黑龍江省糧食物流關(guān)鍵問(wèn)題研究(1)

1、<p>　　黑龍江省糧食物流關(guān)鍵問(wèn)題研究</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　黑龍江省是我國(guó)耕地面積最大的省份，是重要的糧食生產(chǎn)基地。研究黑龍江糧食物流目的在于通過(guò)對(duì)糧食物流關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析和總結(jié)，從而尋找適合我省糧食物流發(fā)展的方向及趨勢(shì)。通過(guò)以物流的定義、糧食的分類和倉(cāng)儲(chǔ)安全等相關(guān)理論為基礎(chǔ)，采用歸納、演繹等邏輯分析方法、

2、文獻(xiàn)資料法、訪談法與實(shí)地考察法、比較分析法等方法，對(duì)黑龍江省當(dāng)前的糧食物流進(jìn)行了研究。不僅能推動(dòng)我省經(jīng)濟(jì)，還能為我省糧食物流體系的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化做出重要貢獻(xiàn)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流；糧食；倉(cāng)儲(chǔ)安全；物流信息</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Heilongjiang is an impo

3、rtant grain production base, and its arable land is the largest in China. Studying Heilongjiang food logistics aims to find a suitable deriction and trend of the grain logistics development in our province through the an

4、alysing and summarizing the key issues in food logistics. On the base of logistics definition, classification, storage of food safety and other related theory, studying the current food logistics of Heilongjiang Province

5、 by using the method of inductive, de</p><p>　　Keywords：logistics; grain; storage security; logistics information</p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b&g

6、t;</p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1緒 論1</b></p><p>　　1.1研究背景1</p><p>　　1.2論文研究的目的和意義1</p><p>　　1.2.1研究目的1</p><p>　　1.2.

7、2研究意義1</p><p>　　1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.4研究的主要內(nèi)容3</p><p><b>　　2基礎(chǔ)理論4</b></p><

8、p>　　2.1糧食的相關(guān)理論4</p><p>　　2.1.1糧食的分類4</p><p>　　2.1.2安全儲(chǔ)存糧食的條件5</p><p>　　2.1.3糧食物流的特點(diǎn)6</p><p>　　2.2物流的基礎(chǔ)理論6</p><p>　　2.2.1物流的定義6</p>&l

9、t;p>　　2.2.2物流環(huán)節(jié)及功能7</p><p>　　2.2.3物流的特點(diǎn)7</p><p>　　2.3AHP理論8</p><p>　　3黑龍江省糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀及主要問(wèn)題11</p><p>　　3.1糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀11</p><p>　　3.1.1運(yùn)輸現(xiàn)狀11</p&

10、gt;<p>　　3.1.2倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀13</p><p>　　3.1.3糧食流向現(xiàn)狀15</p><p>　　3.1.4物流信息平臺(tái)現(xiàn)狀16</p><p>　　3.2基于AHP的糧食物流存在問(wèn)題重要性分析17</p><p>　　3.2.1AHP模型建立17</p><p>　　3.

11、2.2層次排序及一致性檢驗(yàn)19</p><p>　　3.3糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題21</p><p>　　3.3.1糧倉(cāng)安全問(wèn)題21</p><p>　　3.3.2糧食流通缺乏市場(chǎng)化機(jī)制22</p><p>　　3.3.3信息化程度低23</p><p>　　4針對(duì)黑龍江省糧食物流主要問(wèn)題的對(duì)策

12、24</p><p>　　4.1提高糧倉(cāng)安全24</p><p>　　4.1.1培養(yǎng)安全意識(shí)24</p><p>　　4.1.2提高硬件設(shè)施25</p><p>　　4.2建立農(nóng)業(yè)合作社組織26</p><p>　　4.2.1農(nóng)戶自營(yíng)的糧食物流效率分析26</p><p>　

13、　4.2.2農(nóng)業(yè)合作社的糧食物流模式27</p><p>　　4.2.3案例28</p><p>　　4.3推進(jìn)信息化建設(shè)提高信息化水平29</p><p>　　4.3.1加強(qiáng)糧食物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)29</p><p>　　4.3.2提高糧食物流信息化水平30</p><p><b>

14、　　結(jié) 論32</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)33</b></p><p><b>　　致 謝35</b></p><p><b>　　附　 錄36</b></p><p><b>　　緒 論</b><

15、;/p><p><b>　　研究背景</b></p><p>　　我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，特別是黑龍江省耕地面積大、土壤肥沃，具備了多種糧食生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)糧食生產(chǎn)中占有重要地位。據(jù)黑龍江省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)資料表明，糧食作物和播種面積達(dá)1017.6萬(wàn)公頃，這些商品除部分農(nóng)民自用外，大都成為商品需要物流[1]。雖然黑龍江省的物流近年來(lái)已經(jīng)得到快速發(fā)展，但是，糧食物流卻仍

16、舊發(fā)展緩慢，嚴(yán)重制約了我省的經(jīng)濟(jì)。物流是貫穿生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等過(guò)程中的活動(dòng)。因此加強(qiáng)我省糧食物流體系建設(shè)，不僅能解決各種糧食的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通等問(wèn)題，還保證了糧食質(zhì)量、數(shù)量，提高了農(nóng)民的收入，促進(jìn)了我省的經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　論文研究的目的和意義</p><p><b>　　研究目的</b></p><p>　　物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源，加

17、強(qiáng)物流建設(shè)是提高糧食物流的根本。然而，黑龍江省的糧食物流仍存在各方面的問(wèn)題。本文將針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決辦法，以便于糧食銷售、降低糧食損失、提高糧食倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程的安全問(wèn)題、促進(jìn)黑龍江省的經(jīng)濟(jì)。</p><p><b>　　研究意義</b></p><p>　　我國(guó)物流發(fā)展還不完善，尤其北方地區(qū)，無(wú)論在理論上還是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上都存在不足。因此，對(duì)黑龍江省糧食物流

18、關(guān)鍵問(wèn)題研究將為優(yōu)化和創(chuàng)新我省糧食物流發(fā)展提供思路。首先，糧食物流是農(nóng)產(chǎn)品物流理論體系的一部分，對(duì)糧食物流的研究也是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流理論的拓展。利用糧食物流的理論和研究結(jié)果，來(lái)幫助黑龍江省糧食物流的建設(shè)。其次，經(jīng)過(guò)對(duì)糧食物流關(guān)鍵問(wèn)題的調(diào)查、整理、分析，以提出相應(yīng)解決辦法。力求對(duì)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展與完善發(fā)揮一定的作用。從而拓展我省農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易渠道、提高農(nóng)民收入、實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。</p><p

19、><b>　　國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　國(guó)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　國(guó)外對(duì)物流方面的研究已經(jīng)成了較為系統(tǒng)的理論，通過(guò)對(duì)他們相關(guān)資料的收集、整理和研究，將對(duì)我省物流體系建設(shè)有著重要的借鑒意義。</p><p>　　“物流”一詞最早源于美國(guó)，理論界關(guān)于物流產(chǎn)生的原因有著不同的看法：

20、第一種觀點(diǎn)認(rèn)為物流的產(chǎn)生源于軍事領(lǐng)域，第二種觀點(diǎn)則認(rèn)為物流源于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，第三種觀點(diǎn)認(rèn)為物流源于農(nóng)產(chǎn)品流通。但大家一般的認(rèn)為物流的概念來(lái)源于軍事。對(duì)現(xiàn)代物流的研究源起于美國(guó)，其最主要的動(dòng)力仍是對(duì)利潤(rùn)的追求[2]。1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將物流概念改為L(zhǎng)ogistics（物流），包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流和流通過(guò)程中的物流或銷售物流，其外延更為廣泛，這標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立[3]。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的最新

21、定義：“物流是供應(yīng)鏈流程的那部分—從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的過(guò)程中，通過(guò)有效率和有效力地計(jì)劃、執(zhí)行實(shí)施和控制商品的儲(chǔ)存和流動(dòng)、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿足消費(fèi)者的需要?！泵绹?guó)物流學(xué)家查爾斯·塔夫認(rèn)為：“物流是對(duì)到達(dá)的以及離開(kāi)生產(chǎn)線的原料、在制品和產(chǎn)成品的運(yùn)動(dòng)、儲(chǔ)存和保護(hù)活動(dòng)的管理。它包括運(yùn)輸、物料搬運(yùn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、定貨銷售、選址分析和有效管理所必需的通訊網(wǎng)絡(luò)等”[4]。</p><p>　　歐洲物流協(xié)會(huì)認(rèn)為

22、：“物流”是指在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的支持活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的[5]。日本學(xué)術(shù)界認(rèn)為：“物流”是克服時(shí)間和空間間隔，連接供給主體和需求主體，包括廢氣和還原在內(nèi)的一切資源的物理性活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體地說(shuō)有運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)等物資路通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)[6]。</p><p><b>　　國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</b

23、></p><p>　　國(guó)內(nèi)對(duì)于糧食物流研究較分散，但在各方面的研究上也都取得了豐碩的成果。</p><p>　　一是對(duì)于糧食物流在政策及體系方面的研究。如：鄧亦武在《糧食宏觀調(diào)控論》中指出現(xiàn)代糧食物流不僅有利于提高糧食流通的效率，減少流通成本，而且有利于將理論的糧食供求平衡轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的供求平衡，進(jìn)一步促進(jìn)糧食宏觀調(diào)控[7]。李經(jīng)謀在《中國(guó)糧食市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》中指出從改革開(kāi)放我國(guó)歷次糧

24、食供求嚴(yán)重失衡現(xiàn)象的發(fā)生都與糧食綜合流通能力不強(qiáng)有一定關(guān)系，我國(guó)糧食庫(kù)存主要集中于糧食主產(chǎn)區(qū)，進(jìn)一步放大了主要糧食品種在區(qū)域之間的供求錯(cuò)位[8]。聶振邦在《現(xiàn)代糧食流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》指出糧食物流是從生產(chǎn)到收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、銷售整個(gè)過(guò)程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)，其在穩(wěn)定糧食生產(chǎn)、保證糧食供應(yīng)、增強(qiáng)國(guó)家對(duì)糧食市場(chǎng)的調(diào)控能力、確保國(guó)家糧食安全等方面起到重要作用[9]。賈曉航、萬(wàn)靜（2007）指出東北地區(qū)作為我國(guó)

25、主要商品糧基地，具備了建設(shè)糧食物流業(yè)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，在“振興東北，農(nóng)業(yè)先行”的背景下建設(shè)東北主產(chǎn)區(qū)與南方主銷區(qū)及國(guó)際市場(chǎng)的糧食流通高速通道，最大限度地適應(yīng)糧食市場(chǎng)化和經(jīng)濟(jì)全球化需要[10]。王杜春（2009）針對(duì)黑龍江省現(xiàn)代糧食流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問(wèn)題，提出黑龍江省現(xiàn)代糧食流通產(chǎn)</p><p>　　二是對(duì)糧食物流技術(shù)方面的研究。如：鐘賢婧（2007）根據(jù)業(yè)務(wù)流程重組理論，將糧食倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)重組為糧食專業(yè)物流

26、事業(yè)部，實(shí)現(xiàn)事業(yè)部制專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，采用電子商務(wù)對(duì)采購(gòu)流程、進(jìn)行再造，實(shí)現(xiàn)了糧食倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理，此方法提高了糧食倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力[12]。張慧（2008）根據(jù)湖南糧食物流的現(xiàn)狀及問(wèn)題，指出構(gòu)建糧食物流供應(yīng)鏈，用供應(yīng)鏈思想管理糧食物流，提出對(duì)物流企業(yè)的新要求[13]。劉遂憲（2008）結(jié)合管理信息系統(tǒng)在糧食物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用，全面、系統(tǒng)地論述了筒倉(cāng)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的功能、開(kāi)發(fā)原則和設(shè)計(jì)方法等[14]。</p><

27、;p><b>　　研究的主要內(nèi)容</b></p><p>　　本文從黑龍江省糧食物流的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究，綜合的概括了糧食倉(cāng)儲(chǔ)安全、糧食流通主體水平、糧食物流信息化水平等的一些主要問(wèn)題，并根據(jù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀，提出了黑龍江省糧食物流的發(fā)展策略。具體包括以下內(nèi)容：</p><p>　　一是對(duì)物流、糧食物流、倉(cāng)儲(chǔ)等理論進(jìn)行闡述，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外的相關(guān)理論，對(duì)黑龍江省糧食物

28、流進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。</p><p>　　二是分析了黑龍江省糧食物流的發(fā)展現(xiàn)狀，包括運(yùn)輸現(xiàn)狀、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀、流向現(xiàn)狀等，并進(jìn)行研究、討論。之后又提出了黑龍江省糧食物流發(fā)展的主要問(wèn)題，包括糧倉(cāng)安全問(wèn)題，糧食流通主體問(wèn)題等，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)、分析。</p><p>　　三是根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題并對(duì)其進(jìn)行討論，從而找出解決的辦法，提出相應(yīng)的發(fā)展策略和建議。</p><p><

29、b>　　基礎(chǔ)理論</b></p><p><b>　　糧食的相關(guān)理論</b></p><p><b>　　糧食的分類</b></p><p>　　按照傳統(tǒng)解釋，糧食有廣義和狹義之分。狹義的糧食是指禾本科作物。包括稻谷、小麥、糜（黍和稷）、大麥、高粱等。廣義的糧食是指谷物、豆類、薯類的集合。糧食在中國(guó)古代是

30、有區(qū)別的兩個(gè)字?！凹Z”是指行人攜帶的干糧?！笆场笔侵搁L(zhǎng)居家中所吃的米飯。后來(lái)兩字逐漸復(fù)合成“糧食”這一名詞[15]。</p><p>　　北方以種植粟、黍糧食品種為主，南方以種植水稻為主。夏、商、西周時(shí)期，中國(guó)的中國(guó)的糧食品種有黍、稷、稻、小麥、大麥、菽、麻等七種。主要的糧食品種是黍、稷。直至明代以前，中國(guó)的糧食品種大致如此。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，隨著鐵制農(nóng)具的出現(xiàn)和灌溉的發(fā)展，人們才有條件種植對(duì)水土要求較高的菽和粟。雖

31、然糧食作物品種變化不大，但是，作物的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。變化的特點(diǎn)是菽（大豆）的地位上升，并和粟一起列為主要的糧食作物。這在中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展史上是一個(gè)歷史性的變化。隋唐五代時(shí)期，主要糧食品種的順序是：稻、粟、麥。宋元時(shí)期，稻麥兩熟制逐步形成，雙季稻得到推廣，明代以后，水稻更加發(fā)展，因此有“湖廣熟，天下足”的說(shuō)法。同時(shí)，玉米、甘薯、土豆從國(guó)外引進(jìn)，更加豐富了糧食品種。當(dāng)時(shí)主要的糧食品種是：水稻、小麥、谷子、玉米、豆類[16]。</p&g

32、t;<p>　　到1950年，糧食品種是指小麥、大米、大豆、小米、玉米、高粱和雜糧七大品類。1952年，糧食減為四大品種：小麥、大米、大豆和薯類。1957年，糧食增為五大品種：小麥、大米、大豆、雜糧和薯類。1971年又把雜糧類改為“玉米”等，糧食為新五大品類：小麥、大米、大豆、玉米、薯類。1979年后《辭?！穼?duì)糧食的解釋是各種主要食料的總稱，如小麥、高粱、玉米、薯類等。1996年根據(jù)種植面積及產(chǎn)量排列為：稻谷、小麥、玉米、

33、薯類、大豆、谷子、高粱、其他雜糧。1990年，國(guó)家糧食定購(gòu)的品類：小麥、稻谷、玉米、大豆[17]。</p><p>　　在糧食商品類中，糧食根據(jù)其領(lǐng)域和作用對(duì)象的不同分為四類：原糧、成品糧、混合糧和貿(mào)易糧。</p><p>　　糧食品種的概念是不斷發(fā)展和變化的，它隨著人們對(duì)大自然的開(kāi)發(fā)利用程度的不斷提高，將會(huì)賦予它更新的內(nèi)涵和外延。這也是人們對(duì)客觀世界的認(rèn)識(shí)不斷深入和改造世界的能力逐漸提高

34、的體現(xiàn)。</p><p><b>　　安全儲(chǔ)存糧食的條件</b></p><p>　　一要清潔衛(wèi)生。保持糧食清潔對(duì)糧食的安全保管有很大的好處。糧食在收獲以后，應(yīng)盡量利用風(fēng)車過(guò)篩等方法，除去混在糧食中的雜物，使糧食含有的草籽、破碎粒、干癟粒、土粒、石屑和害蟲(chóng)等雜物盡量減少。這是因?yàn)橥暾?、健康的糧粒有較強(qiáng)的生命力，對(duì)蟲(chóng)、霉有一定的抵抗力，而破損的不健康粒則沒(méi)有這種抵抗力，

35、容易吸濕返潮、滋生害蟲(chóng)、生長(zhǎng)霉菌，所以糧食破損多，含雜多，水分高就會(huì)給生霉長(zhǎng)蟲(chóng)造成一個(gè)有利的環(huán)境，而健康清潔的糧食就可以減少或避免這種不利保管的因素。裝糧容器的清潔衛(wèi)生，也是十分重要的，因?yàn)槿萜鞑桓蓛?，殘余的糧食、雜質(zhì)、害蟲(chóng)自然會(huì)污染糧食，使糧食生蟲(chóng)長(zhǎng)霉，所以要認(rèn)真清潔一切裝糧、運(yùn)糧的容器，清除其中的殘余糧食、雜質(zhì)、害蟲(chóng)等雜物。</p><p>　　二要干燥。糧食的干燥是保證糧食安全保管的重要條件。干燥的糧食容易

36、保管；不易生蟲(chóng)生霉；可以延緩陳化作用、減少損失、保持糧食的營(yíng)養(yǎng)和食用品質(zhì)。而濕糧則容易生蟲(chóng)生霉變質(zhì)結(jié)塊，甚至完全不能使用。為了確保糧食的安全，農(nóng)村家庭的儲(chǔ)糧應(yīng)盡量曬干后再進(jìn)行儲(chǔ)藏。糧食的干燥程度用糧食含水量（也叫糧食水分）來(lái)表示，含水量大的糧食濕，含水量少的糧食干。糧食的含水量以百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，就是100份糧食中含水的份數(shù)。如12%水分的小麥就是說(shuō)50千克的小麥含有6千克水；13%水分的稻谷，即是說(shuō)50千克稻谷中含有6.5千克水。糧食的水

37、分可以用科學(xué)儀器糧食水分測(cè)定器測(cè)定，一般有經(jīng)驗(yàn)的人員，如國(guó)家糧庫(kù)的驗(yàn)質(zhì)人員，用手抓、牙咬也可以比較準(zhǔn)確地估計(jì)出糧食的水分含量。濕糧容易生霉生蟲(chóng)變質(zhì)，不易保管。當(dāng)糧食含水量降低到在一般儲(chǔ)藏條件下可以安全保管的程度時(shí)的水分，我們叫它安全水分。就是說(shuō)在這個(gè)水分以下的糧食在良好的保管條件下是安全的，不但可以保持品質(zhì)，也不易生霉生蟲(chóng)變質(zhì)。</p><p>　　三是要低溫。包括糧食在內(nèi)的生物的生命活動(dòng)都受到溫度的影響。儲(chǔ)藏中

38、的糧食在合適的溫度范圍內(nèi)，種子生命活動(dòng)旺盛，害蟲(chóng)和微生物繁殖加快，種子呼吸作用增強(qiáng)，過(guò)高或過(guò)低的溫度對(duì)其生命活動(dòng)都是不利的，甚至可以導(dǎo)致它們的死亡。對(duì)溫度最敏感的是害蟲(chóng)。糧食儲(chǔ)藏溫度在25到330攝氏度的范圍內(nèi)最適宜害蟲(chóng)的繁殖增長(zhǎng)，對(duì)糧食的危害加劇，還能引起糧食局部發(fā)熱和霉變；糧溫下降到200攝氏度左右時(shí)，害蟲(chóng)的增長(zhǎng)速度顯著下降；糧溫降到150攝氏度左右時(shí)，害蟲(chóng)幾乎不能再繁殖后代，并且活動(dòng)能力變?nèi)?，不?huì)再危害糧食；溫度再進(jìn)一步降低到10

39、0攝氏度或以下的范圍，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，會(huì)使害蟲(chóng)冰凍死亡。對(duì)于糧食本身來(lái)說(shuō)，糧食儲(chǔ)藏在低溫下，對(duì)糧食品質(zhì)的保持也是有利的，它可以減緩糧食本身的陳化過(guò)程。低溫可以延長(zhǎng)種子的壽命，在低溫下種子呼吸作用受到抑制，使種子生活力得以保持，如小麥在低溫下可儲(chǔ)存10年，玉米保存在低溫下6年后仍有很好的發(fā)芽率[18]。</p><p><b>　　糧食物流的特點(diǎn)</b></p><p>

40、　　糧食流通的量大、點(diǎn)多、面廣、生化特性強(qiáng)，決定了糧食商品物流具有與其他商品不同的特點(diǎn)。糧食物流強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)上的合理布局還要求科學(xué)地規(guī)劃和合理地制定糧食流向。糧食流向是建立在合理布局基礎(chǔ)上的。此外，糧食物流運(yùn)作具有相對(duì)獨(dú)立性。還要求從業(yè)人員具有較強(qiáng)的專業(yè)性[19]。尤其，從糧食運(yùn)輸方式看，主要是鐵路、公路和水路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸，主要承擔(dān)從收納庫(kù)到終端庫(kù)的糧食運(yùn)輸，運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)，鐵路糧食運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國(guó)家仍占有較高的比重。公路運(yùn)輸，主要承擔(dān)糧站

41、庫(kù)到收納庫(kù)之間的糧食運(yùn)輸。水路運(yùn)輸，主要承擔(dān)由中轉(zhuǎn)庫(kù)向終端庫(kù)集并的糧食運(yùn)輸和出口糧食的運(yùn)輸。值得注意的是近年來(lái)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展很快，集裝箱運(yùn)輸與火車相比，優(yōu)勢(shì)在于裝卸糧食方便，可實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，集裝箱運(yùn)輸就可以減輕或避免這些問(wèn)題的出現(xiàn)，有效保護(hù)糧食品質(zhì)。集中壟斷的格局，由國(guó)有糧食收儲(chǔ)企業(yè)壟斷主要品種糧食的收購(gòu)；糧食收購(gòu)實(shí)際上形成了國(guó)有糧食收儲(chǔ)企業(yè)中的買(mǎi)方壟斷。糧食物流很大程度上受國(guó)有糧食企業(yè)的直接和間接的影響和支配。</p&g

42、t;<p><b>　　物流的基礎(chǔ)理論</b></p><p><b>　　物流的定義</b></p><p>　　隨著物流逐漸在我國(guó)滲入和興起，我國(guó)學(xué)者在物流方面的研究變得越來(lái)越多、越來(lái)越廣。</p><p>　　關(guān)于物流定義的具體描述，由于各個(gè)學(xué)者的認(rèn)知水平和側(cè)重點(diǎn)的不同，使得他們?cè)趯?duì)物流定義時(shí)會(huì)有所區(qū)別

43、。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流定義是：物流屬于供應(yīng)鏈的內(nèi)容，是指從產(chǎn)地到消費(fèi)地的環(huán)節(jié)內(nèi)，通過(guò)詳細(xì)的計(jì)劃和管理，掌握商品的儲(chǔ)存和流動(dòng)等相關(guān)信息，以滿足消費(fèi)者的需要[20]。美國(guó)物流學(xué)家認(rèn)為：物流是對(duì)物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的管理活動(dòng)，這些活動(dòng)包括原材料的加工，產(chǎn)成品的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)，甚至還包括信息的搜集整理和實(shí)時(shí)更新等[21]。美國(guó)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)物流管理方面的作用。</p><p>　　日本學(xué)者在《物流手冊(cè)》中這樣來(lái)理解物流的本質(zhì)：物流是物品

44、從生產(chǎn)產(chǎn)地向最終的消費(fèi)地的地理位置的改變，在這個(gè)過(guò)程中它體現(xiàn)出了自身具有的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和時(shí)間效用，具體是指生產(chǎn)加工、配卸倉(cāng)儲(chǔ)等過(guò)程[22]。歐洲物流協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流過(guò)程實(shí)際上也是一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程，它的核心是對(duì)人的決策活動(dòng)的計(jì)劃及控制，還有商品各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一性的處理[23]。歐洲主要強(qiáng)調(diào)物流在系統(tǒng)性方面的重要作用。</p><p>　　我國(guó)學(xué)者將物流定義為：物流就是根據(jù)實(shí)際發(fā)生的情況，將物流的運(yùn)輸、配卸包裝等環(huán)節(jié)進(jìn)行有效

45、的組合來(lái)滿足商品由產(chǎn)地向消費(fèi)市場(chǎng)流通的過(guò)程中的需求[24]。</p><p>　　結(jié)合國(guó)內(nèi)外各種學(xué)者的不同觀點(diǎn)，我們可以看到物流實(shí)際上是指：從物流的處理過(guò)程看，物流本質(zhì)上的活動(dòng)其實(shí)是各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一體化的整體體現(xiàn)。從物流體現(xiàn)的價(jià)值看，物流的核心價(jià)值來(lái)源于各個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合而使得系統(tǒng)運(yùn)行更順暢，從而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的一系列活動(dòng)。</p><p><b>　　物流環(huán)節(jié)及功能<

46、/b></p><p>　　物流各環(huán)節(jié)主要包括：運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及相關(guān)的信息[25]。每個(gè)環(huán)節(jié)都有其特定的功能。運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵，有人將運(yùn)輸作為物流的代名詞。運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取](méi)有運(yùn)輸，物品只能有存在價(jià)值，沒(méi)有使用價(jià)值，即生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，如果不通過(guò)運(yùn)輸，送至消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)，等于該產(chǎn)品沒(méi)有被利用，因而也就沒(méi)有產(chǎn)生使用價(jià)值

47、。保管同樣是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。產(chǎn)品離開(kāi)生產(chǎn)線后到最終消費(fèi)之前，一般都要有一個(gè)存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過(guò)程，也是克服季節(jié)性、時(shí)間性間隔，創(chuàng)造時(shí)間效益的活動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、市場(chǎng)短缺的時(shí)代，保管往往是長(zhǎng)期儲(chǔ)備、儲(chǔ)存和倉(cāng)儲(chǔ)的代名詞。隨著時(shí)代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是運(yùn)用以計(jì)算機(jī)為核心的信息技術(shù)，為了減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費(fèi)用，倉(cāng)庫(kù)的作用就發(fā)生了根本性的變化，由主要發(fā)揮保管功能，轉(zhuǎn)為主要發(fā)揮“流通”功能。包裝功能包裝可大體劃分為兩

48、類。一類是工業(yè)包裝，或叫運(yùn)輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝的對(duì)象有煤炭、礦石、棉花、糧食等。工業(yè)包裝的原則是便于運(yùn)輸、便于裝卸、便于保管，能保質(zhì)、</p><p><b>　　物流的特點(diǎn)</b></p><p>　　物流環(huán)境存在差異。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使

49、國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系

50、統(tǒng)的復(fù)雜性[27]。</p><p>　　物流系統(tǒng)范圍廣。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開(kāi)通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效

51、益顯著增加，就說(shuō)明了這一點(diǎn)[28]。</p><p>　　國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線

52、路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”（EDI）的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響[29]。</p><p>　　國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物流水平是提不高的。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用1000×1200毫米，集裝箱的

53、幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來(lái)，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效[30]。</p><p><b>　　AHP理論</b>&

54、lt;/p><p>　　層次分析法，英文縮寫(xiě)為AHP是由美國(guó)教授Satty在上個(gè)世紀(jì)70年代首先提出的一種多準(zhǔn)則決策方法，目前AHP已經(jīng)應(yīng)用到多方面領(lǐng)域，解決了很多問(wèn)題[31]。比如，確定最優(yōu)方案、進(jìn)行方案優(yōu)先次序排列、最優(yōu)規(guī)劃、預(yù)測(cè)某些結(jié)果、功能系統(tǒng)設(shè)計(jì)、評(píng)估企業(yè)各種風(fēng)險(xiǎn)等等。以下，將利用層次分析法對(duì)我省糧食物流在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息方面的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)先排序，從而找出較重要的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出解決方案。</p

55、><p>　　比較判斷矩陣中的每一個(gè)元素表示的是相對(duì)于上一層的某要素而言，本層要素相對(duì)于的重要性。為使判斷結(jié)果更接近實(shí)際，用TL Satty 提出的1-9及其倒數(shù)標(biāo)度法表示如表2-1所示。</p><p>　　表2-1　倒數(shù)標(biāo)度法</p><p>　　然后要計(jì)算權(quán)重，常見(jiàn)的計(jì)算權(quán)重的方法有合法、幾何平均法（根法）、特征根法、對(duì)數(shù)最小二乘法、最小二乘法等等。各種方法的存在

56、都有其優(yōu)缺點(diǎn)，不做過(guò)多討論，現(xiàn)選取幾何平均法。</p><p><b>　　計(jì)算步驟如下：</b></p><p>　　第一步：判斷矩陣（n行n列）中的元素按照行相乘得到一個(gè)新的向量</p><p><b>　?。╪行1列）。</b></p><p>　　第二步：將得到的向量Mi的每個(gè)分量開(kāi)n次方，

57、得到幾何平均數(shù)，從而得到向量W=（W1，W2，W3，…，Wn）。 </p><p>　　第三步：最后將所得向量W歸一化處理得到：</p><p>　　計(jì)算完權(quán)重之后就應(yīng)該計(jì)算比較判斷矩陣的特征向量w和最大特征值λmax。用幾何平均數(shù)進(jìn)行計(jì)算，將矩陣的各個(gè)行向量進(jìn)行幾何平均，然后歸一化，得到的行向量就是權(quán)重向量。其公式為：（i=1,2......n）</p><p>

58、　　然后需要計(jì)算矩陣的最大特征值，計(jì)算公式為：</p><p>　　最后要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，隨機(jī)一致性檢驗(yàn)指標(biāo)為CR指標(biāo)，其計(jì)算公式為：，其中：RI為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，其值只與比較判斷矩陣的階數(shù)有關(guān)。</p><p>　　如表2-2表示平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。</p><p>　　表2-2　平均隨機(jī)一致性指標(biāo)</p><p>　　一般認(rèn)為，當(dāng)CR

59、<0.1時(shí)，比較判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就要加以調(diào)整。</p><p>　　在層次單排序和總排序后都必須進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：某一層次的層次總排序一致性檢驗(yàn)是以上一層相應(yīng)要素的層次總排序值為權(quán)重，計(jì)算該層次相對(duì)于目標(biāo)層的CR值。最后通過(guò)比對(duì)各值的大小得出優(yōu)先排序。</p><p>　　黑龍江省糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀及主要問(wèn)題</p><p><b>　　糧

60、食物流發(fā)展現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　運(yùn)輸現(xiàn)狀</b></p><p>　　黑龍江省地理位置優(yōu)越，水陸交通便捷，糧食運(yùn)輸方式以鐵路為主，公路為輔；包糧為主，散糧為輔。境內(nèi)鐵路縱橫，共有鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線67條，營(yíng)運(yùn)里程6883公里，鐵路總延長(zhǎng)線12657公里。公路四通八達(dá)，全省公路總里程49766公里，占全國(guó)第10位。其中二級(jí)以上高等級(jí)公

61、路程3729公里。如圖3-1是黑龍江省公路、鐵路的地圖。</p><p>　　圖3-1　黑龍江省交通地圖</p><p>　　另外，黑龍江省的鐵路貨運(yùn)量為14975萬(wàn)噸，公路運(yùn)量為40712萬(wàn)噸。其中，全省公路運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)到4.8億噸，占全社會(huì)綜合運(yùn)輸量的84.7%，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到252億噸公里，占全社會(huì)綜合運(yùn)輸總量的20.5%。此外，公路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距為52.5公里，全省汽車保有量

62、達(dá)到了108.3萬(wàn)輛，其中載貨汽車25.8 萬(wàn)輛。</p><p>　　黑龍江水系是我國(guó)內(nèi)河三大通航水系之一。主要通航河流有黑龍江、松花江、嫩江、烏蘇里江和克魯倫河等，全長(zhǎng)3420千米， 流域面積162萬(wàn)平方千米，其中在我國(guó)境內(nèi)的流域面積85萬(wàn)多平方千米，松花江和嫩江是其最大的支流。全省擁有港口、碼頭（包括簡(jiǎn)易碼頭）331處，年吞吐能力達(dá)2215萬(wàn)噸，營(yíng)運(yùn)船舶1545艘，船舶總凈載重量265萬(wàn)噸，機(jī)動(dòng)船舶總功率1

63、30萬(wàn)千瓦，年運(yùn)輸能力24億噸公里。如圖3-2所示，表示出我省的各水系圖。</p><p>　　圖3-2　黑龍江省水系圖</p><p>　　黑龍江省對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)正在加大力度，使其日趨完善。到2012年底，黑龍江省的公路建設(shè)中，9121個(gè)行政村的公路通暢率和通達(dá)率分別是99.3%和99.95%；黑龍江省農(nóng)墾系統(tǒng)中的154個(gè)農(nóng)場(chǎng)都已通公路，通暢率和通達(dá)率分別達(dá)到99.4%和100%。

64、而且，我省已形成了以哈爾濱為中心，輻射至全省，連接全國(guó)和東北亞的主要國(guó)家，主要是以鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等形勢(shì)構(gòu)建的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。如我省內(nèi)主要的路線有：哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至佳木斯、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至伊春和哈爾濱至黑河等的輻射狀線路。黑龍江省運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和增強(qiáng)，為糧食物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。</p><p>　　然而，為了適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和糧食流通體制市場(chǎng)化改革的要求，國(guó)有糧食企業(yè)將實(shí)行政

65、企分開(kāi)，走向市場(chǎng)，成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我約束、自求發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體。于是就將收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)備、貿(mào)易、加工等分割開(kāi)來(lái)。中小企業(yè)全面進(jìn)行改制，逐步將國(guó)有資本退出，市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化。隨著糧食流通市場(chǎng)化和市場(chǎng)主體多元化，非國(guó)有糧食企業(yè)和私人糧商越來(lái)越多地參與糧食經(jīng)營(yíng)，他們組織糧源和供應(yīng)客戶，不僅通過(guò)汽車公路運(yùn)輸，也使用鐵路及其水上運(yùn)輸，成為糧食經(jīng)營(yíng)的重要成分。隨著糧食流通體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌，糧食流通市場(chǎng)化及競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化

66、，企業(yè)較少考慮糧食運(yùn)輸是否合理、是否有社會(huì)效益，是否符合糧食運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)則，只要有錢(qián)賺就行。國(guó)家、糧食管理部門(mén)對(duì)糧食運(yùn)輸沒(méi)有有效的協(xié)調(diào)監(jiān)督機(jī)制，糧食運(yùn)輸管理弱化。不同的糧食購(gòu)銷企業(yè)通過(guò)各自的渠道，開(kāi)發(fā)不同地域的市場(chǎng)，糧食加工企業(yè)也通過(guò)不同的市場(chǎng)渠道尋找自己的糧源供應(yīng)商，糧食無(wú)序流動(dòng)和不合理運(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍地存在。由于糧食運(yùn)輸管理弱化，糧食經(jīng)營(yíng)者單純追逐自身經(jīng)濟(jì)利益而各自為政地組織糧食運(yùn)輸，使運(yùn)輸分割，不能相互協(xié)調(diào)，合理組織，造成每年因迂

67、回運(yùn)輸、空駛、重復(fù)運(yùn)輸而造成糧食浪</p><p>　　因此，我省應(yīng)提高糧食流通主體的水平，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)糧食合理運(yùn)輸?shù)闹匾獥l件。通過(guò)協(xié)調(diào)可減少或避免迂回、對(duì)流等不合理現(xiàn)象，并能做到對(duì)各種運(yùn)力的有效利用。解決目前糧食運(yùn)輸?shù)臒o(wú)序狀況更需強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)功能，以減少或避免因糧食企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)各自為政造成的整體利益的損失。</p><p><b>　　倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀</b><

68、;/p><p>　　黑龍江省是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，其中，黑龍江墾區(qū)對(duì)黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的推動(dòng)作用，其各個(gè)農(nóng)場(chǎng)都建有自己的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。并通過(guò)完善該地區(qū)的物流來(lái)實(shí)現(xiàn)水稻物流的快速發(fā)展。黑龍江省的倉(cāng)儲(chǔ)總面積基本能夠滿足糧食產(chǎn)品的需要，其中269個(gè)骨干國(guó)有糧食購(gòu)銷企業(yè)擁有倉(cāng)容253億斤。黑龍江省的糧倉(cāng)主要分布如圖3-3所示。</p><p>　　圖3-3　綠色食品及有機(jī)食品糧倉(cāng)分布</p>

69、<p>　　自國(guó)家儲(chǔ)備庫(kù)項(xiàng)目建成以來(lái)，糧食倉(cāng)儲(chǔ)及配套設(shè)施得到進(jìn)一步改善，技術(shù)水平較高，新建的糧庫(kù)廣泛使用了糧情檢測(cè)、環(huán)流熏蒸、機(jī)械通風(fēng)、冷卻儲(chǔ)糧、計(jì)算機(jī)管理等新技術(shù)。僅就哈爾濱來(lái)講，哈爾濱作為國(guó)家的重點(diǎn)工業(yè)基地進(jìn)行建設(shè)，伴隨著工業(yè)區(qū)的建設(shè)，興建了大量的工業(yè)倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)，工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富。2013年倉(cāng)儲(chǔ)用地總面積690萬(wàn)平方米，主要集中鐵路沿線地區(qū)和主要工業(yè)區(qū)，如表3-1所示。</p><p>　　表3-

70、1　不同倉(cāng)儲(chǔ)類型用地分布表</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)</p><p>　　近年來(lái)，我省利用世界銀行貸款新增了儲(chǔ)備糧倉(cāng)容數(shù)千萬(wàn)噸，緩解了我省糧食流通與儲(chǔ)備糧倉(cāng)容長(zhǎng)期不足的矛盾，大大提高了我省糧食的集散、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能力和作業(yè)水平。為了糧食儲(chǔ)藏、流通和糧食安全，我國(guó)還要不斷建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。尤其糧倉(cāng)安全問(wèn)題，還存在隱患，我省不僅要加強(qiáng)糧倉(cāng)安全設(shè)施的建設(shè)，還要加強(qiáng)糧倉(cāng)管理人員的安全意識(shí)，

71、并加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。我省近幾年來(lái)大大小小的糧倉(cāng)發(fā)生過(guò)近百次事故，可見(jiàn)，我省的糧倉(cāng)安全意識(shí)不夠高，安全設(shè)施水平也不夠高。</p><p><b>　　糧食流向現(xiàn)狀</b></p><p>　　黑龍江省地處北國(guó)邊陲，幅員46萬(wàn)平方公里，人口3800余萬(wàn)人，耕地面積和人均占有量均居全國(guó)第一位，人均耕地面積4.55畝，是全國(guó)人均水平的3.25倍。全省糧食總產(chǎn)居全國(guó)第三位，商品量居全國(guó)

72、第一位，2005年以來(lái)，糧食總產(chǎn)一直穩(wěn)定在350億公斤以上。黑龍江耕地集中，土質(zhì)肥沃，是世界上僅有的三大黑土帶之一，適宜種植水稻、玉米、大豆等糧食作物：水稻播種面積和產(chǎn)量居全國(guó)第一，商品率30%左右；玉米播種面積和產(chǎn)量均占全國(guó)的1/10左右；大豆種植面積和產(chǎn)量居全國(guó)首位，產(chǎn)量占全國(guó)的1/3左右。</p><p>　　黑龍江省是中國(guó)重要的商品糧基地，近年來(lái)，通過(guò)加強(qiáng)建設(shè)，糧食生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，自2006年以來(lái)連

73、續(xù)6年實(shí)現(xiàn)豐收。2011年全省糧食總產(chǎn)達(dá)到435.3億公斤，如圖3-4表示出我省的糧食總產(chǎn)量占全國(guó)糧食總產(chǎn)量的情況。全省良種覆蓋率已達(dá)98%以上，優(yōu)質(zhì)品率達(dá)90%以上。2008 年8月，國(guó)家正式批復(fù)了黑龍江省千億斤糧食產(chǎn)能工程建設(shè)規(guī)劃，到2015年，全省糧食綜合生產(chǎn)能力將達(dá)到500億公斤以上。</p><p>　　圖3-4　2006-2011年黑龍江省占全國(guó)糧食總產(chǎn)量的百分比</p><p&g

74、t;　　可見(jiàn)，黑龍江省糧食生產(chǎn)在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直占有主導(dǎo)地位，70%的耕地生產(chǎn)糧食，60%的農(nóng)民收入來(lái)自糧食生產(chǎn)，這些糧食除農(nóng)民自用外，大部分都要變成商品，形成巨大的糧食物流需求量。自2005年來(lái)，黑龍江省通過(guò)鐵路向省外發(fā)運(yùn)的糧食具體情況如表3-2所示。</p><p>　　表3-2　2005-2011年黑龍江省糧食總產(chǎn)量及商品量及鐵路外運(yùn)量表（單位：億公斤）</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)

75、源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)</p><p>　　這些運(yùn)出去的糧食主要運(yùn)往11個(gè)省、自治區(qū)、直轄市?？纱笾路譃槿悾阂皇羌Z食自給率低的大城市。包括北京、天津、上海3個(gè)直轄市；二是糧食生產(chǎn)比較低的東南沿海地區(qū)，包括浙江、福建、廣東、海南、廣西5省（區(qū)）；三是耕地資源貧乏的西部部分地區(qū)，包括云南、貴州和青海3個(gè)省。其中上海市人均糧食占有量只162.7公斤?？傮w上可歸納為有三個(gè)流向：一是通過(guò)山海關(guān)，由鐵路運(yùn)到關(guān)內(nèi)，約占外調(diào)總量40

76、%；二是經(jīng)鐵路運(yùn)到大連方向，再通過(guò)水路運(yùn)到南方各省或出口，約占總量的45%。三是經(jīng)滿洲里、黑河、綏芬河等口岸出口到俄羅斯，總量不大但卻是一條極有潛力可挖的糧食物流通道。如圖3-5所示。</p><p>　　圖3-5　黑龍江省糧食流向方向所占比例</p><p><b>　　物流信息平臺(tái)現(xiàn)狀</b></p><p>　　黑龍江省現(xiàn)在已經(jīng)建立了集糧

77、食資源管理網(wǎng)、糧油交易網(wǎng)、政務(wù)管理網(wǎng)和糧油數(shù)據(jù)庫(kù)“三網(wǎng)一庫(kù)”為一體的信息平臺(tái)。該網(wǎng)下聯(lián)全省包括269個(gè)骨干國(guó)有糧食購(gòu)銷企業(yè)在內(nèi)的654個(gè)糧食企業(yè)和市縣糧食局，上聯(lián)省政府及各主管部門(mén)，橫聯(lián)全國(guó)各主要糧食批發(fā)市場(chǎng)和商品交易所，目前已經(jīng)全部正式投入使用。該網(wǎng)的建設(shè)為發(fā)展糧食現(xiàn)代物流搭建了物流信息平臺(tái)的雛形，整套系統(tǒng)建立后，對(duì)黑龍江的糧食現(xiàn)貨、期貨實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，信息查詢和資金結(jié)算，了解國(guó)家糧食政策等方面也具有十分重要的意義，在一定程度上解決了糧

78、食商流、資金流和信息流的高效和統(tǒng)一配置問(wèn)題。在現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用方面，全省已有131個(gè)企業(yè)具備了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，省糧油中心批發(fā)市場(chǎng)創(chuàng)建了黑龍江省糧油信息網(wǎng)站，已發(fā)展會(huì)員600多個(gè)，這些都為發(fā)展黑龍江省現(xiàn)代糧食物流提供了一定的基礎(chǔ)。</p><p>　　此外，全省通信、廣電、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等信息網(wǎng)初具規(guī)模，基本構(gòu)建了以國(guó)家公用網(wǎng)為主體、專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，支撐電信業(yè)務(wù)網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)的傳送網(wǎng)絡(luò)已居全國(guó)前列。黑龍江

79、省擁有國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的用戶為145.2萬(wàn)戶，長(zhǎng)途光纜線路長(zhǎng)度35504公里。目前，全省光纜線路總長(zhǎng)度36275公里，長(zhǎng)途電路達(dá)12.4萬(wàn)條；建成了以此為依托的高速率、大容量、覆蓋城鄉(xiāng)的寬帶互聯(lián)網(wǎng)；建成的電子商務(wù)認(rèn)證系統(tǒng)是全國(guó)六個(gè)電子商務(wù)技術(shù)支撐中心之一。黑龍江信息港、哈爾濱信息港等信息平臺(tái)可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的網(wǎng)上交易；易通在線已經(jīng)形成電子商務(wù)平臺(tái)，但還不夠普及；哈爾濱市交通運(yùn)輸信息中心建成物流信息網(wǎng)和GPS監(jiān)控中心、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），物

80、流網(wǎng)已投入運(yùn)營(yíng)，哈爾濱市入住用戶達(dá)到700多個(gè)。現(xiàn)已形成一定規(guī)模的市場(chǎng)交易量。</p><p>　　現(xiàn)代物流是經(jīng)信息技術(shù)整合的、實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動(dòng)的物理過(guò)程?？梢?jiàn)信息在物流體系中所處的核心地位，而信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用則將最大限度地實(shí)現(xiàn)物流體系之間的信息傳遞。糧食物流雖然有完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往是作為內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考，而市場(chǎng)對(duì)其卻不了解，同時(shí)在市場(chǎng)上大量的供求信息也缺乏合適的渠

81、道進(jìn)入糧食物流企業(yè)，這種信息閉塞、坐等顧客的做法已使企業(yè)蒙受了巨大的虧損。因此，在改造過(guò)程中，信息功能將是改造的重點(diǎn)，也是物流中心的核心。</p><p>　　基于AHP的糧食物流存在問(wèn)題重要性分析</p><p><b>　　AHP模型建立</b></p><p>　　根據(jù)以上對(duì)糧食物流現(xiàn)狀的分析，可以看出我省糧食物流在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息方

82、面存在問(wèn)題。而對(duì)于與運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致運(yùn)輸不足的因素可以是市場(chǎng)化機(jī)制、運(yùn)輸設(shè)施、交通狀況；導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)不足的可以是倉(cāng)儲(chǔ)安全、倉(cāng)儲(chǔ)容量、倉(cāng)儲(chǔ)位置；導(dǎo)致物流信息不足的可以是信息化水平、信息平臺(tái)。因此可以將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和物理信息作為層次分析的準(zhǔn)則層，將市場(chǎng)化機(jī)制、運(yùn)輸設(shè)施、交通狀況、倉(cāng)儲(chǔ)安全、倉(cāng)儲(chǔ)容量、倉(cāng)儲(chǔ)位置、信息化水平、信息平臺(tái)作為子準(zhǔn)則層。如圖3-6所示的指標(biāo)體系。</p><p>　　圖3-6　影響糧食物流的指標(biāo)體系&l

83、t;/p><p>　　稱上圖中的A為目標(biāo)層，到為準(zhǔn)則層，到為子準(zhǔn)則層。然后寫(xiě)出準(zhǔn)則層B和子準(zhǔn)則層C的比較判斷矩陣：</p><p>　　準(zhǔn)則層，，對(duì)目標(biāo)層A的判斷矩陣：</p><p>　　子準(zhǔn)則層，，，對(duì)準(zhǔn)則層的判斷矩陣：</p><p>　　子準(zhǔn)則層，，，對(duì)準(zhǔn)則層的判斷矩陣：</p><p>　　子準(zhǔn)則層，對(duì)準(zhǔn)則層的判

84、斷矩陣：</p><p>　　然后要計(jì)算權(quán)重，可以求得其它所有判斷矩陣的特征向量如表3-3，3-4，3-5，3-6所示。</p><p>　　表3-3　判斷矩陣對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)</p><p>　　表3-4　判斷矩陣對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)</p><p>　　表3-5　判斷矩陣對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)</p>

85、<p>　　表3-6　判斷矩陣對(duì)應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)</p><p>　　求出相對(duì)上一層某要素而言，本層各要素的相對(duì)重要性權(quán)值。在這里應(yīng)該計(jì)算比較判斷矩陣的特征向量w和最大特征值λmax。結(jié)合所給數(shù)據(jù)，可以計(jì)算上面各判斷矩陣的特征向量和最大特征值如下所示。</p><p>　　：最大特征值為λmax=3.029，其對(duì)應(yīng)的特征向量為</p><p>

86、;　?。鹤畲筇卣髦禐棣薽ax=3.059，其對(duì)應(yīng)的特征向量為</p><p>　?。鹤畲筇卣髦禐棣薽ax=3.000，其對(duì)應(yīng)的特征向量為</p><p>　?。鹤畲筇卣髦禐棣薽ax=2.000，其對(duì)應(yīng)的特征向量為</p><p>　　層次排序及一致性檢驗(yàn)</p><p>　　由于比較判斷矩陣是評(píng)價(jià)者根據(jù)掌握的資料和經(jīng)驗(yàn)通過(guò)兩兩比較得出來(lái)的，所

87、以對(duì)它進(jìn)行一致檢驗(yàn)是必要的。如果計(jì)算結(jié)果沒(méi)有通過(guò)一致性檢驗(yàn)，就必須修正比較判斷矩陣。通過(guò)計(jì)算得出結(jié)果如表3-7所示。</p><p>　　表3-7　各判斷矩陣單層次一致性檢驗(yàn)結(jié)果</p><p>　　上面已經(jīng)完成了層次單排序一致性檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果判斷運(yùn)用各判斷矩陣所計(jì)算出的權(quán)重系數(shù)是可信的。</p><p>　　但是隨著層次的累加，層次結(jié)構(gòu)總體的不一致性也隨之變

88、大。為了判斷總體結(jié)構(gòu)的是否得到滿意一致性，做層次計(jì)算某一層次中的各要素相對(duì)于總目標(biāo)的綜合重要性權(quán)重。</p><p>　　下面，以表3-8所示方式對(duì)第三層（即子準(zhǔn)則層）的層次總排序進(jìn)行計(jì)算，以便明確體現(xiàn)其計(jì)算過(guò)程。</p><p>　　表3-8　層次總排序的計(jì)算過(guò)程</p><p>　　通過(guò)計(jì)算可得：本模型中，比較判斷矩陣,,和的層次單排序的CR值分別為：0.026

89、，0.056，0，0，都滿足小于0.1，所以本模型中所有的層次單排序和層次總排序都具有滿意的一致性。組合權(quán)向量（即比較判斷矩陣的特征向量)可以作為決策的依據(jù)。其中，在（運(yùn)輸）中，>>，即市場(chǎng)化機(jī)制問(wèn)題大于運(yùn)輸設(shè)施問(wèn)題大于交通狀況問(wèn)題；在（倉(cāng)儲(chǔ)）中，＝＝，即倉(cāng)儲(chǔ)安全和倉(cāng)儲(chǔ)容量以及倉(cāng)儲(chǔ)位置處于相同的位置；在（物流信息）中，>，即信息化水平問(wèn)題大于信息化平臺(tái)問(wèn)題。因此，在分析我省糧食物流關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)，主要分析了運(yùn)輸方面的市場(chǎng)化

90、機(jī)制問(wèn)題，在倉(cāng)儲(chǔ)方面的倉(cāng)儲(chǔ)安全問(wèn)題，在物流信息方面的信息化水平的問(wèn)題。</p><p>　　糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題</p><p>　　綜上對(duì)黑龍江省的糧食物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并通過(guò)層次分析對(duì)上訴現(xiàn)狀中的問(wèn)題進(jìn)行比較，得出以下方面的問(wèn)題是較重要的。一是：雖然糧食運(yùn)輸設(shè)施已有一定的規(guī)模，且無(wú)論是鐵路、公路還是海運(yùn)都在一定程度上滿足了需求。但從流向現(xiàn)狀中可以看出，我省是產(chǎn)糧大省，糧食產(chǎn)量的增加

91、就帶來(lái)了糧食運(yùn)量的增加，所以就給糧食運(yùn)輸造成了巨大的壓力，糧食商品量增加使糧食運(yùn)量、裝卸搬運(yùn)量增加，糧食的運(yùn)雜費(fèi)等開(kāi)支增加。因此，提高糧食運(yùn)輸?shù)暮侠砘档陀鼗剡\(yùn)輸及重復(fù)運(yùn)輸?shù)?，就?yīng)該加強(qiáng)各糧食運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)作能力，提高糧食流通的市場(chǎng)化機(jī)制，提高糧食流通主體水平，才能更好的合理的組織運(yùn)輸，降低運(yùn)力的浪費(fèi)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。二是：從倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀可以看出，我省的糧倉(cāng)數(shù)量也在逐年增加，倉(cāng)容也能滿足我省及國(guó)家的需求。糧倉(cāng)安全設(shè)施也有較高的水

92、平，也加大投資進(jìn)行建設(shè)。但由于糧倉(cāng)安全技術(shù)還不夠完善，設(shè)施還不夠健全，以及糧倉(cāng)管理人員的意識(shí)不足，導(dǎo)致糧倉(cāng)安全仍是不可忽視的問(wèn)題，對(duì)于糧倉(cāng)安全要做到防范于未然，以免造成巨大損失。三是：從我省物流信息現(xiàn)狀可以看出，我省的物流信息水平也在逐年提高，信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面也在逐年擴(kuò)大。而且，近些年來(lái)，我省對(duì)糧食物流信</p><p><b>　　糧倉(cāng)安全問(wèn)題</b></p><p>

93、;　　民以食為天，對(duì)于我們擁有13億人口的大國(guó)，保障糧食的供給安全始終是頭等大事。雖然經(jīng)過(guò)幾年建設(shè)，黑龍江省的糧食倉(cāng)儲(chǔ)條件有了較大的改善，但按糧食現(xiàn)代物流的需求，仍有很大差距。尤其對(duì)于糧倉(cāng)安全問(wèn)題，雖然已有很多措施預(yù)防糧倉(cāng)事故，可是仍舊不夠完善，就如黑龍江省林甸糧倉(cāng)起火事故，再次引起了人們對(duì)糧倉(cāng)安全問(wèn)題的關(guān)注。</p><p>　　中儲(chǔ)糧黑龍江林甸糧庫(kù)共有78個(gè)儲(chǔ)糧囤表面被燒，過(guò)火糧食4萬(wàn)余噸。事實(shí)上，我國(guó)現(xiàn)行共

94、有兩套糧食儲(chǔ)備系統(tǒng)，中央儲(chǔ)備糧和地方儲(chǔ)備糧。糧庫(kù)起到了“蓄水池”的作用：當(dāng)糧食生產(chǎn)過(guò)剩的時(shí)候，國(guó)家為了保障農(nóng)民生產(chǎn)積極性，通過(guò)制定最低購(gòu)買(mǎi)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，購(gòu)買(mǎi)這些糧食存入糧庫(kù)，相當(dāng)于水庫(kù)蓄水；而當(dāng)糧食緊缺的時(shí)候（如戰(zhàn)爭(zhēng)、饑荒），糧庫(kù)內(nèi)的糧食開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，相當(dāng)于水庫(kù)放水。這樣做既可以滿足糧食需求，又能起到平抑物價(jià)的作用。具體而言，中央儲(chǔ)備主要是指中國(guó)儲(chǔ)備糧管理總公司的儲(chǔ)備糧，中儲(chǔ)糧成立于2000年，受國(guó)務(wù)院委托，具體負(fù)責(zé)中央儲(chǔ)備糧的運(yùn)營(yíng)管理。中儲(chǔ)

95、糧共有338個(gè)直屬糧庫(kù)，遍布全國(guó)31個(gè)省、市、自治區(qū)。地方儲(chǔ)備主要是指省、市、縣三級(jí)儲(chǔ)備，而現(xiàn)行儲(chǔ)備中央大于地方。</p><p>　　雖然糧倉(cāng)安全的基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，新建的倉(cāng)間全部引入智能通風(fēng)控制系統(tǒng)，在溫度、濕度、過(guò)電保護(hù)上都有一套嚴(yán)格的防范措施，在糧倉(cāng)安全上取得了很好的成果。然而，在成績(jī)背后，一些小問(wèn)題仍漸漸浮出水面，沒(méi)有做到防患于未然，使一場(chǎng)大火燒掉了幾萬(wàn)噸糧食，造成直接經(jīng)濟(jì)損失近億元?？梢?jiàn)，糧倉(cāng)安全工作

96、仍應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)，并應(yīng)該加大投入加強(qiáng)糧倉(cāng)安全設(shè)施的建設(shè)。</p><p>　　糧食流通缺乏市場(chǎng)化機(jī)制</p><p>　　糧食物流主體在糧食物流體系中具有重要的作用，糧食物流的核心企業(yè)主要有糧食生產(chǎn)企業(yè)（農(nóng)場(chǎng)主、小農(nóng)戶或它們的聯(lián)合體）、糧食加工企業(yè)、物流第三方供應(yīng)商和銷售企業(yè)，糧食現(xiàn)代物流企業(yè)很少。糧食物流供給能力不足與需求逐年增加的矛盾說(shuō)明糧食物流體系的核心主體缺位，這不僅使分散經(jīng)營(yíng)、組織

97、化程度低的農(nóng)戶增加了進(jìn)入市場(chǎng)的成本，也使龍頭企業(yè)與農(nóng)戶難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，并導(dǎo)致糧食流通不暢。</p><p>　　黑龍江省作為糧食主產(chǎn)區(qū)和國(guó)家重要的商品糧基地，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制及國(guó)家糧食政策的影響，糧食物流體系主體還主要是由購(gòu)銷主體來(lái)完成，以國(guó)有骨干糧庫(kù)為主，除中谷、吉糧、中儲(chǔ)、地儲(chǔ)等大型國(guó)有企業(yè)外，還有許多大大小小的糧庫(kù)、個(gè)體經(jīng)銷商及民營(yíng)企業(yè)等，而這些糧食物流企業(yè)規(guī)模小，進(jìn)入少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，組織程度低，第

98、三方物流也處在初創(chuàng)和試運(yùn)行階段，物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力低，還未形成有效的、專業(yè)化的物流市場(chǎng)供給主體。</p><p>　　目前，黑龍江省資源比較分散，物流企業(yè)單體規(guī)模普遍偏小，檔次普遍較低，設(shè)施較為簡(jiǎn)陋，功能不配套，很多糧食批發(fā)交易市場(chǎng)停留在提供經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、出租攤位、自由成交和收取管理費(fèi)的初級(jí)市場(chǎng)階段，這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模，也造成物流成本高昂，不符合糧食現(xiàn)代物流專業(yè)化、集約化和社會(huì)化的要求，不能適應(yīng)市場(chǎng)搞

99、好糧食物流的要求；物流企業(yè)大都建立了貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍、包裝廠、鐵路專用線自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，缺乏橫向聯(lián)系，造成倉(cāng)儲(chǔ)資源沒(méi)有按市場(chǎng)的要求進(jìn)行徹底整合，區(qū)域布局不夠合理，流通設(shè)施設(shè)備很難得到充分利用，造成產(chǎn)品生產(chǎn)、流通企業(yè)力量分散、粗放經(jīng)營(yíng)。</p><p>　　因此，黑龍江的糧食多以簡(jiǎn)單、零散的經(jīng)營(yíng)方式銷售，沒(méi)有一定的規(guī)模，很難在競(jìng)爭(zhēng)、風(fēng)險(xiǎn)的市場(chǎng)中生存。組織化程度低，使龍頭企業(yè)難以和農(nóng)戶實(shí)現(xiàn)對(duì)接，并且導(dǎo)致糧

100、食流通不暢。此外，黑龍江省物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力低，尚不能適應(yīng)市場(chǎng)要求搞好糧食物流和擴(kuò)大對(duì)糧食物流的需求。目前，黑龍江省的倉(cāng)儲(chǔ)資源還沒(méi)有按市場(chǎng)的要求進(jìn)行徹底整合，省內(nèi)現(xiàn)有物流企業(yè)建立的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍、包裝廠和鐵路專用線基本自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，缺乏橫向聯(lián)系，流通設(shè)施設(shè)備很難得到充分利用，這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模，也造成物流成本高昂，不符合糧食現(xiàn)代物流專業(yè)化、集約化和社會(huì)化的要求。</p><p>&

101、lt;b>　　信息化程度低</b></p><p>　　信息化是物流業(yè)的靈魂，糧食物流體系也不例外，但由于糧食行業(yè)本身的原因，目前黑龍江省的糧食物流體系信息化程度較低，渠道不通暢，反映不及時(shí)，缺少科學(xué)的超前分析預(yù)測(cè)，使糧食經(jīng)營(yíng)企業(yè)無(wú)所適從，掌握不住經(jīng)營(yíng)的最佳時(shí)機(jī)，使糧食流通帶有很大的盲目性。</p><p>　　信息貫穿于糧食物流的始終，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后，在每一個(gè)階段，

102、每一個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都應(yīng)作及時(shí)處理。沒(méi)有統(tǒng)一的糧食物流信息平臺(tái)，導(dǎo)致信息失真，影響了糧食供應(yīng)鏈整體效益和效率。信息資源不能共享，缺少一個(gè)將糧食批發(fā)市場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)、超市、糧食經(jīng)營(yíng)企業(yè)的糧食流通信息收集、共享的信息平臺(tái)，致使當(dāng)一個(gè)地方或一個(gè)城市出現(xiàn)糧食供求失衡導(dǎo)致危害社會(huì)穩(wěn)定情況發(fā)生時(shí)，信息傳遞緩慢，不能做到快速反應(yīng)。</p><p>　　目前，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，對(duì)農(nóng)民的信息服務(wù)不到位，雖然農(nóng)業(yè)部門(mén)建立了農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)

103、絡(luò)，但網(wǎng)絡(luò)在鄉(xiāng)、村出現(xiàn)斷層，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，市場(chǎng)供求信息不能快速收集、處理、傳遞，農(nóng)戶獲得市場(chǎng)信息的成本偏高。少數(shù)物流企業(yè)只是在局部環(huán)節(jié)運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理，大多數(shù)企業(yè)還停留在手工操作階段。</p><p>　　缺乏對(duì)信息的分析、選擇能力，難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，造成了農(nóng)民生產(chǎn)和糧食物流的盲目性。目前，黑龍江省農(nóng)業(yè)信息體系的建設(shè)雖取得了一定成績(jī)，也基本構(gòu)建了以國(guó)家公用網(wǎng)為主體、專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，

104、但糧食物流領(lǐng)域的信息化改造工作仍顯落后。</p><p>　　目前，糧食價(jià)格檢測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)調(diào)節(jié)功能滯后、信息發(fā)布不及時(shí)，有關(guān)糧食批發(fā)市場(chǎng)的信息和糧食價(jià)格預(yù)測(cè)信息提供極少、糧食專業(yè)信息網(wǎng)數(shù)量有限、糧食信息資源整合困難、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)緩慢、信息終端縱向延伸入戶率低等。上述情況不僅造成糧食物流的盲目性，也在一定程度上降低了糧食物流的效率。</p><p>　　針對(duì)黑龍江省糧食物流主要問(wèn)題的對(duì)策&

105、lt;/p><p><b>　　提高糧倉(cāng)安全</b></p><p><b>　　培養(yǎng)安全意識(shí)</b></p><p>　　我省應(yīng)加強(qiáng)糧倉(cāng)安全的日常培訓(xùn)，鼓勵(lì)各企業(yè)及組織以安全生產(chǎn)月活動(dòng)為抓手，通過(guò)舉辦一些糧倉(cāng)安全活動(dòng)，來(lái)深化了企業(yè)安全文化建設(shè)，增強(qiáng)員工的安全防范意識(shí)，提高了安全操作和應(yīng)急處置能力。提高糧倉(cāng)安全領(lǐng)導(dǎo)的力量并不斷

106、進(jìn)行充實(shí)和加強(qiáng)，做到了同計(jì)劃，同布置，同檢查，同評(píng)比，同獎(jiǎng)懲，定期研究檢查落實(shí)情況，使倉(cāng)儲(chǔ)安全管理工作日趨完善，走向了科學(xué)化、規(guī)范化、目標(biāo)化管理軌道，及時(shí)傳達(dá)學(xué)習(xí)上級(jí)有關(guān)文件，法規(guī)及倉(cāng)儲(chǔ)安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，廣泛開(kāi)展討論，增強(qiáng)做好倉(cāng)儲(chǔ)安全管理工作的自覺(jué)性和緊迫感。</p><p>　　首先是領(lǐng)導(dǎo)重視，齊抓共管。從糧食局到企業(yè)，分別配備了懂業(yè)務(wù)、善管理的班子成員，分管糧倉(cāng)安全工作。其次是著力培養(yǎng)，提高素質(zhì)?？梢悦磕瓿?，

107、從糧食局到各企業(yè)，先后舉辦倉(cāng)庫(kù)主任、分公司經(jīng)理、保化人員、司磅員的倉(cāng)儲(chǔ)安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，了解即時(shí)的國(guó)家政策，掌握國(guó)家糧食質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)。便于糧倉(cāng)安全工作的順利開(kāi)展。</p><p>　　此外，還應(yīng)該明確責(zé)任，制訂嚴(yán)格的規(guī)章制度落實(shí)一整套嚴(yán)格的規(guī)章制度，則會(huì)在企業(yè)中形成積極的良好氛圍，促進(jìn)企業(yè)走上健康發(fā)展的軌道，穩(wěn)步邁向預(yù)期的理想目標(biāo)。例如，我省縣局制訂了《倉(cāng)儲(chǔ)安全工作實(shí)施意見(jiàn)》、《安全保糧工作計(jì)劃》和《