集裝箱航運(yùn)企業(yè)國(guó)際化成熟度研究.pdf

1、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。我國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)過(guò)40余年的發(fā)展，從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，紛紛進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展海外網(wǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)兩大集裝箱航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)通過(guò)資本運(yùn)作，迅速擴(kuò)大船舶數(shù)量和運(yùn)力，積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)已躋身全球十大集裝箱航運(yùn)公司之列。
　　 我國(guó)的航運(yùn)業(yè)雖然取得一些成就，但整體上與國(guó)際頂尖的航運(yùn)公司存在差距，國(guó)際化發(fā)展仍處在初級(jí)階

2、段，如何準(zhǔn)確地從各方面評(píng)估與航運(yùn)業(yè)的巨頭馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)等公司的差距，以便從自身的薄弱環(huán)節(jié)出發(fā)，繼續(xù)加快企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展步伐，爭(zhēng)取成為國(guó)際一流的集裝箱航運(yùn)企業(yè)。因此，需要建立適用于集裝箱航運(yùn)企業(yè)國(guó)際化程度的測(cè)量模型。
　　 本文從國(guó)際化理論、國(guó)際化程度理論和成熟度模型理論入手，深入分析集裝箱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，創(chuàng)新性地以成熟度模型理論為理論工具，結(jié)合集裝箱航運(yùn)企業(yè)的特點(diǎn)和國(guó)際化的基本理論，構(gòu)建基于集裝箱航運(yùn)企業(yè)國(guó)際化成熟度模

3、型，并通過(guò)專家評(píng)分法，以數(shù)值的形式反映我國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際化程度。經(jīng)過(guò)專家評(píng)分后，既可反映集裝箱航運(yùn)企業(yè)總體上的國(guó)際化程度，又可以反映國(guó)際化各方面指標(biāo)的成熟度，由此找出與國(guó)際領(lǐng)先集裝箱航運(yùn)企業(yè)的差距所在。這就為我國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)提高國(guó)際化水平，趕超國(guó)際領(lǐng)先的航運(yùn)公司提供了改進(jìn)的方向和依據(jù)，進(jìn)一步提高我國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際地位。
　　 本文主要采用通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的深入研究，將定性與定量分析相結(jié)合的方法，以建立評(píng)價(jià)體系的形式深入對(duì)