港口物流畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　仿真技術(shù)在港口物流中的應(yīng)用與優(yōu)化研究</p><p>　　THE APPLICATION AND OPTIMIZATION RESEARCH OF SIMULATION TECHNOLOGY IN PORT LOGISTICS</p><p>　　專 業(yè)：物流工程</p><p>　　姓 名：XX XX XX&l

2、t;/p><p><b>　　指 導(dǎo) 教 師：</b></p><p>　　申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：學(xué) 士</p><p>　　論文提交日期：XX年X月X日 </p><p>　　學(xué)位授予單位：XX XX XX </p><p><b>　　摘 要</b></p>&l

3、t;p>　　由于現(xiàn)代物流理論對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的影響較為突出，因此，社會(huì)各界以及政府部門也開始高度重視中心城市的港口物流的發(fā)展，并且對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。但是在我國，港口物流的地位以及在現(xiàn)代社會(huì)物流中所發(fā)揮的作用遠(yuǎn)不及遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上發(fā)達(dá)國家的物流水平，另外，在受到各種環(huán)境條件和技術(shù)水平的制約，其發(fā)展也受到了嚴(yán)重的阻礙。本文通過對(duì)閱讀大量國內(nèi)外文獻(xiàn)并對(duì)其進(jìn)行分析研究，然后運(yùn)用與本學(xué)科相關(guān)的理論及方法對(duì)港口物流進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，最后，

4、結(jié)合該課題的背景對(duì)我國港口物流仿真的應(yīng)用與優(yōu)化進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。</p><p>　　文章首先分別對(duì)港口，港口物流，以及仿真技術(shù)的相關(guān)概念進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并指出港口的特點(diǎn)以及港口物流的特征，同時(shí)也論述了發(fā)展現(xiàn)代港口物流的重要性和必然性，之后又仿真技術(shù)的應(yīng)用范圍以及應(yīng)用現(xiàn)狀；然后對(duì)我國港口物流的發(fā)展水平進(jìn)行了系統(tǒng)評(píng)價(jià)，指出了我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展中遇到的問題，并以天津港為例對(duì)港口物流的發(fā)展進(jìn)行了評(píng)價(jià)；之后，

5、對(duì)我國港口物流仿真和優(yōu)化研究中存在的問題進(jìn)行分析，并討論了港口物流仿真和優(yōu)化的研究趨勢(shì)；最后，運(yùn)用仿真技術(shù)對(duì)港口集裝箱系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。</p><p>　　總地來說，本文的研究不僅對(duì)港口物流未來發(fā)展具有一定的理論指導(dǎo)意義，而且對(duì)其他港口物流園區(qū)的布局規(guī)劃也有一定的參考價(jià)值。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 港口物流； 仿真技術(shù)； 仿真優(yōu)化</p><p

6、><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　As people in modern logistics theory the deepening of the research, development of the center city port logistics and construction of port Logistics Park begins to

7、be logistics academic, industry and government departments to highly, and has made great strides in development. In our country, due to various environment restrictions, port logistics in modern logistics the role is far

8、 from the developed countries. This paper in the extensive reading of literature at home and abroad on the basis of </p><p>　　This paper respectively on port logistics and simulation technology, the basic co

9、nnotation of analysis, and points out that the port logistics should possess the characteristics and its importance, and introduces the application range of the simulation technology and application situation; And then i

10、n the development of port logistics to the development level of the evaluation system in our country, and points out that the port logistics development present situation and development of the probl</p><p>

11、　　In general, the future development of port logistics not only has certain theoretical guidance, but also on other port logistics park layout planning also to have certain reference value.</p><p>　　Key word

12、s: Port logistics； The simulation technology； Simulation optimization</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 緒論············

13、83;····································&

14、#183;····································

15、;·································· 1</p>&

16、lt;p>　　1.1 研究背景及意義·································&

17、#183;····································

18、;······················ 1</p><p>　　1.2 文獻(xiàn)綜述·········

19、····································

20、3;····································&#

21、183;······················· 2</p><p>　　1.3 研究思路及內(nèi)容·······

22、····································

23、3;····································&#

24、183;··········· 3</p><p>　　2 港口物流與仿真技術(shù)的基本理論··················&

25、#183;····································

26、;········· 5</p><p>　　2.1 港口物流的概念及功能·····················

27、····································

28、3;···················· 5</p><p>　　2.2 港口物流的特征··········&#

29、183;····································

30、····································

31、3;········ 5</p><p>　　2.3 港口發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性·····················

32、83;····································&

33、#183;·········· 6</p><p>　　2.4 仿真技術(shù)的概念及應(yīng)用范圍···················

34、····································

35、3;············· 6</p><p>　　2.5 仿真技術(shù)在港口物流中的應(yīng)用················&#

36、183;····································

37、··········· 6</p><p>　　3 我國港口物流發(fā)展水平的系統(tǒng)評(píng)價(jià)··················

38、3;····································&#

39、183;···· 8</p><p>　　3.1 我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀·························&#

40、183;····································

41、············ 8</p><p>　　3.2 我國港口物流發(fā)展中的問題··················

42、;····································

43、83;·············· 8</p><p>　　3.3 以天津港為例對(duì)港口物流的發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)··············&#

44、183;·························· 9</p><p>　　4 我國港口物流仿真和優(yōu)化研究存在的問題··

45、83;····································&

46、#183;····16</p><p>　　4.1 仿真研究中存在的問題·························&#

47、183;····································

48、···············16</p><p>　　4.2 優(yōu)化研究中存在的問題···············&

49、#183;····································

50、;·························16</p><p>　　4.3 港口物流仿真和優(yōu)化研究趨勢(shì)····

51、83;····································&

52、#183;·····················17</p><p>　　5 仿真技術(shù)對(duì)港口物流的優(yōu)化········&#

53、183;····································

54、···························19</p><p>　　5.1 港口集裝箱的優(yōu)化技術(shù)···&

55、#183;····································

56、;····································

57、83;19</p><p>　　5.2 仿真技術(shù)對(duì)港口裝卸系統(tǒng)的優(yōu)化·····························

58、······························19</p><p>　　5.3 仿真技術(shù)對(duì)港口物流調(diào)度

59、系統(tǒng)的優(yōu)化····································

60、;·············19</p><p>　　6 結(jié)論··················

61、3;····································&#

62、183;····································

63、···························21</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

64、<p><b>　　致謝</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 研究背景及意義</p><p><b>　　1）研究背景</b></p><p>　　縱觀國內(nèi)外港口城市的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)代物流發(fā)展的軌跡，港口在全球經(jīng)濟(jì)中日益

65、發(fā)揮著重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，各種區(qū)域資源在世界范圍內(nèi)的流動(dòng)也隨之加快，而港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，其功能的也在一直改變，在現(xiàn)代生產(chǎn)、貿(mào)易和尤其是物流活動(dòng)中正發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用。本文通過調(diào)研分析對(duì)天津港港口物流的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。</p><p>　　上個(gè)世紀(jì)90年代以來，如Flexsim、ARENA、AUTOMOD等仿真環(huán)境的出現(xiàn)，使港口的發(fā)展看到了希望，同時(shí)也促進(jìn)了仿真技術(shù)在港口物流領(lǐng)

66、域的應(yīng)用。如今，仿真技術(shù)在港口當(dāng)中的應(yīng)用也比較廣泛，尤其在是規(guī)劃港口方案設(shè)計(jì)方面發(fā)揮了極其顯著的作用。</p><p>　　目前,IT技術(shù)已廣泛應(yīng)用于港口企業(yè), 這對(duì)提高企業(yè)運(yùn)作的精準(zhǔn)性和敏捷性都起到了很好的促進(jìn)作用。運(yùn)用支持型的預(yù)測(cè)IT技術(shù), 實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜的隨機(jī)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)上的再現(xiàn), 來預(yù)測(cè)整個(gè)系統(tǒng)未來的情形, 并為系統(tǒng)的運(yùn)作績效提供可以參考的方法。而具有風(fēng)險(xiǎn)性與不確定性的港口運(yùn)輸業(yè)，其各個(gè)港口之間的競(jìng)爭性也

67、是非常激烈的，致使港口物流企業(yè)遇到的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。為了提高企業(yè)競(jìng)爭力并制定有效的戰(zhàn)略目標(biāo)并降低港口物流成本以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的給港口物流帶來的困擾，而提高港口物流管理水平并運(yùn)用仿真技術(shù)對(duì)其關(guān)鍵性環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化對(duì)港口起到了有效的作用[1]。</p><p><b>　　2）研究意義</b></p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化,我國與世界各國貿(mào)易正持續(xù)發(fā)展,港口吞吐量不斷

68、高速增長,這就對(duì)港口的裝卸工藝和裝卸技術(shù)提出了更高的要求,同時(shí)也給港口的規(guī)劃和管理帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。然而港口作為世界運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵樞紐，銜接著多種運(yùn)輸方式，并在國際運(yùn)輸與物流鏈中發(fā)揮著極其重要的作用。隨著現(xiàn)代港口吞吐量的日益增加，為了提高港口作業(yè)效率，應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代仿真技術(shù)處理港口物流運(yùn)作時(shí)所具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，因此，在港口物流中不斷加強(qiáng)對(duì)仿真技術(shù)應(yīng)用的研究，才能提高港口資源的合理配置，同時(shí)也有利于提高港口物流內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率。而如何利用港

69、口有限的資源設(shè)備,高效地實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè),已是港口管理者所面臨的一個(gè)重大課題。</p><p>　　由于運(yùn)輸是物流的主要載體，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，逐步擴(kuò)大港口物流的對(duì)港口未來的發(fā)展具有重要意義，作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的世界港口節(jié)點(diǎn)，不斷拓展其各項(xiàng)功能也在港口物流的發(fā)展中起到了很好的促進(jìn)作用。在現(xiàn)代物流發(fā)展中港口發(fā)揮著越來越重要的作用?，F(xiàn)代港口樞紐陸地和海上運(yùn)輸,還經(jīng)銷各種國際貨物配送中心,集商務(wù)中心、物流中心、信息中

70、心、服務(wù)中心為一體。新的港口物流主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):一種大型的新的物流。經(jīng)濟(jì)一體化導(dǎo)致國際港口物流、系統(tǒng)化、規(guī)?；l(fā)展,港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)通過共同規(guī)劃高度一體化的供應(yīng)鏈關(guān)系,整合[2]?？拷８刍谖锪髌髽I(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù),為貨物的港口,海洋和其他運(yùn)輸過程提供最佳物流解決方案,包括內(nèi)地運(yùn)輸、包裝、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、庫存管理、提供銀行、保險(xiǎn)方面的整合服務(wù)；虛擬鏈。港口物流必須基于港口物流信息平臺(tái),基于虛擬供應(yīng)鏈效率,包括供應(yīng)鏈可以達(dá)到任何部分的資源、

71、信息共享,實(shí)現(xiàn)整個(gè)功能優(yōu)化的物流服務(wù)指標(biāo)。這些新特性傳統(tǒng)的港口物流的運(yùn)作模式提出了新的要求,經(jīng)濟(jì)全球化、反應(yīng)現(xiàn)代港口你需要不斷提高顧客的物流功能,因此研究完善的現(xiàn)代港口物流功能的一個(gè)非常重要的意義[2]。</p><p>　　而在仿真理論的研究發(fā)展中, 新的控制方法、建模和仿真不斷地產(chǎn)生、更新和發(fā)展, 并且在理論應(yīng)用中也有新的算法產(chǎn)生。而對(duì)于該研究領(lǐng)域, 很多基礎(chǔ)性的工作尚未完善和突破, 因此，該領(lǐng)域的發(fā)展前景廣

72、闊。</p><p><b>　　1.2 文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　本文根據(jù)目前國內(nèi)外學(xué)者對(duì)仿真技術(shù)與港口物流的研究成果，借鑒他們的成功經(jīng)驗(yàn)，并且大膽的將仿真技術(shù)應(yīng)用到港口物流中。而這些文獻(xiàn)給予本文很大的參考價(jià)值。本文主要查閱了進(jìn)幾年內(nèi)有關(guān)港口物流與仿真技術(shù)的文獻(xiàn)期刊。</p><p>　　卞華和肖慎（2008）在《港口規(guī)劃方案技術(shù)

73、評(píng)價(jià)方法研究》中指出合理規(guī)劃港口物流的必要性[1]，這是符合現(xiàn)代港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并且也是適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。</p><p>　　童丹蕾（2007）在《影響港口規(guī)劃的因素分析》中主要論述了堆場(chǎng)、大門對(duì)港口物流作業(yè)效率以及運(yùn)輸效率的影響[2],并以天津港港口物流為例,充分說明了提高作業(yè)效率對(duì)現(xiàn)代港口物流的重要性,并且提出了發(fā)展現(xiàn)代港口物流的相應(yīng)對(duì)策。</p><p>　　張建兵（

74、2005）在《我國港口物流水平的系統(tǒng)評(píng)價(jià)與分析》中分析了我國港口物流發(fā)展中所遇到的問題[3]，然后根據(jù)具體問題對(duì)其進(jìn)行了綜述。</p><p>　　張煜（2000）在《仿真技術(shù)在港口集裝箱裝卸作業(yè)中的應(yīng)用》中闡述了港口集裝箱裝卸在港口物流中的重要地位并作了重要分析[4]，港口是水路運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn),而裝卸橋和輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)是集裝箱機(jī)械裝卸過程中必不可少的裝卸搬運(yùn)機(jī)械, 通過對(duì)裝卸橋運(yùn)動(dòng)和輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)

75、的分析, 找出各個(gè)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的位置及相互關(guān)系, 并在仿真過程中, 通過選擇初始條件, 模擬港口起重機(jī)的作業(yè)過程, 分析并得出結(jié)論來指導(dǎo)實(shí)踐。</p><p>　　包起帆（2006）《上海港外高橋碼頭的集裝箱全自動(dòng)化無人堆場(chǎng)》中指出我國在建設(shè)創(chuàng)新型港口的努力中已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步,這對(duì)中國從港口大國邁向港口強(qiáng)國具有里程碑式意義[5]。這也充分說明了只有不斷通過管理創(chuàng)新,技術(shù)創(chuàng)新,才能躋身于世界先進(jìn)港口的前列。<

76、/p><p>　　霍永忠和蔡蕓(2009)在《集裝箱港口物流系統(tǒng)仿真和優(yōu)化研究綜述》中首先闡述港口仿真與優(yōu)化研究的重要意義[6]，這對(duì)于我國港口物流的發(fā)展，節(jié)省費(fèi)用空間等都能起到很好的作用。其次，他們也分析了港口集裝箱系統(tǒng)的主要內(nèi)容，并且分別從港口系統(tǒng)規(guī)劃，港口系統(tǒng)運(yùn)營，港口仿真技術(shù)的研究等幾個(gè)方面進(jìn)行了介紹。</p><p>　　同時(shí)，我國學(xué)者金淳，于越和趙璐（2008）在《基于仿真優(yōu)化的集

77、裝箱港口大門作業(yè)調(diào)度研究》中曾提出基于仿真優(yōu)化的集裝箱港口大門通道作業(yè)的調(diào)度優(yōu)化方法作為嶄新的港口物流運(yùn)作方式[7]，然后,結(jié)合在線數(shù)據(jù)庫和仿真自動(dòng)化方法實(shí)現(xiàn)了港口調(diào)度系統(tǒng)的仿真優(yōu)化，大大的提高了港口作業(yè)效率。</p><p>　　楊靜蕾和丁以中（2003）在《集裝箱碼頭設(shè)備配置的模擬研究》中以上海港外高橋集裝箱碼頭為例[8]，通過構(gòu)建一個(gè)包括錨地、橋吊、泊位、龍門吊和集卡的多級(jí)排隊(duì)網(wǎng)絡(luò),并運(yùn)用仿真技術(shù)來描述港口

78、集裝箱裝卸系統(tǒng),通過對(duì)該系統(tǒng)輸出指標(biāo)的分析從而得出了外高橋集裝箱系統(tǒng)的最優(yōu)機(jī)械配比。</p><p>　　蔡蘭、郭順生（2004）《智能調(diào)度問題的綜述和方法研究》中敘述了智能調(diào)度的發(fā)展及其特點(diǎn)[9],并研究了調(diào)度問題的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊理論、遺傳算法等智能求解方法，這對(duì)我國港口物流企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作起到了指導(dǎo)作用。</p><p>　　楊湘龍，王飛，馮允成（2000）《仿真優(yōu)化理論與方法綜述》在全

79、面分析現(xiàn)代物流和港口物流發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，提出了港口物流發(fā)展的最佳模式以物流中心模式為主[10]，通過物流預(yù)測(cè)方法和港口的具體情況對(duì)港口物流做出具體的規(guī)劃。</p><p>　　在港口物流運(yùn)輸方面，蔡濤、周松柏（2004）在《現(xiàn)代物流理念下港口的新發(fā)展》中強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸是物流的主要載體[11],港口作為世界運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),其功能也在不斷地拓寬。</p><p>　　劉華瓊和唐麗敏（2008）在《

80、基于RFID的港口集裝箱作業(yè)仿真調(diào)度研究》中提出利用無線局域網(wǎng)技術(shù)[12],建立支持高移動(dòng)性、具有抗干擾性和強(qiáng)保密性的無線網(wǎng)絡(luò),并且能夠更好地滿足作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)與監(jiān)控的需要。同時(shí)也根據(jù)實(shí)時(shí)采集的信息掌握物流系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài),來模擬整個(gè)物流過程,并實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)配。</p><p>　　1.3 研究思路及內(nèi)容</p><p>　　通過對(duì)周邊地區(qū)的港口物流集散地的調(diào)研以及天津港港口物流發(fā)展現(xiàn)

81、狀及長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)相比較，取長補(bǔ)短，通過研究分析使天津港港口物流的優(yōu)化與配置更加合理，同時(shí)也使港口裝卸物流平臺(tái)的搭建更加合理化。而本論文的主要結(jié)構(gòu)如下：</p><p>　　文章第一部分，本文開篇緒論，詳細(xì)介紹了選題背景及研究意義，以及相關(guān)文獻(xiàn)綜述。</p><p>　　文章第二部分，講述了港口物流與仿真技術(shù)的相關(guān)理論知識(shí)，并分析了現(xiàn)代仿真技術(shù)在我國港口物流中的應(yīng)用前景。</p>

82、<p>　　文章第三部分，通過分析周邊港口的基礎(chǔ)設(shè)施以及沿海港口的基本功能，對(duì)我國發(fā)展港口物流進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。同時(shí)，也對(duì)天津港港口物流的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)分析。</p><p>　　文章第四部分，通過分析我國港口內(nèi)外部環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上指出了仿真與優(yōu)化過程中存在的問題。</p><p>　　文章第五部分，根據(jù)港口仿真應(yīng)用中存在的問題，以尋找提高港口作業(yè)效率的方法，并將其進(jìn)行優(yōu)化，

83、使之促進(jìn)我國港口物流的快速發(fā)展。</p><p>　　2 港口物流與仿真技術(shù)的基本理論</p><p>　　2.1 港口物流的概念及功能</p><p>　　近幾年在各類媒體與各大學(xué)術(shù)討論會(huì)上才頻繁出現(xiàn)港口物流這個(gè)新詞。港口物流是指依托先進(jìn)的軟硬件環(huán)境并利用中心港口城市口岸的自身優(yōu)勢(shì)，輻射周邊港口物流活動(dòng)并強(qiáng)化其自身能力，突出港口物流自有的特色，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以

84、信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)[3]。發(fā)展綜合港口物流服務(wù)體系對(duì)涵蓋物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)有重要意義，為整個(gè)衍生的增值服務(wù)提供基本的物流服務(wù)。</p><p>　　另外，港口具有悠久的發(fā)展史，尤其是在20世紀(jì)中葉以前，它的主要功能一直是人員物資的集散地、聯(lián)系水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~和海外市場(chǎng)的門戶與溝通腹地。而從20世紀(jì)70年代以來，在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，受管理手段與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的影響，港口正在經(jīng)歷著一系列深刻的變革。

85、</p><p>　　隨著生產(chǎn)的全球化與港口交通優(yōu)勢(shì)的日益突出，在港口及其周圍出現(xiàn)了大批的臨港加工制造業(yè)，如煉油、鋼鐵、機(jī)械制造等。因此，港口也逐步從單一的水陸運(yùn)輸樞紐發(fā)展成為了如今重要的產(chǎn)業(yè)基地，乃至當(dāng)前地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　而在20世紀(jì)末期，隨著世界經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭的進(jìn)一步發(fā)展，致使傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)不能滿足日益增長的生產(chǎn)與經(jīng)銷的商物流需求，因此，現(xiàn)代港口物流已

86、進(jìn)入了快速發(fā)展階段，同時(shí)也將逐步深入到生產(chǎn)、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)之中。而港口作為重要的貨物集散基地，它自然而然也就形成了現(xiàn)代物流活動(dòng)與全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)。</p><p>　　1992年，UNCTAD首次提出了第三代港口模型[13]，他以港口功能為核心，系統(tǒng)地總結(jié)了上世紀(jì)以來全球港口的發(fā)展演變歷程，并對(duì)不同階段港口的發(fā)展進(jìn)行了劃分，最后，提出了第三代港口的概念。2002年，ESCAP（聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)社會(huì)理事會(huì)）

87、對(duì)第三代港口模型進(jìn)行了進(jìn)一步的修改完善[14]。</p><p>　　第三代港口的一個(gè)重要特征就是它具備現(xiàn)代物流與信息服務(wù)功能。根據(jù)目前的研究成果，一些國外的學(xué)者提出了第四代港口的概念[15]，即港口本身就是一個(gè)雙向的物流系統(tǒng)，一方面，它將匯集來海運(yùn)貨物發(fā)送到內(nèi)陸腹地，同時(shí)，它又能將內(nèi)陸運(yùn)送過來的貨物送到海外。因此，港口也就具備了發(fā)展物流中心的得天獨(dú)厚的條件。</p><p>　　2.2

88、港口物流的特征</p><p>　　港口不僅承擔(dān)了物流系統(tǒng)中的集、疏、運(yùn)功能, 而且往返于供需之間并回于公路、鐵路、水路的相互換裝從而形成了集疏運(yùn)系統(tǒng)于港口, 同時(shí)也讓港口物流成為了一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的、集中的物流系統(tǒng)。這對(duì)于研究港口物流的科學(xué)、合理布局具有重要意義, 也是港口物流系統(tǒng)建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　為了實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水路的科學(xué)調(diào)度及合理布局，可以通過提高港口的生產(chǎn)效率

89、，提高運(yùn)力，加速車船周轉(zhuǎn)等方式來解決，因此,把港口作為中心轉(zhuǎn)接點(diǎn),建立起公路、鐵路、水路的合作聯(lián)調(diào)機(jī)制，構(gòu)成一個(gè)合理、通暢的物流系統(tǒng)，使之采用不同運(yùn)輸工具并按照相關(guān)性原則來解決公路、鐵路、水路之間的諸多問題。</p><p>　　2.3 港口發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性</p><p>　　為了促使服務(wù)業(yè)快速發(fā)展,并提高服務(wù)業(yè)在三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重,使之盡快成為我國國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),這是加快轉(zhuǎn)變

90、經(jīng)濟(jì)增長方式、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必經(jīng)之路,同時(shí)也是提高資源利用效率、有效緩解資源短缺的迫切需要,更是適應(yīng)對(duì)外開放、提升綜合國力的有效途徑。然而，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分,現(xiàn)代物流在加快發(fā)展服務(wù)業(yè)中起到了舉足輕重的作用。發(fā)展現(xiàn)代物流,不僅能夠降低物流成本，滿足市場(chǎng)的需求,同時(shí)在促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)上,為營造國際化城市環(huán)境,提高人民生活水平等方面都發(fā)揮了十分重要的作用。我國沿海港口的發(fā)展正在有效地支撐著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長,對(duì)我國

91、經(jīng)濟(jì)的規(guī)模化發(fā)展起到了有效的促進(jìn)作用，而發(fā)展城市港口的重要性已經(jīng)達(dá)成了社會(huì)共識(shí)。</p><p>　　2.4 仿真技術(shù)的概念及應(yīng)用范圍</p><p>　　仿真技術(shù)是指以相似原理、信息技術(shù)及仿真應(yīng)用領(lǐng)域的有關(guān)專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與應(yīng)用有關(guān)的物理效應(yīng)設(shè)備及仿真器為工具，利用模型對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行研究的一門多學(xué)科的綜合性的技術(shù)[16]。仿真是以影響系統(tǒng)行為的主要元素及其相互關(guān)系來建立系統(tǒng)模型，

92、研究和運(yùn)行模型從而對(duì)系統(tǒng)的行為做出可靠預(yù)測(cè)的模型化方法[17]。目前，在發(fā)達(dá)國家，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)已被廣泛使用為系統(tǒng)提供決策信息的手段之一。其中港口是由堆場(chǎng)、船舶、貨物集疏等各個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。近年來，世界集裝箱產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，給港口集裝箱系統(tǒng)帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)其吞吐量的日益增長，如何對(duì)港口物流的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行合理有效的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，使之最大限度地發(fā)揮其作業(yè)能力，是目前急需解決的問題。港口物流系統(tǒng)的這些特點(diǎn)，也使得計(jì)算機(jī)仿

93、真技術(shù)受到了港口營運(yùn)管理人員的重視。</p><p>　　2.5 仿真技術(shù)在港口物流中的應(yīng)用</p><p>　　1）港口規(guī)劃中仿真技術(shù)的應(yīng)用。通過對(duì)傳統(tǒng)的仿真技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)港口物流中各個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的布局進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。比如：運(yùn)用仿真軟件來規(guī)劃設(shè)計(jì)港口集裝箱系統(tǒng),為港口集裝箱的泊位、航道、堆場(chǎng)、岸橋、大門、場(chǎng)橋等的合理的布局以及規(guī)模和作業(yè)流程進(jìn)行分析并提供了可靠依據(jù),同時(shí)也為合理的備選方案的

94、出爐提供了參考。另外, 港口和道路網(wǎng)布局的合理匹配在國內(nèi)外港口集裝箱的增長方面也開始廣泛受到國內(nèi)外各界的關(guān)注,如大連遙灣港保稅區(qū)的規(guī)劃和歐洲的規(guī)劃各種大型港口的總體布局。</p><p>　　2）港口方案設(shè)計(jì)方面仿真技術(shù)的應(yīng)用。主要包括：區(qū)域局部的作業(yè)模式設(shè)計(jì)、裝卸系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、設(shè)備作業(yè)的方式及效果的評(píng)估等。</p><p>　　在港口裝卸系統(tǒng)中,考慮到作業(yè)過程中港口可能遇見的設(shè)備故障以及

95、天氣變化,以及各種環(huán)境因素對(duì)船舶到港時(shí)間的制約, 通過使用仿真模擬技術(shù),說明了裝卸操作檢測(cè)過程對(duì)交通組織全過程的運(yùn)行的操作，來確定裝卸系統(tǒng)的問題,通過處理系統(tǒng)決策配置方案來調(diào)整各個(gè)環(huán)節(jié)中所遇到的問題。然而, 在投入使用新方案之前，它必須被證明是通過視覺顯示技術(shù)，仿真計(jì)算和實(shí)體對(duì)比。</p><p>　　通過對(duì)港口泊位的銜接進(jìn)行調(diào)研,然后運(yùn)用仿真技術(shù)對(duì)其裝卸系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以減少船舶的在港作業(yè)時(shí)間。在區(qū)域運(yùn)作模式設(shè)計(jì)

96、中,主要通過對(duì)集裝箱儲(chǔ)存系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估、對(duì)進(jìn)口集裝箱以及空箱的疊加方式提供解決方案；然后,通過合理的資源配置,對(duì)空間區(qū)域系統(tǒng)仿真和設(shè)備實(shí)現(xiàn)以最大限度地資源利用,而且使成本降到最低。</p><p>　　通過對(duì)項(xiàng)目設(shè)備和效果評(píng)價(jià)進(jìn)行評(píng)估，實(shí)現(xiàn)裝卸設(shè)備運(yùn)作的全過程,使仿真工作有效的實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率和相關(guān)設(shè)備之間的匹配程度來為設(shè)備的選擇和配置提供決策方案。例如:在港口作業(yè)區(qū)域里,可以模擬龍門吊的吊裝速度,并分析集裝箱拖車設(shè)備

97、選型的工藝參數(shù)。</p><p>　　3）在港口作業(yè)調(diào)度中仿真技術(shù)的應(yīng)用。為解決在短期生產(chǎn)內(nèi)所遇到的具體問題的，并通過高效快捷的調(diào)度方式，利用仿真技術(shù)來解決整個(gè)港口在裝卸中所遇到的問題，并預(yù)計(jì)貨物的到港時(shí)間。而按照當(dāng)前的預(yù)定對(duì)其基本調(diào)度原則和經(jīng)營資源進(jìn)行分析整合,然后運(yùn)用仿真技術(shù)為其提供一種可行的調(diào)度策略,如:調(diào)節(jié)運(yùn)輸組織的水平運(yùn)轉(zhuǎn)能力,以及對(duì)該設(shè)備進(jìn)行合理配置,將可行的調(diào)度程序運(yùn)用到港口調(diào)度當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的

98、優(yōu)化。利用仿真模擬技術(shù)同樣也能為泊位的布局分配以及港口集裝箱橋的結(jié)構(gòu)分布、大門布局和其他調(diào)度問題提供解決方案。根據(jù)天氣情況對(duì)調(diào)度中的大門,使用卡車集裝箱模擬與優(yōu)化技術(shù)對(duì)不同時(shí)間所開放的渠道進(jìn)行規(guī)劃,使門戶渠道資源的合理利用達(dá)到平衡。</p><p>　　此外，通過使用仿真技術(shù)，也可對(duì)港口擴(kuò)建，重建，以及時(shí)間和計(jì)劃提供決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)經(jīng)營管理策略、費(fèi)用評(píng)估等港口業(yè)務(wù)方面，也能實(shí)現(xiàn)分配系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的匹配，同樣也可以

99、使用仿真模擬方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。</p><p>　　3 我國港口物流發(fā)展水平的系統(tǒng)評(píng)價(jià)</p><p>　　3.1 港口物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　我國的海岸線長18000多公里，內(nèi)河航道長大約110000公里，負(fù)責(zé)超過85%的外貿(mào)產(chǎn)品運(yùn)輸以及9%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸，包括沿海地區(qū)有1460多個(gè)商業(yè)碼頭和34000多個(gè)生產(chǎn)泊位。到2005年為止，主要沿海

100、港口國際船舶已有有超過350000艘次。我們的國家的一億噸大港市幾乎已占據(jù)了世界一億噸的一半之多，包括在大港港口吞吐量均超過3億噸，成為世界前三的港口。同時(shí)，我國港口經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)是集裝箱吞吐量，其中2004年中國港口集裝箱的吞吐量運(yùn)行在6168萬標(biāo)箱，首先在世界上，中國已成為世界各國港口的超級(jí)大國。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示2005年1月至7月國內(nèi)各個(gè)港口的總貨物吞吐量約為21.979億噸，同比增長15.7%，其中7月份的貨物吞吐量達(dá)3.249億

101、噸。沿海地區(qū)和港口集裝箱吞吐量仍占大多數(shù)的比例，今年頭七個(gè)月的整體實(shí)現(xiàn)3837.38萬噸，與去年相比增長了24.2%；內(nèi)陸港口集裝箱吞吐量為240.21萬噸，同比增長19.7%。專家預(yù)測(cè)，到2010年在中國的港口吞吐量將達(dá)到61億噸，一年的集裝箱吞吐量將達(dá)到1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱。</p><p>　　2003年出臺(tái)的《中華人民共和國港口法》標(biāo)志著我國港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國際接軌的歷史新階段；

102、同時(shí)，在港口和港口體制改革下的新熱潮中，世界各國港口都提出了“港口興市”的新策略。如:大連將“西拓北進(jìn)、港口興市”作為其工業(yè)強(qiáng)市發(fā)展的重要措施，提出 “以工興市，以市農(nóng)業(yè)”的新策略，但上海是通過“以港興市、金融興市、貿(mào)易興市、科技提升”為其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了新策略。而汕頭港市以“規(guī)模和綜合實(shí)力，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，建設(shè)集運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、物流配送”于一體作為發(fā)展現(xiàn)代新港口為目標(biāo)，為其港口發(fā)展提供依據(jù)；湛江更是積極實(shí)施的“以港興市，工業(yè)強(qiáng)市”的新

103、戰(zhàn)略，并且深圳早在幾年前就大有雄心的開始了一項(xiàng)的港口興市的新戰(zhàn)略；隨后福建廈門、漳州、寧德、普天等地區(qū)也先后提出“以港興市”的戰(zhàn)略方法。</p><p>　　如今，我國對(duì)外開放基本上全部依賴于港口。而我國對(duì)外開放的港口已有一百六十多個(gè)并且已經(jīng)與六十多個(gè)國家簽訂了海運(yùn)協(xié)議，在中國的港口中已有四十多個(gè)國家的近千家航運(yùn)公司開辟了集裝箱班輪航線。按照2010和2020年港口的中長期的發(fā)展規(guī)劃，其主要對(duì)渤海地區(qū)和西南沿海地

104、區(qū)、以及東南沿海地區(qū)這幾個(gè)大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，這對(duì)加快建設(shè)海運(yùn)國際航運(yùn)中心的三十多個(gè)港區(qū)樞紐港有重要意義。</p><p>　　3.2 我國發(fā)展港口物流所遇到的問題</p><p>　　近幾來，中國的港口物流已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，但仍有許多港口物流處于傳統(tǒng)的發(fā)展階段，無論是物流意識(shí)還是物流設(shè)施等方面，都有很大的差距，與先進(jìn)的國外現(xiàn)代物流相比。中國港口的價(jià)值不高，在促進(jìn)民族區(qū)域經(jīng)濟(jì)

105、發(fā)展，影響到發(fā)達(dá)國家之間仍有很大差距港口，其中最突出的部分是港口物流發(fā)展滯后，國際化，現(xiàn)代化，市場(chǎng)化低社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性矛盾比較嚴(yán)重。朗讀主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:</p><p>　　1) 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的港口物流、設(shè)備的水平也參差不齊[3]。近年來,如:建設(shè)秦皇島煤炭港區(qū), 港裝箱礦石中轉(zhuǎn)碼頭和發(fā)達(dá)國家在70年代的水平差不多,青島和大連的裝運(yùn)港和原油港區(qū)碼頭的裝備水平也只有發(fā)達(dá)國家在70年代水平。港口標(biāo)準(zhǔn)化水

106、平的物流設(shè)備以及設(shè)施的配備比較低, 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸方式也比較落后。</p><p>　　2) 十分嚴(yán)重的港口結(jié)構(gòu)矛盾 [3]。港口碼頭泊位少，尤其是大型專業(yè)更少的深水泊位更少并且條件差、轉(zhuǎn)讓儲(chǔ)存運(yùn)輸能力較低。航道水深不適應(yīng)大型船舶的運(yùn)輸發(fā)展要求，其次城市發(fā)展與老港區(qū)的矛盾也日益突出,而新的港口發(fā)展的建設(shè)任務(wù)也比較重。</p><p>　　3)仿真技術(shù)的應(yīng)用范圍是不全面的[3]。由于港口規(guī)模

107、的擴(kuò)大，港口吞吐量的不斷增加,使港口的功能不斷擴(kuò)張，同時(shí)也使港口與城市之間的關(guān)系變得不斷復(fù)雜化，而傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和定性分析為主的解決問題的方法，已不能適其應(yīng)發(fā)展需求。</p><p>　　4) 物流信息利用率低的物流聯(lián)盟[3]。各港口物流產(chǎn)業(yè)基本上只是一個(gè)無序競(jìng)爭的狀態(tài)，裝貨港和卸貨港前部和后部運(yùn)輸、倉儲(chǔ)不協(xié)調(diào)。特別是在后方倉儲(chǔ)方面，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，但是仍然很多操作、物流管理和信息技術(shù)手段相對(duì)落后。</p>

108、;<p>　　5）標(biāo)準(zhǔn)化水平較低的物流設(shè)備 [3]。我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，存在于很多方面。如:各種運(yùn)輸方式之間設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)自動(dòng)無縫銜接與加工、物流標(biāo)準(zhǔn)化的推廣應(yīng)用的問題,制約了我國港口物流的發(fā)展,降低了物流運(yùn)作效率。</p><p>　　6）專業(yè)港口物流人才比較匱乏[3]。其中港口物流專業(yè)人才,極其匱乏并普遍缺乏現(xiàn)代物流的意識(shí),同時(shí)也決定并導(dǎo)致的專業(yè)物流服務(wù)

109、方式是有限的,因此物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平也有待改進(jìn)。</p><p>　　3.3 以天津港為例對(duì)港口物流的發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)</p><p>　　3.3.1 天津港港口物流的現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬┨旖虬l(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)</p><p><b>　　1）自然條件</b></p><p>　　在中

110、國發(fā)展現(xiàn)代物流的海港中，天津港地理優(yōu)勢(shì)非常明顯。天津港主體在塘沽區(qū)，位于天津市東部海濱，地處由遼東半島與山東半島包圍而成的渤海西岸的中心點(diǎn)上。由中國地圖可知，天津港是華北、西北廣大內(nèi)陸地區(qū)最近的出海口，借助遼闊的腹地，天津港發(fā)展成了連接海內(nèi)外、輻射西北、華北的重要樞紐。</p><p>　　據(jù)最新資料顯示，天津港2010年吞吐量突破4億噸，是我國北方第一個(gè)突破4億關(guān)口的港口，也是北方最大的綜合貿(mào)易港,跟亞、歐、非

111、各大洲的300多個(gè)港口建立了貿(mào)易聯(lián)系。天津港與北京直線距離僅僅150公里，是首都北京與整個(gè)華北、西北地區(qū)通往世界各地距離最短成本較低的出海口，而且也是外資企業(yè)開拓華北、西北市場(chǎng)的最佳節(jié)點(diǎn)。</p><p><b>　　2）物流服務(wù)</b></p><p>　　港口的貨物集疏運(yùn)輸交通系統(tǒng)正變得越來越便捷。以港口物流為核心的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立,成為天津市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

112、的重要支撐。截止2010年底統(tǒng)計(jì)，天津港擁有各類泊位140余個(gè)，其中公共泊位76個(gè)。萬噸級(jí)以上泊位 55個(gè)，其中 20萬噸級(jí)泊位 1個(gè)，10萬噸級(jí)泊位2個(gè)，7萬噸級(jí)和5萬噸級(jí)泊位11個(gè)，公共泊位岸線總長14.5公里。天津港已經(jīng)成為了中國北方的一個(gè)集裝箱運(yùn)輸中心：到2010年底,天津港口的貨物吞吐量增長超過4億噸,其中集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬標(biāo)箱。天津港已連續(xù)多年位居我國北方第一大物流港。天津港已經(jīng)形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭

113、為主的“四大支柱”，以鋼材、糧食等為重點(diǎn)的貨源結(jié)構(gòu)。僅2010年一年的港口建設(shè)資金就達(dá)到了275億元，隨著大規(guī)模的港口建設(shè)規(guī)劃出臺(tái)實(shí)施，天津港的物流能力必將邁上一個(gè)新的臺(tái)階。</p><p>　　物流服務(wù)能力的提高。天津港經(jīng)過幾十年的發(fā)展積累了大量經(jīng)驗(yàn),港口各個(gè)部門之間的溝通協(xié)調(diào)更加順暢,而港口其它配套服務(wù)更加便利,貨物通過效率也日益提高,服務(wù)水平有了明顯的提升。而港口物流中各個(gè)環(huán)節(jié)、部門的服務(wù)意識(shí)日益增強(qiáng)，海關(guān)

114、、檢驗(yàn)檢疫、港務(wù)監(jiān)督等相關(guān)部門的服務(wù)效率有了明顯的提高,為港口物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)的能力不斷提高。</p><p><b>　　3）物流需求</b></p><p>　　天津港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?。目前，天津港能夠服?wù)和輻射的范圍包括京津冀及中西部地區(qū)的14個(gè)省、市、自治區(qū)，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52％。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進(jìn)出

115、口貨值來自天津以外的各省區(qū)，對(duì)腹地的輻射力和影響力較強(qiáng)。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的振興、中部崛起和西部大開發(fā)的推進(jìn)，天津港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，為天津港拓展貨源提供了良好的條件。</p><p>　　天津港腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日新月異，從以前積累量到提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的轉(zhuǎn)變。除了能源礦業(yè)、糧食等大宗貨品形成的港口物流，天津港口腹地的產(chǎn)業(yè)體系中，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)扮演著日益重要的角色。如:北京各種高新技術(shù)工業(yè)園區(qū),集聚了大量的IT、新能源、汽

116、車等產(chǎn)業(yè)。有力的保障了港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為天津港參與世界物流體系的競(jìng)爭提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾，天津港腹地經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,港口物流能力不斷增強(qiáng)，反過來促進(jìn)了其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在天津,尤其是濱海新區(qū)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略,國內(nèi)外許多大型制造企業(yè)的入駐，對(duì)港口物流提出了更高的需求，以降低生產(chǎn)及銷售成本。而港口物流能力的提升，反過來吸引更多的企業(yè)落戶港口腹地，形成良性循環(huán)。</p><p>　　以“物流是基礎(chǔ)、國際貿(mào)易是導(dǎo)向、保稅功能

117、是連接，運(yùn)輸倉儲(chǔ)是依托”為發(fā)展戰(zhàn)略，天津港保稅區(qū)經(jīng)過幾年的大力建設(shè)與開發(fā)，已成為國際物流體系中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，并且利用保稅功能形成了以保稅區(qū)為中心的保稅物流；而“前港后廠”的制造加工出口體系，則為港口與工廠的一體化發(fā)展提供了良好條件。</p><p>　　綜上所述，天津港具有很大的優(yōu)勢(shì)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為天津市的又一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。</p><p>　?。ǘ┨旖蚋鄹劭谖锪靼l(fā)展的

118、劣勢(shì)</p><p>　　在前面的分析中，天津港極具發(fā)展物流優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)現(xiàn)實(shí)還存在著一些制約其港口發(fā)展的問題。主要是下列五個(gè)方面的問題:</p><p>　　1) 問題的認(rèn)識(shí)不夠充分。包括企業(yè)和政府、社會(huì)各界,都需要了解物流產(chǎn)業(yè)。甚至有些人把港口物流看作是傳統(tǒng)裝卸、倉儲(chǔ)來看待。沒有把它作為一個(gè)系統(tǒng)來看,也不作為一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)來看待。</p><p>　　2)現(xiàn)代物流業(yè)

119、的發(fā)展整體環(huán)境也有許多缺點(diǎn)。發(fā)展現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)受各種環(huán)境的影響,制約港口物流在天津發(fā)展的因素不少。與海關(guān)、外匯、檢驗(yàn)檢疫、港務(wù)監(jiān)督管理部門協(xié)調(diào)度還不夠流暢,通關(guān)效率處在較低的水平，有時(shí)還會(huì)發(fā)生貨物滯留港口情況。</p><p>　　3)部分物流技術(shù)和物流設(shè)施水平較低。而且還有其它設(shè)備是舊的,文學(xué)過度,原始的條件和管理不善的問題,超過75%的貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)模小,服務(wù)窄、業(yè)務(wù)單一、缺乏社會(huì)支持網(wǎng)絡(luò)。然而,第三方物流

120、的發(fā)展還處于初級(jí)階段、現(xiàn)代物流和一個(gè)大型的更多的距離。</p><p>　　4)國際物流提升。進(jìn)出口總額在天津港是一個(gè)下降的趨勢(shì),同時(shí)也說明天津港下降。地位和天津港口集裝箱吞吐量居中國第四位,相比,它影響港口集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~。</p><p>　　3.3.2 發(fā)展天津港港口物流的模式和戰(zhàn)略思想</p><p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)今天津港港口物流的發(fā)展模式</p>

121、;<p>　　1）統(tǒng)一規(guī)劃超前建設(shè)。特別強(qiáng)調(diào)了天津港口口岸功能區(qū)、發(fā)展功能的港口口岸物流規(guī)劃建設(shè)有杰出貢獻(xiàn)。在天津港港區(qū)規(guī)劃和建設(shè)的集裝箱物流中心,總面積5.6平方公里,天津港南疆港區(qū)建設(shè)規(guī)劃與專業(yè)物流服務(wù)水平的臨港工業(yè)開發(fā)區(qū),港口物流中心,其貨物,總面積約27.8平方公里。</p><p>　　2）集約化管理，強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)。天津港特別強(qiáng)調(diào)了港口的功能分區(qū)，對(duì)拓展港口的功能并在港口物流的規(guī)劃建設(shè)中有

122、了突出貢獻(xiàn)。在北疆港區(qū)天津港規(guī)劃建設(shè)了集裝箱物流中心，其總面積達(dá)到5.6平方公里；在南疆港區(qū)天津港規(guī)劃建設(shè)了具有專業(yè)化物流服務(wù)水平的臨港工業(yè)發(fā)展區(qū)和港外散貨物流中心，其總面積約為27.8平方公里。</p><p>　　3）充分整合港口物流和其他社會(huì)資源。2002年11月,天津港口和地方鐵路管理局聯(lián)合投資2.6億元人民幣,天津港口散貨物流中心建設(shè),鐵路有5個(gè)中心線路,形成了國家及國際物流網(wǎng)絡(luò)。</p>

123、<p>　　（二）發(fā)展天津港港口物流的戰(zhàn)略構(gòu)想</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)代物流對(duì)港口發(fā)展的需要，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，天津港未來十年將以天津港深水航道為基礎(chǔ)，以南疆的散貨和北疆的集裝箱發(fā)展為兩翼，加快港口建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快物流軟硬件設(shè)施的建設(shè)，爭取把天津港建設(shè)成為區(qū)域性國際物流中心。它的發(fā)展理念是: 把南疆港區(qū)建成散貨物流區(qū)，建設(shè)大型深水散貨我國港口物流的系統(tǒng)評(píng)價(jià)與分析碼頭和配套的南疆港區(qū)散貨物

124、流中心；在北疆港區(qū)已有的天津港保稅區(qū)的基礎(chǔ)上，形成集裝箱物流園區(qū)，加快新的大型深水集裝箱碼頭的建設(shè)和對(duì)部分老碼頭改造，建設(shè)集裝箱物流中心；在海河港區(qū)，擴(kuò)大海河的通航能力，建設(shè)海河下游多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成海河下游綜合物流區(qū)。通過上述戰(zhàn)略步驟的實(shí)施，爭取盡早把天津港發(fā)展為區(qū)域國際物流中心。</p><p>　　根據(jù)天津港集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和現(xiàn)代物流的要求，天津港擬在北疆港區(qū)建設(shè)占地面積 5.4km2的集裝箱物流中心。

125、其主要功能包括:集裝箱中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、拆裝箱、修洗箱等服務(wù)功能，集裝箱分撥配送功能，集裝箱集疏運(yùn)功能，集裝箱貨源組織與代理等功能，集裝箱通關(guān)、驗(yàn)放等政府監(jiān)管功能，信息接收處理與傳遞功能。按照統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施的原則，該中心先期將開發(fā)海防路以東、京津塘高速公路延長線以北2km2，作為整個(gè)物流中心的起步區(qū)。另外，天津港將配合“北煤南移”戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)北疆港區(qū)現(xiàn)在用于煤炭作業(yè)的50萬m2，堆場(chǎng)進(jìn)行功能結(jié)構(gòu)調(diào)整，主要用于集裝箱的堆存、中轉(zhuǎn)。整個(gè)天津

126、港北疆港區(qū)今后將形成一個(gè)大的綜合性集裝箱物流園區(qū)。</p><p>　　而海河下游的多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)是指西起海河二道閘、東到海河口，長約4Okm海河兩岸80平方公里的范圍。該經(jīng)濟(jì)區(qū)將在依托港口、發(fā)展航運(yùn)的基礎(chǔ)上，形成一個(gè)綜合型、多功能、外向型的經(jīng)濟(jì)區(qū)，以港口為龍頭，物流為基礎(chǔ)，多種產(chǎn)業(yè)依托，港城一體化，市場(chǎng)化，大進(jìn)大出，大物流與大工業(yè)結(jié)合，與國際經(jīng)濟(jì)直接接軌，并廣泛帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，成為天津經(jīng)濟(jì)的重要增長點(diǎn)，成為環(huán)渤海地

127、區(qū)及北方地區(qū)的重要工業(yè)基地、商貿(mào)基地和物流基地。</p><p>　　3.3.3 發(fā)展天津港口物流的建議</p><p>　　總之，天津港口物流提及，本文主要的優(yōu)勢(shì)和各系統(tǒng)中國的港口物流劣勢(shì)進(jìn)行了分析，天津港物流模式和戰(zhàn)略思想的天津港發(fā)展，港口物流業(yè)的未來發(fā)展提出以下的幾點(diǎn)建議:</p><p>　　（一）發(fā)展天津港口物流的規(guī)劃的制定</p><

128、p>　　首先結(jié)合天津港口物流發(fā)展的實(shí)際情況，做好專項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃。其規(guī)劃要處理好以下幾個(gè)關(guān)系。</p><p>　　1）隨著城市的發(fā)展和港口腹地。目前,天津港口物流的發(fā)展是一個(gè)全球性的工作。主要為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù),為天津港口提供服務(wù)貿(mào)易的心。的主要職能之一是反映在港口物流驅(qū)動(dòng)工業(yè)的發(fā)展。因此,我們需要集中精力為臨港產(chǎn)業(yè)(如加工制造、原油、保稅業(yè)務(wù)等等),提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)貿(mào)易,并在同一時(shí)間,因?yàn)楸本┖腿钡貐^(qū)做服務(wù)。&l

129、t;/p><p>　　2）在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系的規(guī)模。在現(xiàn)有國際物流、商業(yè)物流、工業(yè)物流、農(nóng)業(yè)物流、能源物流等,必須明確工作重點(diǎn),要預(yù)訂進(jìn)一步發(fā)展的港口和存儲(chǔ)資源。</p><p>　　3）在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的關(guān)系。通過整合的實(shí)施,以解決海外貨物入保稅區(qū)和國內(nèi)貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)問題一起,以拓展國際資料流量需求。</p><p>　　4）和外資企業(yè)的關(guān)系。決定是否允許

130、外國投資的發(fā)展港口物流資源,并購和獨(dú)資經(jīng)營,或者甚至抓握。現(xiàn)在港口物流之間的競(jìng)爭已不再是在供應(yīng)的競(jìng)爭,更重要的是其發(fā)展的競(jìng)爭。然而,誰能成為一個(gè)快速發(fā)展的誰的獲勝者,同時(shí)發(fā)展的最重要出發(fā)點(diǎn)顯然從首都。到2010年,天津港累計(jì)投資270多億元,面對(duì)這么大的資金缺口,應(yīng)為首選是外國資本。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞒杀镜慕档?lt;/p><p>　　1）港口的整個(gè)物流作為一個(gè)系統(tǒng)來把握供應(yīng)

131、鏈。未來的特點(diǎn)，應(yīng)天津港口物流集約高效和專業(yè)。做天津港港口物流服務(wù)徹底實(shí)現(xiàn)，并通過產(chǎn)業(yè)鏈的增長，把生產(chǎn)，收購，儲(chǔ)存，運(yùn)輸，包裝，裝卸，配送，信息有機(jī)地，有效整合全市各種運(yùn)輸，存儲(chǔ)容量在此期間，取消不合理的收費(fèi)，以降低運(yùn)營成本，提高了生產(chǎn)效率。</p><p>　　2）加快在天津港口建設(shè)港口的物流通道。港口現(xiàn)有的鐵路和公路連接,要把我國港口物流的分析和評(píng)價(jià)更加困難,尤其是在天津大港集實(shí)現(xiàn)南北布局分散、調(diào)整之后,在南

132、疆散貨物流中心在信道容量是不夠的,很明顯,物流環(huán)節(jié)銜接不好,急待解決。</p><p>　　3）規(guī)劃建設(shè)港口物流中心和物流園區(qū)。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)榇蠹叶贾?，多功能，高層次，分布式的綜合性港口物流中心，在降低成本進(jìn)入或離開港口發(fā)揮重要作用的強(qiáng)大功能。如鹿特丹，荷蘭：物流園區(qū)，日本和平島當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)的物流發(fā)展發(fā)揮了重要作用。和天津港散貨物流中心和集裝箱物流中心。目前，兩個(gè)物流中心的建設(shè)，天津港物流成本是低的有

133、效途徑之一。朗讀</p><p>　?。ㄈ┘涌煳锪髌髽I(yè)的集聚</p><p>　　1）為加快傳統(tǒng)港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。首先，通過深化改革，調(diào)整布局，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的港口物流快速建立一個(gè)現(xiàn)代化的港口貨物流通能力，以及專業(yè)化和社會(huì)化服務(wù)體系，物流的需求，然后進(jìn)行批量的市場(chǎng)競(jìng)爭力，先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備以及現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的管理水平。</p><p><b&g

134、t;　　朗讀</b></p><p>　　2）要引進(jìn)國際物流的企業(yè)高水平組。首先通過引進(jìn)國外先進(jìn)的物流企業(yè)，先進(jìn)的物流理念，物流技術(shù)，指導(dǎo)當(dāng)?shù)匚锪鞴镜陌l(fā)展，為了提高天津港的物流服務(wù)水平。</p><p>　　3）做多式聯(lián)運(yùn)、保稅物流、國內(nèi)高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù),形成連接國內(nèi)外市場(chǎng)的區(qū)域物流中心。</p><p>　　4）穩(wěn)定發(fā)展第三方物流。從天津港口物流

135、的內(nèi)部和外部環(huán)境看，目前不能盲目追求，第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式應(yīng)先根據(jù)其自身的特點(diǎn)，并具有鮮明的階段物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)。一方面，鼓勵(lì)第三方物流的新型企業(yè)，同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部延伸，另一方面，有實(shí)力，促進(jìn)港口物流企業(yè)物流社會(huì)化的發(fā)展，為了尋求更大的經(jīng)濟(jì)利益。</p><p>　　（四）保持協(xié)調(diào)發(fā)展港口物流</p><p>　　各港口之間的增長和貿(mào)易貨物在天津港的增長是港口物流業(yè)的發(fā)展方向。由于集裝

136、箱運(yùn)輸和貨物貿(mào)易出口和進(jìn)口具有良好的相關(guān)性，因此，在強(qiáng)調(diào)提高的同時(shí)，天津港口能力，努力重振天津港集裝箱物流樞紐的水井。</p><p>　　1）加強(qiáng)天津港集裝箱港口的地位。貨物集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)現(xiàn)代化的港口物流的發(fā)展趨勢(shì)，首先，集裝箱運(yùn)輸單一，交通方便，無污染，成本低的特點(diǎn)。為了順應(yīng)天津港的發(fā)展趨勢(shì)，還需要不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，無論從人力，財(cái)力和物力資源的問題向集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)充分傾斜，積極為“三北”并提供各港口的中心

137、中原服務(wù)。的控制，不斷提高商品的客戶群，保持在國內(nèi)的位置大部分在天津港集裝箱運(yùn)輸?shù)淖罴芽颉Ｈ缓?，積極尋求北京大學(xué)甚至在東，南廣州，深圳港集裝箱業(yè)務(wù)合作關(guān)系，青島，寧波，上海，以生產(chǎn)更多與天津港集裝箱供應(yīng)協(xié)議。</p><p>　　2）大力發(fā)展綠色物流。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境的??港口物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保障協(xié)調(diào)的根本保證。首先，天津港物流業(yè)必須改變高消耗，高污染的增長方式的傳統(tǒng)格局，以提高企業(yè)效益的港口物流，綠色物流發(fā)展

138、戰(zhàn)略，必須依靠科技進(jìn)步環(huán)境，保護(hù)和促進(jìn)清潔港口物流，天津港港口物流的可持續(xù)發(fā)展之路。</p><p>　　（五）要不斷提高港口物流服務(wù)水平</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，港口物流服務(wù)水平的下降已經(jīng)成為影響港口物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，只有不斷完善口岸物流環(huán)境，完善的港口物流服務(wù)水平，促進(jìn)港口物流的快速發(fā)展。</p><p>　　1）為了進(jìn)一步提高口岸查驗(yàn)

139、部門的效率，檢驗(yàn)檢疫和海關(guān)等，也提高了檢驗(yàn)檢疫，海關(guān)通關(guān)效率，促進(jìn)和推進(jìn)港口物流提高具有深遠(yuǎn)意義的整體效率。在嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，服務(wù)的前提下，通過科學(xué)和技術(shù)的創(chuàng)新使用和推廣機(jī)制制度的改革，傳統(tǒng)的通關(guān)模式和大力支持下，天津港物流業(yè)的結(jié)構(gòu)大膽創(chuàng)新。如：在海關(guān)可以改變?cè)趥鹘y(tǒng)的方式只能在港口，并以提高進(jìn)出口貨物通關(guān)效率為重點(diǎn)，以落實(shí)“釋放真品，提前報(bào)關(guān)”為快速的通關(guān)新模式的主要形式，大大縮短了港口的保留時(shí)間。然后出口貨物，每天24小時(shí)值班，通過

140、因特網(wǎng)的委任，企業(yè)申報(bào)手續(xù)，對(duì)港口物流企業(yè)的貨物可以享受提前報(bào)關(guān)，聯(lián)網(wǎng)報(bào)關(guān)，快速公交，門到門與海關(guān)的安全檢查和優(yōu)惠的政策發(fā)布方便。</p><p>　　2）政府必須為提供港口物流發(fā)展創(chuàng)造發(fā)展空間。由于港口物流業(yè)在許多部門參與，還需要由政府主導(dǎo)港口物流業(yè)的環(huán)境管理體系。和港口物流服務(wù)功能和基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。因此，如端口，如渠道建設(shè)，通常需要大量的投資，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，但對(duì)投

141、資回報(bào)的時(shí)間長。在偉大港口和航道建設(shè)的資金，資金的絕大部分還是需要依靠政府的政策，促進(jìn)港口物流和融資方式符合融資多元化和多樣性的發(fā)展。</p><p>　　3）物流人才的綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。首先，物流人才培養(yǎng)和提高物流人才的綜合素質(zhì)是實(shí)現(xiàn)港口物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。因此，天津港物流部門需要加快物流人才培養(yǎng)，通過向國際經(jīng)驗(yàn)借鑒，國內(nèi)和外國學(xué)校資源，在一個(gè)良好的，團(tuán)隊(duì)意識(shí)的人才隊(duì)伍，提高港口物流業(yè)。 總之，

142、港口集裝箱港口物流，特別是近幾年，國際航運(yùn)中心是競(jìng)爭的焦點(diǎn)。在現(xiàn)代物流和港口，它已成為越來越明顯的作用，作為一種必要的運(yùn)輸通道，也是一個(gè)動(dòng)態(tài)物流鏈的重要環(huán)節(jié)。因此，對(duì)港口發(fā)展的必然結(jié)果，是港口物流的發(fā)展，因此，適應(yīng)天津港的發(fā)展情況，設(shè)立區(qū)域物流中心，盡快使現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到更為突出的作用。</p><p>　　4 我國港口物流仿真和優(yōu)化研究存在的問題</p><p>　　4.1 仿

143、真研究中存在的問題</p><p>　　（1）仿真建模:仿真的前提條件是建立可信的系統(tǒng)模型，而研究港口仿真的人員通常是靠仿真來得到結(jié)果的，經(jīng)過和原有的數(shù)據(jù)相比較，不僅修正了仿真模型，還完成了仿真任務(wù)。大部分的仿真研究是枚舉式的方案進(jìn)行仿真，但這種方法卻人為地縮小了最優(yōu)解的可行域，而且需要進(jìn)行人機(jī)交互才能識(shí)別才能對(duì)方案的評(píng)價(jià)，并且系統(tǒng)建模的檢驗(yàn)和確認(rèn)比較困難，這就使系統(tǒng)模型分析時(shí)產(chǎn)生了一定困難。朗讀顯示對(duì)應(yīng)的拉丁字