船舶貨運(yùn)技術(shù)課程設(shè)計

1、<p>　　一、核定航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶的載貨能力是否相適應(yīng)</p><p>　　1.計算本航次船舶的凈載重量和查取船舶貨艙的總艙容（包裝容積）</p><p><b>　　1）計算凈載重量</b></p><p>　　根據(jù)本輪開航日期及航線，在《載重線海圖》上查得，本航次航行于熱帶季節(jié)區(qū)域，但開航時為夏季季節(jié)期，故只允許使用夏季載重線

2、，其排水量t，（4）本航次裝有油、水航次儲備量中，即，船舶常數(shù)，空船重量，所以，本航次船舶的凈重量為：</p><p><b>　　t</b></p><p><b>　　2）查取船舶總艙容</b></p><p>　　由表教材附錄二表F2-1查得Q輪的包裝艙容</p><p>　　2、審核本航次擬

3、運(yùn)貨物的重量、件數(shù)和體積</p><p>　　經(jīng)審核，本航次擬運(yùn)貨物的總重量t、總件數(shù)為 144204件、包括虧艙的總體積。裝貨清單所列數(shù)據(jù)正確</p><p>　　3.比較船舶的載貨能力是否滿足航次貨運(yùn)任務(wù)的要求</p><p>　　經(jīng)比較分析，本次航次計劃貨載中有少量特殊貨物，本船的載貨能力大于貨運(yùn)任務(wù)，初步判定貨物的承運(yùn)條件可以滿足，即能承運(yùn)裝貨清單上的全部貨

4、物。</p><p>　　二、計算各貨艙及各層艙配貨重量的控制數(shù)</p><p>　　1.確定各艙配貨重量上下限</p><p>　　根據(jù)本航次貨運(yùn)任務(wù)，算得為滿足船舶縱向強(qiáng)度條件要求的各艙裝貨重量的上下限（表1）（貴重艙計入No.5艙）。</p><p>　　2.確定各貨艙配貨數(shù)量</p><p>　　本航次離始發(fā)港

5、船舶排水量t，其漂心位置位于船中后5.45處（第三艙略偏后）且本船空載時尾傾較大（m），為避免裝載后船舶的尾傾過大，在配貨時應(yīng)在漂心前的第一、第二貨艙適當(dāng)多配貨，在漂心后的第四、第五貨艙適當(dāng)少配 貨。</p><p>　　3.確定各層貨艙配貨數(shù)量</p><p>　　本輪空船重量比較適中，但油水艙多數(shù)在底部，為保證船舶具有適度的穩(wěn)性，特別是在油水大量消耗的情況下仍具有足夠的穩(wěn)性，離

6、始發(fā)港時，本航次貨載在在二層艙配置重量應(yīng)在總載重量的35%左右。</p><p><b>　　表1</b></p><p>　　三、確定貨物的艙位和貨位</p><p>　　1.對航次貨載進(jìn)行歸納和分類</p><p>　　1）曼谷港有一半的重量是鋼材，是重貨，怕潮。</p><p>　　2）本航

7、次貨載載中有少量的特殊貨物，包括危險物：硝酸鈉、碳酸鋇、花生粕；裝載要求較高的罐頭，怕污染、怕潮、怕氣味；怕熱貨：腸衣，石蠟；氣味貨：發(fā)渣子、烤煙、生皮、骨膠、棕櫚粉、馬尾和豬鬃；易碎貨：玻璃、易碎品;怕潮貨：衛(wèi)生紙和新聞紙等。</p><p><b>　　2.配載指導(dǎo)思想</b></p><p>　　在滿足上述各艙各層艙配貨重量控制數(shù)的前提下，對配貨的具體指導(dǎo)思想和

8、有關(guān)問題的說明如下：</p><p>　　1）本航次貨載中的三票危險貨物分別屬于5.1類、6.1類、4.2類，根據(jù)它們的忌裝要求，將它們分別配置與第一貨艙及第二貨艙的二層艙和底艙。</p><p>　　2）本航次貨載中的罐頭、衛(wèi)生紙、新聞紙、鋼材類貨物、烤煙怕潮</p><p>　　3）本航次貨載中的怕熱貨應(yīng)遠(yuǎn)離熱源，均裝于第一貨艙。由于腸衣要求在水線一下，應(yīng)裝于此

9、貨艙的二層艙。氣味貨物與怕氣味的貨物分裝</p><p>　　4）本航次貨載中還有許多普通貨物，按照輕重搭配及港序的要求，分布于各艙。其中，批量較大的貨票可與拆票裝貨 </p><p><b>　　3.各艙配貨結(jié)果</b></p><p>　　四、對初配方案進(jìn)行核查</p><p>　　1.核查裝貨清單上所列貨物是否全部

10、配置完畢</p><p>　　經(jīng)核查，裝貨清單上的貨物已經(jīng)全部配置完畢，無漏配、重配，所有數(shù)據(jù)與裝貨清單完全一致，沒有差錯。核查表格如下：</p><p><b>　　表2</b></p><p><b>　　表3</b></p><p><b>　　表4</b></p&

11、gt;<p><b>　　表5</b></p><p>　　2.核查各貨艙、各層艙所配貨物重量</p><p>　　1）核查結(jié)果:各艙裝貨重量均在允許范圍內(nèi)，符合要求（表6）。</p><p>　　2）離黃埔港時二層艙與底艙配貨重量及比例</p><p>　　經(jīng)核查，二層艙配貨重量為35.2%，底艙為64.

12、8%，船舶穩(wěn)性不會有多大問題（表7）</p><p><b>　　表6</b></p><p><b>　　表7</b></p><p>　　3.核查各到港在各貨艙的分布情況</p><p>　　各到港貨載各貨艙的重量（t）和件數(shù)（pkgs）（表8）</p><p><

13、b>　　表8</b></p><p>　　4.核查各艙配貨體積</p><p>　　從各艙配貨體積表9可以看出，各艙實配貨物體積（包括虧艙）均小于其艙室體積，所有貨物均可以裝入貨艙。</p><p><b>　　表9</b></p><p>　　5.核查各二層艙的防堵貨物體積</p>&l

14、t;p>　　從表10可以看出，各二層艙的防堵貨物體積均小于其防堵艙容,底艙卸貨時第一艙和第四艙可以全開二層艙蓋，第二、三、五艙的艙蓋半開。</p><p><b>　　表10</b></p><p>　　此外，經(jīng)查，此方案無貨物互抵和艙位配置不合理的情況。</p><p>　　五、校核和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差</p>

15、<p>　　1.離黃埔港時船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差的校核</p><p>　　1）根據(jù)初配方案及油水配置，列表計算船舶排水量 、垂向重量力矩、縱向重量力矩、對船中載荷彎矩、自由液面傾側(cè)力矩及船舶重心距基線高度、船舶重心距船中距離和自由液面對的修正值（表11）</p><p><b>　　表11</b></p><p>　　2）

16、根據(jù)離黃埔港時船舶排水量，由教材附錄二表F2-2船舶性能數(shù)據(jù)表及最小初穩(wěn)性高度表得到有關(guān)數(shù)據(jù)如下：</p><p><b>　　表12</b></p><p>　　3）計算初穩(wěn)性高度、橫搖周期和吃水差</p><p>　?。?）未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度</p><p>　?。?）經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度</p

17、><p><b>　?。?）船舶橫搖周期</b></p><p><b>　?。?）船舶吃水差</b></p><p>　　經(jīng)校驗，離黃埔港時船舶的穩(wěn)性符合要求，對船中載荷彎矩（ =350530 9.81kN.m）在有利范圍內(nèi) ，縱向強(qiáng)度條件滿足要求，但尾傾過大，擬在首尖艙注壓載水調(diào)整，使之達(dá)到。需調(diào)的吃水差為，則首尖艙應(yīng)載水

18、</p><p>　?。?）計算壓載后船舶離黃埔港時的出穩(wěn)性高度、對船中載荷彎矩和首尾吃水壓載后初穩(wěn)性高度該變量：</p><p>　　壓載后對船中荷載彎矩的改變量： </p><p>　　壓載后平均吃水該變量： </p><p><b>　　所以，壓載后船舶的</b></p><p>　　壓載后

19、船舶對船中載荷彎矩</p><p>　　壓載后船舶的實際平均吃水 </p><p>　　壓載后船舶的實際首吃水</p><p>　　壓載后船舶的實際尾吃水</p><p><b>　　結(jié)論：</b></p><p>　　船舶離黃埔港時，首尖艙壓載180 t未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度為1.20m

20、，經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度仍為1.20m ，對船中荷載彎矩為 3561087kN.m，吃水差為 -0.4m，實際首吃水為 8.82m, 實際尾吃水為 9.22m 。</p><p>　　2.離曼谷港時船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差校核</p><p>　　由黃埔港到曼谷港航程不長，油水消耗對出船舶穩(wěn)性、縱向受力和吃水差不大。但船舶需在曼谷港卸貨2070 t，此時出船舶的上述指標(biāo)將產(chǎn)生較大的

21、變化。下面對其進(jìn)行校核。</p><p>　　1）船舶在曼谷港卸貨后各艙所余貨物重量及此前消耗油水后的各油水艙所存油水?dāng)?shù)量見下表所列?，F(xiàn)計算船舶排水量、垂向重量力矩、縱向重量力矩、對船中載荷彎矩、自由液面縱傾力矩及船舶重心距基線高度、船舶重心距船中距離和自由液面對的修正值見表13。</p><p><b>　　表13</b></p><p>&

22、lt;b>　　表14</b></p><p>　　2）計算初穩(wěn)性高度、橫搖周期和吃水差</p><p>　?。?）未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度</p><p>　　（2）經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度</p><p><b>　?。?）船舶橫搖周期</b></p><p><b

23、>　?。?）船舶吃水差</b></p><p>　　經(jīng)校驗，離黃埔港時船舶的穩(wěn)性符合要求，對船中載荷彎矩（ =2785909.81kN.m）在有利范圍內(nèi) ，縱向強(qiáng)度條件滿足要求，但尾傾過大，擬在首尖艙注壓載水調(diào)整，使之達(dá)到。需調(diào)的吃水差為，則首尖艙應(yīng)載水</p><p>　　（5）計算壓載后船舶離黃埔港時的出穩(wěn)性高度、對船中載荷彎矩和首尾吃水壓載后初穩(wěn)性高度該變量：<

24、;/p><p>　　壓載后對船中荷載彎矩的改變量： </p><p>　　壓載后平均吃水該變量： </p><p><b>　　所以，壓載后船舶的</b></p><p>　　壓載后船舶對船中載荷彎矩</p><p>　　壓載后船舶的實際平均吃水 </p><p>　　壓載后船

25、舶的實際首吃水</p><p>　　壓載后船舶的實際尾吃水</p><p><b>　　結(jié)論：</b></p><p>　　船舶離黃埔港時，首尖艙壓載145t未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度為1.29m ，經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度仍為1.277m，對船中荷載彎矩為 2831558 kN.m，吃水差為 -0.45m，實際首吃水為7.85 m, 實際

26、尾吃水為8.30 m 。</p><p>　　3.離卡拉奇港時船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差的校核</p><p>　　1）船舶在卡拉奇港卸貨后各艙所余貨物重量及此前消耗油水后的各油水艙所存油水?dāng)?shù)量見下表所列?，F(xiàn)計算船舶排水量 、垂向重量力矩、縱向重量力矩、對船中載荷彎矩、自由液面傾側(cè)力矩及船舶重心距基線高度、船舶重心距船中距離和自由液面對的修正值（表15）</p><p

27、><b>　　表15</b></p><p><b>　　表16</b></p><p>　　2）計算初穩(wěn)性高度、橫搖周期和吃水差</p><p>　?。?）未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度</p><p>　?。?）經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度</p><p><b&

28、gt;　?。?）船舶橫搖周期</b></p><p><b>　?。?）船舶吃水差</b></p><p>　　經(jīng)校驗，離黃埔港時船舶的穩(wěn)性符合要求，對船中載荷彎矩（ =1954999.81kN.m）在有利范圍內(nèi) ，縱向強(qiáng)度條件滿足要求，但尾傾過大，擬在首尖艙注壓載水調(diào)整，使之達(dá)到。需調(diào)的吃水差為，則首尖艙壓載水</p><p>　

29、?。?）計算壓載后船舶離黃埔港時的出穩(wěn)性高度、對船中載荷彎矩和首尾吃水壓載后初穩(wěn)性高度該變量：</p><p>　　壓載后對船中荷載彎矩的改變量： </p><p>　　壓載后平均吃水該變量： </p><p><b>　　所以，壓載后船舶的</b></p><p>　　壓載后船舶對船中載荷彎矩</p>&

30、lt;p>　　壓載后船舶的實際平均吃水 </p><p>　　壓載后船舶的實際首吃水</p><p>　　壓載后船舶的實際尾吃水</p><p><b>　　結(jié)論：</b></p><p>　　船舶離黃埔港時，首尖艙壓載411t未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度為1.36m ，經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度仍為1.334m，

31、對船中荷載彎矩為 2197739kN.m，吃水差為 -0.5m，實際首吃水為6.57m, 實際尾吃水為7.07m 。</p><p>　　4.離迪拜港時船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差的校核</p><p>　　1）船舶在迪拜港港卸貨后各艙所余貨物重量及此前消耗油水后的各油水艙所存油水?dāng)?shù)量見下表所列。現(xiàn)計算船舶排水量 、垂向重量力矩、縱向重量力矩、對船中載荷彎矩、自由液面傾側(cè)力矩及船舶重心距基

32、線高度、船舶重心距船中距離和自由液面對的修正值（表17）</p><p><b>　　表17</b></p><p><b>　　表18</b></p><p>　　2）計算初穩(wěn)性高度、橫搖周期和吃水差</p><p>　?。?）未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度</p><p>

33、　?。?）經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度</p><p><b>　?。?）船舶橫搖周期</b></p><p><b>　?。?）船舶吃水差</b></p><p>　　經(jīng)校驗，離黃埔港時船舶的穩(wěn)性符合要求，對船中載荷彎矩（ =1124619.81kN.m）在有利范圍內(nèi) ，縱向強(qiáng)度條件滿足要求，但尾傾過大，擬在首尖艙注壓載水

34、調(diào)整，使之達(dá)到。需調(diào)的吃水差為，則首尖艙應(yīng)載水</p><p>　　（5）計算壓載后船舶離黃埔港時的出穩(wěn)性高度、對船中載荷彎矩和首尾吃水壓載后初穩(wěn)性高度該變量：</p><p>　　壓載后對船中荷載彎矩的改變量： </p><p>　　壓載后平均吃水該變量： </p><p><b>　　所以，壓載后船舶的</b><

35、;/p><p>　　壓載后船舶對船中載荷彎矩</p><p>　　壓載后船舶的實際平均吃水 </p><p>　　壓載后船舶的實際首吃水</p><p>　　壓載后船舶的實際尾吃水</p><p><b>　　結(jié)論：</b></p><p>　　船舶離黃埔港時，首尖艙壓載434

36、t未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度為1.68m ，經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度仍為1.678m，對船中荷載彎矩為 1398332kN.m，吃水差為 -0.7m，實際首吃水為5.14m, 實際尾吃水為5.84m 。</p><p><b>　　六、繪制正式記載圖</b></p><p>　　經(jīng)上述校核和壓載后，貨物積載方案已滿足各項要求，現(xiàn)據(jù)此繪制正式記載圖</p>