畢業(yè)設計--汽車4s店供應品與供應商管理

1、<p><b>　　畢業(yè)設計 (論文)</b></p><p>　　題 目： 汽車4S店供應品與供應商管理 </p><p>　　題目類型： 工程類 </p><p>　　學 院： 交通工程

2、 </p><p>　　專 業(yè)： 交通運輸 </p><p>　　年 級： </p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）題目：汽車4S店供應品

3、與供應商管理 </p><p>　　畢業(yè)設計（論文）內(nèi)容：</p><p>　　目前的4S店要想適應未來汽車市場的消費形態(tài)，必須管理好供應品及供應商。供應品管理可以從倉儲布置、倉庫貨區(qū)布局、物品堆碼、庫存管理（如入庫管理、出庫管理）、倉庫的日常管理（如零部件的盤點問題、如何提高上架的效率、零部件先進先出管理）、庫存控制、進貨量的控制、呆滯件的控制及處理等方面入手。對于供應商的管理，我們可以

4、從以下幾方面探討：供應商管理雙贏戰(zhàn)略、供應商關(guān)系分類、供應商關(guān)系管理、供應商選擇、供應商開發(fā)、供應商業(yè)績評價、供應商能力提升等幾方面進行。通過對供應品及供應商管理的探討，從而有效的降低4S店發(fā)展、投資的風險，加強過程的控制管理使企業(yè)能夠向更好更強的方向發(fā)展。</p><p>　　專題（子課題）題目： </p><

5、p>　　專題（子課題）內(nèi)容：</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）指導教師（簽字）： </p><p>　　主 管 教 學 院 （部） 長（簽字）： </p><p>　　年 月 日</p><p>　　氣車4S店供應品與供應商管理</p>

6、;<p>　　Auto 4S shop supplies and supplier management</p><p>　　汽車4S店的經(jīng)營模式</p><p><b>　　1.1汽車4S店</b></p><p><b>　　1.1.2基本介紹</b></p><p><b&

7、gt;　　1.1.3業(yè)務介紹</b></p><p>　　1.2汽車4S店的現(xiàn)狀及其基本要求</p><p>　　1.3汽車4S店的經(jīng)營特點及其模式</p><p>　　1.4汽車4S店的優(yōu)勢</p><p>　　汽車4S店供應鏈及其供應商管理</p><p>　　2.1汽車4S店供應鏈管理的含義</

8、p><p>　　2.2汽車4S店供應鏈的特點</p><p>　　2.3一般供應鏈及其供應商管理流程</p><p>　　2.4一般供應鏈及其供應商管理要求</p><p>　　2.5 4S店供應鏈管理流程</p><p>　　2.5.1 4S維修供應商的管理流程及要求</p><p>　　2.

9、5.2 4S銷售供應商的管理流程及要求</p><p><b>　　供應品管理</b></p><p>　　3.1一般維修店供應品管理</p><p>　　3.2 4S店供應品管理</p><p>　　3.3 4S店管理模式</p><p>　　3.4 4S店統(tǒng)籌管理辦法</p>

10、;<p>　　3.4.1 4S店整車管理辦法</p><p>　　3.4.2 4S店配件管理辦法</p><p>　　汽車4S店供應品及供應商管理機制構(gòu)建</p><p>　　4.1 國內(nèi)4S店的管理機制</p><p>　　4.2國外4S店的管理機制</p><p>　　4.3 4S店分級管理的過程&l

11、t;/p><p>　　4.4現(xiàn)代物流管理技術(shù)在4S店的應用</p><p><b>　　本文小結(jié)</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　主要闡述了怎樣保證汽車零部件的使用價值，怎樣提高上架效率及供應品規(guī)劃布置與規(guī)劃管理、怎樣控制庫存及處理呆滯件，同時探討怎樣管理供應商、怎

12、樣選擇與開發(fā)供應商及怎樣進行供應商的業(yè)績評價來保證客戶的滿意度和服務率。通過一系列的措施來改進汽車供應品管理及供應商管理中存在的一些問題，以達到高品質(zhì)的零部件回報客戶及得到優(yōu)秀的供應商。</p><p>　　關(guān)鍵詞：倉庫的布局、先進先出原則、倉庫日常管理、規(guī)劃管理、供應商的管理</p><p><b>　　供應商的選擇與開發(fā)</b></p><p&

13、gt;<b>　　Abstract</b></p><p>　　Mainly elaborates how to ensure the auto parts use value, how to improve the efficiency and supplies on layout and planning management, how to control the inventory

14、and dull, and discuss how to manage suppliers, how to choose and supplier development and supplier performance evaluation and how to ensure customer satisfaction and service rate. To improve the problems of auto supplies

15、 management and supplier management through a series of measures, in order to achieve high quality parts return cus</p><p>　　Keywords: The layout of the warehouse, the FIFO, daily management, warehouse manag

16、ement, supplier management, The selection and development of suppliers</p><p>　　第1章汽車4S店的經(jīng)營模式</p><p><b>　　1.1汽車4S店</b></p><p>　　4S店是指集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。4S店是一種以“四位一體

17、”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋（Sale, Spare Part, Service, Survey）。 </p><p><b>　　1.1.1基本介紹</b></p><p>　　簡單一點來說,就相當于專賣店.是由廠家統(tǒng)一設計,根據(jù)廠家的模式經(jīng)營管理的.</p><p>　　現(xiàn)在國內(nèi)合資汽車廠家在全國各地

18、都設有4S店.這些廠家直接向4S店供應整車和零配件,4S店負責銷售及代表廠家進行售后服務.但4S店是不能銷售別家廠商品牌的汽車的.</p><p>　　4S店的投資比較大,設立及管理都比較嚴格,服務比較完善.</p><p>　　上面說到廠家只向4S店供貨,那么4S店銷售的汽車是不是在其它地方就買不到了呢?當然不是的,市場上還有一些二級經(jīng)銷商的,這些二級經(jīng)銷商是什么汽車都賣的.只要他認為有

19、利可圖,他就會向4S店要貨,然后賣給消費者.廠家一般是不充許4店這樣做的.但4S店是有銷售任務的,當它賣不出去的時候也只能這樣做了,而廠家呢,當銷售不如意時,也是會睜一只眼閉一只眼的.</p><p>　　對于消費者來說,在二級經(jīng)銷商里買的車,成交價可能會比4S店便宜,保修期內(nèi)也是可以免費保修,因為全國各地的4S店都要代表廠家為用戶提供這個服務的.但有一點就是,收養(yǎng)的兒子必竟沒有親生兒子親,你沒有在我這里買車,我

20、卻要免費給你保修,當然就不會有好臉色啦.</p><p>　　4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。</p><p><b>　　1.1.2業(yè)務介紹</b></p><p>　　4S店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離

21、的幾個專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。</p><p>　　4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店,一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內(nèi)都不會落后。在中國,4S店還有很長一段路要走。</p><p>　　4S店模式這幾年在國內(nèi)發(fā)展極為迅速。汽車行業(yè)的4S店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求

22、而推出的一種業(yè)務模式。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案”。</p><p>　　有評論家這樣評價該模式：“4S店模式其實是汽車市場激烈競爭下的產(chǎn)物。隨著市場逐漸成熟，用戶的消費心 理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產(chǎn)品、服務的要求也越來越高，越來越嚴格，原有的代理銷售體制已不能適應市場與用戶的需求。</p><p>　　4S店的出現(xiàn)，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔

23、干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設備和服務管 理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時地跟蹤服務體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產(chǎn)生信賴 感，從而擴大銷售量。”</p><p>　　因此，“4S”的關(guān)鍵詞是“解決方案”和“服務”。其實在“服務經(jīng)濟社會”的大背景下，“4S”模式其實和其 他一些已進入“以方案和服務為核心競爭力時代”的行業(yè)銷售服務模式殊路同歸，只不過叫法更時尚、更新一些。&l

24、t;/p><p>　　1.2汽車4S店的經(jīng)營現(xiàn)狀</p><p>　　汽車4S店的經(jīng)營現(xiàn)狀</p><p>　　(1)基本成為汽車廠家的附庸 汽車4S店基本沒有言語權(quán)，汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經(jīng)營活動都在為生產(chǎn)廠家服務，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產(chǎn)廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產(chǎn)廠家的信譽和擴大銷售規(guī)模而勤勞工作。在當前的市場形式下，汽車

25、經(jīng)銷商沒有實力像電器經(jīng)銷商一樣與廠家平等對話，處于比較的弱勢地位。還有中國汽車市場的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險賺資金成為眾所周知的現(xiàn)象。</p><p>　　(2)很難有自身的品牌形象 作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內(nèi)外所有的CI形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布置，經(jīng)銷商自身的品牌形象則基本不能體現(xiàn)，廠家也不允許體現(xiàn)。當前各地的汽車市場，出現(xiàn)了越來越多的汽車銷售公

26、司，他們按照4S店的標準建造卻不單一的為某一品牌服務。他們具有較大的實力，有自己的品牌形象，當然這段路很長也很崎嶇。而且投資人的意識、學歷、文化背景基本上決定了這家4S店的模式及發(fā)展，走多久，怎么走，都由老板決定。</p><p>　　(3)基本上靠汽車品牌吃飯 汽車4S店的經(jīng)營狀況的好壞，70%依賴于所經(jīng)營的品牌，品牌好就容易賺錢，品牌不好就不容易賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經(jīng)銷商還得依賴本店經(jīng)營者與廠家

27、的關(guān)系，關(guān)系好廠家給予的相關(guān)資源就多，利潤的空間也越大。當然完全的盈利模式確實需要廠商更大的努力，畢竟你賣的是單一品牌的車，局限性很大。但是4S店自身的信譽度、知名度、營銷模式也對銷量和維修等其他服務有很大的影響，這些方面也是4S店脫離廠家應該自身努力的方向。</p><p>　　(4)利潤是挺高的 一般4S店都與廠家簽訂了購銷合同。意味著廠家給的指標必須完成，這對4S店的壓力的確很大。尤其在中國汽車消費文化并

28、不理性的情況下，要很好的生存下去確實需要費不少的努力。一般來說，4S店銷量越多，廠商返利越大，也就意味著你拿到的車價格越低。但是利潤并非只有賣車，其實4S店的模式很多人不理解也并不知曉其中原因，維修、改裝，甚至保險都是4S店的盈利組成部分。故意將毛病說得很嚴重；放長線釣大魚，只是表面上將故障排除，而將更大的隱患留在后面；稱發(fā)現(xiàn)了新毛病，自作主張更換配件；偷梁換柱，將車主好的配件取出換上一些假冒的配件。一般利潤都很高。</p>

29、<p>　　(5)專業(yè)的人才隊伍素質(zhì)不高，團隊不穩(wěn)定 因為這幾年中國汽車市場的異?；鸨罅康馁Y本進駐汽車行業(yè)，導致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業(yè)人才缺泛，互相挖墻腳，導致人才流動較頻繁，團隊不穩(wěn)定。大多數(shù)4S店學歷不高，汽車文化意識不強，整體素質(zhì)還有待提高。</p><p>　　(6)專賣店的經(jīng)營重銷量，輕售后和美容加裝 一方面由于2010年車市需求“井噴”引起的價格“

30、失真”，誤導了很多企業(yè)以銷售為中心來開展企業(yè)的各項經(jīng)營活動；另一個重要原因是廠家注重銷量而且有相關(guān)的與完成銷量直接相關(guān)的返利激勵政策。</p><p>　　(7)汽車4S店自身可控制的經(jīng)營因素有限 汽車4S店自身可控制的經(jīng)營因素有限,難以體現(xiàn)差異化經(jīng)營。汽車廠家出于自身品牌利益的原因，對汽車4S店的經(jīng)營管理模式、業(yè)務流程、崗位的設置等都有標準的規(guī)定和要求，對產(chǎn)品價格、促銷政策、銷售區(qū)域、零配件和工時的價格也有較

31、為強硬的規(guī)定和植入。即便是廣告的表現(xiàn)形式，廠家也會指手畫腳，使得汽車4S店的經(jīng)營比較僵化，難以體現(xiàn)4S店離開廠家的運營模式。這些都說明4S店的自身可控環(huán)節(jié)比較弱，自主控制價格、配置等因素發(fā)言權(quán)不大。但4S店的進步在這些年的進步是有目共睹的，畢竟汽車在我們國家還不久，我們需要的是長足的進步，形成中國獨特的汽車文化理念。相信那個時候4S店也能比得上歐美發(fā)達國家了。</p><p>　　(8)店鋪數(shù)量 截止2012年

32、4月全國4S店（不含微型車）約有兩萬多家，預計2015年末約能達到3萬家。</p><p><b>　　2）基本要求</b></p><p>　　1.3汽車4S店的經(jīng)營特點及其模式</p><p><b>　　1）特點</b></p><p>　　1.4汽車4S店的優(yōu)勢 </p>&l

33、t;p>　　1.4.1信譽度方面</p><p>　　4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4S店有經(jīng)營這方面業(yè)務，肯定不會舍近求遠的，4S店將是他們的第一選擇。</p><p>

34、;　　1.4.2專業(yè)方面 </p><p>　　由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的一系列培訓和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面有時是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務的產(chǎn)品時，4S店是有很大的優(yōu)勢。</p><p>　

35、　1.4.3售后服務保障方面 </p><p>　　以前是賣車為主業(yè)，隨著競爭的加大，4S店商家越來越注重服務品牌的建立，而且4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。筆者曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術(shù)人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破

36、壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，也是吸引車主改裝的重要原因，在4S店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。</p><p>　　1.4.4人性化方面 </p><p>　　在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，

37、無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到?！?0】</p><p><b>　　1.5本章小結(jié)</b></p><p>　　四位一體的汽車營銷模式起源于歐洲，由于4S店實現(xiàn)了四位一體的銷售和服務，汽車制造廠商可以進一步貼近用戶，迅速了解市場反應，同

38、時也為客戶提供了更全面優(yōu)質(zhì)的服務。4S店可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設備和服務管理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時地跟蹤服務體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產(chǎn)生信賴感，并讓其充分體驗到4S店的優(yōu)勢?！?lt;/p><p>　　第2章 汽車4S店的經(jīng)營模式與特點</p><p>　　汽車4S店是以服務營銷理論為指導思想，使每一個環(huán)節(jié)都提供

39、最優(yōu)質(zhì)的服務。并對消費者所有接觸點上的信息進行了解、分析、挖掘，猜測下一步的需求，以保持和增加消費者對該品牌的忠誠度。主要采用以下四種銷售制度：總代理制、區(qū)域代理制、特許經(jīng)銷制、品牌專賣制。國產(chǎn)汽車主要采用后三種模式，其中特許經(jīng)銷制和品牌專賣制是目前汽車渠道的主流模式，二者的區(qū)別主要有以下幾點：</p><p>　　對經(jīng)銷商的要求不同；管理力度不同；展示的形象不同；經(jīng)營品牌的數(shù)量不同。</p>&l

40、t;p><b>　　2、1經(jīng)營模式</b></p><p>　　2、1、1汽車4S店經(jīng)營模式的概念</p><p>　　汽車4S店是以服務營銷理論為指導思想，以用戶滿意度為導向，樹立全員性、全過程的服務理念來提高汽車企業(yè)競爭力的活動。汽車服務營銷的結(jié)果是在每一個環(huán)節(jié)都提供最優(yōu)質(zhì)的服務。</p><p>　　汽車營銷企業(yè)需要面對的是消費者，

41、企業(yè)的盈利點正在從車延伸到人，這是時代發(fā)展的要求。營銷企業(yè)不僅應該研究消費者的愛好，跟蹤售出車輛在各個時期的服務項目是否及時到位，并對車況了如指掌，還要將諸如維修部件、消費者集中反映的問題等及時反饋給廠家，進而對消費者所有接觸點上的信息進行分析、挖掘，猜測下一步的需求，以保持和增加消費者對該品牌的忠誠度。</p><p>　　2、1、2汽車4S店經(jīng)營模式的發(fā)展</p><p>　　在發(fā)展汽

42、車營銷模式時，我們必須重視中國非凡的國情，我國的國情與汽車發(fā)達國家相比存在顯著的差別。首先，我國是一個13億人口的大國，城鄉(xiāng)差別大、各地發(fā)展不平衡，人均資源貧乏，人均消費與發(fā)達國家相比，還有相當大的差距。其次，城市交通狀況雖大有改觀，但還難盡如人意，加之政策的制約，汽車市場雖然發(fā)展很快、增長潛力巨大，但仍然不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。再次，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平相對較低、自主品牌缺失，且市場競爭又極為激烈，相對于我國汽車生產(chǎn)企

43、業(yè)的投人和產(chǎn)出比來說，企業(yè)目前很難支付大額的營銷費用。因此，中國汽車營銷模式的建立必須要符合國情，要體現(xiàn)中國特色，而不能一味追求西方的模式。 從營銷法則上來說，任何營銷模式的建立，都應以適合特定消費者的特征，以滿足特定消費者的需求為最終目的。即以消費者的需求為導向的營銷模式才是最科學的、最合理的、最有效的。因此，我國汽車營銷模式的建立也必須以符合消費者需求為導向。目前，我國消費者在購買汽車時不僅在價格上要求與國際接軌，而且在服

44、務上要求商家向汽車強國看齊。這就決定了國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)無論采取何種銷售模式，都要以消費者的利益為中心，處處給消費</p><p>　　4S是集整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋四位于一體的汽車銷售模式。其營銷隊伍素質(zhì)較高，表現(xiàn)為：文化水平較高、接待禮儀規(guī)范、服務項目不斷擴大、標識醒目、講究外在形象的塑造等。對于4S店，生產(chǎn)廠家除了考慮當前銷量外，還希望樹立自己的品牌形象以謀求更長久廣闊的前景。實現(xiàn)各種模式取長補

45、短、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過市場的競爭來實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而提高我國汽車營銷的整體實力?！?9】</p><p><b>　　2、2特點</b></p><p>　　1） 銷售量不足使投資呈現(xiàn)高風險</p><p>　　由于不同品牌汽車企業(yè)對4S店的要求不一樣，操作方式也有差異，這幾年國內(nèi)4S店的建店資金有較大差別，大致在300萬元到1500萬元之間。不過

46、，這個差別卻很難同銷售不同檔次與品牌的汽車而形成的利潤差別相比。</p><p>　　4S店是否能在短期內(nèi)（例如兩三年內(nèi)）收回建店投資，需要看是哪一類車。在這幾年的中國汽車市場中，銷售一輛30萬元的車同銷售一輛10萬元的車相比，經(jīng)銷商得到的銷車回報差距很大。如果甲4S店賣的是高檔乘用車，一年銷售500輛可能有1000萬元的毛利，但如果銷售七八萬元級別的乘用車，或者銷售某些品牌的載貨車，一年銷售1000輛也不一定拿

47、到100萬。</p><p>　　從這里我們看到，設立4S店的基本年銷售量很難有個固定的標準，但這幾年國內(nèi)4S店風起云涌，它的年銷量標準與建店投資標準卻缺乏彈性，為了追求4個S而盲目加大投資的現(xiàn)象非常嚴重。</p><p>　　2）以銷量來推算維修量不一定正確</p><p>　　從道理上講，4S店在賣車時賺錢，然后在車輛直到報廢的長長的時間里，還有可能賺錢：車要不

48、斷地維修保養(yǎng)的，這里面有配件銷售的利潤，也有組織維修作業(yè)的利潤。但是，這只是在道理上講。回到中國的汽車市場實際情況中，進一步做細分市場研究，我們將發(fā)現(xiàn)不可能每一種品牌的4S店車都一樣賺錢。</p><p>　　設想A轎車很貴。買A轎車的群體很有錢。車燈撞壞了，他會到4S店去配一個正宗的車燈。原配件貴，他無所謂；維修工時貴，他無所謂；維修時間長，他忍了。他要的是“正宗”。這樣貴的車，配個假的車燈，他心里不舒服。在這

49、種情況下，4S店由于緊緊抓住了“正宗件”資源，便得以在賣車之外繼續(xù)賺錢——賺壟斷性的配件批零差價，賺壟斷性的維修費用。</p><p>　　而B轎車很便宜。買B轎車的群體沒什么錢。車燈撞壞了，他不一定會到4S店去配一個正宗的車燈。因為這種廉價的車社會保有量比較大，能夠制造同正宗配件差不多水平的非正宗配件的企業(yè)不在少數(shù)。例如車燈，亮度可能略遜，色度也不一定達標，聚光性也有問題。但開車的人認為，到4S店配個正宗的車燈

50、要花幾百元，若買個假的燈自己擰螺絲，只要一百元。于是，4S店由于抓不住“正宗件”資源，便無法在賣車之外繼續(xù)賺錢——既賺不到壟斷性的配件批零差價，也賺不到壟斷性的維修費用。</p><p>　　這兩大類4S店，盈利能力完全不一樣。如果還要鉆一下牛角尖，說說銷售價格只有3到5萬元的卡車面包車，它們往往使用環(huán)境惡劣，車主有不同于轎車的消費習慣，于是，為這樣的車也大張旗鼓地讓4S店在全國遍地開花，結(jié)果就更不好說了。<

51、;/p><p>　　3） 價格控制與公信力</p><p>　　同其它汽車銷售模式相比，4S店比較嚴格地由汽車廠家控制。所謂控制，包括控制汽車的銷售價格。廠家在同4S店的經(jīng)營合同中，都有價格控制條款，對最終銷售價的浮動范圍嚴加管理，甚至廠家會補貼平衡運費等，規(guī)定并實行全國統(tǒng)一的汽車價格。</p><p>　　但在市場實際中，廠家希望達到的價格控制水平經(jīng)常性地得不到保證。

52、可以這樣說，嚴格執(zhí)行了廠家價格政策的情況，在市場中是少數(shù)，只有很少的幾種品牌的乘用車和商用車價格政策執(zhí)行得比較規(guī)范，消費者不需要到處尋找地板價。大多數(shù)情況是價格低于最低限價，經(jīng)銷商會在廠家的統(tǒng)一行動之外實施多種多樣的價格優(yōu)惠方式，價格十分混亂。少數(shù)情況是加價售車，價格亦十分混亂。</p><p>　　在4S店模式下，價格出現(xiàn)較大偏差，必然使公眾對該品牌的公信程度產(chǎn)生懷疑。因為在消費者看來，其結(jié)果只有一個：廠家控制

53、不力，或者廠家容忍、默許經(jīng)銷商違反4S章法。無論降價還是加價，都說明4S模式不如理論上所說能夠圓滿實現(xiàn)汽車廠家的意圖，不能有效地做到行為一致性，不見得能塑造出統(tǒng)一、明晰的品牌形象。</p><p>　　如果消費者開成共識，懷疑某品牌的汽車廠家會在暗中坑人，那它那個品牌總有一天會吃大虧。</p><p>　　4）非理性因素導致布點數(shù)量增加</p><p>　　汽車企業(yè)

54、要求在某地區(qū)設立的4S店數(shù)量，依靠兩方面控制：一方面是根據(jù)市場規(guī)模進行科學的計劃，另一方面是在執(zhí)行過程中保證適度的調(diào)整。但觀察這些年來我國汽車企業(yè)的4S店遍地開花態(tài)勢，發(fā)現(xiàn)在以上兩方面都有問題。</p><p>　　先看計劃階段。如果某個生產(chǎn)10萬元級汽車的企業(yè)要求經(jīng)銷商按300萬元的標準（這是很低的標準）設立4S店的話，它應該考慮到這類車在4S所在地的銷量應該同經(jīng)銷商的投資相吻合，即返利或傭金可能達到的金額應該

55、使經(jīng)銷商有利可圖。但實際上國內(nèi)若干品牌的中低價位乘用車的4S店普遍偏多。這里面的原因不外乎以下幾點：A）廠家過高估計未來的年銷量而誤導經(jīng)銷商倉促投資；B）廠家向經(jīng)銷商許諾將有中高價位車型投放市場但卻未果；C）經(jīng)銷商為了爭得某品牌汽車特許銷售資格而盲目投資。</p><p>　　以上的A、B兩點，是汽車市場發(fā)展不成熟階段的產(chǎn)物。在汽車企業(yè)與經(jīng)銷商的合作關(guān)系中，經(jīng)銷商發(fā)言權(quán)明顯偏弱，而且信息不對稱。經(jīng)銷商很難判斷某品

56、牌的汽車價格與銷量能達到什么水平，也不能確認汽車廠能夠在何時向市場投放什么車型，只能大體上相信汽車企業(yè)的宣傳。由于4S特許經(jīng)銷模式的弊端，建店投資全部或大部由經(jīng)銷商出，汽車企業(yè)本來心里清楚在全國各地大建高成本的4S店進行銷售網(wǎng)絡迅速擴張對已有利而對銷售商有極大風險，但汽車企業(yè)不負責任地將很多經(jīng)銷商推進了債務泥潭。</p><p>　　而在執(zhí)行4S店布點計劃過程中，本來需要適度調(diào)整，但有一些特殊的因素使調(diào)整成為不適

57、度。例如某家4S店原來得到在某地區(qū)的獨占特許銷售資格，但某實權(quán)部門人員可能到汽車企業(yè)游說要求再建一家4S店，以實現(xiàn)權(quán)力尋租，汽車企業(yè)不得已進行不適度調(diào)整，以滿足官員尋租行為。</p><p>　　5)品牌溢價不會一成不變</p><p>　　品牌有溢價效應。汽車的成本可以算出來，但銷售價格中的品牌價值很難恰如其分地估計。把話題局限在4S店的話，可以這樣說：汽車企業(yè)要經(jīng)銷商出錢建設豪華的4S

58、店并形成4S店網(wǎng)絡，正是品牌溢價的一部分。為什么賣車的老板們愿意出錢為汽車廠建設高標準的賣車修車場所？并且專門招募一些能干的人收集、整理信息向汽車廠源源不斷地提供？因為他看中了這個汽車品牌，他認為一定會賣得很好（銷售數(shù)量大），而且批零差價會很大（銷售利潤高），用戶修車不愿去別的地方，所以能賺錢。</p><p>　　品牌有溢價收益，但溢價收益可能變得更高，但也可能變低，甚至變沒了。例如多種類似的品牌也進入了中國，

59、原來吃香的汽車可能品牌不那么吃香了。于是，品牌溢價降低。又例如擁有A品牌的老外看看老舊車型在中國銷不動了，便讓由他掌控的合資企業(yè)引進新車。但后來進入中國的擁有B、C、D諸品牌的老外也不甘示弱，也紛紛讓自己的合資企業(yè)引進新車。一片混戰(zhàn)之中，原有價格體系劇烈動蕩，賺錢難度加大。</p><p>　　分析以上所述，除非產(chǎn)品線很窄的特定品牌車型（例如賓利、勞斯萊斯、法拉利等），一般很難出現(xiàn)上面所說的第一種情況。也就是說，

60、大多數(shù)品牌的汽車其品牌溢價會降低。所以，瘋狂投資興建的4S店網(wǎng)絡，必將承受品牌在中國的溢價水平普遍下降之沉痛。請注意，這里所說的“品牌溢價”是在中國汽車市場發(fā)展的特定情況中產(chǎn)生的，它不意味著品牌貶值。即使某品牌在全球升值，但在中國，“品牌溢價”仍然很有可能大幅度下降?！?9】</p><p>　　6)4S模式加劇了社會庫存</p><p>　　由于4S店的建店資金主要地不是由汽車廠家出，并

61、且能夠迅速擴張銷售網(wǎng)絡，這對汽車廠家有很大好處。這樣的情況在汽車需求上漲很快的情況下，好處比較多。但在市場需求增長放緩時，大量4S店則可能加劇汽車產(chǎn)品社會庫存。以2004年為例，乘用車市場情況不太理想，于是若干汽車企業(yè)便盛氣凌人地強求商人們不顧市場實際變化而吃貨。為什么能夠強求商人們？這是因為汽車廠家有權(quán)利將經(jīng)銷商的4S資格收回。誰排末位清除誰，建店投資汽車廠是不管的。</p><p>　　根據(jù)汽車行業(yè)的統(tǒng)計，2

62、004年乘用車的社會庫存將創(chuàng)紀錄。若非如此趨同的4S經(jīng)營方式，社會庫存不大可能如此放量。這條高高在上的乘用車社會庫存之懸河，將引起多大的浪費與驚險，實在很難計算。若考慮連帶引起的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一長串資金梗塞，有可能要以千億元計。</p><p>　　7)私下的非專賣現(xiàn)象</p><p>　　在很多地方的汽車專賣店，經(jīng)常看到A品牌專賣店在賣B品牌汽車的現(xiàn)象。甚至有的裝潢得相當規(guī)范的C品牌專賣店

63、理直氣壯地拉地一條鮮紅的大橫幅，向來往行人宣告它正在竭力推銷D品牌汽車，或者E品牌的專賣店前一字排開插著鮮艷彩旗的F品牌汽車。</p><p>　　在大城市這種情況少，起碼它不公開化。但在其它地方司空見慣。專賣店不專賣，不是個別現(xiàn)象。所謂不是個別現(xiàn)象有兩層意思：不僅僅出現(xiàn)在某特定品牌的專賣店，也不僅僅出現(xiàn)在一兩個地方。</p><p>　　為什么到處都有專賣店不專賣的情況？有兩種解釋：第一

64、， 經(jīng)銷商們素質(zhì)太差，投機取巧，渾水摸魚，拿專賣做幌子，干偷雞摸狗的勾當，出賣汽車企業(yè)的利益，損人利已。第二， 品牌專賣模式不見得全面符合中國國情，專賣方式養(yǎng)不活銷售商，所以會出現(xiàn)較大規(guī)模的無法執(zhí)行專賣的現(xiàn)象。 第二種解釋比較合理。由于中國汽車市場的特點所致，一般在大城市專賣店不專賣的現(xiàn)象比較隱蔽，所以，研究汽車營銷的人士，應該接觸并研究汽車銷售點分布的各類地區(qū)，方能做出客觀的分析</p><p>　　8) 盈利

65、點轉(zhuǎn)換：房地產(chǎn)增值不是4S店的功勞</p><p>　　有一些4S店經(jīng)營者認為自己根本沒有虧本的擔憂。數(shù)年前圈下一塊地并修建了4S店，現(xiàn)在不做汽車將地與房轉(zhuǎn)手，投資回報可觀。</p><p>　　有人以出售4S店賺錢的實例證明4S店投資并無失誤。其實，賣地賣房而得到的收益，不是4S店成功或失敗的依據(jù)，而是盈利點轉(zhuǎn)換。如果這樣的4S經(jīng)營者當初圈地做的是其它業(yè)務，現(xiàn)在出售所建的店也在盈利，是否

66、也認為那種業(yè)務不虧損</p><p>　　9）信息不對稱仍將延續(xù)</p><p>　　汽車經(jīng)銷商投資4S店的決策，本來應該非常慎重，并有個科學的論證過程。但由于現(xiàn)階段經(jīng)銷商無力避免信息不對稱劣勢，廠家說什么，經(jīng)銷商只能信什么，于是投資論證往往流于形式。</p><p>　　現(xiàn)階段我國的經(jīng)銷商實力同汽車廠家相比有很大差距，缺乏對汽車市場進行全面性調(diào)研分析的專有人才，自

67、己動手所做的4S店投資分析不得不以廠家的片面宣傳為準。有的經(jīng)銷商比較穩(wěn)妥，嘗試從根本上解決信息不對稱問題，委托第三方咨詢公司對自己擬建的4S店投資前景進行充分的論證，例如本地區(qū)某檔次汽車可能達到的保有量、某品牌汽車的競爭能力以及它在同檔次汽車中的市場份額、該品牌汽車企業(yè)的發(fā)展前景、投資回報預期等。但承擔咨詢項目的咨詢公司，雖然從平面媒體和因特網(wǎng)上搜索并整理信息的能力優(yōu)于經(jīng)銷商，但普遍不能對它收集到海量信息進行真?zhèn)闻袛?，因而不可避免地缺?/p>

68、深入分析判斷能力，只能將搜集到的信息羅列一番。這樣，雖然花錢委托某些咨詢公司可能比經(jīng)銷商自己做分析要強，但因為咨詢公司一方面普遍不熟悉汽車生產(chǎn)與流通業(yè)務，另一方面同經(jīng)銷商一樣，并不了解汽車企業(yè)的真實動態(tài)，只能將汽車企業(yè)更為大量的真假難辨的信息加以綜合，實質(zhì)上沒有打破汽車廠家的信息壟斷，仍然在信息不對稱狀態(tài)下為經(jīng)銷商提供錯誤的決策意見。</p><p>　　在真正了解汽車行業(yè)的咨詢公司成長起來、經(jīng)銷商實力大到普遍主

69、動委托專業(yè)的咨詢公司進行投資分析判斷之前，經(jīng)銷商仍然要面對信息不對稱帶來的風險。【4】</p><p>　　10)不是問題的問題</p><p>　　有一些研究者認為4S經(jīng)營模式將全面取代其它經(jīng)營模式。這種思維方式，不符合科學。任何一種經(jīng)營模式全面取代其它模式，在復雜多變的中國汽車市場中是不可能發(fā)生的。我們注意到有的研究者或經(jīng)銷商現(xiàn)在又在過分地褒揚“大4S”、“社區(qū)店”等等，似乎它們結(jié)合了

70、所有汽車經(jīng)營方式的優(yōu)點而避免了所有缺點，它們將解決一切汽車經(jīng)營問題。這就出現(xiàn)了新的浮燥，仍然是不正確的思維方式在作怪。</p><p>　　好在現(xiàn)在中國汽車界已經(jīng)比較認同現(xiàn)階段各種經(jīng)營模式都可能有發(fā)揮潛力的舞臺。這樣，浮躁地認為某一種經(jīng)營模式（例如4S模式）包打天下的問題，應該已經(jīng)不是問題了。不過，我們?nèi)匀恍枰阉鳛閱栴}提出來，因為總還有人自覺不自覺陷入這種顯而易見的泥潭，它也是非常富有中國特色的一個問題。&l

71、t;/p><p>　　中國最早的汽車銷售是由國營的汽車銷售公司壟斷。到了20世紀90年代中期，汽車廠商開始建立自己的銷售渠道，并逐漸形成以下四種汽車銷售渠道模式。</p><p>　　總代理制。渠道模式可表述為廠商→總代理→區(qū)域代理→下級代理商→最終用戶。進口汽車主要采用這種模式，如奔馳、寶馬等。</p><p>　　區(qū)域代理制。渠道模式可表述為廠商→區(qū)域總代理→下級代

72、理商→最終用戶。這種模式與IT渠道的區(qū)域代理制基本一致。這是汽車渠道最早采用的模式，目前使用這種模式的廠商已較少。</p><p>　　特許經(jīng)銷制。渠道模式可表述為廠商→特許經(jīng)銷商→最終用戶。區(qū)域代理制實施一段時間后，汽車廠商逐漸發(fā)現(xiàn)很難對經(jīng)銷商的經(jīng)銷行為進行規(guī)范，市場價格體系混亂，1996年后，汽車渠道逐漸向特許經(jīng)銷制轉(zhuǎn)變。目前一汽捷達、神龍富康等采用這種模式。</p><p>　　品牌

73、專賣制。渠道模式可表述為廠商→專賣店→最終用戶。品牌專賣制是1999年發(fā)展起來的渠道模式。主要以“三位一體”（包括整車銷售、零配件供應、售后服務）專賣店 和“四位一體”（整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋）專賣店為表現(xiàn)形式。目前廣州本田、上海通用是這種模式的代表。</p><p>　　國產(chǎn)汽車主要采用后三種模式，其中特許經(jīng)銷制和品牌專賣制是目前汽車渠道的主流模式，二者的區(qū)別主要有以下幾點：</p>

74、;<p>　　(1)對經(jīng)銷商的要求不同：特許經(jīng)銷制下，廠商一般只能就經(jīng)銷商的地理位置、銷售能力等進行考察，不能對申請?zhí)卦S經(jīng)銷的代理商有過多的軟硬件要求，比如店面的大小、裝修水平、售后服務方面，而品牌專賣制下，廠商不僅注重專賣店的位置和銷售，同時對專賣店的硬件有著嚴格的規(guī)定，有的甚至連裝修材料的采購地點都有明確的規(guī)定，“四位一體”的專賣店還特別強調(diào)售后服務、信息反饋功能。</p><p>　　(2)管

75、理力度不同：廠商對特許經(jīng)銷商的銷售管理和培訓方面支持較少;而品牌專賣制下，廠商對專賣店有著嚴格的管理，在店面管理、銷售管理、員工培訓等方面都有統(tǒng)一的管理措施。</p><p>　　(3)展示的形象不同：特許經(jīng)銷制下，經(jīng)銷商不能打廠商的品牌形象；而品牌專賣制下， 專賣店可以打廠商的牌子，注重展示廠商的形象。</p><p>　　(4)經(jīng)營品牌的數(shù)量不同：特許經(jīng)銷商經(jīng)營汽車的品牌數(shù)量不是惟一的

76、，廠商也不能對此進行控制;而品牌專賣店則只能經(jīng)營單一的汽車品牌?！?】</p><p><b>　　2、3本章小結(jié)</b></p><p>　　汽車營銷企業(yè)需要面對的是消費者，企業(yè)的盈利點正在從車延伸到人，這是時代發(fā)展的要求。營銷企業(yè)不僅應該研究消費者的愛好，跟蹤售出車輛在各個時期的服務項目是否及時到位，并對車況了如指掌，還要將諸如維修部件、消費者集中反映的問題等及時

77、反饋給廠家，并及時解決。此外，應根據(jù)4S店的特點，采用不同的銷售模式，以保持和增加消費者對該品牌的忠誠度。</p><p><b>　　第3章 供應品概述</b></p><p>　　本章的研究目的就是要在一定限度內(nèi)提高倉儲管理，改善庫存質(zhì)量，要求始終與最低的總成本相一致并以最低限度的庫存義務來提供客戶所期望的服務。</p><p>　　3、1

78、供應品倉庫管理的目的及意義</p><p>　　倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、倉儲商務管理、倉儲流程管理、倉儲作業(yè)管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關(guān)的操作。 從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從

79、解決“牛鞭效應”開始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個環(huán)節(jié)對于需求的預測存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)的JIT配送，實現(xiàn)降低庫存數(shù)量和周期的目的。在這個過程中，盡管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務范圍越來越大，倉庫吞

80、吐的物品越來越多，操作越來越復雜，但是倉儲的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。 </p><p>　　3、2供應品倉庫管理的作用</p><p>　?。?）管理是保證汽車零部件使用價值的重要手段。</p><p>　　嚴格按照公司規(guī)定加強對零部件倉庫的科學

81、管理，就能保持零部件的使用價值。否則就會造成零部件品質(zhì)下降，如銹蝕、霉變或殘損等，使零件失去了部分或全部使用價值。所以加強對倉庫的科學管理，提高保管質(zhì)量，是保證零部件使用價值的重要手段。</p><p>　　（2）庫管理是零部件部門為用戶服務的一個重要內(nèi)容。</p><p>　　在用戶待修車輛來到車間后，零部件部門需要及時為用戶提供所需要及時為用戶提供所需要的高質(zhì)量的零部件，來滿足用戶的需

82、求。在這個過程中，需要有大量工作提前展開。其中最后一道工序就是通過倉管員，將用戶所需的零部件，交給車間維修人員，以實現(xiàn)銷售服務店服務用戶、提高用戶滿意度的宗旨。</p><p>　　3、3供應品儲存業(yè)務管理的原則</p><p>　　3、3、1商品倉儲存在的主要問題</p><p>　　物品擺放不整齊，通道被阻塞；無區(qū)位標示，查找物品較困難；物品或包裝箱上無物品名稱

83、、編碼標示；堆放物品無安全意識，存在隱患；呆廢物資未及時處理；發(fā)料未按先進先出原則；賬實不符；記帳方法不正確；物料編碼不正確或無編碼；未按時盤點；倉庫物料保管不善；</p><p>　　3、3、2儲存業(yè)務的具體原則</p><p>　　倉管員應依物料特征、體積、數(shù)量、分庫、分區(qū)、分類存放；倉管人員應繪制倉庫平面圖，表明各類商品存放 位置，并貼于明顯處；各類商品應堆放整齊，標示清楚；每月應核

84、對賬料，遇賬實不符，應及時追查原因，經(jīng)公司負責人核準后方可調(diào)整；倉庫應設置相應的消防設備和報警裝置；</p><p>　　3、3、3儲存業(yè)務的具體原則</p><p>　　倉庫內(nèi)應保持清潔、干燥和通風；建立健全崗位責任制，加強火源、電源管理；做 好防火、防盜、防汛、防蟲和防潮工作</p><p>　　3、3、4儲存業(yè)務的具體原則——五三五防</p>&

85、lt;p>　　“三化”；倉庫規(guī)范化、存放系列化、養(yǎng)護經(jīng)常 化；“三?！保罕Ｙ|(zhì)、保量、保安全；“三清”：材料清、規(guī)格清、數(shù)量清；“兩齊”：庫區(qū)整齊、工位整齊；“三一致”：賬卡物一致；“五防”：防火、防盜、防汛、防蟲和防變型工作；【2】</p><p>　　3、4供應品倉庫管理的內(nèi)容</p><p>　　①驗收入庫；②商品保管；③商品發(fā)放；④商品盤點；⑤呆廢商品處理；⑥退貨處

86、理；⑦帳務處理；⑧安全維護；⑨資料保管。</p><p><b>　　3、5本章小結(jié)</b></p><p>　　通過了解儲存業(yè)務存在的問題及儲存原則，做到在一定限度內(nèi)提高倉儲管理，改善庫存質(zhì)量，要求始終與最低的總成本相一致并以最低限度的庫存義務來提供客戶所期望的服務。</p><p><b>　　第4章 供應品管理</b

87、></p><p>　　供應品的管理是一個復雜的過程，需要從多方面進行，如：采購且采購時要遵行一定的原則，比如堅持數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格、型號、價格綜合考慮的購進原則，合理組織貨源，保證配件適合用戶的需要，堅持依質(zhì)論價，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，不抬價，不壓價，合理確定配件采購價格的原則等。當然，還要對供應品驗收入庫，之后在進行合理的倉庫管理，如擺放，對呆滯件的處理等。</p><p><b>

88、　　4、1供應品采購</b></p><p>　　4、1、1 供應品采購應遵循的原則 </p><p>　　1）堅持數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格、型號、價格綜合考慮的購進原則，合理組織貨源，保證配件適合用戶的需要。 2）堅持依質(zhì)論價，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，不抬價，不壓價，合理確定配件采購價格的原則；堅持按需進貨，以銷定購的原則；堅持“錢出去，貨進來，錢貨兩清”的原則。 3）購進的配件必

89、須加強質(zhì)量的監(jiān)督和檢查，防止假冒偽劣配件進入企業(yè)，流入市場。在配件采購中，不能只重數(shù)量而忽視質(zhì)量，只強調(diào)工廠“三包”而忽視產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，對不符合質(zhì)量標準的配件應拒絕購進。 4）購進的配件必須有產(chǎn)品合格證及商標。實行生產(chǎn)認證制的產(chǎn)品，購進時必須附有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品技術(shù)標準和使用說明。 5）購進的配件必須有完整的內(nèi)、外包裝，外包裝必須有廠名、廠址、產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、出廠日期等標志。 6）要求供貨單位按合同

90、規(guī)定按時發(fā)貨，以防應季不到或過季到貨，造成配件缺貨或積壓。4、1、2供應品采購的方式 1）集中進貨 企業(yè)設置專門機構(gòu)或?qū)ｉT采購人員統(tǒng)一進貨，然后分配給各銷售部門（銷售組、分公司）銷售。集中進貨可以避免人力、物力的分散，還可以加大進貨量，受到供貨方重視，并可根據(jù)批量差價降低</p><p>　　4、2采購計劃與采購合同</p><p>　　4、2、1擬定采購計劃 </p

91、><p>　　采購計劃是否合適，對資金周轉(zhuǎn)和經(jīng)濟效益起著關(guān)鍵性的作用。采購計劃做得好，不僅可加快資金周轉(zhuǎn)，提高經(jīng)濟效益，而且可以減少庫存積壓。 采購計劃的制定，一般可從三個方面考慮：根據(jù)前期銷售的情況進行統(tǒng)計分析，擬出本期應該進貨的品種、名稱、型號、規(guī)格和數(shù)量；參照庫存量，庫存多的可少進，如果資金充裕，銷路好的產(chǎn)品也可適當多進；根據(jù)當前市場行情，作一些適當調(diào)整。</p><p>　　4

92、、2、2訂立采購合同 </p><p><b>　　1）選擇供貨商 </b></p><p>　　對供貨商的選擇主要從價格和費用、產(chǎn)品質(zhì)量、交付情況、服務水平四個方面進行評價。 （1）價格和費用 價格和費用的高低是選擇供貨商的一個重要標準。我周市場中存在周定價格、浮動價格和議價，要做到貨比三家，價比三家，擇優(yōu)選購。在選擇供貨商時不僅要考慮價格因素，同時還要考

93、慮運輸費用因素。價格和費用低可以降低成本，增加企業(yè)利潤，但不是惟一標準。 （2）產(chǎn)品質(zhì)量 價格和費用雖低，但如果由于供應的配件質(zhì)量較差而影響修車質(zhì)量，反而會給用戶和企業(yè)信譽帶來損失，所以選購配件時要選購名牌產(chǎn)品或配件質(zhì)量符合規(guī)定要求的產(chǎn)品。 （3）交付的標準 供貨商能否按照合同要求的交貨期限和交貨條件履行合同，一般用合同兌現(xiàn)率來表示。交貨及時、信譽好、合同兌現(xiàn)率高的供貨商，當然是選擇的重點。 （4）服務的標準 要

94、考慮供貨商可能提供的服務，如服務態(tài)度、方便用戶措施和服務項目等。 另外，在選擇供貨商時，要注意就近選擇。這樣可以帶來許多優(yōu)點，如能加強同供貨單位的聯(lián)系和協(xié)作、能得到更好的服務、交貨迅速、臨時求援方便、節(jié)省運輸費用和其他費用、降低庫存水平等。同時也要考慮其他供貨商的特點，比較各供貨商</p><p>　　對于需求量大、產(chǎn)品定型、任務穩(wěn)定的主要配件，應當選擇定點供應直達供貨的方式；對需求量大，但任務不穩(wěn)定或一

95、次性需要的配件應當采用與生產(chǎn)廠簽訂合同直達供貨的方式，以減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加速配件周轉(zhuǎn)；對需求量少，如一個月或一個季度需求量在訂貨限額或發(fā)貨限額以下的配件，宜采取由配件供銷企業(yè)的門市部直接供貨的方式，以減少庫存積壓；對需求量少，但又屬于附近廠家生產(chǎn)的配件，也可由產(chǎn)需雙方建立供需關(guān)系，由生產(chǎn)廠家按協(xié)議供貨?！?】3)選擇采購形式 </p><p>　?。?）現(xiàn)貨與期貨?，F(xiàn)貨購買靈活性大，能適應需要的變化情況，有利于

96、加速資金周轉(zhuǎn)。但是，對需求量較大而且消耗規(guī)律明顯的配件，宜采用期貨形式，簽訂期貨合同。</p><p>　?。?）一家采購與多家采購。一家采購指對某種配件的購買集中于一個供應單位，它有利于采購配件質(zhì)量穩(wěn)定、規(guī)格對路、費用低，但無法與他家比較，機動性小。多家采購是將同一訂購配件分別從兩個以上的供應者訂購，通過比較可以有較大的選擇余地。</p><p>　　（3）向生產(chǎn)廠購買與向供銷企業(yè)購買。

97、這是對同一種配件既有生產(chǎn)廠自產(chǎn)自銷又有供銷企業(yè)經(jīng)營的情況所作的選擇。一般情況下，向生產(chǎn)廠購買時價格較為便宜，費用較省，產(chǎn)需直接掛購可滿足特殊要求。供銷企業(yè)因網(wǎng)點分布廣，有利于就近及時供應，機動性強，尤其是外地區(qū)進貨和小量零星用料向配件門市部購買更為合適。4）簽訂采購合同 </p><p>　　采購合同是供需雙方的法律依據(jù)，必須按合同法規(guī)定的要求擬定，合同的內(nèi)容要簡明，文字要清晰，字意要確切。品種、型號、規(guī)格、

98、單價、數(shù)量、交貨時間、交貨地點、交貨方式、質(zhì)量要求、驗收條件、雙方職責、權(quán)利都要明確規(guī)定。簽訂進口配件合同時，更要注意這方面的問題，特別是配件的型號、規(guī)格、生產(chǎn)年代、零件編碼等不能有一字差別。近幾年生產(chǎn)的進口車，可利用標識碼（17位碼）來尋找配件號。</p><p>　　此外，在價格上也要標明何種價，如離岸價、到岸價等，否則會導致不必要的損失?！?2】</p><p><b>　

99、　4、3供應品的驗收</b></p><p>　　汽車配件采購員在確定了進貨渠道及貨源，并簽訂了進貨合同之后，必須在約定的時間、地點，對配件的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、質(zhì)量檢驗無誤后，方可接收。 1）對配件品種的檢驗 </p><p>　　按合同規(guī)定的要求，對配件的名稱、規(guī)格、型號等認真查驗。如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品品種不符合合同規(guī)定的要求，應一方面妥善保管，另一方面在規(guī)定的時間內(nèi)向供

100、方提出異議。2)對配件數(shù)量的檢驗 </p><p>　　對照進貨發(fā)票，先點收大件，再檢查包裝及其標識是否與發(fā)票相符。整箱配件，一般先點件數(shù)，后抽查細數(shù)；零星散裝配件需點驗細數(shù)；貴重配件應逐一點數(shù)；對原包裝配件有異議的，應開箱開包點驗細數(shù)。驗收時應注意查驗配件分批交貨數(shù)量和配件的總貨量。 無論是自提還是供方送貨，均應在交貨時當面點清。供方代辦托運的應按托運單上所列數(shù)量點清，超過國家規(guī)定合理損耗范圍的應

101、向有關(guān)單位索賠。如果實際交貨數(shù)量與合同規(guī)定交貨的數(shù)量之間的差額不超過有關(guān)部門規(guī)定的，雙方互不退補；超過規(guī)定范圍的要按照國家規(guī)定計算多交或少交的數(shù)量。雙方對驗收有爭議的，應在規(guī)定的期限內(nèi)提出異議，超過規(guī)定期限的，視為履行合同無誤。3)對配件質(zhì)量的檢驗 </p><p>　　(1）采用國家規(guī)定質(zhì)量標準的，按國家規(guī)定的質(zhì)量標準驗收；采用雙方協(xié)商標準的，按照封存的樣品或樣品詳細記錄下來的標準驗收。接收方對配件的質(zhì)量

102、提出異議的應在規(guī)定的期限內(nèi)提出，否則視為驗收無誤。當雙方在檢驗或試驗中對質(zhì)量發(fā)生爭議時，按照《中華人民共和國標準化管理條例》規(guī)定，由標準化部門的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)執(zhí)行仲裁檢驗。</p><p>　　(2）在數(shù)量龐大、品種規(guī)格極其繁雜的汽車配件的生產(chǎn)、銷售中，發(fā)現(xiàn)不合格品、數(shù)量短少或損壞等，有時是難以避免的。如果在提貨時發(fā)現(xiàn)上述問題，應當場聯(lián)系解決。如果貨到后發(fā)現(xiàn)，驗收人員應分析原因，判明責任，做好記錄。一般問題填寫“運

103、輸損益單”“汽車配件銷售查詢單”查詢，問題嚴重或牽涉數(shù)量較多、金額較大時，可要求對方派人來查看處理。</p><p>　　(3）汽車配件從產(chǎn)地到銷地，要經(jīng)過發(fā)貨單位、收貨單位（或中轉(zhuǎn)單位）和承運單位三方共同協(xié)作來完成，所以必須劃清三方面的責任范圍，責任劃分的一般原則是： ①汽車配件在鐵路、公路交通運輸部門承運前發(fā)生的損失和由于發(fā)貨單位工作差錯，處理不當發(fā)生的損失，由發(fā)貨單位負責； ②從接收中轉(zhuǎn)汽車

104、配件起，到交付鐵路、公路交通運輸部門運轉(zhuǎn)時止，所發(fā)生的損失和由于中轉(zhuǎn)單位工作處理不善造成的損失，由中轉(zhuǎn)單位負責； ③汽車配件到達收貨地，并與鐵路公路交通運輸部門辦好交接手續(xù)后，發(fā)生的損失和由于收貨單位工作的問題發(fā)生的損失，由收貨單位負責； ④自承運汽車配件起（承運前保管的車站、港口從接收汽車配件時起）至汽車配件交付收貨單位或依照規(guī)定移交其他單位時止發(fā)生的損失，由承運單位負責。但由于自然災害，汽車配件本身性質(zhì)和發(fā)、收、中轉(zhuǎn)

105、單位的責任造成的損失，承運單位不負責任。【9】</p><p>　　4、4供應品的倉庫儲存規(guī)劃管理</p><p><b>　　4、4、1倉儲布置</b></p><p>　　1）分區(qū)分類規(guī)劃的方法 </p><p>　　按庫存物品理化性質(zhì)不同進行規(guī)劃；按庫存物品的使用方向或按貨主不同進行規(guī)劃；混合貨位規(guī)劃。2）分區(qū)分