薄壁臺(tái)施工質(zhì)量控制

1、<p><b>　　薄壁臺(tái)施工質(zhì)量控制</b></p><p>　　摘要：九十年代以來，我國的公路交通事業(yè)發(fā)生了巨大的變化，現(xiàn)代高速公路及各種等級(jí)的專用公路的建成，標(biāo)志著我國公路建設(shè)進(jìn)入了新的歷史時(shí)期。高速公路的修建改變了部分鄉(xiāng)村道路的布局，也對(duì)當(dāng)?shù)匕傩盏纳a(chǎn)、生活產(chǎn)生一定的影響。根據(jù)高速公路與地方道路交叉的位置情況，充分考慮沿線居民的過往和田間耕作的方便，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、方便來往、

2、均衡設(shè)置的原則，需要設(shè)置一定數(shù)量的通道以滿足沿線交通的需要。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：模版質(zhì)量 施工混凝土 </p><p>　　Abstract: since the ninety's, great changes have taken place in the transportation in China, road of modern highway and vari

3、ous grades of completed, marking the highway construction in our country has entered a new historical period. Change the part of rural road layout of freeway, also have a certain impact on the local people's producti

4、on, life. According to the location of Expressway and local road intersection, fully consider the residents along the past and tillage convenience, in accordanc</p><p>　　中圖分類號(hào)：TQ639.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p>

5、<p>　　濟(jì)菏高速公路K138+659～K145+900段共設(shè)置了19個(gè)通道，其凈高為2.7～3.5m。通道采用薄壁式輕型橋臺(tái)，這種橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是：①利用上部結(jié)構(gòu)及下部的支撐梁作為橋臺(tái)的支撐，以防止橋臺(tái)向跨中移動(dòng)；②整個(gè)構(gòu)造物成為四鉸鋼構(gòu)系統(tǒng)；③除臺(tái)身按上下鉸接支撐的簡(jiǎn)支豎梁承受水平土壓力外，橋臺(tái)還應(yīng)作為彈性地基上的梁加以驗(yàn)算。 </p><p>　　薄壁臺(tái)厚度一般在50～60cm，高度在3～6

6、m，混凝土方量大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。每一道工序控制不好，將會(huì)出現(xiàn)顏色不均勻、氣泡多、漏漿、錯(cuò)縫、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象，直接影響著薄壁臺(tái)外觀和內(nèi)在質(zhì)量。經(jīng)過大量的實(shí)踐，本文提出了一些薄壁臺(tái)質(zhì)量控制的方法，供施工中參考。 </p><p><b>　　1模板控制 </b></p><p><b>　　1.1模板質(zhì)量 </b></p><p>

7、　　模板質(zhì)量的好壞直接影響著混凝土的外觀質(zhì)量。施工用大塊鋼模板尺寸統(tǒng)一為1.5×1.0m，連接孔制成標(biāo)準(zhǔn)尺寸，便于拼裝。為保證模板具有足夠的強(qiáng)度和剛度，面板采用壁厚3mm以上鋼模板，模板的肋板經(jīng)過嚴(yán)格驗(yàn)算，采用角鋼加肋。在出廠前對(duì)模板的平整度、光潔度、幾何尺寸、垂直度作嚴(yán)格檢驗(yàn)并作任意試拼裝試驗(yàn)，保證組合后的鋼模板平整度、接縫等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。 </p><p><b>　　1.2立模加

8、固 </b></p><p>　　在傳統(tǒng)的施工方法上，往往是采用拉桿套上PVC管進(jìn)行加固。拉桿螺栓固定在模板外表面上，模板間設(shè)置內(nèi)支撐桿。這種加固方法雖然起到了一定的加固效果。但是在施工中，常常會(huì)出現(xiàn)以下問題：拉桿與模板間的孔隙很難控制，混凝土震搗過程中，灰漿經(jīng)常會(huì)從孔隙中流出，拆模后出現(xiàn)一處處的砂眼；②內(nèi)支撐桿不容易固定，造成品薄壁臺(tái)幾何尺寸不符合要求；③拆模后，PVC管孔留在薄壁臺(tái)表面，影響臺(tái)身的

9、美觀度。在濟(jì)菏高速公路薄壁臺(tái)施工中，采用了兩端連接夾片的拉桿進(jìn)行模板加固，所用夾片是厚度2mm的鋼片，具有足夠的韌性。夾片固定在兩相鄰模板間縱向縫隙間，夾片兩螺孔之間的距離正好等于兩對(duì)稱模板面螺栓孔之間距離（如圖1）。這種類型的拉桿即起到了模板間的對(duì)拉作用，又起到了模板間內(nèi)部支撐作用，而且在施工中比較牢固。模板外側(cè)橫向間用φ50×5鋼管加肋，能夠較好地保證結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸。施工完成后，用砂輪機(jī)把外露夾片打磨掉，留在薄壁臺(tái)內(nèi)的殘

10、留夾片處在薄壁臺(tái)的縱向施工縫中，較好地保證了薄壁臺(tái)表面的平整度。 </p><p><b>　　1.3板縫處理 </b></p><p>　　為保證模板接縫處密封良好，接縫處用橡膠條填塞或用厚的雙面膠條。不用海綿條，因海綿條吸水會(huì)直接導(dǎo)致接縫處混凝土失水造成砼表面出現(xiàn)沙礫影響美觀。 </p><p>　　2原材料質(zhì)量和混凝土配合比控制 <

11、/p><p>　　2.1原材料質(zhì)量控制 </p><p>　　工程所使用的鋼筋、水泥、外加劑必須有出廠合格證。按照有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行取樣，經(jīng)試驗(yàn)合格后，方可使用。鋼筋必須存放在已經(jīng)硬化的場(chǎng)地上，且用雨布嚴(yán)密覆蓋，防止雨水或油污侵蝕，切割時(shí)嚴(yán)禁用電焊、氧炔氣，必須使切割機(jī)切割。砂石料進(jìn)場(chǎng)后，使用前必須嚴(yán)格取樣試驗(yàn)，不合格的砂石料立即清除出場(chǎng)。碎石采用水洗，嚴(yán)格控制含泥量，砂子過篩，剔除超粒徑材料，

12、以提高混凝土的均勻度。 </p><p>　　2.2混凝土配合比控制 </p><p>　　混凝土配制不僅要考慮混凝土的強(qiáng)度、耐久性，而且要重視混凝土的工作性能（泌水性、坍落度等），這是保證薄壁臺(tái)外觀質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此要根據(jù)混凝土要求的工作性能，選擇出混凝土組成的最佳配合比用量。粗集料要采用合理的連續(xù)級(jí)配，這樣配制的混凝土和易性好，不易離析，也便于振搗密實(shí)。砂率大，粗集料不能形成嵌擠骨架

13、結(jié)構(gòu)，影響混凝土的強(qiáng)度，同時(shí)水泥用量也大，也不經(jīng)濟(jì)；砂率小，則混凝土之間粘聚性差，保水性能降低，混凝土易離析和泌水。水灰比較大，則坍落度大，容易形成較多的氣泡、麻面；水灰比較小，則坍落度小，振搗相對(duì)困難，易形成麻面現(xiàn)象。 </p><p><b>　　3混凝土的澆筑 </b></p><p>　　混凝土應(yīng)采用大型拌和站集中拌和，拌和時(shí)間不宜低于1分鐘，以保證混凝土的均

14、勻性和一致性。運(yùn)輸采用砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，按每車運(yùn)輸方量在2～3m3為宜，采取各種措施縮短混凝土的入模時(shí)間，以減少坍落度損失。 </p><p>　　混凝土澆注嚴(yán)格分層進(jìn)行，每層厚度30cm為宜。澆注時(shí)采用串筒，使混凝土的自由下落高度不應(yīng)大于2m，串筒布料時(shí)，應(yīng)不時(shí)地人工移動(dòng)串筒，防止混凝土堆積，分層不均勻。 </p><p>　　混凝土振搗時(shí)，要選備業(yè)務(wù)水平熟練的振搗人工進(jìn)行施工，即不要漏振，

15、也不要過振。切實(shí)控制好振搗時(shí)間和振搗質(zhì)量。 </p><p><b>　　4混凝土養(yǎng)護(hù) </b></p><p>　　4.1嚴(yán)格控制模內(nèi)溫度 </p><p>　　采用對(duì)模板外表包裹或噴水降溫等措施，控制好混凝土澆注時(shí)模板內(nèi)的溫度，保證混凝土的振搗時(shí)間，避免混凝土在較高溫度下的快速凝結(jié)。 </p><p>　　4.2限制

16、拆模和養(yǎng)護(hù)時(shí)間 </p><p>　　由于拆模偏早，混凝土強(qiáng)度不足失水過快導(dǎo)致的表面縮裂以及失水露砂現(xiàn)象，因此要嚴(yán)格限制拆模時(shí)間。拆模后在薄壁臺(tái)表面定期灑水養(yǎng)生，然后包裹覆蓋保證濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。 </p><p><b>　　5結(jié)語 </b></p><p>　　在濟(jì)菏高速公路薄壁臺(tái)施工中，采用了以上質(zhì)量控制方法，有效地解決了跑模、漏

17、漿、錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)縫多等常見的質(zhì)量通病，結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量大大地提高。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　1.交通部．公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50—2011）． </p><p>　　2.萬德臣、平樹江.橋梁工程．濟(jì)南：山東大學(xué)出版社．2004． </p><p>　　3.交通部第一