約作用卻表征得更為明顯。因此，我們有必要對我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式這一技

2、術(shù)創(chuàng)新活動中的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和研究。 1、研究內(nèi)容 本文首先對我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的演變歷程進(jìn)行了梳理。目前，我國已經(jīng)從建國之初的全盤引進(jìn)下的封閉式引進(jìn)創(chuàng)新模式，經(jīng)由改革開放后的引進(jìn)創(chuàng)新模式，逐步過渡到了以引進(jìn)、仿制、合作及自主開發(fā)為特征的多元化技術(shù)創(chuàng)新模式。之所以會出現(xiàn)這種情況，是由于我國汽車工業(yè)發(fā)展到了前所未有的初步繁榮階段，技術(shù)、資金、人員等方面的積累為我國汽車各企業(yè)提供了技術(shù)創(chuàng)新模式探索的物質(zhì)基礎(chǔ)和強(qiáng)大動力

3、；另一方面，我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中還存在著一些問題嚴(yán)重影響著產(chǎn)業(yè)壯大和技術(shù)創(chuàng)新的步伐，這也催生了技術(shù)創(chuàng)新模式的改進(jìn)和創(chuàng)新，為技術(shù)創(chuàng)新的順利開展提供運(yùn)行基礎(chǔ)。 由于篇幅和研究材料的限制，本文無法對我國的技術(shù)創(chuàng)新模式依次進(jìn)行分析。因此，本文選取了三家技術(shù)創(chuàng)新典型汽車企業(yè)(上海大眾、長安集團(tuán)、奇瑞集團(tuán))來分析其技術(shù)創(chuàng)新模式的現(xiàn)狀，以此為代表來展現(xiàn)我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式選取和運(yùn)用的大致狀況。具體來說，上海大眾采用的是“技術(shù)引進(jìn)消化吸

4、收+合資雙方技術(shù)合作+內(nèi)部研發(fā)”的技術(shù)創(chuàng)新組合模式，長安集團(tuán)采用的是“技術(shù)引進(jìn)消化吸收+國內(nèi)外技術(shù)合作+內(nèi)部研發(fā)”的技術(shù)創(chuàng)新組合模式，奇瑞汽車采用的是“技術(shù)仿制+國內(nèi)外技術(shù)合作+內(nèi)部研發(fā)”的技術(shù)創(chuàng)新組合模式。對三者進(jìn)行總結(jié)歸納可以看出：他們所用的技術(shù)創(chuàng)新模式也就是引進(jìn)創(chuàng)新、仿制創(chuàng)新、合作創(chuàng)新和自主開發(fā)四種模式。為此，本文對引進(jìn)創(chuàng)新、仿制創(chuàng)新、合作創(chuàng)新和自主開發(fā)四種技術(shù)創(chuàng)新模式以比較的方式進(jìn)行分析和研究。通過比較研究，發(fā)現(xiàn)各技術(shù)創(chuàng)新模式在

5、實(shí)現(xiàn)路徑、特點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)條件方面均存在著差異性，而在這種差異性的影響下，各技術(shù)創(chuàng)新模式有其特有的適用范圍。 2、基本結(jié)論 第一，自20世紀(jì)90年代中后期開始，我國汽車工業(yè)已經(jīng)過渡到了技術(shù)創(chuàng)新模式多元化的階段。 第二，對于企業(yè)而言，其技術(shù)創(chuàng)新模式是與自身能力相對應(yīng)的，因而沒有放之四海皆準(zhǔn)的統(tǒng)一技術(shù)創(chuàng)新模式。同時，在企業(yè)不同的發(fā)展階段，其技術(shù)創(chuàng)新模式也是各不相同的，即使在同一時刻也可以運(yùn)用幾種技術(shù)創(chuàng)新模式，共同促進(jìn)企業(yè)技

6、術(shù)創(chuàng)新的順利實(shí)現(xiàn)。 第三，引進(jìn)創(chuàng)新模式、仿制創(chuàng)新模式、合作創(chuàng)新模式、自主開發(fā)模式都是我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效模式，其最終目的都是實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新能力的培育。但是各技術(shù)創(chuàng)新模式又有一定的差異性，如實(shí)現(xiàn)路徑、特點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)條件，在這種差異性的影響下，各技術(shù)創(chuàng)新模式有其特有的適用范圍。 3、政策建議 第一，化解各技術(shù)創(chuàng)新模式在我國運(yùn)用時的“短板”。在引進(jìn)創(chuàng)新模式下，要重視吸收引進(jìn)環(huán)節(jié)；在仿制創(chuàng)新模式下，要重視被動仿

7、制向主動創(chuàng)新的角色轉(zhuǎn)換；在合作創(chuàng)新模式下，要注意合作中培育研發(fā)能力；在自主開發(fā)創(chuàng)新模式下，強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新水平的全面提升，構(gòu)建強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)。 第二，現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)應(yīng)以合作創(chuàng)新為主，并逐步進(jìn)入到全面自主開發(fā)階段。 第三，要積極構(gòu)建全面創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步。其主要是從三方面入手，即確定企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位、政府發(fā)揮政策指導(dǎo)和促進(jìn)作用，建立起產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新環(huán)境。 由于我國汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)