物流畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、<p><b>　　重慶科技學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題 目 A開發(fā)區(qū)物流園區(qū)規(guī)劃與選址問題研究 </p><p>　　院 （系） 工商管理學(xué)院 </p><p>　　專

2、業(yè)班級 物流普09級1班 </p><p>　　學(xué)生姓名 楊 陶 學(xué)號 2009443316 </p><p>　　指導(dǎo)教師 伊輝勇 職稱 教 授 </p><p>　　評閱教師 職稱

3、 </p><p>　　2013年 6 月 14 日 </p><p>　　學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人以信譽(yù)聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的設(shè)計(jì)（研究）工作及取得的成果，設(shè)計(jì)（論文）中引用他（她）人的文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)、圖件、資料均已明確標(biāo)注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人獨(dú)立完成，不包含他人成果及為獲得

4、重慶科技學(xué)院或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用其材料。與我一同工作的同志對本設(shè)計(jì)（研究）所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者（簽字）： </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>

5、　　本文探討了YB市A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃與選址問題。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展中形成的一個(gè)高級形式的節(jié)點(diǎn)，對物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，其在中國的發(fā)展也越來越快。作為長江源頭的貿(mào)易港口城市，YB擁有得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢，匯聚于三江之口，其水運(yùn)的潛力無比巨大。本文首先從闡述物流園區(qū)與其他物流節(jié)點(diǎn)的區(qū)別來反映物流園區(qū)發(fā)展的重要性，然后通過定性與定量相結(jié)合的方法求解出需要建設(shè)的物流園區(qū)的總規(guī)模。再然后將內(nèi)部功能進(jìn)行模糊聚類，然后分成6

6、個(gè)子功能區(qū)，再使用SLP方法中提出的繆瑟的線型圖法對各功能區(qū)進(jìn)行關(guān)系等級分析，最后利用線形圖法進(jìn)行功能區(qū)的布局設(shè)置。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 總規(guī)模 功能區(qū)布局 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This article discusses problem of A logistics p

7、ark planning and site selection in the YB city economic development zone.The logistics park is an advanced form of the nodes in the development of logistics industry,which Plays an important part for the development of t

8、he logistics industry to promote,and it’s development is becoming more and more fast In China.YB as a trade port city along the Yangzi river source has a unique port advantage,Assemble the mouth of the Yangzi river,the M

9、in river and </p><p>　　Key words: Logistics park；Total scale；Area layout</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p>

10、<p><b>　　一 緒論1</b></p><p>　?。ㄒ唬?研究背景1</p><p>　?。ǘ?國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1. 國外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　2. 國內(nèi)研究現(xiàn)狀2</p><p>　?。ㄈ?本文所做的工作3</p>

11、<p>　?。ㄋ模?研究意義3</p><p>　　二 物流園區(qū)的概述4</p><p>　?。ㄒ唬?物流園區(qū)的含義4</p><p>　?。ǘ?物流園區(qū)和其他物流節(jié)點(diǎn)的區(qū)別4</p><p>　　1. 物流園區(qū)與物流中心4</p><p>　　2. 物流園區(qū)與配送中心4</p>

12、<p>　?。ㄈ?物流園區(qū)的功能5</p><p>　?。ㄋ模?物流園區(qū)的分類5</p><p>　　1. 按服務(wù)范圍上分類：5</p><p>　　2. 按物流園區(qū)業(yè)務(wù)功能上分類：6</p><p>　　3. 按園區(qū)位置分類6</p><p>　?。ㄎ澹?系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的原則要求6</

13、p><p><b>　　三 選址規(guī)劃8</b></p><p>　?。ㄒ唬?基于地理環(huán)境以及整體規(guī)劃為根據(jù)的選址址規(guī)劃8</p><p>　　（二） A開發(fā)區(qū)建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)的條件優(yōu)勢9</p><p>　　1. 交通道路優(yōu)勢9</p><p>　　2. 服務(wù)范圍優(yōu)勢10</p>

14、<p>　　3. 核心優(yōu)勢10</p><p>　　4. 人力資源優(yōu)勢10</p><p>　　5. 政策支持10</p><p>　　四 物流園區(qū)規(guī)模確定的方法和過程12</p><p>　?。ㄒ唬?物流園區(qū)規(guī)模確定的方法12</p><p>　　（二） 數(shù)據(jù)收集12</p>&l

15、t;p>　　1. 全社會(huì)物流總量L的確定12</p><p>　　2. 目標(biāo)年份3PL物流量占全社會(huì)物流市場物流量的的比例的確定13</p><p>　　3. 規(guī)劃目標(biāo)年份進(jìn)入物流園區(qū)的3PL物流量占全部第三方物流市場的比重的估算值的確定14</p><p>　　4. 單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a的取值確定14</p><p>　?。?/p>

16、三） 規(guī)模確定15</p><p>　　五 園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃16</p><p>　?。ㄒ唬?物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃方法16</p><p>　?。ǘ?A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程16</p><p>　　1. 物流園區(qū)的功能規(guī)劃設(shè)計(jì)16</p><p>　　2. 基于繆瑟的線型圖法的物

17、流園區(qū)內(nèi)部功能規(guī)劃設(shè)計(jì)17</p><p>　　（三） 規(guī)劃結(jié)果20</p><p>　?。ㄋ模?物流園區(qū)應(yīng)考慮的其他功能服務(wù)20</p><p><b>　　六 結(jié)論22</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)23</b></p><p><b>

18、　　致謝24</b></p><p><b>　　一 緒論</b></p><p><b>　　研究背景</b></p><p>　　南絲綢之路重地、三江六岸良好口岸的區(qū)位支撐、多優(yōu)勢資源的交匯孕育著美麗的萬里長江第一城——YB，作為四川省境內(nèi)擁有長江黃金水道的港口城市之一，是四川南向開放、面向東盟、走向世界

19、的重要門戶和橋頭堡。A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)作為YB市現(xiàn)在的重點(diǎn)開發(fā)對象，作為YB市實(shí)現(xiàn)這些宏偉目標(biāo)的墊腳石，A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)也制定了一些相關(guān)的政策措施。</p><p>　　前瞻的戰(zhàn)略定位：著力發(fā)揮長江水運(yùn)和川滇黔結(jié)合部綜合交通樞紐優(yōu)勢，依托產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和四川YB港的強(qiáng)大功能，變潛在優(yōu)勢為現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢、單一優(yōu)勢為綜合優(yōu)勢、局部優(yōu)勢為整體優(yōu)勢，打造承載企業(yè)的航母，培育產(chǎn)業(yè)的搖籃，塑造城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的新模式，培育區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長極。&

20、lt;/p><p>　　統(tǒng)籌的發(fā)展思路：堅(jiān)持以港興城、以港興業(yè)、以城促園、以城帶鄉(xiāng)、以工促農(nóng)、城鄉(xiāng)互動(dòng)，“港、城、園”一體發(fā)展；集工業(yè)區(qū)、港口區(qū)、物流區(qū)、商貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)、城鎮(zhèn)生活區(qū)于一體，一區(qū)多園，整體崛起，走城鄉(xiāng)生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的統(tǒng)籌發(fā)展之路，打造成渝、川南經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的重要承載地。</p><p>　　漸進(jìn)的發(fā)展目標(biāo)：按照“兩年強(qiáng)基，三年突破，五年騰飛，跨越發(fā)展”方向，2011年

21、底已實(shí)現(xiàn)“七通一平”夯實(shí)基礎(chǔ)，2015年望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元，把四川A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)成為川滇黔結(jié)合部區(qū)域發(fā)展環(huán)境優(yōu)、增長速度快、產(chǎn)業(yè)集聚度高、核心競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代化綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)和城市新區(qū)。 </p><p>　　現(xiàn)代的服務(wù)理念：堅(jiān)持“真誠、熱情、規(guī)范、簡便、讓利”的服務(wù)宗旨；做到優(yōu)惠政策透明和辦事程序透明，達(dá)到“全天候服務(wù)、全過程服務(wù)、全方位服務(wù)”的標(biāo)準(zhǔn)，追求“超前服務(wù)、零距離服務(wù)、無間隙服務(wù)和保姆式服務(wù)”的服務(wù)

22、模式。YB臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)將以“一流的班子隊(duì)伍、一流的精神狀態(tài)、一流的工作業(yè)績”，打造全省一流的臨港經(jīng)濟(jì)新區(qū)。</p><p>　　科學(xué)的運(yùn)行機(jī)制：按照“經(jīng)濟(jì)開發(fā)特區(qū)”模式，參照“大部制”做法，實(shí)行“一級行政、一級財(cái)政、單列管理、封閉運(yùn)行”。臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)將單列計(jì)劃，遵從市級管理權(quán)，實(shí)行統(tǒng)一管理的區(qū)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、行政和社會(huì)事業(yè)等工作，實(shí)行“一站式”審批和“一條龍”服務(wù)，依法審批或?qū)徍宿k理市級相關(guān)部門統(tǒng)一編號蓋章的有

23、關(guān)證書。</p><p><b>　　國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　近年來，很多國家興起了建設(shè)物流園區(qū)的熱潮。各國的建設(shè)各有特點(diǎn)，其中以日本和德國的物流園區(qū)最具代表性。日本政府發(fā)展物流園區(qū)的最初目的是解決城市交通的擁擠問題。德國要求物流園區(qū)必須具有兩種以上的運(yùn)輸方式可供選擇，目的就是通過物流園區(qū)來整合各種物流資源。因?yàn)槲锪鲌@區(qū)最近幾年才在我興起，即使是發(fā)

24、達(dá)國家，物流園區(qū)的發(fā)展歷史也不長，所以，國內(nèi)外關(guān)于物流園區(qū)的文獻(xiàn)和專門著作還很少，現(xiàn)有的這方面的文獻(xiàn)也很少、分散且針對性不強(qiáng)。</p><p><b>　　國外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)研究中，最著名的就是德國弗勞恩霍夫物流研究院提出的MSFLB研究方法，此方法的主要步驟是基于市場分析、戰(zhàn)略定位、功能設(shè)計(jì)、布局設(shè)計(jì)、商業(yè)計(jì)劃這五個(gè)步驟來

25、實(shí)現(xiàn)的，其名字也是有這五步驟的英文首字母所組成。</p><p>　　美國的Eiich等人建立了一套公共物流節(jié)點(diǎn)如物流園區(qū)的規(guī)模的確定方法，這種方法重點(diǎn)在于利用排隊(duì)論和非線性理論等理論，通過設(shè)計(jì)雙層數(shù)學(xué)模型，求解物流園區(qū)地址的理想位置，并研究了理想?yún)^(qū)位物流園區(qū)的規(guī)模問題。</p><p>　　總之，當(dāng)前國外的相關(guān)課題研究主要集中于物流園區(qū)的規(guī)模、配送線路的優(yōu)化和物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)等方面。其中，

26、大多采用定量研究，例如物流園區(qū)規(guī)模的確定、有效物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，而定性研究則相對較少。</p><p><b>　　國內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　國內(nèi)關(guān)于物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的研究文獻(xiàn)屢見不鮮，大多主要圍繞物流園區(qū)的規(guī)模來進(jìn)行主要探討研究。</p><p>　　國內(nèi)李玉民等人提出了一種分兩步走確定物流園區(qū)用地規(guī)模的方法。首先是結(jié)合

27、GDP、進(jìn)出口總額、貨運(yùn)量等各種物流因素，運(yùn)用適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，預(yù)測出總物流量，然后根據(jù)用地規(guī)模與物流量之間的關(guān)系，確定出物流園區(qū)的總規(guī)模；其次是根據(jù)物流園區(qū)所在城市輻散的物流量來確定物流園區(qū)各功能區(qū)的布局。</p><p>　　北京交通大學(xué)的李大穎從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論的角度，采用定量與定性方法相結(jié)合的方式，研究了物流園區(qū)規(guī)模的確定和內(nèi)部功能區(qū)的布局。</p><p>　　張三省等人運(yùn)用由點(diǎn)到面的

28、方法，從工程學(xué)的角度計(jì)算出各功能區(qū)的面積，最后組合成物流園區(qū)的總規(guī)模。</p><p>　　潘文安在《物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》一書中對物流園區(qū)規(guī)模的確定進(jìn)行了詳細(xì)的研究。此書中通過提出規(guī)模確定的過程和原則，并提出了詳細(xì)的計(jì)算如停車場、倉儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)等作業(yè)面積的方法，最后確定物流園區(qū)的總面積。</p><p>　　相對于國外的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的研究來說，做為一個(gè)物流業(yè)還在初期的國家，中國對

29、于物流園區(qū)的研究情況雖然在數(shù)量上比其他物流大國要多，但仔細(xì)揣摩后，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)中國物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)相關(guān)研究的層次還沒達(dá)到國外的高度，中國現(xiàn)在還只是在對物流園區(qū)的面積進(jìn)行主要研究，而國外則是在規(guī)模已經(jīng)確定后，對其內(nèi)部和外部的組成部分進(jìn)行細(xì)分研究了。</p><p><b>　　本文所做的工作</b></p><p>　　由于缺乏一些重要的物流數(shù)據(jù)，例如物流園區(qū)所在區(qū)域

30、的輻射相關(guān)數(shù)據(jù)、貨物種類數(shù)量、物流運(yùn)輸工具的數(shù)量等重要因素，本文選擇在物流園區(qū)的規(guī)模確定階段主要采用結(jié)合物流總量等可獲得數(shù)據(jù)以及3PL的相關(guān)數(shù)據(jù)來確定園區(qū)的總規(guī)模，之后在總規(guī)模這一限定已經(jīng)確定后。在規(guī)模確定以后，將內(nèi)部功能進(jìn)行模糊聚類，然后分成6個(gè)子功能區(qū)，再使用SLP方法中提出的繆瑟的線型圖法對各功能區(qū)進(jìn)行關(guān)系等級分析，最后利用線形圖法進(jìn)行功能區(qū)的布局設(shè)置。</p><p><b>　　研究意義 &l

31、t;/b></p><p>　　進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)可以有效的提高城市創(chuàng)新手段與政府宏觀調(diào)控力度。物流園區(qū)將在市場經(jīng)濟(jì)條件下建設(shè)與發(fā)展，這意味著企業(yè)和城市都將面對劇烈的競爭。特別是對于一些地方來說，其發(fā)展就在于如果能夠更好的創(chuàng)新，將傳統(tǒng)物流服務(wù)模式改變成現(xiàn)代化物流管理，形成管理、服務(wù)、技術(shù)等等多方面的創(chuàng)新。</p><p>　　物流園區(qū)在我國由于是創(chuàng)新性研究階段，對于管理、基礎(chǔ)設(shè)

32、施的建設(shè)等重要要方面必然會(huì)遇到許多問題，因此需要強(qiáng)有力的政府政策來進(jìn)行扶持，并且需要政府能夠合理的給予有效的干預(yù)措施。</p><p>　　YB市擁有一個(gè)臨港港口，臨港的優(yōu)勢在港，港的優(yōu)勢在物流成本低，因此我們可以在這現(xiàn)有的優(yōu)勢下建立一個(gè)物流園區(qū)，從而將臨港的優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。YB港作為將來全省走出去的一個(gè)窗口，一個(gè)通道，地位很重要，就整個(gè)全省現(xiàn)有的港口來講，把YB臨港產(chǎn)業(yè)帶打造成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)是很必要的。<

33、;/p><p><b>　　二 物流園區(qū)的概述</b></p><p><b>　　物流園區(qū)的含義</b></p><p>　　物流園區(qū)(logistics park)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)

34、點(diǎn)。 </p><p>　　國家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴說：物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市具有物流功能的區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購，便于與消費(fèi)地點(diǎn)直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū).汪鳴不僅對物流園區(qū)的內(nèi)涵而且也對其外延作了界定：作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心

35、、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)。根據(jù)上述定義，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。</p><p>　　物流園區(qū)和其他物流節(jié)點(diǎn)的區(qū)別</p><p>　　綜合大多對物流園區(qū)的定

36、義來看，物流園區(qū)是物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展過程中的一個(gè)高級階段，一般規(guī)模比較大，且能夠提供綜合性的物流服務(wù)。</p><p>　　從物流節(jié)點(diǎn)的層次上來說，從高到低可以依次分為物流園區(qū)、物流中心、配送中心、傳統(tǒng)的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站、倉庫。以下就將物流園區(qū)與前兩個(gè)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析區(qū)別。</p><p><b>　　物流園區(qū)與物流中心</b></p><p>　　從性質(zhì)

37、上來講，物流中心是一個(gè)經(jīng)營或管理的實(shí)體，但物流園區(qū)卻是物流經(jīng)營和管理企業(yè)的集中地；從數(shù)量上來看，物流園區(qū)是由兩家及兩家以上的物流中心構(gòu)成的；最后從服務(wù)項(xiàng)上來看，物流園區(qū)是對物流組織進(jìn)行相對的集中管理，并且是具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，能獲得更大的規(guī)模效應(yīng)，但物流中心卻只能夠提供單一的物流服務(wù)，服務(wù)項(xiàng)目很單一。</p><p><b>　　物流園區(qū)與配送中心</b></p>

38、<p>　　配送中心最大的特點(diǎn)是流通性，其事實(shí)上是一個(gè)可進(jìn)行流通加工的倉庫，它可以對貨物進(jìn)行包裝、拆解、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按客戶需求備齊貨物，以讓客戶滿意的服務(wù)水平將貨物發(fā)給顧客的流通型節(jié)點(diǎn)。物流配送中心一般選在距離生產(chǎn)者或者消費(fèi)者較近的地方，而物流園區(qū)一般在城郊的交通樞紐位置。而且物流園區(qū)提供的服務(wù)水平和項(xiàng)目也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比物流配送中心所提供的更好更多更高級。</p><p>　　

39、由以上兩點(diǎn)綜合來看，物流園區(qū)的最大特點(diǎn)體現(xiàn)在其功能上，除了一般的物流節(jié)點(diǎn)提供的基本功能外，他還能提供金融、生活、稅務(wù)等一系列的配套服務(wù)以及咨詢、培訓(xùn)、解決方案等增值服務(wù)。綜合以上所述，物流園區(qū)是位于大城市周邊，靠近交通主干道，并且具有一定規(guī)模，能提供綜合服務(wù)，以及具有產(chǎn)業(yè)相關(guān)性等特點(diǎn)的物流節(jié)點(diǎn)。</p><p><b>　　物流園區(qū)的功能</b></p><p>　　

40、集中經(jīng)營功能：首先要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營，從這個(gè)方面來講，物流園區(qū)應(yīng)該被視作一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的開發(fā)區(qū)。當(dāng)然，量上的集約并不意味著園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的經(jīng)營項(xiàng)目上需要相同，而是要注重園區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的細(xì)化和分工。</p><p>　　指揮功能：綜合性、大規(guī)模的物流園區(qū)，同時(shí)也是指揮、管理和信息的中心，通過園區(qū)將信息集中，達(dá)到指揮調(diào)度的功能。</p><p>　　輻射拉動(dòng)功能：作為一個(gè)物流園區(qū)，它

41、的服務(wù)區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應(yīng)該考慮它自身的輻射性，其輻射半徑往往不是一個(gè)區(qū)域，而是聯(lián)動(dòng)著本區(qū)域和周圍區(qū)域的一個(gè)大型的網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　綜合運(yùn)作與轉(zhuǎn)運(yùn)銜接的功能：物流園區(qū)的綜合功能還應(yīng)該體現(xiàn)在能有效銜接各個(gè)主體的功能上，主要表現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)等多種不同運(yùn)輸形式的有效銜接上。物流園區(qū)作為綜合特點(diǎn)非常強(qiáng)的聚集地，應(yīng)該是各種不同運(yùn)輸線路的公共交匯點(diǎn)、一體化的一種結(jié)點(diǎn)。</p&g

42、t;<p><b>　　物流園區(qū)的分類</b></p><p>　　物流園區(qū)是物流系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，是物流系統(tǒng)的服務(wù)設(shè)施的集結(jié)地。由于物流的組織功能因園區(qū)的地理位置、服務(wù)地區(qū)及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、區(qū)位交通運(yùn)輸方式及條件存在著較大的差異，物流園區(qū)的更能和定位難以有整齊劃一的界定。</p><p><b>　　按服務(wù)范圍上分類：</b&

43、gt;</p><p>　　國際物流型園區(qū),主要指緊靠港口、機(jī)場和陸路口岸,與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐；</p><p>　　全國物流型園區(qū),是多種運(yùn)輸方式骨干線交匯的中轉(zhuǎn)樞紐；</p><p>　　區(qū)域物流型園區(qū),是跨區(qū)域長途運(yùn)輸和城市之間配載體系的轉(zhuǎn)換樞紐；</p><p>　　城市物流配送型園區(qū),指保障 </p>

44、<p>　　按物流園區(qū)業(yè)務(wù)功能上分類：</p><p>　　自用型物流園區(qū)此類物流園區(qū)一般指企業(yè)為滿足自身生產(chǎn)、運(yùn)輸及供應(yīng)等環(huán)節(jié)的需要,僅為本企業(yè)提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)、分裝、包裝、配送等服務(wù)的物流園區(qū)；</p><p>　　定向服務(wù)型物流園區(qū)此類物流園區(qū)一般為其所處區(qū)域范圍內(nèi)的工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園、企業(yè)相對聚集區(qū)或機(jī)場、海港等提供定向物流服務(wù),其服務(wù)對象相對明確而穩(wěn)定；&l

45、t;/p><p>　　陸路交通樞紐型物流園區(qū)此類物流園區(qū)處于陸路交通樞紐位置,通常是貨物的集散地, 一般以提供貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)為主導(dǎo)業(yè)務(wù)，園區(qū)相應(yīng)的也要具備倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送等功能；</p><p>　　綜合服務(wù)型物流園區(qū)：綜合服務(wù)型物流園區(qū)此類物流園區(qū)沒有明確的功能定位,以提供基本的物流服務(wù)為存在基礎(chǔ),一般依據(jù)交通條件、周邊企業(yè)、生活群落的不同而相應(yīng)地有不同的服務(wù)定位,通常提供 一些生產(chǎn)

46、、生活用品及散雜物品的中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、流通加工、信息處理等服務(wù)。</p><p><b>　　按園區(qū)位置分類</b></p><p>　　臨港物流園區(qū)：此類物流園區(qū)坐落在港口城市的港口周圍，其主營業(yè)務(wù)一般以集裝箱物流為主，運(yùn)輸工具以船舶為主要運(yùn)載工具。</p><p>　　空港物流園區(qū)：此類物流園區(qū)與臨港類型的物流園區(qū)截然相反，一

47、個(gè)在天上一個(gè)在地上，而且空港物流園區(qū)的的物流運(yùn)載工具是飛行工具，在陸面則是以小型叉車為運(yùn)載工具，其物流貨物的規(guī)格和包裝也有嚴(yán)格要求，并非集裝箱。</p><p>　　保稅物流園區(qū)：此類物流園區(qū)位于海關(guān)要道的交叉節(jié)點(diǎn)上，主要負(fù)責(zé)需要保稅或者無需納稅的進(jìn)出口物品的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，有的更能夠提供流通加工或者其他增值服務(wù)。</p><p>　　系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的原則要求</p><p&

48、gt;　　簡化加工或作業(yè)過程；</p><p>　　有效地利用設(shè)備、空間、能源和人力資源；</p><p>　　最大限度地減少物料搬運(yùn)；</p><p><b>　　縮短作業(yè)周期；</b></p><p><b>　　力求投資最低；</b></p><p>　　為職工提供方便

49、、舒適、安全和職業(yè)衛(wèi)生的條件。</p><p><b>　　三 選址規(guī)劃</b></p><p>　　A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)距YB中心城區(qū)4公里、機(jī)場10公里，擁有四川第一大港，區(qū)內(nèi)專用鐵路和快速通道與宜瀘渝等6條高速公路和內(nèi)昆、成貴鐵路連接，區(qū)域內(nèi)交通條件優(yōu)越，資源獨(dú)特，承載力強(qiáng)，物流潛力巨大。</p><p>　　圖3-1 YB臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)概念圖

50、</p><p>　　基于地理環(huán)境以及整體規(guī)劃為根據(jù)的選址址規(guī)劃</p><p>　　A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)分為3個(gè)區(qū)，以白沙生活區(qū)、沙坪鎮(zhèn)行政區(qū)域和李莊組團(tuán)、鹽坪壩、羅龍、陽春壩、長寧沿江工業(yè)園及港口群193平方公里為規(guī)劃控制區(qū)；以白沙生活區(qū)、沙坪鎮(zhèn)行政區(qū)域100平方公里為市級核心開發(fā)區(qū)；以白沙工業(yè)園、四川YB港、志城作業(yè)區(qū)26平方公里為近期重點(diǎn)開發(fā)區(qū)。根據(jù)市政下達(dá)的整體規(guī)劃方案，作為運(yùn)輸樞紐的的

51、物流園區(qū)建立在以YB港、白沙工業(yè)園和志成作業(yè)區(qū)為開發(fā)點(diǎn)的重點(diǎn)開發(fā)區(qū)內(nèi)，作承上啟下之用，輔助經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)工業(yè)園和港口的物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的流水線作業(yè)系統(tǒng)，快速響應(yīng)進(jìn)出口貿(mào)易商品的物流需求。</p><p>　　圖3-2 YB臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃</p><p>　　A開發(fā)區(qū)建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)的條件優(yōu)勢</p><p><b>　　交通道路優(yōu)勢 <

52、/b></p><p>　　交通網(wǎng)絡(luò)便捷。憑借已建成和即將建成的6條高速公路、7條鐵路及長江黃金水道、四川最大的港口——YB港、4D級機(jī)場，形成了水、公、鐵、空配套完備的立體交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，是其他區(qū)域無法比擬的。 </p><p>　　規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要受自然空間條件與YB港志城作業(yè)區(qū)兩大因素影響。在明確“東西帶狀路網(wǎng)＋以港口為核心的發(fā)散型路網(wǎng)”的道路設(shè)置思路下，規(guī)劃形成“一環(huán)

53、、四橫、多縱”的道路網(wǎng)骨架：</p><p>　　一環(huán)：由東環(huán)路——寨子山路段、城南快速路、李莊快速路、新宜南快速路組成環(huán)繞著規(guī)劃區(qū)的快速道路環(huán)。作為規(guī)劃區(qū)與外圍區(qū)域性干道的交通聯(lián)系紐帶，并起到快速交通疏散的作用。</p><p>　　四橫：東西方向上規(guī)劃四條主干道，分別為沿江路、白沙路（老宜南快速路）、新宜南快速路、南壩路。其中，沿江路、白沙路、新宜南快速路作為聯(lián)系“港——園——城”的三

54、條東西向主干道分別承擔(dān)著景觀性、生活性與交通性等不同功能。南壩路為規(guī)劃區(qū)北側(cè)各組團(tuán)之間快速聯(lián)系通道。</p><p>　　多縱：南北方向上形成紅星路、學(xué)堂路、寨子山路、長翠路、犁灣路、商貿(mào)大道、臨港縱一路、疏港大道、站前路、李莊快速路等多條主干道，將臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與舊州、象鼻、李莊、鹽坪壩組團(tuán)連接起來。</p><p>　　圖3-3 A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)衛(wèi)星地圖</p><p

55、><b>　　服務(wù)范圍優(yōu)勢</b></p><p>　　腹地優(yōu)勢巨大。直接腹地主要包括川南經(jīng)濟(jì)區(qū)、成都經(jīng)濟(jì)區(qū)、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)；間接腹地近期包括滇北、黔北地區(qū)，遠(yuǎn)期隨著綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善將延伸至滇、黔、陜、甘、藏、青等西部6個(gè)省部分地區(qū)。 </p><p><b>　　核心優(yōu)勢</b></p><p>　　港口優(yōu)勢最為

56、明顯，長江航道現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)3000噸級船舶不斷日夜通航。與上港集團(tuán)一起打造的四川YB港志城作業(yè)區(qū)一期工程已于去年12月31日開港運(yùn)營，建設(shè)有4個(gè)集裝箱泊位和1個(gè)滾裝泊位，年吞吐能力將達(dá)到50萬標(biāo)箱、滾裝10萬輛。根據(jù)規(guī)劃，到2020年集裝箱年吞吐能力將達(dá)200萬標(biāo)箱。與YB港配套的公用保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫將在本月底建成投入運(yùn)營，全力推進(jìn)出口加工區(qū)申報(bào)工作。通過設(shè)立公用保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫、出口加工區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，與上港集團(tuán)投資合作成

57、功實(shí)現(xiàn)信息、業(yè)務(wù)、管理三個(gè)“一體化”，徹底打破了四川省位居內(nèi)陸地區(qū)的區(qū)位限制。 </p><p><b>　　人力資源優(yōu)勢</b></p><p>　　人力資源富集。YB學(xué)院、YB職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高等院校，能滿足企業(yè)發(fā)展不同層次、不同類型的人才需求。各類勞動(dòng)力資源充足，勞動(dòng)力成本低于全國平均成本，遠(yuǎn)低于東部及沿海地區(qū)。</p><p><b

58、>　　政策支持</b></p><p>　　政務(wù)服務(wù)優(yōu)良。建立了完備的投資創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系，全面推行了項(xiàng)目一站式審批和一條龍服務(wù)；對重點(diǎn)項(xiàng)目成立專門協(xié)調(diào)小組進(jìn)行專門服務(wù)；對入駐的集團(tuán)、戰(zhàn)略投資者、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的重大項(xiàng)目和著名企業(yè)品牌，將采取一事一議的辦法給予特殊優(yōu)惠。</p><p>　　四 物流園區(qū)規(guī)模確定的方法和過程</p><

59、p>　　物流園區(qū)規(guī)模確定的方法</p><p>　　在區(qū)域物流規(guī)劃中，若每年的作業(yè)天數(shù)按365d計(jì)算，則物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為：</p><p>　　其中，S表示物流園區(qū)規(guī)?？偯娣e，L為規(guī)劃目標(biāo)年份全社會(huì)（區(qū)域）物流總量，表示目標(biāo)年份3PL占全社會(huì)物流市場的的比例，表示規(guī)劃目標(biāo)年份進(jìn)入物流園區(qū)的3PL物流量占全部第三方物流市場的比重的估算值，a是單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)。</p&g

60、t;<p><b>　　數(shù)據(jù)收集</b></p><p>　　全社會(huì)物流總量L的確定</p><p>　　在物流規(guī)劃中，社會(huì)物流總量的預(yù)測采用目前物流業(yè)界最常用的指標(biāo)--全社會(huì)貨運(yùn)量來表示整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展趨勢和規(guī)模。下面則是根據(jù)四川省年鑒相關(guān)數(shù)據(jù)整理得的每年的公路、水路、鐵路以及整個(gè)的貨運(yùn)量，然后通過3年移動(dòng)平均法求得2013年即目標(biāo)年份YB市全社會(huì)的公

61、路、鐵路、水路以及總的貨運(yùn)量：</p><p>　　表4-1 YB市全社會(huì)物流流量</p><p>　　由上表可以預(yù)測2013年，YB市全社會(huì)物流量L為6545萬噸，日平均貨物吞吐量約為20萬噸。</p><p>　　目標(biāo)年份3PL物流量占全社會(huì)物流市場物流量的的比例的確定</p><p>　　第三方物流自20世紀(jì)80年代末在歐洲出現(xiàn)以來，需

62、求旺盛，發(fā)展迅速。如今3PL完成的物流量占整個(gè)物流市場的比重已經(jīng)相當(dāng)可觀。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的相關(guān)調(diào)查，客戶外包給3PL的原材料供應(yīng)比例將達(dá)到35%；商品銷售物流將從現(xiàn)在的45%增加到80%；分銷商物流將從25%增加至約65%。3PL也是中國未來的發(fā)展趨勢，潛力無比巨大?？紤]到中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求現(xiàn)狀，現(xiàn)在應(yīng)該能夠達(dá)到20%左右，當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好，市場成熟度高，物流市場需求大，則可以略大于20%，反之則應(yīng)該小于20%。&

63、lt;/p><p>　　由于YB市A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)屬于新建項(xiàng)目，目前物流水平尚處于幼齡階段，關(guān)于3PL的數(shù)據(jù)還很不足，暫時(shí)還沒有相關(guān)的機(jī)構(gòu)來進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)查和收集，所以此處值只能憑主觀判斷來進(jìn)行取值。且由于中國內(nèi)陸與沿海物流業(yè)發(fā)展的差距，YB市的取值應(yīng)該要小于20%，本文就取定18%。</p><p>　　規(guī)劃目標(biāo)年份進(jìn)入物流園區(qū)的3PL物流量占全部第三方物流市場的比重的估算值的確定</p&g

64、t;<p>　　現(xiàn)代物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)非常明顯一物流園區(qū)入駐的第三方物流企業(yè)數(shù)目越多,企業(yè)分工越專業(yè),則物流市場競爭就越充分,物流成本就越低,為社會(huì)提供的物流服務(wù)就越高效、越優(yōu)質(zhì),物流運(yùn)作的規(guī)模效應(yīng)才越能夠體現(xiàn)出來這也正是中國乃至世界各地紛紛建立物流園區(qū)的主要原因之一；再者,第三方物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)發(fā)展是市場競爭的必然要求,也符合世界物流 的發(fā)展趨勢，因此可以認(rèn)為，在規(guī)劃目標(biāo)年份各類第三方物流企業(yè)的作業(yè)量絕大部分在物流園

65、區(qū)中完成。</p><p>　　根據(jù)以上所述，再次給出規(guī)劃目標(biāo)年份進(jìn)入物流園區(qū)的第三方物流量占全部第三方物流量比重的估算值，即的估算值為：60%-80%。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總量大，市場化程度高，物流市場需求大則取較大值，反之取較小值。</p><p>　　YB原物流業(yè)主要以YB港為中心進(jìn)行輻散狀降低物流效用和物流量，現(xiàn)在的A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建立物流園區(qū)主要是為了集中這些分散的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)“散改集”，進(jìn)行

66、統(tǒng)一監(jiān)管，因此在A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建立的物流園區(qū)屬于面向國際的功能提升型的物流園區(qū)，此類物流園區(qū)能教高的吸引分散的物流企業(yè)，所以再此，的取值我們選取較大值，又結(jié)合中國內(nèi)外差異，選取70%.</p><p>　　單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a的取值確定</p><p>　　由于中國建設(shè)物流園區(qū)缺乏經(jīng)驗(yàn)，因此參照國外物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來確定a值。東京物流園區(qū)的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a約為40-60，考慮到中國

67、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)不及東京，但也許再過幾年，有的城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平能接近東京現(xiàn)在的水平，因此，在物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃時(shí)a取值應(yīng)該小于40-60。另一方面，物流園區(qū)的建設(shè)可以參考公路貨運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃，在公路貨運(yùn)樞紐規(guī)劃中，a通常取值20-40，但考慮到物流園區(qū)比公路貨運(yùn)樞紐的功能要全面，因此在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)時(shí)a的取值要比20-40大。</p><p>　　綜上2個(gè)方面所述，在規(guī)劃物流園區(qū)中的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a

68、的取值為30-50，如果當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總量大，對周圍城市的輻射影響大的話，a取較大值，反之取較小值。</p><p>　　YB市作為長江的重要港口城市，其物流業(yè)的地位自然不低，不僅是水路，其公路物流地位也是起著連接中國西部和其他城市的重要作用。但YB市的經(jīng)濟(jì)總量遠(yuǎn)比不上上海等大城市，因此a值我們?nèi)≥^大值中的較大部分，即45。</p><p><b>　　規(guī)模確定</b>&l

69、t;/p><p>　　經(jīng)過以上步驟的取值，確定了L值為6545萬噸，為18%，確定為70%，a為45。根據(jù)公式（1） 的計(jì)算，最終確定的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的總規(guī)模為1016716，約占地1平方公里。</p><p>　　五 園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃</p><p>　　物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃方法</p><p>　　在此提出的物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局

70、方法，是將物流園區(qū)的服務(wù)對象、貨物種類數(shù)量、作業(yè)流程、服務(wù)時(shí)間以及功能區(qū)的定位和面積作為布局的已知量來規(guī)劃。通過明確服務(wù)對象來明確貨物的種類和數(shù)量，功能區(qū)的功能定位主要確定功能區(qū)的作業(yè)承載量和服務(wù)對象，功能區(qū)的面積主要確定各功能區(qū)占總面積的比例。通過模糊聚類分析和仿真軟件仿真模擬，完成物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)的布局設(shè)置，所謂的模糊聚類分析，即是將特性相近的物流功能進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃。</p><p>　　該布局方法主要

71、分為3個(gè)階段：</p><p>　　第一階段，功能區(qū)域模糊聚類分析，目的是將屬性相近的和關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的功能區(qū)進(jìn)行聚類，減少功能區(qū)之間的搬運(yùn)費(fèi)用和避免功能區(qū)之間的人流、物流的繞行；</p><p>　　第二階段是功能區(qū)的初步布局，運(yùn)用SLP方法得到功能區(qū)各自之間的物流分析和非物流分析，目的是得到物流園區(qū)內(nèi)的的功能區(qū)的初步布局；</p><p>　　第三階段是基于仿真軟件

72、的仿真優(yōu)化，目的是對物流園區(qū)的交通、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和調(diào)整，對功能區(qū)的定位和面積進(jìn)行分析和調(diào)整。</p><p>　　A經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程</p><p>　　物流園區(qū)的功能規(guī)劃設(shè)計(jì)</p><p>　　物流園區(qū)的傳統(tǒng)功能是指物流活動(dòng)一般具有的功能，根據(jù)該物流園區(qū)的主營業(yè)務(wù)和相關(guān)功能，將其功能可以定義為：</p><p&

73、gt;　　運(yùn)輸功能：物流園區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)必須輻射一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，自由或者租用一定數(shù)量的運(yùn)輸工具，然后利用其有利地理運(yùn)輸位置，按客戶要求組織運(yùn)輸活動(dòng)，并且用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的貨物運(yùn)送達(dá)目的地。</p><p>　　儲(chǔ)存功能：主要通過開展和儲(chǔ)存相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)來確保供、產(chǎn)、銷活動(dòng)的展開，同時(shí)通過集中管理來降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本，降低庫存積壓資金，保障客戶利益和提高企業(yè)形象。</p><

74、;p>　　包裝功能：物流園區(qū)的包裝功能主要是對物流商品進(jìn)行組合、拼配、加固，以形成適用于物流配送的或滿足客戶要求的組合包裝單元。</p><p>　　流通加工功能：為了方便生產(chǎn)和銷售，提高物流系統(tǒng)的效率，物流園區(qū)常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作，為其完成一定的流通加工作業(yè)。</p><p>　　裝卸搬運(yùn)功能：主要是對包裝、流通加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的功能，以及在倉儲(chǔ)

75、過程中進(jìn)行保養(yǎng)、檢驗(yàn)、維護(hù)活動(dòng)所需的裝卸活動(dòng)。</p><p>　　配送功能：在合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶需求，對貨物進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送到指定地點(diǎn)。</p><p>　　信息處理功能：物流作業(yè)過程中的信息處理，主要是通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)及其配套的管理系統(tǒng)以及現(xiàn)代的掃描工具，對各個(gè)物流環(huán)節(jié)的作業(yè)所產(chǎn)生的信息進(jìn)行采集、整理、分析、加工、傳遞等處理。通過該功能，物流園區(qū)可

76、以掌握物流的詳細(xì)進(jìn)度，并向客戶提供各種作業(yè)明細(xì)信息和咨詢信息服務(wù)，如交易。</p><p>　　結(jié)合以上各功能的定義，然后針對該物流園區(qū)的實(shí)際條件，本文將該物流園區(qū)的功能區(qū)分成了6個(gè)區(qū)域：倉庫、停車場、生活區(qū)、綜合管理區(qū)、集裝箱平臺(tái)和流通加工區(qū)。</p><p>　　基于繆瑟的線型圖法的物流園區(qū)內(nèi)部功能規(guī)劃設(shè)計(jì)</p><p>　　繆瑟提出的SLP中采用了線型圖來“

77、試錯(cuò)”生成平面布置圖。它的方法是用4條平等線段表示兩作業(yè)單位間的A級關(guān)系；3條平等線表示E級關(guān)系；2條I級；1條O級；U級不連線；X級用折線表示。4步如下：</p><p>　　首先將A、E級關(guān)系的作業(yè)單位放進(jìn)布置圖中，同一級別的用同一長度的線段表示，A級線段最短，取一個(gè)單位，E級的長度為A級的兩倍，I級為E級的3倍，依次類推。</p><p>　　隨后，按同樣的規(guī)則布置I級關(guān)系。若作業(yè)單

78、位較多，線段混亂，可以不畫O級關(guān)系，但X級必須畫出。</p><p>　　調(diào)整各部門的位置，以滿足關(guān)系的親疏程度。</p><p>　　最后，將各個(gè)部門的面積放入布置圖中，生成空間關(guān)系圖。經(jīng)過評價(jià)、修改，便獲得最終布置。 </p><p>　　其中AEIOU的等級表如下表所示</p><p>　　表5-1 AEIOU等級表</p>

79、<p>　　根據(jù)前面所述的7個(gè)功能，本文給出了建設(shè)物流園區(qū)的幾個(gè)主要功能區(qū)，分別是停車場、倉庫、集裝箱平臺(tái)、綜合管理區(qū)、流通加工區(qū)、生活區(qū)，然后結(jié)合SLP方法以這6個(gè)功能區(qū)的各自特點(diǎn)給出其各自間的物流關(guān)系，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)作為一種綜合性很強(qiáng)的物流設(shè)施，所以我們將信息流和人流也用物流代替，且由于物流園區(qū)內(nèi)部功能之間都具有不可分割的相關(guān)性，因此在這布局中不考慮U、X級關(guān)系，各功能區(qū)的物流關(guān)系如下表：</p><

80、p>　　表5-2 物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)關(guān)系表</p><p>　　然后根據(jù)上表所表示的關(guān)系等級如下圖表示：</p><p>　　圖5-1物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)物流關(guān)系圖</p><p>　　該圖中表示出了各功能區(qū)之間的相關(guān)性，然后根據(jù)此圖所表示的等級關(guān)系占總數(shù)的比值，確定是否合理，如下表：</p><p>　　表5-3 物流關(guān)系等級比例<

81、;/p><p>　　由此表可以看出，其中的關(guān)系比例與AEIOU等級表中規(guī)定的比例不同，原因是因?yàn)樵诖舜我?guī)劃中的功能區(qū)不涉及U、X級關(guān)系，所以此表中的比例符合實(shí)際性。</p><p>　　在圖中可以得到該園區(qū)6各子功能區(qū)之間的物流相關(guān)性，根據(jù)相關(guān)性得分可以對功能區(qū)進(jìn)行排序，其中的等級得分是根據(jù)調(diào)查方法求平均得到的值，如下表：</p><p>　　表5-4 物流園區(qū)內(nèi)部功能

82、區(qū)綜合密切程度</p><p>　　根據(jù)上表可知，應(yīng)該先布置排序第一名的倉庫，根據(jù)繆瑟的線型圖法將其與其他功能區(qū)進(jìn)行連線，分值越高，說明該作業(yè)單位越應(yīng)靠近布置圖的中心位置，越低則越往邊緣，作業(yè)單位可按標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)符號來區(qū)分其性質(zhì)。先考慮得分最高的具有A級關(guān)系的如下圖：</p><p><b>　　圖5-2 倉庫位置</b></p><p>　　根

83、據(jù)倉庫位置布局，用同樣的方法連線剩下的功能區(qū)，在連線的過程中，需要根據(jù)功能區(qū)各自間的相關(guān)等級，然后根據(jù)等級不同，線段長度的不同，不斷調(diào)整各自的位置，最后可獲得初步的功能區(qū)位置布局方案，如下：</p><p>　　圖5-3 初步的功能區(qū)布局圖</p><p><b>　　規(guī)劃結(jié)果</b></p><p>　　這部分的物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布置規(guī)劃只是

84、一種理想狀態(tài)的設(shè)計(jì)，因?yàn)槿鄙賹?shí)際的地理資料和相關(guān)的如各功能區(qū)之間的物流量和作業(yè)時(shí)間資料和一些相關(guān)的政府政策資料，無法對得到的初步布局方案進(jìn)行仿真軟件仿真，得到改進(jìn)的方案。本文雖然無法以定量的方法來確定實(shí)際的各功能區(qū)的規(guī)模和相互空間結(jié)構(gòu)，不過會(huì)在以后的工作中通過更詳細(xì)的資料來完善此研究。</p><p>　　物流園區(qū)應(yīng)考慮的其他功能服務(wù)</p><p>　　為了使物流園區(qū)的運(yùn)作更為高效、服務(wù)

85、更為完善，園區(qū)可以提供更為完善的其他服務(wù)：</p><p>　　金融配套服務(wù)：可以提供銀行、保險(xiǎn)、證券等金融服務(wù)；</p><p>　　單證等服務(wù)：在園區(qū)內(nèi)設(shè)置海關(guān)、工商、稅收等相關(guān)的機(jī)構(gòu)分支，提供報(bào)關(guān)、納稅、工商等相關(guān)服務(wù)；</p><p>　　運(yùn)輸配套服務(wù)：建立車輛維修保養(yǎng)廠、加水站、加油站、服務(wù)站等設(shè)施，并提供信息咨詢、安保、車輛以及設(shè)施設(shè)備維護(hù)維修、加油、廢

86、品回收處理等配套服務(wù)；</p><p>　　生活配套服務(wù)：提供餐飲、住宿、郵政、購物、娛樂、旅游等配套服務(wù)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐穆糜魏筒惋嬞Y源，可以更好的發(fā)展此類服務(wù)。</p><p>　　物流園區(qū)作為物流活動(dòng)相對集中的區(qū)域，在外在形態(tài)上都有相似之處，但由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況、區(qū)位條件的差異，功能定位會(huì)有些許不同。一個(gè)物流園區(qū)不可能同時(shí)具有所有的功能，所以在研究物流園區(qū)的定位要在調(diào)查結(jié)果分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用

87、有關(guān)專家的知識和經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮多種因素，然后盡可能的滿足客戶的需求，并確定其核心的功能和輔助功能。</p><p><b>　　六 結(jié)論</b></p><p>　　四川YB臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)經(jīng)省政府批準(zhǔn)，于2009年12月18日正式成立，是四川省唯一以“臨港”命名的省級開發(fā)區(qū)，位于YB中心城區(qū)東部、長江起點(diǎn)，規(guī)劃區(qū)面積193平方公里，涵蓋YB市沿江工業(yè)集中區(qū)和港口群；核

88、心區(qū)面積99.2平方公里，轄一街一鎮(zhèn)，總?cè)丝?.5萬；一期建設(shè)面積為42.4平方公里。區(qū)內(nèi)四川YB港擁有長江、金沙江、岷江三江295公里天然航道資源，是全省唯一可利用三江沿江岸線資源和水運(yùn)優(yōu)勢的區(qū)域。內(nèi)宜高速、宜水高速、樂宜高速、宜瀘渝沿江高速、內(nèi)昆鐵路、成貴鐵路、YB機(jī)場等骨干交通基礎(chǔ)設(shè)施與之“合縱連橫”，是四川通江達(dá)海的橋頭堡和川滇黔結(jié)合部綜合交通樞紐。</p><p>　　四川YB臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)將借勢成渝、

89、聯(lián)動(dòng)川南、輻射滇黔，發(fā)揮長江水運(yùn)和川滇黔結(jié)合部綜合交通樞紐、生產(chǎn)成本、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等優(yōu)勢，搶抓國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西部大開發(fā)縱深推進(jìn)等重大機(jī)遇，依托四川YB港強(qiáng)大的集疏運(yùn)功能，以港興業(yè)、以園促城、以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)互動(dòng)，“港、城、園”一體發(fā)展。 </p><p>　　本文通過對YB市全市的貨物流量進(jìn)行分析和整理，以及結(jié)合通過定性與定量相結(jié)合的方法確定物流量相關(guān)數(shù)據(jù)和單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)以及關(guān)于3PL的相關(guān)數(shù)據(jù)，得出了需要規(guī)

90、劃的物流園區(qū)的總規(guī)模約為1平方公里。然后在確定總規(guī)模后，通過模糊聚類將物流園區(qū)的內(nèi)部功能進(jìn)行聚類，然后根據(jù)SLP方法得出了該物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)各自間的物流相關(guān)性和相關(guān)等級，根據(jù)等級得分進(jìn)行布局排序后，以排序?yàn)榛A(chǔ)，對功能區(qū)對進(jìn)行初步布局。</p><p>　　本文所研究的結(jié)果并不是最終結(jié)果，因?yàn)橐玫阶罱K結(jié)果，所需的數(shù)據(jù)量是很龐大的，由于個(gè)人能力有限，所以只能確定初步的規(guī)劃建設(shè)方案。在有足夠數(shù)據(jù)后，可以利用相關(guān)的

91、仿真軟件對該方案進(jìn)行可行性評價(jià)，然后根據(jù)實(shí)際修改確定最終方案。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,傾力打造全省第一個(gè)臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)[Z].宜賓新聞網(wǎng).2009年12月14日</p><p>　?。?］祝儷菱.物流園區(qū)規(guī)模確定方法研究[D].西南交通大學(xué).2009年. </p>

92、<p>　?。?］杜軍.湘西州糧食現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展研究[D].中南大學(xué).2007年.［4］潘文安.物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)[M].中國物資出版社.2005.1.</p><p>　　[4]趙國鋒.淺議物流園區(qū)規(guī)劃選址 [J].科學(xué)之友.2008年 </p><p>　?。?］胡秋蕾.物流園區(qū)規(guī)劃發(fā)展研究及評價(jià)體系分析[D].大連海事大學(xué) .2007年. </p>&

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96、ll and Medium-sized Manufacturing Enterprises.2010</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作 論文的過程中心情是如此復(fù)雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點(diǎn)成就感。那種感覺就宛如在

97、一場盛大的頒獎(jiǎng)晚會(huì)上，我在晚會(huì)現(xiàn)場看著其他人一個(gè)接著一個(gè)上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)，自己卻始終未能被念到名字，經(jīng)過了很長很長的時(shí)間后，終于有位嘉賓高喊我的大名，這時(shí)我忘記了先前漫長的無聊的等待時(shí)間，欣喜萬分地走向舞臺(tái)，然后迫不及待地開始抒發(fā)自己的心情，發(fā)表自己的感想。這篇畢業(yè)論文的就是我的舞臺(tái)，以下的言語便是有點(diǎn)成就感后在舞臺(tái)上發(fā)表的發(fā)自肺腑的誠摯謝意與感想： </p><p>　　我要感謝帶領(lǐng)我們專業(yè)的每一位老師，是他們用辛勤的