基于k60芯片的雙電磁車追逐運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)

1、<p>　　基于K60芯片的雙電磁車追逐運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)</p><p>　　摘 要：本文詳細(xì)闡述了基于電磁傳感器的自導(dǎo)航循跡小車的設(shè)計(jì)制作過(guò)程以及雙車追逐運(yùn)動(dòng)的算法?？刂菩酒捎蔑w思卡爾半導(dǎo)體公司的32位微控制器Kinetis K60，通過(guò)10mH電感檢測(cè)賽道導(dǎo)線激發(fā)20khz電磁波引導(dǎo)小車行駛，使用編碼器采集小車的速度信息，通過(guò)鴛鴦超聲波進(jìn)行兩車之間的通信，設(shè)計(jì)了一個(gè)準(zhǔn)確靈活的智能循跡的系統(tǒng)。 </

2、p><p>　　關(guān)鍵詞：Kinetis K60 電磁檢測(cè) 超聲波通信 </p><p>　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，微電子產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)也得到了很大發(fā)展，與此同時(shí)，控制理論與技術(shù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，這一切都推動(dòng)著智能小車的技術(shù)越來(lái)越趨于成熟。 </p><p>　　智能小車集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、傳感器、通信、信息、自動(dòng)控制等技術(shù)來(lái)完成環(huán)境感知、規(guī)劃決策、自動(dòng)行駛等功能，是一個(gè)

3、典型的高技術(shù)綜合系統(tǒng)。它的迅速發(fā)展吸引了研究人員的關(guān)注，也促使高校加強(qiáng)了對(duì)智能小車的應(yīng)用研究。該設(shè)計(jì)就是基于這樣的背景提出的。本文采用了一款性價(jià)比高、功耗低的Kinetis K60單片機(jī)作為控制單元，設(shè)計(jì)制作了兩臺(tái)智能電磁循跡小車，該智能車巧妙地運(yùn)用電磁傳感器檢測(cè)技術(shù)、單片機(jī)控制技術(shù)、超聲波通信技術(shù)等實(shí)現(xiàn)兩車準(zhǔn)確靈活的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)控制。 </p><p><b>　　系統(tǒng)硬件的設(shè)計(jì) </b>&l

4、t;/p><p>　　1、智能車整體結(jié)構(gòu)與電源模塊 </p><p>　　系統(tǒng)的整體模塊圖示如圖1所示。 </p><p>　　智能車電源規(guī)定使用型號(hào)7.2V2000mAh Ni-Cd 的電池供電。根據(jù)電源穩(wěn)定性的要求，設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)選型，最終采用LM2940和AMS1117-3.3兩款芯片。兩者都為低壓差線性穩(wěn)壓器件，LM2940最大輸出電流為1A，AMS1117

5、-3.3為輸出可調(diào)穩(wěn)壓器件。選用AMS1117-3.3為單片機(jī)、OLED供電，LM2940為舵機(jī)、驅(qū)動(dòng)模塊供電。 </p><p><b>　　2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊 </b></p><p>　　電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片選用BTN7971，它是一款針對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用的完全集成的大電流半橋芯片。驅(qū)動(dòng)集成電路可進(jìn)行邏輯電平輸入，與微控制器的連接非常簡(jiǎn)單，且該驅(qū)動(dòng)集成電路還具有電流檢測(cè)診斷、

6、轉(zhuǎn)換率調(diào)整、死區(qū)時(shí)間生成以及過(guò)熱、過(guò)壓、欠壓、過(guò)流和短路保護(hù)。BTN7971只占用較小的電路板空間，為大電流保護(hù)的PWM電機(jī)驅(qū)動(dòng)提供了一種成本優(yōu)化的解決方案。 </p><p>　　智能車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)板共用4片BTN7971，共同組成了一個(gè)全橋。此芯片開(kāi)關(guān)頻率可以達(dá)到25kHZ，電機(jī)噪聲大和發(fā)熱的問(wèn)題得到了解決，驅(qū)動(dòng)能力也有了明顯的提高，反應(yīng)速度加快。 </p><p>　　3、電磁檢測(cè)傳感器

7、模塊 </p><p>　　根據(jù)電磁檢測(cè)原理，在通有交變電流的直導(dǎo)線周圍存在電磁場(chǎng)。智能車競(jìng)賽中路徑導(dǎo)航使用的交變電流為20KHZ，100mA，產(chǎn)生的電磁波屬于甚低頻（VLF）電磁波。 </p><p>　　由于賽道尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電磁波波長(zhǎng)，因此在導(dǎo)線附近能夠感應(yīng)到的電磁能量非常少，可以將其視為緩變磁場(chǎng)。設(shè)計(jì)按照靜態(tài)磁場(chǎng)的處理方法來(lái)獲取導(dǎo)線周圍的磁場(chǎng)分布，從而實(shí)現(xiàn)位置檢測(cè)。 </p&g

8、t;<p>　　無(wú)限長(zhǎng)直導(dǎo)線周圍的電磁分布為一圈一圈的同心圓，并且強(qiáng)度隨點(diǎn)到通電導(dǎo)線的距離r的增加呈減小趨勢(shì)。根據(jù)這個(gè)特性，我們可以計(jì)算出電磁傳感器距離中心直導(dǎo)線的距離，從而確定小車在賽道上的位置。 </p><p>　　綜上分析，電磁傳感器采用線圈最為合適。線圈電感有多種規(guī)格，直徑越大高度越高，在直導(dǎo)線同一位置獲得的電磁能量就越大，傳感器獲得的信號(hào)就越強(qiáng)，但是太大的電感會(huì)增加傳感器重量，從而引起機(jī)

9、械結(jié)構(gòu)問(wèn)題。在經(jīng)歷眾多次選型之后，設(shè)計(jì)根據(jù)電感諧振頻率公式，采用10mH與6.8nf電容構(gòu)成LC電路來(lái)實(shí)現(xiàn)頻選放大比賽場(chǎng)20KHZ交變電流，并以此作為電磁車的路徑導(dǎo)航信號(hào)。在直導(dǎo)線通有100mA電流時(shí)，它能檢測(cè)到峰值為1V 左右的電壓值，能夠滿足控制的要求。 </p><p>　　磁信號(hào)經(jīng)過(guò)電感采集之后，需要對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大處理。通過(guò)對(duì)大量的運(yùn)放芯片與運(yùn)放電路測(cè)試之后，設(shè)計(jì)采用AD8032高性能軌對(duì)軌輸入/輸出運(yùn)算

10、放大器，既能滿足信號(hào)放大倍率，也能滿足探測(cè)需求。 </p><p>　　4 、編碼器測(cè)速裝置 </p><p>　　編碼器、霍爾傳感器、光電傳感器、測(cè)速電機(jī)是常見(jiàn)的四種測(cè)速方式。根據(jù)不同的測(cè)速精度要求，經(jīng)過(guò)多次選型測(cè)試后，設(shè)計(jì)選用歐姆龍出品的200線編碼器進(jìn)行測(cè)速。使用這種編碼器足夠滿足精度需求，并且輸出為數(shù)字接口，輸出測(cè)速脈沖，可供單片機(jī)采樣獲得實(shí)際速度值。 </p>&l

11、t;p>　　5、 兩車通訊模塊 </p><p>　　根據(jù)賽道情況，設(shè)計(jì)選擇采用鴛鴦測(cè)距模塊如表1，其使用一發(fā)一收兩個(gè)模塊，前車發(fā)送信號(hào)，后車接收信號(hào)并做出處理。檢測(cè)角度大于90°，距離=脈寬*340m/s。 </p><p><b>　　系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì) </b></p><p>　　1、單片機(jī)最小系統(tǒng) </p>

12、<p>　　整個(gè)系統(tǒng)由采用飛思卡爾32 位微控制器Kinetis K60作為核心控制單元，以IAR軟件平臺(tái)為開(kāi)發(fā)環(huán)境?？刂破髂懿杉吞幚砟M和數(shù)字兩種傳感器信號(hào)，輸出的兩路PWM 分別對(duì)舵機(jī)和電機(jī)進(jìn)行控制。舵機(jī)決定小車的行駛角度，保證循跡運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。硬件驅(qū)動(dòng)電路控制電機(jī)使小車進(jìn)行調(diào)速，配合速度策略不至于小車沖出賽道。另外使用編碼器采集速度值，作為輔助速度控制，最終實(shí)現(xiàn)一套能夠自主識(shí)別路線，并且可以實(shí)時(shí)輸出車體狀態(tài)的智能車控制

13、系統(tǒng)。 </p><p>　　整個(gè)系統(tǒng)的工作原理是由磁感應(yīng)傳感器采集賽道信息并經(jīng)放大處理，與測(cè)速編碼器采集的車模速度信息一起送給Kinetis K60單片機(jī)，通過(guò)程序設(shè)計(jì)控制優(yōu)化算法，控制舵機(jī)的轉(zhuǎn)角和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以達(dá)到車模在賽道上的穩(wěn)定高速行駛。 </p><p>　　2、智能車軟件系統(tǒng) </p><p>　　設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)小車的程序進(jìn)行了模塊編寫，這樣解決問(wèn)題相對(duì)簡(jiǎn)單，

14、既容易觀察，也增強(qiáng)了可移植性。程序中用到的資源有PWM、AD、PID、PIT定時(shí)器、SPI、UART、普通I/O口等功能。 </p><p>　　PWM模塊可分為兩個(gè)部分：電機(jī)控制；舵機(jī)控制。這就涉及到控制策略。 </p><p>　　首先是舵機(jī)的控制。利用單排傳感器進(jìn)行傳感器的定位，實(shí)現(xiàn)該函數(shù)的思路是根據(jù)傳感器的偏差，進(jìn)行分段線性給出舵機(jī)角度。舵機(jī)控制中設(shè)計(jì)使用的是PD控制，P起主導(dǎo)調(diào)節(jié)

15、的作用。但是如果P偏大了會(huì)讓舵機(jī)抖動(dòng)，導(dǎo)致直道不穩(wěn)定。D的引進(jìn)對(duì)于連續(xù)寬泛的坐標(biāo)量作用很明顯，主要表現(xiàn)在減小超調(diào)、克服振蕩。 </p><p>　　其次是電機(jī)控制。要實(shí)現(xiàn)小車電機(jī)能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想速度，而既無(wú)振蕩，又無(wú)超調(diào)是有一定難度的。一個(gè)比較好的方案就是采用增量式PID 進(jìn)行控速。速度的策略簡(jiǎn)便靈活，直道和大弧彎道設(shè)置高速，小弧彎道和90度直角彎設(shè)置低速。 </p><p>　　再者

16、是兩車的超聲波通訊，設(shè)計(jì)采用前車發(fā)送信號(hào)，后車接收并讀取兩車的距離送入單片機(jī)，配合PWM進(jìn)行電機(jī)調(diào)速。判定兩車距離進(jìn)行速度調(diào)節(jié)，讓兩車始終保持在額定距離范圍內(nèi)，在追逐運(yùn)動(dòng)中有序且不會(huì)發(fā)生物理接觸。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　通過(guò)硬件模塊的設(shè)計(jì)制作并加以配合軟件模塊的調(diào)試，本設(shè)計(jì)能夠靈活的實(shí)現(xiàn)兩智能小車循電磁線并完成追逐運(yùn)動(dòng)，追逐

17、過(guò)程中也始終保持著設(shè)定的距離，不會(huì)出現(xiàn)前后車有物理接觸的現(xiàn)象。 </p><p>　　由于采模塊化設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)具有良好的可升級(jí)性和可擴(kuò)性。采用單片機(jī)進(jìn)行控制處理，它具有編程靈、自由、易于控制，穩(wěn)定性能好、擴(kuò)展容易等優(yōu)點(diǎn)?？刂葡到y(tǒng)是以Kinetis K60為核心，經(jīng)過(guò)調(diào)試實(shí)現(xiàn)了小車的調(diào)速、循跡、兩車追逐，顯示速度和路程等功能。但由于時(shí)間和水平的限制，本系統(tǒng)還有許多仍需要改進(jìn)的地方。 </p><