2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
已閱讀1頁,還剩4頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、<p>  某碼頭改造工程中新老碼頭結(jié)構(gòu)結(jié)合設(shè)計(jì)分析</p><p>  摘 要:以長江沿線某碼頭改造設(shè)計(jì)為例,在新的工藝設(shè)計(jì)要求并考慮現(xiàn)有邊界條件限制等因素的前提下,通過對新增軌道梁、新增樁基、樁帽以及橫梁支座結(jié)合部位的設(shè)計(jì),簡要總結(jié)碼頭改造設(shè)計(jì)的技術(shù)難點(diǎn)。 </p><p>  關(guān)鍵詞:改造設(shè)計(jì) 新工藝 邊界條件 結(jié)合部位 </p><p><b

2、>  1.項(xiàng)目概況 </b></p><p>  為節(jié)省岸線,充分利用現(xiàn)有資源,將長江沿線某碼頭改造成通用碼頭。 </p><p>  原平臺寬度為28m,排架間距為7.1m,原裝卸機(jī)械為軌距10.5m的門機(jī),現(xiàn)增加集裝箱裝卸功能,根據(jù)總平面布置,結(jié)合施工條件和現(xiàn)狀,為減少裝卸機(jī)械作用在排架上的作用力,本次改造在原排架間增設(shè)一根Φ800mm鋼管樁作為軌道梁基礎(chǔ)。更換江側(cè)軌

3、道梁,增加岸側(cè)22m軌距集裝箱裝卸橋軌道梁。形成10.5m和22m兩種規(guī)矩,其中前軌共用,距碼頭前沿3.0m。在原有平臺岸側(cè)增設(shè)180×17m后平臺。 </p><p>  本工程的關(guān)鍵技術(shù)部分為碼頭水工結(jié)構(gòu),根據(jù)工作所在處邊界條件限制情況(舊碼頭樁基的限制)及當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件和施工技術(shù)條件,該改造方案必須進(jìn)行先拆后建,而且拆除量較大,因此水工結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵點(diǎn)是樁基設(shè)計(jì)、新軌道梁與橫梁支座新老結(jié)合和施工方案等環(huán)

4、節(jié),以下結(jié)合本工程進(jìn)行分析闡述。 </p><p><b>  2.設(shè)計(jì)條件 </b></p><p>  2 . 1碼頭平臺上流動機(jī)械荷載 </p><p> ?。?)25t-33m門機(jī)3臺,荷載:軌距10.5m,基距10.5m,輪數(shù)32個(gè),最大輪壓250kN,最大腿壓200t,輪距0.765m,軌道型號QU100。 </p>

5、<p> ?。?)40.5t-38m集裝箱岸橋2臺,荷載:軌距22m,基距17.7m,輪壓309kN,總輪數(shù)48個(gè)(4×12),輪距如下圖1(單位m),軌道QU100。 </p><p>  (3)汽車荷載按30t汽車和40t集裝箱拖掛車選取。 </p><p>  2 . 2碼頭平臺上堆貨荷載 </p><p> ?。?)碼頭平臺臨時(shí)堆放集裝箱

6、:40箱堆高2層,箱角荷載137.25kN/角。 </p><p>  (2)碼頭面均載:碼頭前平臺28m范圍內(nèi)均載20kPa,后平臺17m范圍內(nèi)均載30kPa。 </p><p>  (3)集裝箱船船艙蓋板:限堆2層,放置于增加的后平臺上,按4點(diǎn)這點(diǎn)計(jì)算,每個(gè)著地點(diǎn)荷載≤162.5kN。2.3設(shè)計(jì)代表船型 </p><p>  50000噸級散貨船:H×

7、B×L×T= 223×32.3×17.9×12.8; </p><p>  50000噸級集裝箱船:H×B×L×T=293×32.2×21.8×13.0。 </p><p><b>  3.改造設(shè)計(jì) </b></p><p>  在原結(jié)

8、構(gòu)上增加22m軌道梁,設(shè)計(jì)荷載為40.5t-38m集裝箱岸橋荷載,采用希迪軟件進(jìn)行空間建模計(jì)算,所得結(jié)果和原設(shè)計(jì)相比較得出結(jié)論:改造后計(jì)算樁力略大于原計(jì)算值,但略小于原根據(jù)地質(zhì)報(bào)告所設(shè)計(jì)的樁基允許承載力,上橫梁跨中彎矩和剪力略大于原計(jì)算值,但略小于設(shè)計(jì)承載力值,但上橫梁支座彎矩遠(yuǎn)大于原碼頭上橫梁設(shè)計(jì)值。 </p><p>  分析原因如下:由于原排架樁位是按照軌距為10.5m門機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)的,在10.5m處布置有一

9、對叉樁,現(xiàn)在增加集裝箱裝卸橋荷載,軌距由原來的10.5m變?yōu)?2m,輪壓由原來的250kN變?yōu)?09kN , 且輪數(shù)增多,在系纜力和集裝箱裝卸橋荷載下,中間叉樁樁間距較近在交叉點(diǎn)處剛度較大,形成了扁擔(dān)效應(yīng),使橫梁中部原10.5軌道處橫梁負(fù)彎矩增大。不能滿足使用要求。 </p><p>  針對上述問題前期提出了兩種處理方法:見圖2和圖3。 </p><p>  針對上述兩個(gè)方案,經(jīng)過多次技

10、術(shù)協(xié)商和溝通,采用第一方案,就第二方案現(xiàn)階段規(guī)范對于新老混凝土的結(jié)合設(shè)計(jì)和施工都沒有涉及很深,眾所周知,新老混凝土結(jié)合面容易出現(xiàn)裂縫一直是工程上的難點(diǎn),目前普遍認(rèn)為其機(jī)理是相對薄弱的界面過渡區(qū)形成,在彈性階段,結(jié)合面面會在各種復(fù)雜應(yīng)力的是考結(jié)合面兩邊新舊混凝土上的粘結(jié)強(qiáng)度來承擔(dān),但粘結(jié)強(qiáng)度達(dá)不到相應(yīng)整體澆注混凝土強(qiáng)度,從而產(chǎn)生更多的附加應(yīng)力而出現(xiàn)裂縫。且原橫梁負(fù)彎矩鋼筋布置三排鋼筋,拆除工作難度加大。對于第一方案需特別注意避開原已打設(shè)的

11、斜樁,在施工前應(yīng)先查明原樁基準(zhǔn)確位置,以免碰撞;在軌道梁和橫梁銜接處支座進(jìn)行特殊處理。 </p><p><b>  4.支座處理設(shè)計(jì) </b></p><p>  原軌道梁兩個(gè)端部與橫梁采用的鉸接連接,只有底板鋼筋深入橫梁,依靠部分梁體嵌入橫梁而起到穩(wěn)定作用,改造后,由于軌道梁需更換,而且橫梁接點(diǎn)處是不得進(jìn)行切割拆除的,因此新安裝是雖然底層鋼筋仍可以與老軌道梁拆留下

12、來的鋼筋連接,但是無法在嵌入橫梁,這樣必然影響軌道梁的側(cè)向穩(wěn)定性,為解決這一問題,在橫梁支點(diǎn)軌道梁兩側(cè)設(shè)置了兩個(gè)側(cè)限翼墻。如圖4。 </p><p>  翼墻的用于限制軌道梁的側(cè)向位移,確保軌道梁的穩(wěn)定,減少軌道梁下樁的彎矩。兩側(cè)翼墻的關(guān)鍵是與橫梁的連接,本工程擬采用的化學(xué)錨固植筋是最經(jīng)濟(jì)有效的辦法,植筋后可以滿足支座處設(shè)備震動荷載要求,在施工時(shí)應(yīng)先將拆留下來的鉸接鋼筋清理出來,將軌道梁底層鋼筋與鉸接鋼筋連接好后

13、填塞伸縮縫填充物,然后再安裝軌道梁,最后澆筑側(cè)限翼墻。 </p><p><b>  5.面板節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) </b></p><p>  原軌道梁上面板采用切割拆除后,預(yù)留原面板上下層鋼筋,為了防止新老混凝土之間出現(xiàn)裂縫而加速鋼筋銹蝕,在澆筑保護(hù)層之前斷面拉毛處理外,應(yīng)采用膨脹混凝土技術(shù)能起到較好的防裂效果。膨脹型混凝土的干縮變形小于普通混凝土,從而防止鋼筋保護(hù)層混凝土干

14、縮變形產(chǎn)生裂縫而加速鋼筋銹蝕破壞,在拆除的面板處待軌道梁澆筑完成后重新澆筑混凝土面板。 </p><p><b>  6.施工方案設(shè)計(jì) </b></p><p>  原碼頭上下游各有一座已建好的引橋,上游引橋?qū)?6m,下游引橋?qū)?m,排架間距均為20m,船只無法入內(nèi)打樁,則后平臺樁基只能采用鉆孔灌注樁進(jìn)行施工,本工程水域原地形較低,樁的自由長度均在20左右,施工鉆孔灌

15、注樁時(shí)需打設(shè)較長鋼護(hù)筒來搭建鉆孔平臺,然而水上打設(shè)的鋼護(hù)筒是永久的不能循環(huán)使用,則勢必增加樁基造價(jià)而且施工工期較長。但施工中前方碼頭可以作業(yè)且改造時(shí)間可根據(jù)運(yùn)量的變化而變化,受外界條件的影響較小。 </p><p><b>  7.結(jié)論 </b></p><p>  在碼頭改造設(shè)計(jì)中新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合處理一直是難點(diǎn),尤其是碼頭結(jié)構(gòu)所處的特殊環(huán)境,對于采用混凝土切割拆除后的

16、新老結(jié)構(gòu)結(jié)合要求更高,近幾年一些新技術(shù)新工藝的涌現(xiàn),處理新老結(jié)構(gòu)結(jié)合的手段更趨于多樣化,通過當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)碼頭的改造經(jīng)驗(yàn)實(shí)踐證明,只要處理好新老結(jié)合、鋼筋的連接以及預(yù)制構(gòu)件制作安裝等關(guān)鍵技術(shù)問題,就能達(dá)到良好的改造效果,本工程改造設(shè)計(jì)是可行的。 </p><p><b>  參考文獻(xiàn): </b></p><p>  [1]周世良,左良棟,吳飛橋.三峽庫區(qū)重大件運(yùn)輸碼頭改造結(jié)

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論