鋼鐵企業(yè)倉(cāng)庫(kù)布局優(yōu)化及物流量分配研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和我國(guó)加入WTO，我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)面臨著各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)。物流作為“企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”開始受到鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的重視。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極探索降低物流成本的途徑，以全面提升其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流成本中的重要組成部分。本文主要從倉(cāng)庫(kù)布局方面來(lái)研究并解決物流問(wèn)題。 本文首先闡述了倉(cāng)庫(kù)布局及物流量分配理論。在此基礎(chǔ)上，本文借鑒前人的研究成果，建立了基于總成本最小的倉(cāng)庫(kù)布局及物流量分配模型。其中總成本主要包

2、括運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)的固定費(fèi)用（建設(shè)費(fèi)）以及倉(cāng)庫(kù)的變動(dòng)費(fèi)用。根據(jù)裂點(diǎn)環(huán)理論，倉(cāng)庫(kù)與分廠相互作用力最大（各個(gè)倉(cāng)庫(kù)對(duì)分廠均有作用力），則該分廠屬于該倉(cāng)庫(kù)的作用范圍。根據(jù)物流場(chǎng)理論，鋼鐵企業(yè)的各分廠受到“力”的作用類似于電場(chǎng)中的電荷在電場(chǎng)中受到力的作用。本文利用這兩個(gè)理論，得出倉(cāng)庫(kù)對(duì)服務(wù)對(duì)象的作用力公式，并提出基于作用力最大的倉(cāng)庫(kù)布局及物流量分配模型。進(jìn)而，綜合成本最小及作用力最大兩個(gè)目標(biāo)，建立綜合的數(shù)學(xué)模型。然后采用LINGO軟件對(duì)模型進(jìn)行求解