重載汽車縱梁翼面專用校正機的總體設計

1、<p>　　題 目 重載汽車縱梁翼面專用校正機的總體設計</p><p><b>　　中文摘要Ⅰ</b></p><p><b>　　英文摘要Ⅱ</b></p><p><b>　　前 言Ⅲ</b></p><p>　　1專用校正機的總體方案設計1&l

2、t;/p><p>　　1.1專用校正機總體方案設計的依據(jù)1</p><p><b>　　1.1.1工件2</b></p><p>　　1.1.2 校正油缸3</p><p><b>　　1.2工藝分析3</b></p><p>　　1.2.1檢測分析3</p>

3、;<p>　　1.2.2裝夾、定位分析3</p><p>　　1.2.3機床運動的確定4</p><p>　　1.3專用校正機的總體布局5</p><p>　　1.3.1總體布局方案6</p><p>　　1.3.2運動的分配6</p><p>　　1.3.3校正機傳動形式的選擇7</p

4、><p>　　1.3.4校正機床身的設計8</p><p>　　1.3.5校正機支撐形式的選擇9</p><p>　　1.3.6改善校正機性能和技術經(jīng)濟指標的措施9</p><p>　　1.3.7專用校正機的總體布局圖10</p><p>　　2專用校正機床身參數(shù)的設計11</p><p>

5、;　　2.1專用校正機床身尺寸的確定11</p><p>　　2.2專用校正機軸類零部件的確定11</p><p>　　2.3滾道深溝球軸承的參數(shù)設計13</p><p>　　2.4滾道升降機構的設計14</p><p>　　2.4.1定位裝置的設計14</p><p>　　2.4.2升降動力（升降液壓缸）的

6、設計15</p><p>　　3 液壓缸的選擇18</p><p><b>　　3.1液壓缸18</b></p><p>　　3.1.1液壓缸的工作原理18</p><p>　　3.1.2液壓缸和氣壓缸的優(yōu)缺點18</p><p>　　3.2校正油缸的選擇19</p>&

7、lt;p>　　3.2.1推力的計算20</p><p>　　3.2.2校正油缸行程的選擇20</p><p>　　3.2.3校正油缸型號的確定20</p><p>　　3.2.4校正頭的設計21</p><p>　　3.3壓緊油缸的選擇21</p><p>　　3.4校正液壓油缸的選擇22</p

8、><p>　　4 墊塊的設計24</p><p>　　4.1墊塊的作用24</p><p>　　4.2墊塊數(shù)據(jù)的確定24</p><p>　　4.3墊塊定位的設計24</p><p>　　5校正鋼架的設計27</p><p>　　5.1校正鋼架的整體布局27</p><

9、;p>　　5.2校正鋼架厚度的確定27</p><p><b>　　后 續(xù)30</b></p><p><b>　　結 論32</b></p><p><b>　　參考文獻34</b></p><p><b>　　附錄35</b><

10、/p><p>　　重載汽車縱梁翼面專用校正機的總體設計</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本課題是為了某重載汽車設計制造廠設計的縱梁翼面專用校正機而進行的總體設計?？傮w設計是設計機床的第一步，是機床部件和零件的設計根據(jù)，對整個機床設計的影響較大。本課題設計的主要任務是確定機床在工作過程中的工藝方法、生產(chǎn)過程，初步擬定車

11、床主體、校正的方法、繪制加工的過程工藝圖，解決機床各部件之間的配合和機床各部件的相對位置的關系，并使機床具有一個協(xié)調(diào)完美的外觀，并在此基礎上確定機床的主要技術參數(shù)等等。本課題設計的目的是對縱梁翼面專用校正機的總體設計給以技術上的指導，力求達到使所設計的機床結構簡單、性能穩(wěn)定可靠、投資額較低的目的。</p><p>　　作為大批量生產(chǎn)的重載汽車生產(chǎn)單位，為了能保證生產(chǎn)效率和質(zhì)量，就需要專用校正機用于檢測、校正各個零

12、部件。本校正機正是在這種需要的前提下提出設計的。</p><p>　　關鍵詞：重載汽車；專用校正機；校正；總體設計 </p><p>　　Overall Design of Special Correcting Machine of Heavy Duty Vehicle Longitudinal Wing Surface</p><p><b>

13、　　Abstract</b></p><p>　　This topic is part of the design for a heavy - duty automotive design factory stinger wing correction machine's overall design. The overall design is the first step in the d

14、esign of machine tools,machine components and parts of the design basis, the entire design. The main task of this project design is a process to determine the machine, exercise, and tentatively set the bed, the correctio

15、n program to draw schematic diagram of the processing to solve the relative motion of machine parts and the</p><p>　　As the mass production of heavy - duty automobile production unit, in order to ensure prod

16、uction efficiency and quality, you need a dedicated machine is used to detect, correct the various components. The machine is officially designed under the premise of this need.</p><p>　　Keywords： Heavy vehi

17、cle; Special correcting machine ; Correction; Overall design</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　車架是汽車各部分零件安裝組成汽車的一個基礎平臺,它是汽車的將發(fā)動機、底盤和車身等各個部件連接在一起組成一個有機的整體,即將各部分零件組合在一起，成為一輛完整的汽車;同時,車架還承受著

18、汽車各個部件的重量和這個汽車的最大載重，即汽車的有效載荷,并承受汽車在行駛過程中收到的各種障礙力,包括風的阻力，輪胎的阻力。即車架要承受汽車的靜止載重量和汽車行駛過程中的載重量。現(xiàn)有的車架種類有大梁式、承載式等。</p><p>　　大梁式車架。將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架,然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件。大梁式車架的優(yōu)點是鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度,而且結構簡單,開發(fā)容易,生產(chǎn)工藝的

19、要求也較低。缺點是鋼制大梁質(zhì)量沉重,車架重量占去全車總重的相當部分。大梁式車架適用于要求有大載重量的貨車、中大型客車,以及對車架剛度要求很高的車輛。</p><p>　　承載式車架。承載式車架用金屬制成堅固的車身,再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。這個車身承受所有的載荷,充當車架,也叫做“無車架結構的承載式車身”。承載式車架由薄鋼板經(jīng)沖壓、焊接而成,對設計和生產(chǎn)工藝的要求都很高。承載式車架是目前轎車的主

20、流,就是所謂的“城市化越野車”。另外針對大梁式車架地臺高的弊病。</p><p>　　金屬切削機床是用切削的方法將金屬毛坯加工成機器零件的機器，它是制造機器的機器，所以又稱為“工作母機”或“工具機”，習慣上簡稱機床[1]?，F(xiàn)代機械制造中加工機械零件的方法很多：除切削加工外，還有鑄造、鍛造、焊接、沖壓、擠壓等，只要是精度要求較高和表面粗糙度要求較高的零件，一般都需在機床上用切削的方法進行最終加工。機床在制造中發(fā)揮著

21、巨大的作用，很好地解決了現(xiàn)代機械制造中結構復雜、精密、批量大、不同型號零件的加工問題，且能保證產(chǎn)品的加工質(zhì)量，大幅度提高生產(chǎn)效率。在一般的機器制造中，機床所擔負的加工工作量占機器總制造工作量的40％-60％，機床在國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的建設中起著重大作用[2-3]。</p><p>　　本課題設計是專用校正機，主要用于完成特定尺寸范圍內(nèi)的重載汽車縱梁翼面的校正，完善縱梁翼面平面度的問題。該設備以“創(chuàng)新、適用、經(jīng)濟、穩(wěn)定

22、”為設計原則，避免了傳統(tǒng)校正方法的不足，如：局部加熱容易使工件發(fā)生內(nèi)部組織的變化，降低縱梁的強度。</p><p>　　本課題設計主要論述了專用校正機的總體方案設計部分，專用校正機的總體方案設計部分包括調(diào)查研究、校正機總體布局設計、確定機床主要技術參數(shù)、初步擬訂專用夾具方案、繪制加工示意圖等。全文共分為五個部分。</p><p>　　第一部分是專用校正機的總體方案設計，該部分是本論文的核心

23、部分。在該部分中首先介紹了專用校正機總體方案設計的根據(jù)，然后進行工藝分析，接著是專用校正機的總體布局，最后是專用校正機的主要技術參數(shù)的確定。</p><p>　　第二部分介紹了專用校正機床身參數(shù)部分參數(shù)的計算。</p><p>　　第三部分介紹了專用校正機校正部分液壓油缸的選擇。</p><p>　　第四部分主要介紹了專用校正機校正部分墊塊的設計。</p>

24、;<p>　　第五部分主要介紹了專用校正機校正鋼架部分的設計。</p><p>　　這次畢業(yè)設計是我們綜合運用所學的基礎本知識、基礎理論和基礎技能，提高分析解決實際問題的能力,提高工作的實踐能力，是對大學四年學習的一個總結與回顧。</p><p>　　設計校正機的第一步，是確定總體方案?？傮w方案是校正機部件和零件的設計根據(jù)，對整個設計有很大的影響。因此，在擬定總體方案的過程中

25、，必須全面周密的進行考慮，使所定方案技術先進、經(jīng)濟合理。</p><p>　　1專用校正機的總體方案設計</p><p>　　1.1專用校正機總體方案設計的依據(jù)</p><p>　　縱梁是車架的主要承載零件,在汽車行駛中承受較大的彎曲應力。重型汽車車架縱梁多采用抗彎強度較大的槽形截面梁,由車架專用熱軋的鋼板沖壓而成。</p><p>　　重型

26、汽車車架縱梁一般為等截面的,但也有根據(jù)整車布置要求做成變截面的。由于重型汽車前部載荷較小,因此變截面的車架縱梁主要是前小后大。改變截面的方式有兩種:一種為槽形截面梁的翼面變窄,一種為槽形截面梁的腹板高度變低。不管哪一種方式,都必須均勻過渡,以避免應力集中。前一種是為了方便布置發(fā)動機,后一種可在保證車架強度的前提下降低駕駛室的重心高度。畢業(yè)論文代寫平臺 《580畢業(yè)設計網(wǎng)》 是專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設計成品提供參考 www.bys

27、j580.com QQ3449649974</p><p>　　專用校正機總體方案設計的主要根據(jù)包括工件、同類型機床、有關的科技成就、使用要求以及制造條件等。設計者應調(diào)做好市場調(diào)查，明確市場需求，掌握相關的資料，在進行分析的基礎上，擬定校正機的總體方案[4]。圖1.1重載汽車縱梁。</p><p>　　圖1.1 重載汽車縱梁</p><p>　　圖1.2 S

28、KHJ-Z型臥式翼緣校正機</p><p>　　圖1.2為SKHJ-Z型臥式翼緣校正機，主要對H型鋼的翼緣進行校正。</p><p><b>　　1.1.1工件</b></p><p>　　工件是校正機總體方案設計的重要根據(jù)之一，設計者必須了解工件的特點和加工要求。比如被加工面的尺寸精度、相互位置精度、表面平面度以及生產(chǎn)效率等。本次畢業(yè)設計要求

29、設計一臺重載汽車縱梁（如圖1.3）翼面校正專用車床，用于校正長度在5.66m—12.76m 重載汽車縱梁翼面的平面度。</p><p>　　圖1.3 重載汽車縱梁</p><p>　　其主要技術參數(shù)如下：</p><p>　　校正縱梁最大長度 12760mm</p><p>　　最大寬度 5600mm </p><p

30、>　　校正縱梁重量 366.5Kg</p><p>　　毛胚材料 42GrMo</p><p>　　生產(chǎn)批量 12000個/年 </p><p>　　加工部位的要求如下： </p><p>　　1.被加工表面的粗糙度均為Ra3.6；&

31、lt;/p><p>　　2.加工面校正誤差為2mm。</p><p>　　1.1.2 校正油缸</p><p>　　另外，由于重載汽車縱梁毛胚的重量較大，裝卸工件必須有起重設備的幫助。</p><p>　　校正油缸是校正機總體方案設計的又一重要根據(jù)。校正油缸的壓力和穩(wěn)定性對切削加工的過程、加工精度、表面質(zhì)量及生產(chǎn)效率有著很大的影響。</p&

32、gt;<p><b>　　1.2工藝分析</b></p><p><b>　　1.2.1檢測分析</b></p><p>　　重載汽車縱梁屬于大中型零部件，在加工過程中由于加工條件的影響，可能會使縱梁產(chǎn)品中有缺陷，例如：U型鋼開口尺寸的偏差、縱梁翼面高度、圓角尺寸、翼面平面度等。由于縱梁生產(chǎn)屬于大批量生產(chǎn)，所以需要專門的檢測儀器，來

33、檢測各項工藝要求指標。在本設計中，縱梁翼面校正機屬于專用校正機床，所以需要配合專門的檢驗設備使用。</p><p>　　1.2.2裝夾、定位分析</p><p>　　在機械加工過程中，為了保證零件的加工精度需要對毛坯工件進行定位和固定，以防止加工時在外力的作用下使工件發(fā)生震動、偏移、錯位等原因造成的加工誤差。</p><p>　　因為是專用校正機，本設計的裝夾、定位

34、裝置如下圖1.4。 </p><p>　　圖1.4 定位裝置</p><p>　　1.2.3機床運動的確定</p><p>　　確定機床運動，指確定機床運動的數(shù)目，運動類型以及運動的執(zhí)行件。</p><p>　　功率、精度等方面的要求直接決定了機床的運動類型。汽車縱梁翼面平面度對縱梁的強度、承載能力和與其它配件的配合影響很大，因此對重載汽車

35、縱梁翼面的表面平面度要求很高。在輔助運動中，為了提高校正機的工作效率，輔助運動的速度應該迅速，如：滾道升降架的升降運動、壓緊油缸的下降時的空行程和上升全過程，校正塊的升降運動。因為輔助運動對縱梁翼面校正的精度影響不大，因此對輔助運動的精度要求不高。為了盡量減少運動誤差引起的加工誤差，確定校正機運動時，應在滿足工作要求的前提下，盡可能減少要求高的運動數(shù)目。畢業(yè)設計論文代做平臺 《580畢業(yè)設計網(wǎng)》 是專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設計成品

36、提供參考 www.bysj580.com QQ3449649974</p><p>　　為了使結構更加簡單，還應盡可能減少運動執(zhí)行件的數(shù)目，用一個執(zhí)行件完成多個運動。</p><p>　　本任務中要求對縱梁翼面的加工缺陷（主要是變截面處翼面的外凸）進行校正，相應的主運動有校正油缸的橫向進給運動；輔助運動有滾道的升降運動、壓緊油缸的進給運動、校正塊的升降運動。其中校正油缸的橫向進給運動直

37、接參與翼面校正的過程，加工精度和表面平面度受運動誤差的直接影響，因此，校正油缸的運動要求很高。其中主運動要求校正油缸可以提供足夠大的壓力和進給精度，因此它對給校正油缸提供壓力的液壓站有很高的要求。</p><p>　　1.2.4加工示意圖的繪制</p><p>　　加工示意圖的作用是解釋校正機所采用的工藝方法，確定工件以及校正機執(zhí)行部件（如滾道、升降架、校正油缸等）的運動速度、運動距離以及

38、主要銜接尺寸。利用加工示意圖可檢查工件、校正油缸、機床部件之間在工作時是否會發(fā)生碰撞。它是設計專用校正機的運行部件和校正油缸、繪制機床總銜接尺寸圖的重要根本依據(jù)。</p><p>　　圖1.5所示為重載汽車縱梁翼面專用校正機的加工示意圖，它表明：</p><p>　　1.工藝方法 壓力校正，用兩個校正油缸來完成校正。</p><p>　　2.壓力機 HSG L0

39、1-200/140H-3110-80液壓油缸，可提供壓力為50噸。</p><p>　　3.校正機執(zhí)行部件的行程　　橫向行程為47.0mm。</p><p>　　圖1.5 專用校正機的加工示意圖</p><p>　　1.3專用校正機的總體布局</p><p>　　解決校正機各部件的相對運動和相對位置的關系是本次設計的主要任務，還要使校正機具

40、有一個完美的造型。校正機的總體布局形式在很大程度上是受工藝分析和工件的形狀、尺寸和重量來決定的。</p><p>　　合理的總體布局的基本要求有：</p><p>　　1.保證工藝方法所要求的工件與刀具的相對運動關系；</p><p>　　2.保證校正機具有足夠的加工精度和相適應的剛度和抗振性；</p><p>　　3.便于操縱、調(diào)整、維修，

41、便于輸送、裝卸工件和排屑等；</p><p>　　4.節(jié)省材料，占地面積小，即經(jīng)濟效果好；</p><p><b>　　5.造型美觀。</b></p><p>　　校正機總體設計的一般步驟是，首先是根據(jù)工藝分析分配機床部件的運動，選擇傳動形式和支承形式；然后安排操作部位，并擬定好在布局上改善機床性能和技術經(jīng)濟指標的措施。上述步驟之間有著密切聯(lián)系

42、，必要時可互相穿插或并進。</p><p>　　1.3.1總體布局方案</p><p>　　方案a 對于所加工的零件，采用傳統(tǒng)的臥式車床總體布局，那么在校正縱梁時，容易使機床重心上升，不利于生產(chǎn)操作，不利于加工。如圖1.6所示。</p><p>　　圖1.6 普通臥式車床 圖1.7 落地車床

43、 </p><p>　　圖1.8 立式車床</p><p>　　方案b 根據(jù)加工零件的特殊性，并且查閱有關的資料，采用部分落地車床的總體布局，將可以解決以上的不足。它的優(yōu)點可以表示如下，床身較低，重心低，方便有利于縱梁的裝、卸和加工；無需基座，有利于設計。如圖1.7所示。 </p><p>　　方案c 對應所加工的零件，若采用立式車床總體布局，不利于零

44、件的裝夾和固定，校正油缸的安裝較麻煩，需要進行兩次校正，而且購買立式車床價格昂貴，若自己設計，則難度較大。如圖1.8所示。</p><p>　　綜合比較分析上述三種方案，本課題設計的總體布局選用方案b。</p><p>　　1.3.2運動的分配</p><p>　　校正機上的工藝方法確定后，校正元件和工件在校正加工時的相對運動亦隨著被規(guī)定了。但是這個相對運動可分配給

45、校正油缸，也可分配給工件，或者由校正油缸和工件共同來完成。機床運動的合理分配，是有多方面因素決定的：</p><p>　　1.簡化校正機的傳動和結構；</p><p><b>　　2.提高加工精度；</b></p><p>　　3.縮小機床占地面積。</p><p>　　本設計的專用校正機運動分配為：工件固定，校正油缸的

46、橫向進給運動。</p><p>　　1.3.3校正機傳動形式的選擇</p><p>　　機床的傳動形式有機械的、液壓的、氣動的、電氣的及其綜合的等多種形式[7]。選擇校正機傳動形式的基本要求是：</p><p>　　圖1.9所示為典型的機床傳動形式，對于回轉(zhuǎn)運動的驅(qū)動，可以是機械的，也可以是液壓或電氣的。圖1.9a所示為機械驅(qū)動形式，一般利用齒輪變速機構，實現(xiàn)有級變

47、速。其工作可靠，要求一般的制造水平，在機床中得到廣泛的應用。圖1.9b和c分別表示液壓機驅(qū)動形式和直流發(fā)電機-電動機組驅(qū)動形式，這樣可實現(xiàn)機床在工作中無級變速，但傳動裝置的成本較高。本任務選用圖1.9b所示的液壓傳動形式。</p><p>　　對于直線運動的驅(qū)動，機械的和液壓的都得到了廣泛應用。圖1.9d所示為機械驅(qū)動形式，一般為有級變速，也有某些機床利用機械無級變速器，進行無級變速。圖1.9e所示為另一種機械驅(qū)

48、動形式，多用于自動化機床中，其實現(xiàn)的行程一般不超過100～150mm。圖1.9f所示為液壓驅(qū)動形式，由于傳動平穩(wěn)，容易實現(xiàn)無級變速和運動控制的自動化，在機床中應用很廣。本任務選用圖1.9f所示的液壓驅(qū)動形式。</p><p>　　圖1.9 典型的機床傳動形式</p><p>　　1-交流電動機 2-變速機構 3-主軸 4-油泵 5-液動機 6-液壓控制裝置 7-油箱 8-直

49、流發(fā)電機9-電聯(lián)系 10-直流電動機 11-固定傳動比的傳動鏈 12-絲杠 13-直線移動部件 14-凸輪機構 15-齒條機構 16-油缸 17-可調(diào)電阻器 18-模板 19-觸指 20-液壓隨動系統(tǒng) 21-主軸箱 22-車刀 23-工件</p><p>　　圖1.10 校正機的傳動原理圖</p><p>　　1.3.4校正機床身的設計</p&g

50、t;<p>　　由于重載汽車縱梁翼面專用校正機要承載很重的縱梁工件，需要很高的穩(wěn)定度，所以重載汽車縱梁翼面專用校正機采用框形結構，主梁采用A3槽鋼，主梁結構如圖1.11。</p><p>　　圖1.11 重載汽車縱梁翼面專用校正機床身主梁</p><p>　　重載汽車縱梁翼面專用校正機床身橫梁在機床中起到很重要的作用，它是校正機工作中縱梁工件的主要支撐體，因此，床身橫梁的穩(wěn)

51、定性直接影響到加工時工件的穩(wěn)定性。由于重載汽車縱梁重量較大，對床身縱梁強度的要求很大，在本設計中，床身橫梁采用A3工字鋼作為支撐梁。重載汽車縱梁翼面專用校正機床身橫梁如圖1.12。</p><p>　　圖1.12 重載汽車縱梁翼面專用校正機床身橫梁</p><p>　　1.3.5校正機支撐形式的選擇</p><p>　　機床中常用的支承件有床身、底座、立柱、橫梁、

52、橫臂等。這些支承件或單獨使用，或綜合使用。機床支承形式可歸納為下列五種：</p><p>　　1.一字型支承 支承件是床身，或床身與底座的組合，具有這種支承形式的機床，稱為臥式機床。</p><p>　　2.柱形支承 支撐件是立柱，或立柱與底座的組合。具有這種支承形式的機床，稱為立式機床。</p><p>　　3.倒丁字形支承 支承件是床身和立柱的組合。具有這

53、種支承形式的機床，稱為復合式機床。</p><p>　　4.槽形支承 支承件是床身、立柱、橫臂三者的組合。具有這種支承形式的機床，稱為單臂式機床。</p><p>　　5.框形支承 機床的支承件是由床身、橫梁及雙立柱組合而成，形成封閉的框形機構。具有這種支承形式的機床，稱為龍門式機床。</p><p>　　本設計的專用校正機支承形式選擇為框形支承。</p&

54、gt;<p>　　1.3.6改善校正機性能和技術經(jīng)濟指標的措施</p><p>　　校正機性能和技術經(jīng)濟指標的改善，可借助于結構、布局等多方面的措施來實現(xiàn)。就布局方面說，采取適當?shù)拇胧┛筛纳菩Ｕ龣C的性能（例如：提高剛度、減少振動、改善排屑狀況等）和技術經(jīng)濟指標(例如：節(jié)省材料、縮小占地面積等)。</p><p>　　1.3.7專用校正機的總體布局圖</p>&l

55、t;p>　　根據(jù)汽車縱梁翼面校正的加工要求及以上所述，校正機的總體布局圖如圖1.13所示。</p><p>　　圖1.13 校正機的總體布局圖</p><p>　　1-壓緊油缸 2-校正油缸 3-滾道升降油缸 4-斜塊升降油缸</p><p>　　2專用校正機床身參數(shù)的設計</p><p>　　校正機主要技術參數(shù)包括主參數(shù)和基本

56、參數(shù)，基本參數(shù)又包括尺寸參數(shù)，運動參數(shù)，動力參數(shù)[8]。 </p><p>　　主參數(shù)，或稱主要規(guī)格，表示校正機的加工范圍。專用校正機的主參數(shù)，一般以被加工零件和被加工表面來代表。本課題設計校正機的主參數(shù)為：最大加工長度12760mm，加工寬度428mm。 </p><p>　　校正機的尺寸參數(shù)是指校正機的主要結構尺寸，包括：與被加工零件有關的尺寸；標準化工具或夾具的安裝面尺寸；主要結構尺

57、寸。本課題設計校正機的尺寸參數(shù)為：校正油缸的橫向行程46.5mm，校正機結構尺寸。</p><p>　　運動參數(shù)系指校正機執(zhí)行件，如主軸、工作臺、刀架等的運動速度。本課題設計校正機的運動參數(shù)為：液壓站電機轉(zhuǎn)速1460 r/min。</p><p>　　動力參數(shù)一般指機床電動機的功率。機床內(nèi)常用的電動機有：主運動驅(qū)動電動機、進給運動驅(qū)動電動機、主運動及進給運動驅(qū)動電機、輔助運動驅(qū)動電機、液壓

58、泵驅(qū)動電機等，某些機床的動力參數(shù)還包括其他內(nèi)容。本課題設計校正機的動力參數(shù)為：液壓泵驅(qū)動電機驅(qū)動電動機11KW。</p><p>　　2.1專用校正機床身尺寸的確定</p><p>　　專用校正機由于加工專門的工件，因此專用校正機的床身尺寸是固定，無需設計成可變的，本設計中重載汽車縱梁翼面專用校正機的床身尺寸是根據(jù)縱梁的尺寸來設計的，具體尺寸為：</p><p>　

59、　縱梁翼面專用校正機床身長度 4834.0mm；</p><p>　　寬度 730.0mm；</p><p>　　高度 770.0mm。</p><p>　　重載汽車縱梁材料為42GrMo，專用校正機床腳采用方鋼。</p><p>　　2.2專用校正機軸類零部件的確定</p><p>　　重載汽車縱梁翼面專用校正

60、機床身部分共有三類共14只軸類零部件：滾道軸、滾輪軸、滾筒軸。滾道軸用于安裝縱梁時支撐縱梁，需要強度的設計；滾輪軸主要用于滾輪和拉桿的聯(lián)接無需強度的設計；滾筒軸安裝于輔助支撐架上面，在縱梁尺寸過大時起到輔助支撐的目的，故滾筒軸也無需強度設計。</p><p><b>　　圖2.1 滾道軸</b></p><p>　　首先根據(jù)軸的結構圖做出軸的計算簡圖，在確定軸承的支

61、點位置時，應從手冊中查取a值。對于6008型深溝軸承，查表得a=13.5mm。因此，軸的支承跨距770mm。由于滾道軸只承受橫向力，沒有扭轉(zhuǎn)力，所以不受扭矩。根據(jù)軸的計算簡圖做出軸的彎距圖。</p><p><b>　　圖2.2 彎矩圖</b></p><p>　　從軸的結構圖以及彎距圖中可以看出中間截面是軸的危險截面。進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎距和扭距的

62、截面（即中間截面）的強度，查表取，軸的計算應力</p><p><b>　　(2.1)</b></p><p>　　前已選定軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，查表知。因此，故安全。</p><p>　　2.3滾道深溝球軸承的參數(shù)設計</p><p>　　在本設計中，由于滾道在支撐縱梁工件的時候，只承受向下的徑向力，不承受軸向力

63、，綜合考慮，我們采用6008深溝球軸承。</p><p>　　由于工件在定位的時候需要人工進行，故滾道軸的轉(zhuǎn)動可以忽略不考慮，即深溝軸承的轉(zhuǎn)動可以忽略不考慮，因此深溝軸承只承受徑向力。</p><p>　　對于深溝軸承，查表知，軸承派生軸向力</p><p><b>　　(2.2)</b></p><p>　　其中Y是對

64、應參考文獻[17]表13-5中</p><p><b>　　(2.3)</b></p><p>　　的Y值。查參知Y=1.9，因此可算得軸承派生軸向力</p><p><b>　　(2.4)</b></p><p>　　按表中數(shù)據(jù)得軸向力。</p><p><b>

65、　　求軸承當量載荷：</b></p><p>　　查參可知e=0.31，比較與e的大小,按參考文獻[17]中表13-5,得軸承徑向載荷系數(shù)和軸向載荷系數(shù)為。按參考文獻[17]中式（13-8a），當量動載荷</p><p>　　。 (2.5)</p><p>　　由于軸承有輕微沖擊，查參考文獻[17]表13-6

66、，取，則</p><p>　　， (2.6)</p><p>　　。 (2.7)</p><p><b>　　校核軸承壽命：</b></p><p>　　對于滾子軸承可知。因為，所以按軸承1的受力大小校核。計算出軸承的計算壽命&l

67、t;/p><p>　　， (2.8)</p><p>　　與使用壽命比較，若,則該軸承滿足使用要求，否則不滿足軸承的使用壽命要求。經(jīng)校核，該軸承滿足使用要求。</p><p>　　2.4滾道升降機構的設計</p><p>　　2.4.1定位裝置的設計</p><p>　　由

68、于縱梁體積大，重量大，因此在校正的時候需要借助吊升裝置來安裝縱梁。在安裝縱梁時要保證安裝、定位的精度，所以需要進行定位。由于加工空間有限，所以定位需要人工進行，當縱梁安裝在機床上后，需要人工進行縱向的位置調(diào)整。在改設計中，我們采用圓珠定位方式，具體定位方式如下圖2.3。</p><p>　　圖2.3 定位墊塊</p><p>　　2.4.2升降動力（升降液壓缸）的設計</p>

69、<p>　　滾道升降機構有多種形式：1.機械-機械；2.液壓-機械；3.液壓-液壓；4.氣壓-機械。機械-機械和氣壓-機械傳動形式需要單獨的動力源電動機、氣壓機，且氣壓傳動對傳動設備和元件的要求較高，因空氣壓縮率大，它的工作平穩(wěn)性和響應方面差。液壓-液壓傳動形式需要增加液壓缸的數(shù)量，增加機床的成本，且由于該加工不是高精度加工，故無需精度高、價格昂貴的液壓缸。綜合考慮加工的需要和生產(chǎn)成本，該重載汽車縱梁校正專用機床的滾道升降

70、機構采用液壓-機械混合形式[9-10]。重載汽車縱梁翼面校正專用機床滾道升降機構如圖2.4。</p><p>　　圖2.4 重載汽車縱梁翼面校專用校正機滾道升降機構</p><p>　　1-HSG L10-50/28H3110-180型工程油缸 2-拉桿 3-滾筒軸 4-導向側板</p><p>　　具體加工過程為：接通液壓油缸，使?jié)L道升起一定高度，本專用機

71、床的滾道升降高度是80mm，用吊裝設備將縱梁工件吊裝在滾道上，然后使?jié)L道下降55mm，開始進行人工定位，使定位孔內(nèi)的鋼球頂入縱梁腹板的定位孔內(nèi)，定位完后，使?jié)L道繼續(xù)下降至原來位置，此時縱梁靠支撐橫梁支撐；卸載縱梁時，先使?jié)L道上升，將縱梁頂起，然后用起重設備將縱梁工件吊起。畢業(yè)設計論文代做平臺 《580畢業(yè)設計網(wǎng)》 是專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設計成品提供參考 www.bysj580.com QQ3449649974</p&

72、gt;<p>　　由于滾道下降過程中需要階段下降，所以要求動力工程油缸有自鎖功能，為此我們對油缸增加了一些輔助元件，如電磁換向閥、疊加式液控單向閥、疊加式雙單向節(jié)流閥[11-13]等。結構如下圖2.5。</p><p>　　圖2.5 滾道升降油缸裝置</p><p>　　1-進油管 2-回油管 3-疊加式液控單向閥 4-疊加式雙單向節(jié)流閥 5-電磁閥</p&g

73、t;<p>　　滾道升降拉桿受力如圖2.6所示。</p><p>　　圖2.6 滾道升降拉桿受力分析圖</p><p>　　已知縱梁的重量是366.5Kg，根據(jù)受力分析圖及力學分析原理[14]，可以計算出拉桿拉力</p><p><b>　　(2.9)</b></p><p>　　因為拉桿升降時受到交變力

74、的作用，可能會使強度變低，所以實際應用中，根據(jù)實際試用經(jīng)驗，我們將拉桿強度增加到15噸的拉力強度。</p><p><b>　　3 液壓缸的選擇</b></p><p>　　液壓油缸的選擇的主要是根據(jù)需要來選擇正確的型號的油缸，使用油缸不會因為推力大而產(chǎn)生浪費，又不會因為推力小而達不到生產(chǎn)的要求。第一步是要根據(jù)縱梁的材料來進行計算需要的力。第二步是根據(jù)計算出來的力選擇

75、所需要的型號的液壓油缸[15]。因此，在擬定總體方案的過程中，必須全面地、周密地考慮，使所定方案技術先進、經(jīng)濟合理。</p><p><b>　　3.1液壓缸</b></p><p>　　液壓油缸是液壓系統(tǒng)中的一種執(zhí)行機構，液壓缸的工作原理如圖3.1。</p><p>　　一般由缸體，缸桿（活塞桿）及密封件組成，缸體內(nèi)部由活塞分成兩個部分，分別

76、通一個油孔。</p><p>　　由于液體的壓縮比很小，所以當其中一個油孔進油時，活塞將被推動使另一個油孔出油，活塞帶動活塞桿做伸出（縮回）運動，反之依然。</p><p>　　3.1.1液壓缸的工作原理</p><p>　　先說它的最基本5個部件：1.缸筒和缸蓋；2.活塞和活塞桿；3.密封裝置；</p><p>　　4.緩沖裝置；5.排氣裝

77、置。</p><p>　　每種缸的工作原理幾乎都是相似的，拿一個手動千斤頂來說，千斤頂其實也就是個最簡單的油缸了。通過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經(jīng)過一個單項閥進入油缸，這時進入油缸的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來，逼迫缸桿向上，然后在做功繼續(xù)使液壓油不斷進入液壓缸，就這樣不斷上上升，要降的時候就打開液壓閥，使液壓油回到油箱，這個是最簡單的工作原理，其他的都是在這個基礎上改進的,　　氣缸跟油缸的原理基本

78、相同。</p><p>　　3.1.2液壓缸和氣壓缸的優(yōu)缺點</p><p>　　1.由于氣動系統(tǒng)使用壓力一般在0.2-1.0Mpa范圍，因此氣缸是不能做大功率的動力元件[16]。液壓缸就可以做比較大的功率的元件，使用液壓系統(tǒng)；</p><p>　　2.從介質(zhì)講空氣是可以用之不竭的，沒有費用和供應上的困難，將用過的氣體直接排入大氣，處理方便，不會污染，液壓油則相反；

79、</p><p>　　3.空氣黏度小，阻力就小于液壓油；</p><p>　　4.但空氣的壓縮率遠大于液壓油，所以它的工作平穩(wěn)性和響應方面就差很遠。</p><p>　　圖3.1 液壓缸原理圖</p><p>　　液壓缸是液壓系統(tǒng)中最重要的執(zhí)行元件，它將液壓能轉(zhuǎn)換機械能，并與各種傳動機構相配合，完成各種的機械運動。液壓缸具有結構簡單、輸出力

80、大、性能穩(wěn)定可靠、使用維護方便、應用范圍廣泛等特點。</p><p>　　3.2校正油缸的選擇</p><p>　　圖3.2 重載汽車縱梁</p><p>　　縱梁如圖3.2所示，為42GrMo合金鋼，該鋼材的屈服強度400MPa ，抗拉強度 540MPa。</p><p>　　企業(yè)在生產(chǎn)重載汽車變截面縱梁時截面部分會向外側發(fā)生部分擴張，影

81、響到重載汽車的承載強度、安全性和生產(chǎn)裝配，為了使這些加工缺陷產(chǎn)生以上的影響，用校正油缸在縱梁變截面處兩翼面施加壓力，使兩翼面凸出部分向內(nèi)收縮,滿足生產(chǎn)的需要。</p><p>　　3.2.1推力的計算</p><p>　　圖3.3 縱梁示意圖</p><p>　　圖3.4 縱梁翼面截面示意圖</p><p>　　型材的斷面面積*型材的抗剪

82、強度（要知道材料牌號）=所需要的最小剪切力。</p><p><b>　　根據(jù)材料力學知：</b></p><p>　　彈性模量E=400Mpa,</p><p>　　I=1/12ba (3.1)</p><p>　　兩翼面的偏移量為6mm,</p>

83、<p>　　(3.2) </p><p><b>　　F即為所求的推力。</b></p><p>　　3.2.2校正油缸行程的選擇</p><p>　　重載汽車縱梁的寬度為300mm，為了使校正機不占用地方以及便于縱梁工件安裝，需要限制校正油缸的行程，以校正頂頭不影響縱梁的安裝為標準，所以校正油缸的行程為40mm-50mm之間

84、。</p><p>　　3.2.3校正油缸型號的確定</p><p>　　實際設計中，油缸或氣缸的輸出壓力要幾倍于型材所需要的切斷力。</p><p>　　所以根據(jù)計算所得選擇校正油缸的型號為HSG L01-200/140H-3110-80，</p><p>　　校正油缸的推力為500t，行程為40mm-50mm，示意圖如圖3.5所示。 &l

85、t;/p><p>　　圖3.5 校正油缸</p><p>　　3.2.4校正頭的設計</p><p>　　校正頭是作用是安在校正油缸的端頭，增大校正油缸的作用面積，使縱梁翼面需要校正的部分受力均勻，不會因為受力不均而校正失敗。變截面縱梁的落差為70mm，變截面部分的長度為787mm，縱梁翼面的寬度為70mm，所以選擇校正頭的直徑選為2～3倍寬度，故選擇校正頭的直徑為1

86、90mm。校正頭的材料要根據(jù)縱梁的材料來選擇。校正頭的硬度要大于縱梁的硬度，故選用35鋼，示意圖如圖3.6所示。</p><p>　　圖3.6 校正頭示意圖</p><p>　　3.3壓緊油缸的選擇</p><p>　　壓緊頭的作用是壓在縱梁上，使縱梁不會沿著校正機床的方向滑動。所以壓緊頭的直徑為300mm，正好放在縱梁之間,如圖3.7所示。</p>

87、<p>　　壓緊油缸的作用是在校正油缸對縱梁翼面進行校正的時候來壓緊縱梁，使縱梁在進行校正的時候不會因為產(chǎn)生偏移而校正失敗。所以壓緊油缸并不需要很大的推力，只需要壓緊縱梁即可。所以壓緊油缸的作用力的力只需要作用很少的力并可以把壓緊頭提起來即可，故選用壓緊油缸的型號為HSG L01-160/110H-3110-300,壓緊油缸需要兩個，在變截面前后個安裝一個，對縱梁施加壓力。</p><p>　　圖3.

88、7 壓緊油缸和壓緊頭的示意圖</p><p>　　3.4校正液壓油缸的選擇</p><p>　　縱梁的變截面處在進行校正時并不是直接放到那里用校正油缸來進行校正的，那樣會無法控制校正的度，而且也無法知道該校正到什么程度才合適。所以就需要在縱梁變截面的槽中放一個校正塊，使校正塊正好放在槽中，并且校正塊的直徑可以稍微小于槽的寬度，使校正油缸在進行校正時可以讓油缸對翼面的作用大一些，即校正必須

89、過正。因為縱梁的翼面有一定的彈性，如果在校正時剛好滿足生產(chǎn)需要，則在撤去壓力后翼面會有一定的回彈，這樣就不滿足要求了，所以校正塊的直徑可以略小于槽的寬度。</p><p>　　由于變截面縱梁的高低落差有70mm，所以校正塊的最低端和最高端的距離也應該有70mm，可以正好貼在槽的底部。由于對校正塊的材料沒有過高的要求，只要硬度比縱梁的硬度大即可，所以選用材料為35鋼，示意圖如圖3.8所示。</p>&

90、lt;p>　　圖3.8 校正塊的示意圖</p><p>　　校正塊在和壓緊油缸連接時需要球頭連接桿的作用，球頭連接桿安裝在校正塊頂部的圓槽內(nèi)，可以對校正塊進行轉(zhuǎn)動，示意圖如圖3.9所示。</p><p>　　圖3.9 球頭連桿</p><p>　　壓緊油缸校正塊提起來就行了，所以壓緊油缸型號為HSG L01-50/32H-3110-300。</p&

91、gt;<p><b>　　4 墊塊的設計</b></p><p><b>　　4.1墊塊的作用</b></p><p>　　墊塊在專用校正機中起著很重要的作用，墊塊[17]的設計會直接影響到縱梁的校正結果，所以墊塊的設計至關重要。</p><p>　　4.2墊塊數(shù)據(jù)的確定</p><p&g

92、t;　　縱梁的變截面處的高低落差是70mm，所以為了使墊塊符合縱梁的需要，墊塊也需要有同樣的坡度，可以使縱梁正好放在墊塊上，不影響到縱梁的校正，示意如圖4.1。</p><p>　　墊塊上需要挖一個槽，槽的寬度為略大于縱梁的寬度，故選為317mm，在槽的底部兩角處打倒角，知道了縱梁的倒角半徑為20mm，所以槽的倒角要略微大于縱梁的倒角，所以槽的倒角半徑為20.5mm。畢業(yè)設計論文代做平臺 《580畢業(yè)設計網(wǎng)》 是

93、專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設計成品提供參考 www.bysj580.com QQ3449649974</p><p>　　由于知道縱梁翼面的寬度為70mm，所以選擇槽的深度為略小于縱梁寬度的一半，所以槽的深度為30mm。</p><p>　　為了校正方便，在墊塊的兩側面?zhèn)€保留一個空，方便安裝校正油缸。前面已經(jīng)知道校正油缸的校正頭直徑為190mm，所以兩個空的寬度要大于校正頭的直徑，

94、所以選擇空的寬度為220mm。空的深度要大于縱梁露出的高度，知道縱梁露出的高度為70-30=40mm，所以給校正頭留的空的深度為50mm。并且在空的頂角處打兩個倒角，倒角直徑選擇為同樣的20mm。</p><p>　　縱梁的變截面處的長度為750mm，所以墊塊的坡度的長度為750mm，同時墊塊低端的長度選擇很隨意了，選擇為450mm。高端部分選擇為205mm。墊塊四個頂角的倒角選擇為5mm。</p>

95、<p>　　圖4.1 墊塊的示意圖</p><p>　　4.3墊塊定位的設計</p><p>　　工件常用的定位方法有：1.工件以平面定位；2.工件以圓柱孔定位；3.工件以外圓表面定位；4.工件以其他表面定位。</p><p>　　校正機上的墊塊的定位選擇以圓柱孔定位的方法。工件以圓柱孔定位通常屬于定心定位（定位基準為孔的軸線），夾具上相應的定位元件是

96、心軸和定位銷。當要求孔銷配合只在一個方向上限制工件自由度時，可使用菱形銷。所以本機床選用菱形銷[18-19]。</p><p>　　定位孔的選擇是根據(jù)墊塊的具體形狀來選擇。首先在墊塊的四個角處開四個定位孔，四個定位孔直徑為22mm，如圖4.2和圖4.3所示。</p><p>　　其次在墊塊的低端與坡的接觸處裝一個的定位元件，定位孔要略小，選擇為直徑20mm。</p><

97、p>　　圖4.2 定位孔的具體位置</p><p>　　圖4.3 墊塊的側視圖</p><p><b>　　5校正鋼架的設計</b></p><p>　　5.1校正鋼架的整體布局</p><p>　　校正鋼架主要是對校正機構進行保護，同時校正油缸和壓緊油缸都是安裝在校正鋼架上，所以對校正鋼架的材料選擇有一定的要

98、求，對校正鋼架的受力也有一定的要求。</p><p>　　根據(jù)資料知道墊塊的高度最高為210mm，校正頭的直徑為355mm，同時需要一定的空間。所以校正鋼架的高度選擇為800mm，這樣可以滿足壓緊油缸的提升和縱梁的進出。壓塊的直徑為300mm，再加上校正油缸的長度，所以校正鋼架的寬度在900～1000mm之間。墊塊的長度為1300mm，同時在墊塊兩側各留有間隙，所以校正鋼架的長度在1600mm～1700mm之間。

99、</p><p>　　5.2校正鋼架厚度的確定</p><p>　　校正鋼架材料選為Q235鋼，表示屈服強度為235MPa的普通碳素鋼。在前面校正油缸部分計算出了校正油缸的推力，那么他的反作用力就作用在校正鋼架上，就是校正鋼架受的力。</p><p>　　根據(jù)材料力學公式[20]I=1/12ba</p><p><b>　　(5.1

100、)</b></p><p>　　其中：b為校正鋼架寬度的截面長度，</p><p><b>　　E為235Mpa。</b></p><p>　　帶入式（5.1）中即可求出a，即是校正鋼架所需要的厚度，選為40mm。</p><p>　　同時為了確保校正鋼架的強度，需要在校正鋼架內(nèi)加入加強筋板來減少鋼架的受力.

101、再對尺寸進行精確定位后如圖5.1示。</p><p>　　圖5.1 校正鋼架</p><p>　　校正鋼架部分就可以完成了。</p><p>　　為了校正機的美觀性[21]，可以考慮設計一些美化設計。</p><p><b>　　后 續(xù)</b></p><p>　　《2013-2017年中國重卡

102、汽車行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預測分析報告》[1]  數(shù)據(jù)顯示，2012年10月汽車銷量161萬輛，同比增長5%，環(huán)比下降1%;1-10月累計銷量1570萬輛，同增3%。其中乘用車銷量130萬輛，同增6%，環(huán)降1%;商用車銷量31萬輛，同增1%，環(huán)增2%。重卡銷量明年將有所回升。首先是大量的車進入替換周期。其次是國四條例促發(fā)更新替換。重卡2008年底的保有量是200萬輛，生命周期是4-5年，因此這200萬輛的保有量將進入到替

103、換周期。重卡銷量增長是大概率事件。</p><p><b>　　中國汽車發(fā)展歷程</b></p><p>　　1956年7月14日，第一批共12輛“解放牌”載重汽車從第一汽車制造廠駛下，標志著中國汽車工業(yè)的誕生。</p><p>　　1969年，中國第二汽車制造廠（現(xiàn)東風汽車公司）開始建設。</p><p>　　1975

104、年7月1日，“東風”系列的2.5噸越野車在位于湖北十堰的第二汽車制造廠正式投產(chǎn)。第二汽車制造廠的建設是中國汽車工業(yè)的一個里程碑，它完全是中國人自己建設完成，在建設過程中沒有任何一個外國技術人員參與協(xié)助，這標志著中國汽車工業(yè)發(fā)展已達到了較高的水平。</p><p>　　目前，中國重汽、陜汽、福田歐曼重卡都在熱銷中，重汽重卡、東風卡車也開始遠銷海外市場。</p><p>　　重載汽車未來發(fā)展趨

105、勢</p><p>　　1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。</p><p>　　目前，國外企業(yè)產(chǎn)品結構，以及中國重 汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內(nèi)主要重型卡車企業(yè)產(chǎn)品結構都以牽引車和自卸車為主；高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮運輸作用和效率優(yōu)勢的空間；同時，出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。</p

106、><p>　　2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。</p><p>　　低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，價格優(yōu)勢明顯，性價比顯然優(yōu)于高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發(fā)展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。</p><p>　　3、高噸位的中型卡車和低噸

107、位的重型卡車將處于尷尬境地。</p><p>　　目前這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I域，但配置會發(fā)生重大變化，如發(fā)動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調(diào)整。</p><p>　　4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發(fā)展。</p><p>　　11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產(chǎn)

108、品，也是重型卡車的主要動力之一，其市場規(guī)模取決于高檔卡車的市場需求，也取決于自身的成本水平。國內(nèi)8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現(xiàn)同步增長，但目前，各產(chǎn)品的生產(chǎn)能力是束縛其市場發(fā)展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發(fā)展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。</p><p>　　5、重型卡車的自重將有所增長。</p>&l

109、t;p>　　隨著用戶需求的多樣化，重卡產(chǎn)品將向多檔次方向發(fā)展，這直接導致了整車零部件種類和數(shù)量的增加，整車的自重將隨之增長；而國家出于一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等)將制訂重型卡車標準，使得整車的車軸數(shù)量增加，新技術或者零部件得以應用，這也增加了整車的自重。今年一些企業(yè)如一汽、福田等就開發(fā)了10*4車型。</p><p><b>　　結 論</b><

110、/p><p>　　本課題設計研制的專用校正機，用于校正重載汽車縱梁翼面缺陷。在設計過程中，針對加工過程中存在的難點進行了攻關。在校正機的設計上采取了一系列的措施，保證了加工精度。主要完成了以下工作：</p><p>　　1.對重載汽車縱梁翼面校正工藝進行了分析研究，明確了校正的技術和工藝要求；</p><p>　　2.完成了校正機的總體布局設計，盡量能夠從布局上改善經(jīng)濟

111、技術指標；</p><p>　　3.確定了校正機的主要技術參數(shù)；</p><p>　　4.從技術和經(jīng)濟兩個方面進行分析，選擇性能最佳的液壓傳動方案和控制方案；</p><p>　　5.液壓元件設計、傳動控制力求簡單合理、工作可靠及維修方便；</p><p>　　6.校正油缸的設計計算和軌道升降機構的設計。</p><p&g

112、t;　　本項工作還有許多值得完善的地方，例如：裝夾過程比較麻煩，如何實現(xiàn)自動裝夾；自動化程度有待提高等問題。這些問題通過改進設計、完善工藝、現(xiàn)場的不斷實踐，將會得到提高。</p><p>　　經(jīng)過本次畢業(yè)設計和論文寫作，我學到了很多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，但是由于我的才疏學淺，能力不足，加之時間和精力有限，在許多內(nèi)容表述、論證上存在著不當之處，與老師的期望還相差甚遠，許多問題還有待進一步思考和探究，借此機會

113、，萬分懇切的希望老師能夠提出寶貴的意見，多指出我的錯誤和不足之處，使該論文完善。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　通過此次畢業(yè)設計，我更加扎實的掌握了有關機械設計制造等方面的知識。在設計過程中雖然遇到了一些問題，但經(jīng)過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，同時也暴露出了我在專業(yè)知識方面的欠缺和經(jīng)驗不足。實踐出真知，通過

114、親自動手實踐，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。</p><p>　　在課程設計過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領悟，不斷獲取。這次畢業(yè)設計能夠順利完成，離不開蘇華禮老師的幫助和指導。在設計中遇到了很多問題，最后在蘇老師的指導下，終于迎刃而解.在今后社會的發(fā)展和學習實踐過程中，我一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進行解決。只有這樣，才能成功地做成想做的事，才能在