重汽商用車公司裝配線的平衡研究.pdf

1、自1914年福特建立了第一條組裝線以來，這一生產(chǎn)形式在制造領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。組裝線平衡現(xiàn)狀的改善對(duì)企業(yè)生產(chǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力的提高有著重要影響。 對(duì)于中重型卡車組裝線來說，由于產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，許多企業(yè)的自動(dòng)化程度不高，主要是依賴人工組裝。組裝線時(shí)間定額的制定以及裝配作業(yè)工位的分配多是依靠工藝設(shè)計(jì)師多年的工作經(jīng)驗(yàn)。時(shí)間定額的制定隨意性較大，操作作業(yè)單元的作業(yè)時(shí)間存在較大誤差；工位作業(yè)分配不平衡，容易引起工人不滿情緒，從而影響組裝線的

2、裝配連續(xù)性，降低生產(chǎn)效率。 裝配作業(yè)時(shí)間是平衡組裝線的基礎(chǔ)和重要數(shù)據(jù)，本文結(jié)合該公司現(xiàn)狀，使用生產(chǎn)流程分析方法，分析了汽車裝配作業(yè)模型，將汽車裝配作業(yè)分為人工作業(yè)模型、人機(jī)作業(yè)模型和聯(lián)合作業(yè)模型。同時(shí)提出了一種作業(yè)測(cè)定方法：依據(jù)《汽車裝配勞動(dòng)定額時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》結(jié)合秒表法，分別對(duì)三種作業(yè)模型進(jìn)行作業(yè)測(cè)定。 結(jié)合該公司組裝線實(shí)際情況，本文選擇某典型車型為案例，提出了單一產(chǎn)品組裝線平衡的數(shù)學(xué)模型，給出了一種算法設(shè)計(jì)：首先采用RPW