區(qū)域集裝箱航運支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱樞紐輻射式海運網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢在于能夠降低單箱運輸成本，產(chǎn)生巨大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。這種網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型客觀上引發(fā)了干線運輸和支線運輸?shù)姆蛛x，通過建立發(fā)達(dá)的支線運輸網(wǎng)，由樞紐港向周邊港口輻射以吸引更多的箱量。為了追求最大的經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)集裝箱運輸總成本最小的目的，合理選擇樞紐港口、優(yōu)化集裝箱支線運輸路徑、構(gòu)建穩(wěn)定的集裝箱支線海運網(wǎng)絡(luò)就成為航運企業(yè)長期戰(zhàn)略決策問題。尤其近年來支線運輸市場出現(xiàn)過度競爭現(xiàn)象，航運企業(yè)面臨艱巨考驗。因此，科學(xué)合理地構(gòu)建集裝箱

2、海運網(wǎng)絡(luò)，最大程度地降低風(fēng)險是當(dāng)前十分緊迫的問題。
　　支線航運網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的工作涉及區(qū)域樞紐港選擇、航線設(shè)計和船舶調(diào)度等多項決策，這些問題研究涉及多因素、多變量、多約束，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。并且支線航運網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計會受到費用約束、需求變動、發(fā)展環(huán)境等不確定因素的影響。面對航運企業(yè)管理粗放的現(xiàn)狀，如何應(yīng)對在這些因素發(fā)生攝動時，仍能使航運網(wǎng)絡(luò)保持其穩(wěn)健性。
　　本文結(jié)合控制理論與系統(tǒng)工程理論，以計劃調(diào)度為主線，成本控制為核心，將建

3、模、控制與反饋相集成，構(gòu)建了支線航運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策體系結(jié)構(gòu);并且針對區(qū)域航運網(wǎng)絡(luò)中各港口功能定位不明確和支線運力利用率低的問題，分析了樞紐港與支線供給之間的關(guān)系，提出了將樞紐港定位與航線設(shè)計相集成的區(qū)域支線運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法，構(gòu)建了在滿足港口服務(wù)時間限制及船舶容量限制條件下，確定樞紐港的集成優(yōu)化模型;進(jìn)而針對不確定環(huán)境下支線航運企業(yè)的班輪航線設(shè)計問題，以魯棒優(yōu)化為主要研究方法，建立了支線航運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，并設(shè)計了優(yōu)化航線生成算法;從而實現(xiàn)了