石首長江公路大橋項目初步建議與機會可行性研究報告精品

1、<p><b>　　石首長江公路大橋</b></p><p><b>　　項目初步建議書</b></p><p><b>　　與</b></p><p><b>　　機會可行性研究報告</b></p><p><b>　　石首市交通局&

2、lt;/b></p><p><b>　　2003年10月</b></p><p>　　主編：何曉鳴 荊州交通局 正高工</p><p>　　李 杰 華中科技大學(xué) 教授</p><p>　　武漢工業(yè)學(xué)院 教授</p><p>　　鄭祚建 荊州市大

3、橋局 高工</p><p>　　徐家云 武漢理工大學(xué) 教授</p><p>　　胡國祥 長江大學(xué) 副教授</p><p>　　吳兆宣 石首市交通局 高經(jīng)</p><p>　　王中武 石首市交通局 工程師</p><p>　　張 紅 荊州市交通局

4、 統(tǒng)計師</p><p>　　李進山 荊州市交通局 經(jīng)濟師</p><p>　　楊 濤 荊州市公路局 工程師 </p><p>　　肖迎忠 荊州市交通局 工程師</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　2020年湖北省重點公路建設(shè)項

5、目示意圖</p><p>　　石首長江大橋地理位置圖</p><p><b>　　石首市路網(wǎng)規(guī)劃圖</b></p><p>　　石首長江公路大橋斜拉橋方案</p><p>　　石首長江公路大橋連續(xù)剛構(gòu)方案</p><p>　　第一部分石首長江公路大橋項目初步建議書</p><

6、p><b>　　建設(shè)理由</b></p><p><b>　　交通量預(yù)測結(jié)果</b></p><p><b>　　橋位</b></p><p><b>　　橋型方案</b></p><p><b>　　建設(shè)規(guī)模</b></

7、p><p><b>　　建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p><b>　　投資估算及資金籌措</b></p><p><b>　　經(jīng)濟評價</b></p><p><b>　　工程實施意見</b></p><p><b>　　問題

8、與建議</b></p><p><b>　　兩湖平原過江路網(wǎng)圖</b></p><p><b>　　長江中游大橋分布圖</b></p><p>　　石首長江公路大橋接線公路圖</p><p>　　第二部分 石首長江公路大橋機會可行性研究報告</p><p>&l

9、t;b>　　編制依據(jù)</b></p><p><b>　　建設(shè)理由</b></p><p><b>　　現(xiàn)狀評價及發(fā)展環(huán)境</b></p><p>　?。ㄒ唬?、研究區(qū)域概況</p><p>　　（二）、項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展</p><p><

10、b>　　社會經(jīng)濟概況</b></p><p>　　（1）、湖北省社會經(jīng)濟概況</p><p>　?。?）、荊州市社會經(jīng)濟概況</p><p>　?。?）、石首市社會經(jīng)濟概況</p><p>　　影響區(qū)未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢</p><p>　?。?）、荊州市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析及規(guī)劃指標(biāo)</p&g

11、t;<p>　　（2）、石首市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析及規(guī)劃指標(biāo)</p><p>　　交通現(xiàn)狀分析及發(fā)展預(yù)測</p><p>　　（一）、交通現(xiàn)狀分析</p><p><b>　　荊州市綜合運輸狀況</b></p><p>　　（1）、公路基礎(chǔ)設(shè)施和橋梁渡口設(shè)施現(xiàn)狀</p><p>　　

12、（2）、客貨運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀</p><p>　?。?）、港航基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>　?。?）、交通運輸運力與運量</p><p><b>　　石首市綜合運輸狀況</b></p><p>　　相關(guān)汽車及渡口技術(shù)狀況及存在的問題</p><p>　?。?）、項目相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在的問題&

13、lt;/p><p>　　（2）、相關(guān)渡口技術(shù)狀況及存在的問題</p><p><b>　　交通運輸發(fā)展趨勢</b></p><p>　?。?）、影響區(qū)域公路規(guī)劃</p><p>　?。?）、其他交通運輸發(fā)展規(guī)劃</p><p>　?。ǘ?、擬建項目的銜接狀況</p><p>　

14、　擬建項目與江南江北交通網(wǎng)的關(guān)系</p><p><b>　　兩岸接線布設(shè)</b></p><p>　?。ㄈ?、交通發(fā)展預(yù)測</p><p><b>　　預(yù)測基礎(chǔ)</b></p><p>　?。?）、預(yù)測年限和特征年</p><p>　?。?）、遠景交通量的組成</p&

15、gt;<p><b>　　交通量調(diào)查</b></p><p>　　交通量預(yù)測理論與方法</p><p>　　交通量預(yù)測過程與結(jié)果</p><p>　　建設(shè)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、初步方案及規(guī)模</p><p><b>　?。ㄒ唬⒔ㄔO(shè)條件</b></p><p><

16、;b>　　自然條件</b></p><p>　　（1）、地理位置及地形、地貌</p><p>　?。?）、區(qū)域河流態(tài)勢與河床結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　（3）、水文</b></p><p><b>　?。?）、地質(zhì)</b></p><p><b&

17、gt;　?。?）、地震</b></p><p><b>　　（6）氣象</b></p><p><b>　?。?）、航道</b></p><p><b>　?。?）、環(huán)境</b></p><p><b>　　建筑材料及運輸條件</b></

18、p><p><b>　　社會環(huán)境</b></p><p>　?。ǘ?、工程環(huán)境影響及文物保護</p><p><b>　　環(huán)境影響</b></p><p><b>　?。?）、環(huán)境概況</b></p><p>　　（2）、主要污染源和主要污染物</p&

19、gt;<p>　?。?）、環(huán)境保護建議</p><p><b>　　文物保護</b></p><p><b>　　環(huán)境保護投資估算</b></p><p>　?。ㄈ?、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　道路等級論證</b></p><p

20、>　　通行能力分析及車道數(shù)計算</p><p><b>　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　（四）、工程建設(shè)方案</p><p><b>　　橋位論證</b></p><p><b>　　橋位評價</b></p><p><b>

21、;　?。?）、春風(fēng)港橋位</b></p><p><b>　?。?）、繡林港橋位</b></p><p><b>　　橋型方案</b></p><p><b>　　推薦方案工程概況</b></p><p><b>　　推薦方案的建設(shè)規(guī)模</b>

22、</p><p><b>　　建設(shè)項目實施意見</b></p><p><b>　?。?）、建設(shè)計劃</b></p><p><b>　?。?）、實施方案</b></p><p><b>　　投資估算與資金籌措</b></p><p&g

23、t;　?。ㄒ唬?、經(jīng)濟評價主要內(nèi)容</p><p>　?。ǘ?、 國民經(jīng)濟評價</p><p><b>　　參數(shù)選擇與確定</b></p><p><b>　　費用調(diào)整</b></p><p><b>　　汽車運輸成本調(diào)整</b></p><p><

24、b>　　交通量與車速模型</b></p><p><b>　　國民經(jīng)濟效益計算</b></p><p>　　國民經(jīng)濟評價指標(biāo)計算</p><p><b>　　國民經(jīng)濟敏感性分析</b></p><p><b>　?。ㄈ⒇攧?wù)評價</b></p>

25、<p><b>　　資金構(gòu)成及條件</b></p><p><b>　　過橋通行費收入</b></p><p><b>　　總成本估算</b></p><p><b>　　財務(wù)分析指標(biāo)計算</b></p><p><b>　　財務(wù)敏感

26、性分析</b></p><p>　　（四）、貸款償還能力分析</p><p>　　第一部分石首長江公路大橋項目初步建議書</p><p>　　石首長江公路大橋地處長江中游荊江河段，位于湖北省石首市，是規(guī)劃之中的荊門至華容一級公路的過江通道，銜接江漢平原和洞庭湖平原，連接滬蓉高速公路、襄荊高速公路、漢荊高速公路、寧樟高速公路、京珠高速公路、107國道、

27、207國道、318國道、江南江北一級公路和眾多的省道和縣道，是我國承東啟西的最佳捷徑。</p><p>　　石首長江公路大橋機會可行性研究報告表明該項目國民經(jīng)濟評價效益好，財務(wù)評價效益好，具有較好的抗風(fēng)險能力和貸款償還能力。項目可行，意義重大，建議必要。</p><p>　　建議立刻組建項目籌備組，開展項目前期工作。</p><p><b>　　一、建設(shè)理

28、由</b></p><p>　　第一，建設(shè)石首長江公路大橋，是連接石首南北，促進兩湖平原經(jīng)濟交流和經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游規(guī)劃籌建中的荊岳長江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網(wǎng)格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經(jīng)濟帶中的發(fā)展作用，加強了兩湖平原的經(jīng)濟交流，促進其工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮兩湖平原區(qū)域資源優(yōu)勢，以及石首市整體發(fā)展和樞紐輻射

29、功能。</p><p>　　第二，建設(shè)石首長江公路大橋，是國家西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的迫切需要。擬建項目是一個承東啟西的交通樞紐項目，本項目的建成將形成我國東南發(fā)達地區(qū)與中西北部開發(fā)地區(qū)交通往來的最捷快道，避免南來北往車輛繞道遠行，節(jié)省行程時間，減少車輛損耗，降低運輸成本，加快實施開發(fā)大西北計劃。</p><p>　　第三，建設(shè)石首長江公路大橋，是我省路網(wǎng)合理規(guī)劃，合理布局長江過江通道，實現(xiàn)湖

30、北與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網(wǎng)對接，對充分發(fā)揮石首市連接兩省兩湖平原交通樞紐作用的需要。石首市地處長江中游荊江河段，逆江而上100公里至荊州長江公路大橋，順流直下160公里到規(guī)劃建設(shè)的荊岳長江公路大橋，石首長江公路大橋項目位于其中，是最佳的布設(shè)長江通道距離，并與荊州三縱三橫路網(wǎng)通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級公路與滬蓉高速公路）構(gòu)成了兩湖平原井田路網(wǎng)格局，使兩湖平原交通網(wǎng)形成一個有機

31、、高效的整體，對于發(fā)揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。</p><p>　　第四，建設(shè)石首長江公路大橋，是交通量日益增長和發(fā)展的迫切需要。石首市長江汽車渡口是石首市南北交通的必由之路，也是我國大西北地區(qū)與東南沿海發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系最短路徑，改革開放以來，特別是隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，該渡口的車流量增大，渡運航程長，碼頭河道變遷嚴重，渡運壓力愈來愈大。2002年日平均渡運量（折算）2180輛/日，平均待

32、渡時間2小時，遇惡劣氣候南北交通中斷，年平均停渡時間十余天，給石首南北兩地人民以及南北往車輛帶來很大的不便。</p><p>　　第五，建設(shè)石首長江公路大橋，是開發(fā)“兩湖”及長江中游旅游資源的需要。兩湖平原是荊楚文化的發(fā)祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現(xiàn)已建成有國家級白鰭豚自然保護區(qū)和省級糜鹿自然保護區(qū)。建成石首長江公路大橋，可充分開發(fā)荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經(jīng)濟，促使旅游業(yè)形成規(guī)模效益

33、。</p><p>　　第六，建設(shè)石首長江公路大橋，是長江中游防洪減災(zāi)的迫切需要。長江中游防洪是事關(guān)江漢平原和大武漢千百萬人民生命財產(chǎn)安全的大事，荊江大堤是長江中游防洪的重點。建成石首長江公路大橋，對兩岸廣大人民群眾及財產(chǎn)的迅速轉(zhuǎn)移，以及防洪搶險人員和物資的及時運輸，贏得寶貴時間，保障安全具有十分重要的意義。</p><p>　　第七，建設(shè)石首長江公路大橋，是促進國防建設(shè)的需要。建橋有助于

34、將國防公路延伸至湖北各戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，保證部隊和戰(zhàn)略物資運輸?shù)臅惩ǎ菄澜ㄔO(shè)的需要。</p><p>　　第八，建設(shè)石首長江公路大橋，是促進革命老區(qū)人民脫貧致富的需要。直接影響區(qū)荊門、潛江、江陵、石首、華容等縣市，以及間接影響區(qū)監(jiān)利、洪湖、荊州、公安、南縣、安鄉(xiāng)、岳陽等縣市是我國著名的革命老區(qū)，擬建項目將促進革命蘇區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、促進老區(qū)人民脫貧致富的需要。</p><p><b>　

35、　二、交通量預(yù)測結(jié)果</b></p><p>　　根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，石首長江公路大橋2010年年平均汽車交通量可達15060輛/日，2020年可達23070輛/日，2030年可達30380輛/日。由此可見，建設(shè)石首長江公路大橋十分必要和迫切。</p><p><b>　　三、橋位</b></p><p>　　根據(jù)湖北省路網(wǎng)布局規(guī)劃

36、和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，以及國民經(jīng)濟發(fā)展需要，根據(jù)水文地質(zhì)條件，初步選擇建橋位置在石首市繡林鎮(zhèn)與東升鎮(zhèn)之間河段上，通過初步踏勘，選擇春風(fēng)港橋位和繡林港橋位作初步的比較。并且初步確定春風(fēng)港橋位為推薦橋位方案。</p><p><b>　　四、橋型方案</b></p><p>　　本報告只作推薦橋位的二個橋型方案，主橋有二類：預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和預(yù)應(yīng)力混凝土連接剛構(gòu)橋。引橋為50

37、米和30米T梁橋。從設(shè)計、施工所需的技術(shù)上看，各方案都是可行的。</p><p>　　1、主橋120+3×220+120米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋型方案。</p><p>　　2、主橋80+160+400+160+80米雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案。</p><p><b>　　五、建設(shè)規(guī)模</b></p><p

38、>　　石首長江公路大橋春風(fēng)港橋位預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案橋梁總長6660米，橋跨組合為：136×30+17×50+80+160+400+160+80+17×50米，接線長920米。</p><p><b>　　六、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　1、公路標(biāo)準(zhǔn)：平原微丘一級，計算行車速度100公里/小時；</p>&

39、lt;p>　　2、路基寬度：4車道，總寬24米；</p><p>　　3、橋面寬度：24米（與路基同寬）；</p><p>　　4、最大縱坡：≤3%；</p><p>　　5、橋面橫坡：2%；</p><p>　　6、設(shè)計荷載：汽車—超20級，掛車—120級；</p><p><b>　　7、地震烈度：

40、Ⅶ度</b></p><p>　　8、通航標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級二類，通航凈高≥18米，單向通航凈寬≥150米，雙向通航凈寬≥350米。</p><p>　　七、投資估算及資金籌措</p><p>　　本項目初步推薦方案總投資13.6億元。</p><p>　　根據(jù)交通建設(shè)管理辦法，擬由國內(nèi)外經(jīng)濟組織與地方政府所屬單位組建項目公司，項目公司各

41、方出資總額4.76億元，占總投資的35%，其余65%的建設(shè)資金8.84億元，由項目公司通過申請國內(nèi)外銀行貸款等渠道籌集，同時積極申請交通部、廳安排部分投資。</p><p><b>　　八、經(jīng)濟評價</b></p><p>　　本報告僅對推薦方案，結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果，進行國民經(jīng)濟評價和財務(wù)評價。</p><p><b>　　1、國民經(jīng)

42、濟評價</b></p><p>　　本報告采用“有項目情況”和“無項目情況”對比方法進行國民經(jīng)濟評價。</p><p>　　國民經(jīng)濟評價結(jié)果：春風(fēng)港橋位斜拉橋方案經(jīng)濟內(nèi)部收益率14.5%，經(jīng)濟凈觀值2.6億元、經(jīng)濟效益成本比1.3，經(jīng)濟投資回收期18.4年。從國民經(jīng)濟角度評價本項目經(jīng)濟上是可行的。</p><p><b>　　2、財務(wù)評價<

43、;/b></p><p>　　本報告春風(fēng)港橋位斜拉橋方案財務(wù)評價主要指標(biāo)如下：</p><p>　　盈利能力分析結(jié)果：全部投資財務(wù)內(nèi)部收益率7.3%，財務(wù)凈現(xiàn)值8.07億元，財務(wù)收入費用比1.33，財務(wù)投資回收期18.5年。</p><p>　　貸款清償能力分析結(jié)果：本項目初步推薦方案貸款8.84億元。結(jié)計算，借款償還期11年。</p><

44、p>　　敏感性分析結(jié)果：在成本上升10%、收入下降10%，同時存在的不利情況下，財務(wù)內(nèi)部收益率4.9%，財務(wù)凈現(xiàn)值3.16億元，財務(wù)收入費用比1.12，財務(wù)投資回收期21.4年。</p><p><b>　　九、工程實施意見</b></p><p>　　根據(jù)省交通廳路網(wǎng)規(guī)劃，并根據(jù)本項目推薦的橋位橋型方案，結(jié)合石首市建設(shè)條件，參考國內(nèi)外同類橋梁項目的實踐經(jīng)驗，石

45、首長江公路大橋工程項目實施計劃如下：</p><p>　　1、2004年1月—2004年5月，完成機會可行性研究（項目初步建設(shè)書），包括組建項目籌備組，籌措前期工作經(jīng)費，開展項目前期調(diào)研、規(guī)劃、及規(guī)劃評審；</p><p>　　2、2004年6月—2004年12月，完成預(yù)可行性研究報告（包括評審及項目立項）；</p><p>　　3、2005年1月—2005年6月，

46、完成工程可行性研究報告及地質(zhì)鉆探、環(huán)保、航道、地震等專題研究及評審；</p><p>　　4、2005年7月—2005年12月，完成初步設(shè)計及評審；</p><p>　　5、2006年1月—2006年4月，完成技術(shù)設(shè)計；</p><p>　　6、2006年5月—2006年8月，完成施工圖設(shè)計；</p><p>　　7、2006年9月—2009

47、年12月，大橋建設(shè)期；</p><p>　　8、2010年1月，石首長江公路大橋建成通車。</p><p><b>　　十、問題與建議</b></p><p>　　本項目是湖北省交通廳“八五”期就納入規(guī)劃的遠期路網(wǎng)規(guī)劃項目，由于同樣納入遠期規(guī)劃的赤壁長江公路大橋的啟動和先期沒有納入規(guī)劃的荊岳（白螺）長江公路大橋的上馬，石首長江公路大橋項目進一步

48、后延。隨著國家寧樟高速公路建設(shè)，監(jiān)利長江二橋?qū)⒓{入規(guī)劃之中。為改變這種被動局面，爭取提早建設(shè)石首長江公路大橋，當(dāng)務(wù)之急做好如下工作：</p><p>　　1、把握省交通廳本次路網(wǎng)規(guī)劃修編之機，爭取省交通廳將石首長江公路大橋由遠期改為中期，甚至近期。</p><p>　　2、盡快組建項目籌備組，聘請專家顧問，籌措項目前期工作經(jīng)費，立刻著手開展項目前期工作。</p><p&

49、gt;　　3、著手收集項目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)社會、經(jīng)濟、人文、環(huán)境、交通等資料，開展相關(guān)調(diào)研工作。</p><p>　　4、建議由上海同濟大學(xué)等重點大學(xué)、設(shè)計科研院所等對項目論證評審鑒定和立項上馬能產(chǎn)生重要影響的單位主持本項目預(yù)可行性研究和工程可性研究，工程初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計采用招標(biāo)投標(biāo)方式選擇設(shè)計單位。</p><p>　　5、為促進項目盡早上馬，配合項目可行性研究，盡快

50、開展有關(guān)地質(zhì)、地震、水文、通航、環(huán)保等項專題研究工作。</p><p>　　第二部分石首長江公路大橋機會可行性研究報告</p><p>　　石首長江公路大橋位于湖北省石首市，地處長江中游荊江河段，是銜接江漢平原和洞庭湖平原之要道，規(guī)劃之中的湖北荊門至湖南華容一級公路是石首長江公路大橋的接線通道，北接襄荊高速公路、漢宜高速公路（正在建設(shè)之中為漢荊和荊宜高速公路）、207國道、漢宜省道、滬蓉

51、高速公路、318國道和長江北岸一級公路、南岸連接籌建中的長江南岸一級公路和寧樟公路岳陽至常德段，以及省道二級公路：荊潛線、后新線、秦黃線、洪沙線、公石線和湖南省華容至岳陽至安鄉(xiāng)至南縣至常德至益陽等多條省道。荊門至華容一級公路和石首長江公路大橋的興建，構(gòu)筑了江漢平原與洞庭湖平原交通環(huán)路，亦溝通了鄂、湘、陜、甘、晉、新、內(nèi)蒙等西部省份與廣東、福建等發(fā)達地區(qū)的最佳捷徑。</p><p><b>　　一、編制依

52、據(jù)</b></p><p>　　本報告系根據(jù)湖北省交通廳《湖北省干線公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，依據(jù)我國現(xiàn)行交通建設(shè)項目有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和要求，通過必要的社會調(diào)查、資料收集、現(xiàn)場踏勘和進行初步分析論證工作后編制完成的。</p><p><b>　　二、建設(shè)理由</b></p><p>　　荊州自古就是中華九州之一，兩湖平原更是“沃野千里，土民殷

53、富”。石首憑長江之險，扼荊楚之要，古為軍事重鎮(zhèn)，歷為交通商埠。這里不但是荊楚文化的重要發(fā)祥地之一，也是長江中游和兩湖平原的重要經(jīng)濟區(qū)。隨著改革開放的深入，開發(fā)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、水利、旅游資源優(yōu)勢，發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢已是地方政府發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的共識，修建石首長江公路大橋，建成荊門至華容一級公路大通道，完善兩省兩湖地區(qū)路網(wǎng)布局，溝通長江天塹，把石首市南北連成整體，拉近江漢平原和洞庭湖平原的時空距離，改渡建橋勢在必行，并且從國家開發(fā)長江經(jīng)濟帶，開發(fā)大西

54、部的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和整個社會、經(jīng)濟、防洪救災(zāi)、交通戰(zhàn)備等各個方面看，項目建設(shè)是非常必要和迫切的。歸納起來，有如下八點建設(shè)理由：</p><p>　　第一，建設(shè)石首長江公路大橋，是連接石首南北，促進兩湖平原經(jīng)濟交流和經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游規(guī)劃籌建中的荊岳長江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網(wǎng)格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經(jīng)濟帶中的發(fā)展作用，加強了兩湖平原

55、的經(jīng)濟交流，促進其工農(nóng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮兩湖平原區(qū)域資源優(yōu)勢和石首市整體發(fā)展和樞紐輻射功能。</p><p>　　江漢平原和洞庭湖平原一江相隔，千百年來形成了兩個獨立的經(jīng)濟區(qū)。區(qū)域包括湖北省的荊州、荊門、潛江、天門、仙桃、孝感和湖南省的岳陽、常德、益陽共9個市州，國土總面積8.8萬平方公里，人口3400萬。兩湖平原地域、人口、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r如表2-1所示：</p><p>　　表2

56、-1兩湖平原地域、人口與經(jīng)濟狀況一覽表</p><p>　　兩湖平原回型走廊如<兩湖平原過江路網(wǎng)圖>所示。</p><p>　　擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游待建的荊岳長江公路大橋一道，構(gòu)成了兩湖平原回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經(jīng)濟開發(fā)帶中的地位，促進兩湖平原富饒的農(nóng)副產(chǎn)品的對外交流，促進兩地工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢互補，促進地區(qū)經(jīng)濟的全方位發(fā)展。</p>

57、<p>　　第二，建設(shè)石首長江公路大橋，是國家西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的迫切需要。擬建項目是一個承東啟西的交通樞紐項目，本項目的建成將形成我國東南發(fā)達地區(qū)與中西北部開發(fā)地區(qū)交通往來的最捷快道，避免南來北往的車輛繞道遠行，節(jié)省行程時間，減少車輛損耗，降低運輸成本，加快實施開發(fā)大西北計劃。</p><p>　　我國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，東南沿海地區(qū)與中西部地區(qū)的經(jīng)濟交往日益頻繁。中西北地區(qū)可以經(jīng)襄樊、荊州、

58、公安過荊州長江大橋往東南沿海地區(qū)或經(jīng)荊門、潛江、江陵、石首過石首長江汽度下東南，近年來經(jīng)石首長江汽車渡口往東南沿海地區(qū)車輛迅速增長，2002年石首長江汽車渡口年渡運量混合車輛累計達40余萬輛，平均日平均交通量2180輛/日，自1996年以來，年增長率達18 %。</p><p>　　擬建項目可以使湖北省中部及西北諸省通往東南沿海地區(qū)具有較為捷徑的公路交通線。本項目的建設(shè)，將構(gòu)成京珠國道、寧樟國道與滬蓉國道、漢宜高

59、速公路等的又一條經(jīng)濟連接線，達到南來北往車輛均勻分布和有效分流，緩解國道主干線的交通壓力，節(jié)省行程時間，降低運輸成本，促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施。</p><p>　　第三，建設(shè)石首長江公路大橋，是我省路網(wǎng)合理規(guī)劃，合理布局長江對江通道，實現(xiàn)湖北與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網(wǎng)對接，充分發(fā)揮石首市連接兩省平原交通樞紐作用的需要。石首市地處長江中游荊江河段，逆江而上100公里至荊州長江公路大橋，順流直下160公里

60、到規(guī)劃籌建中的荊岳長江公路大橋，擬建項目位于其中，是最佳的布設(shè)長江通道距離，并與荊州三縱三橫路網(wǎng)通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級公路與滬蓉高速公路）構(gòu)成了兩湖平原井田路網(wǎng)格局，使兩湖平原交通網(wǎng)形成一個有機、高效的整體，對于發(fā)揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。</p><p>　　宜昌至九江已建和待建長江大橋分布如<長江中游大橋分布圖>所示。<

61、/p><p>　　第四，建設(shè)石首長江公路大橋，是交通量日益增長和發(fā)展的迫切需要。石首市長江汽車渡口是石首市南北交通的必由之路，也是我國大西北地區(qū)與東南沿海發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系最短路徑。</p><p>　　石首市三義寺汽車渡口建于1975年，渡口設(shè)置于長江南岸，由于河道的變遷，渡口也搬遷數(shù)次，耗資上億元。然而，近年來，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，該渡口的車流量迅猛增長，而搬遷后的渡口運距越來越遠

62、，運距已達4.5公里，該渡口的汽車渡運量達到2180輛/日，年均增長達18%以上。</p><p>　　該渡口目前雖有十幾艘大型車駁渡輪投放渡運，并實行全天候渡運，仍不能保證渡運及時暢通。過往車輛平均待渡時間約2小時左右，遇惡劣氣候或是洪水峰期南北交通中斷，每年平均停江時間也有十多天以上，給石首南北西兩地人民和南來北往車輛帶來很大的不便。</p><p>　　根據(jù)交通量預(yù)測，按照正常交通量

63、增長率，到2010年，石首市三義寺汽車渡口渡運量將達15060輛/日，而該渡口的渡運能力更加無法承受如此之大的交通壓力，必將成為影響區(qū)域路網(wǎng)的“瓶勁”。因此，改渡建橋勢在必行。</p><p>　　第五，建設(shè)石首長江公路大橋，是開發(fā)“兩湖”及長江中游旅游資源的需要。兩湖平原是荊楚文化的發(fā)祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現(xiàn)已建成有國家級白鰭豚自然保護區(qū)和省級糜鹿自然保護區(qū)。建成石首長江公路大橋，可

64、充分開發(fā)荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經(jīng)濟，促使旅游業(yè)形成規(guī)模效益。</p><p>　　荊州市的旅游資源極其豐富，尤以荊楚文化和三國文化為特色“曹瞞敗走華容道，云長義重釋曹操”的故事，就發(fā)生在擬建項目規(guī)劃線路上，此外，石首市的三國古跡還有三義寺、劉郎浦、望夫巖、照影橋等。荊州每年接待入境游客3萬人次以上，旅游外匯收入500萬美元，接待國內(nèi)旅游200萬人次以上，旅游收入3億元人民幣以上。但旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與所

65、具備的旅游資源優(yōu)勢甚是不符。</p><p>　　擬建項目也是一條荊州快速旅游交通線，從而為綜合開發(fā)兩湖平原旅游資源創(chuàng)造了基本的交通條件，大量的適應(yīng)現(xiàn)代人工作生活節(jié)奏的假日旅游、周末旅游等短期旅游品種將應(yīng)運而生，從而將促進兩湖平原旅游業(yè)的健康發(fā)展和良性互動，將使兩湖平原地區(qū)的旅游景區(qū)連成一體，有利于提高本地區(qū)旅游業(yè)的綜合優(yōu)勢，使旅游業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的一個新的持續(xù)的增長點。</p><p>　

66、　第六，建設(shè)石首長江公路大橋，是長江中游防洪減災(zāi)的迫切需要。長江中游防洪是事關(guān)江漢平原和大武漢千百萬人民生命財產(chǎn)安全的大事，荊江大堤是長江中游防洪的重點。建成石首長江公路大橋，對兩岸廣大人民群眾及財產(chǎn)的迅速轉(zhuǎn)移，以及防洪搶險人員和物資的及時運輸，贏得寶貴時間，保障安全具有十分重要的意義。</p><p>　　第七，建設(shè)石首長江公路大橋，是促進國防建設(shè)的需要。建橋有助于將國防公路延伸至湖北各戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，保證部隊和戰(zhàn)略

67、物資運輸?shù)臅惩ǎ菄澜ㄔO(shè)的需要。</p><p>　　第八，建設(shè)石首長江公路大橋，是促進革命老區(qū)人民脫貧致富的需要。直接影響區(qū)荊門、潛江、石首、華容等縣市，以及間接影響區(qū)監(jiān)利、洪湖、荊州、公安、南縣、安鄉(xiāng)等縣市是我國著名的革命老區(qū)，擬建項目將促進革命蘇區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、促進老區(qū)人民脫貧致富。</p><p>　　三、現(xiàn)狀評價及發(fā)展環(huán)境</p><p><b>

68、;　?。ㄒ唬┭芯繀^(qū)域概況</b></p><p>　　擬建石首長江公路大橋工程項目位于長江中游荊江河段，地處湖北省荊州市石首境內(nèi)。石首地處荊州南部，西承巫山云雨，東引白云黃鶴，南眺岳陽名樓，北接荊州古城，是江漢平原和洞庭湖平原銜接之地。根據(jù)項目對經(jīng)濟和交通的影響程度，本項目的主要影響區(qū)為：江漢平原和洞庭湖平原。</p><p>　?。ǘ╉椖坑绊憛^(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展</

69、p><p><b>　　社會經(jīng)濟概況</b></p><p>　?。?）湖北省社會經(jīng)濟概況</p><p>　　湖北簡稱鄂，習(xí)稱“楚”，位于我國中部，因于洞庭湖之北而得名。湖北省居熱帶季風(fēng)氣候，四季分明，降水充沛，境內(nèi)三面環(huán)山，中間低平。全省土地面積18.59萬平方公里，其中山區(qū)面積占56%，丘陵占24%，平原湖區(qū)占20%；湖泊密布，河流縱橫，長漢

70、兩匯貫穿全境，素有“千湖之省，魚米之鄉(xiāng)”之譽。</p><p>　　湖北省南北兼?zhèn)?，動植物資源極為豐富，神農(nóng)架是我國東部最大的原始森林，被譽為“天然植物園”，湖北地層發(fā)育完整，礦產(chǎn)資源豐富，已探明的礦產(chǎn)種類有86種，占全國的一半以上，其水能蘊藏量居全國第七，水力發(fā)電量居全國第一。</p><p>　　湖北省具有悠久的歷史和燦爛的文化，是中華民族的發(fā)祥地之一。自古以來，“唯楚有才”是指湖北的

71、文化教育歷代出類撥萃，湖北的高考一直名列前茅，湖北的教育為中國乃至世界培訓(xùn)了成千上萬的人才。</p><p>　　湖北省總?cè)丝跒?960萬人，約占全國總?cè)丝诘?.6%，人口密度321人/平方公里。</p><p>　　湖北的經(jīng)濟發(fā)展基本上形成了“三大走廊，七大基地”的格局。其三大走廊是：武漢——鄂州——黃石冶金工業(yè)走廊，武漢——十堰汽車工業(yè)走廊，武漢——荊州——宜昌化學(xué)工業(yè)走廊；七大基地為

72、：云夢等地的鹽化工基地，宜昌等地的磷化工基地，黃石等地的建材工業(yè)基地，武漢、荊州等地的紡織工業(yè)基地，武漢、襄樊等地的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，鄂西水電基地和江漢平原的出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)基地。全省經(jīng)濟形成了以武漢為中心，以荊州、宜昌、襄樊、黃石等地為區(qū)域中心城市群的長江經(jīng)濟帶“金三角”發(fā)展格局。湖北省年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）過4976億元，人均GDP值過8311元/人，高于全國平均水平。近年來，湖北已成為全國重要的工業(yè)基地和紡織基地，是全國乃至亞洲

73、最大的農(nóng)藥生產(chǎn)基地和磷礦采選基地，是全國最大的重型機床和包裝機械生產(chǎn)基地，最全國第二大汽車工業(yè)基地。</p><p>　?。?）荊州市社會經(jīng)濟概況</p><p>　　荊州市位于湖北省的中南部，地處江漢平原腹地，長江自西向東貫穿全境，是國務(wù)院首批公布的歷史文化名城。荊州東與武漢相接，西與宜昌交界，南與湖南接壤，北與荊門眥鄰。全市國土面積14067平方公里，占全省國土面積的7.57%，全市總

74、人口628.36萬人，占全省人口的10.54%。</p><p>　　荊州自古以來就是中華九州之一，“富甲天下，名傾九州”，歷史悠久，淵源流長，蘊育了燦爛的荊楚文化，臨江的土地蘊藏有豐富的資源。</p><p>　　荊州市是我國重要的糧、棉、油生產(chǎn)基地。在工業(yè)方面已形成了以紡織、建材、化工、食品、機械、造紙、縫紉為支柱的門類較為齊全的輕型結(jié)構(gòu)的工業(yè)體系。荊州市年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值過359億元

75、。</p><p>　?。?）石首市社會經(jīng)濟概況</p><p>　　石首市位于荊州南沿，是江漢平原和洞庭湖平原的結(jié)合部，南連湖南華容、安鄉(xiāng)、南縣，被湖南稱為“湘北窗口”，北毗江陵、監(jiān)利，被湖北謂之“鄂南門戶”。東西長56.2公里，南北寬50.3公里，面積1427平方公里，人口61萬。九曲長江橫貫全境，把石首市地分南北兩片。</p><p>　　石首市河多湖廣，洲灘

76、山崗兼有，自然資源得天獨厚，國家在石首建立起白鰭豚自然保護區(qū)，湖北省在石首建立起糜鹿自然保護區(qū)。1981年以來，石首被定為國家商品魚生產(chǎn)基地縣，農(nóng)富水產(chǎn)礦藏資源豐富。</p><p>　　石首工業(yè)發(fā)展迅速，已初具規(guī)模，在全省70個縣市中位列前16名，在荊州位居榜首。石首市目前已形成以荊州鋼廠、湖北汽車車身股份有限公司，湖北楚源精細化工股份有限公司，湖北長江地毯股份有限公司等為代表的骨干企業(yè)群體，建立了以機電、汽配

77、、冶金、輕紡、化工、建材為優(yōu)勢的工業(yè)格局。石首市國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，年國內(nèi)生產(chǎn)總值已達到30億元。</p><p>　　2、影響區(qū)未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢</p><p>　　（1）荊州市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析及規(guī)劃指標(biāo)</p><p>　　荊州市經(jīng)濟社會發(fā)展必須實施工業(yè)興市和生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，堅持改革開放，堅持可持續(xù)發(fā)展方針。到2005年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值可達490

78、億元，全社會固定投資可達600億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入可達7780元，全市人口基本控制在680萬人以內(nèi)。</p><p>　　（2）石首市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析及規(guī)劃指標(biāo)</p><p>　　石首市社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)是：堅持以鄧小平同志建設(shè)有中國特色社會主義理論為指導(dǎo)，以建立社會主義市場經(jīng)濟體制為目標(biāo)，把握國際產(chǎn)業(yè)分工新技術(shù)革命的總趨勢，抓住國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)以及西部大開

79、發(fā)的大機遇，依托長江和兩湖平原，發(fā)揮資源和區(qū)位優(yōu)勢推進綜合改革，擴大開放開發(fā)，加快工業(yè)化進程，提高城市化水平，確保城鄉(xiāng)經(jīng)濟高起點、大規(guī)模、跳躍式發(fā)展，努力把石首建成為具有中等城市水平的新型港口工業(yè)城市，長江中游和鄂南湘北地區(qū)的窗口城市，在兩個文明協(xié)調(diào)發(fā)展上全力創(chuàng)建全省旅游城市、全省文明城市、全國衛(wèi)生城市。</p><p>　　在農(nóng)業(yè)方面，鞏固和加強農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展步伐。確?！鞍舜筠r(nóng)業(yè)工程”建設(shè)：

80、3000畝高新農(nóng)業(yè)科技示范園，天鵝現(xiàn)代生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)，萬畝無公害蔬菜生產(chǎn)基地，筆架山魚肚系列開發(fā)工程，年出欄50萬頭三無雜交豬商品生產(chǎn)基地，水稻全程機械化作業(yè)工程，30萬畝速生豐產(chǎn)林基地和江北10北畝旱田高效優(yōu)化模式示范區(qū)。</p><p>　　在工業(yè)方面，大力推進工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，全面提高工業(yè)整體素質(zhì)。堅持實施精品名牌戰(zhàn)略，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，力爭2005年全市骨干企業(yè)ISO9000系列質(zhì)量體系達標(biāo)認證，全

81、市有5個國家級大品牌和10個省級品牌，搶占國內(nèi)外市場。并且還要做到大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，增值新的經(jīng)濟增長點，大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，加快國民經(jīng)濟和社會信息化，大力推進科技與教育創(chuàng)新，促進經(jīng)濟和社會跨越式發(fā)展，大力發(fā)展水利、交通、電力基礎(chǔ)設(shè)施，改善經(jīng)濟發(fā)展條件，提升城鎮(zhèn)整體功能，加快推進城鎮(zhèn)化進程。</p><p>　　石首市2010年國民經(jīng)濟社會發(fā)展主要指標(biāo)預(yù)測與規(guī)劃見表3-1所示。</p><p>

82、　　石首市2010年國民經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)一覽表</p><p>　　四、交通現(xiàn)狀分析及發(fā)展預(yù)測</p><p><b>　?。ㄒ唬┙煌ìF(xiàn)狀分析</b></p><p>　　1、荊州市綜合運輸狀況</p><p>　　荊州市已形成了四通八達的立體化交通之格局，已有的運輸方式涵蓋了公路、鐵路、航運、航空和管道等五種運輸方式。以長

83、江黃金水道、江北內(nèi)荊河、東荊河水系、江南四口水系組成荊州水運網(wǎng)，航道里程長2225.3公里。以318國道、207國道，宜黃高速公路，襄荊高速公路為主軸，14條省道為主干，54條縣道為次干，551條鄉(xiāng)道為支，153條村道為未支組成荊州公路網(wǎng)，公路里程長13051.06公里。荊州公路運輸為國家公路次主樞紐，荊州水運為國家水運主樞紐，沙市港是國家一類口岸和長江十大港口之一，年吞吐能力過400萬噸，沙市機場是國家二級機場，已開通北京、上海等15

84、條航線，荊州地方鐵路已與焦枝鐵路線接軌，年貨運量過百萬噸，荊州管道運輸是國家西氣東送和燃料輸送的主要中轉(zhuǎn)站。</p><p>　?。?）公路基礎(chǔ)設(shè)施和橋梁渡口設(shè)施現(xiàn)狀</p><p>　　公路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀如表4-1—表4-4所示。</p><p>　　表4-1 荊州市公路行政等級劃分一覽表 單位：公里</p>

85、<p>　　表4-2 荊州市公路占地指標(biāo)及密度一覽表</p><p>　　表4-3 荊州市公路技術(shù)等級劃分一覽表</p><p>　　表4-4 荊州市公路路面鋪裝狀況一覽表</p><p>　　荊州市省注冊公路橋梁與渡口分布情況見表4-5所示：</p><

86、p>　　表4-5 荊州市省注冊公路橋梁與渡口分布情況表</p><p>　?。?）客貨運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>　　自“七五”期開征客運附加費以來，荊州市的站場建設(shè)有了一個突飛猛進的發(fā)展，經(jīng)過三個五年計劃的建設(shè)，截止“九五”期末，我市客運站由過去的20余個，猛增至83個。其中：一級客運站1個，二級客運站9個，三級客運站6個，四級客運站66個，等外站1個?？瓦\站

87、的分布狀況見表4-6所示。</p><p>　　表4-6 荊州市客運站場分布一覽表</p><p><b>　?。?）港航基礎(chǔ)設(shè)施</b></p><p>　　荊州有得天獨厚的水運資源，境內(nèi)河渠縱橫，湖泊棋布。長江自西向東流經(jīng)我市每一個縣市區(qū)，長達485公里；內(nèi)河有江漢航道網(wǎng)的內(nèi)荊河水系、東荊河水系和江南四口水系，內(nèi)河

88、航道通航內(nèi)程1740.3公里。全市有港口61座，港口泊位328個，港口岸線長39.2公里。港航劃分及分布情況見表4-7所示。</p><p>　　表4-7 荊州市港航基礎(chǔ)設(shè)施一覽表</p><p>　　（4）交通運輸運力與運量</p><p>　　隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通運輸運力發(fā)展很快，運量增漲迅速。荊州市全市擁有機動車輛164598

89、輛，其中尾用汽車30248輛，投入公路運輸營運的各類車輛有26030輛，其中汽車14115輛，輪胎式拖拉機9115輛，其他機動車輛2800輛。完成公路客運量5346萬人，旅客周轉(zhuǎn)量374507萬人公里；完成公路貨運量1580萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量102047萬噸公里；完成公路集裝箱貨運量17542件10噸箱標(biāo)準(zhǔn)箱。水運方面，擁有各類船舶823艘，完成水運客運量8.2萬人，旅客周轉(zhuǎn)量65萬人公里；完成水運貨運量387.8噸，貨運周轉(zhuǎn)量12885

90、9萬噸公里。</p><p>　　鐵路運輸方面，我市地方鐵路荊門至沙市鐵路，長70公里，沒有自己的機車，主要從事貨運，枝柳鐵路穿過松滋，建有1座小型火車站，2000年完成鐵路貨運量246萬噸。完成客運量約4萬人左右。</p><p>　　航空運輸方面，我市建有沙市小型機場，沒有自己的飛機，年完成客運量約3萬人次左右，完成貨運量約400噸左右。</p><p>　　交

91、通運力與運量基本情況詳見表4-8——表4-9。</p><p>　　表4-8 交通運力擁有量一覽表</p><p>　　續(xù)表4-8交通運力擁有量一覽表</p><p>　　表4-9 交通運輸客、貨運量一覽表（2000年）</p><p>　　2、石首市綜合運輸狀況</p>&

92、lt;p>　　石首市已經(jīng)基本形成綜合運輸網(wǎng)。全境綜合運輸線路735.38公里，其中公路干線里程570.38公里，水運干線里程為183公里，綜合線路密度分別達到53.1公里/百平方公里和12.55公里/萬人口。秦黃、公石、后新、藕獅等主干線公路聯(lián)接周邊省、市、縣，在公路運輸中起主導(dǎo)作用。全市港口6座，其中長江港5座，長江繡林港年吞吐能力突破200萬噸大關(guān)。水運主干線通航河流3條，把長江與江南四口水系的藕池口，調(diào)玄口與內(nèi)河航道相連，聯(lián)

93、通湘、資、沅、澧四大湖南航道，上可抵四川、重慶，下可達江浙、上海，內(nèi)可達湖南內(nèi)陸，起到了大宗物資運輸主通道作用。小型飛機場已建成1000×30m跑道，并配有簡易通訊導(dǎo)航設(shè)備。</p><p>　　隨著國家西部的大開發(fā)，地處華中湘鄂結(jié)合部的石首有著承東啟西的交通優(yōu)勢，是東部人才、資金、技術(shù)優(yōu)勢西送和西部資源東流的二傳手。同時，作為鄂、陜、甘、晉、新、內(nèi)蒙等大西北地區(qū)與長沙、岳陽、常德、益陽、廣州、深圳、珠

94、海等發(fā)達地區(qū)交通往來的便捷路徑，石首已成為祖國大西北和大東南的交通要道，成為湘鄂、鄂奧、鄂滇、鄂豫、鄂桂等交通樞紐。</p><p>　　石首市擁有民用汽車6057輛，其中營運汽車3269輛，小型飛機2架，船舶632艘47227噸位。石首年客運量達1230萬人，旅客周轉(zhuǎn)量3.8億人公里，貨運量達930萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達4.5億噸公里。</p><p>　　3、相關(guān)公路及汽車渡口技術(shù)狀況及存

95、在的問題</p><p>　?。?）項目相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在的問題</p><p>　　與擬建的石首長江公路大橋相關(guān)的公路，縱向有省道荊潛線、后新線、秦黃線二級公路和規(guī)劃中的荊門至石首一級公路；橫向沿長江兩岸，江北有省道洪沙線二級公路和正在實施的江北沿江一級公路，江南有省道公石線二級公路和正在前期工作之中的江南沿江一級公路；以及縱橫向若干條縣鄉(xiāng)道四級公路。大橋接線道路條件優(yōu)越。</

96、p><p>　　然而以下路段還存在著三個主要問題：其一，交通量大：該公路沿線交通量觀測資料表明，平均混合交通量已達2898輛/日，反映到過江汽車待渡時間延長；其二，交通事故多：由于交通流量大，道路狹窄，公路穿越集鎮(zhèn)多，平面交叉多，交通事故常有發(fā)生。據(jù)公安部門統(tǒng)計，每年發(fā)生的交通事故達百起之多，直接經(jīng)濟損失達數(shù)千萬元；其三，現(xiàn)有道路技術(shù)等級低：該公路雖經(jīng)二級公路改造，但仍只限于基本二級公路標(biāo)準(zhǔn)，主要原因是道路線形差，彎

97、道多，穿越集鎮(zhèn)多，路面老化、破損、人車混流。加快石首長江公路大橋建設(shè)和荊門至華容一級公路以及沿江兩條一級公路建設(shè)十分必要而迫切。</p><p>　?。?）相關(guān)汽車渡口技術(shù)狀況及存在的問題</p><p>　　與擬建項目相關(guān)的汽車渡口主要是石首市三義寺汽車渡口。</p><p>　　三義寺汽車渡口建于1975年，三義寺汽車渡口是省道秦黃線唯一通道，也是規(guī)劃中的荊門至

98、華容一級公路的唯一通，聯(lián)接著長江南北石首的兩個部分，是江漢平原與洞庭湖平原的最捷徑通道。目前是荊州長江公路大橋和武漢軍山長江公路大橋之間477公里長江上的重要過江通道，渡運量大，主要承載石首市長江南北兩地、江漢平原與洞庭湖平原之間的交通量和湖北省中、西、北部以及遠省往來于南北方面的車輛。為此，“九五”以來，省公路局和荊州市公路局先后投入了十余艘渡車渡輪，累計投入了上億元渡口碼頭和接線建設(shè)?？?，并實現(xiàn)24小時渡運制仍不能保證渡運的及時與暢

99、通。平時待渡時間約2小時，高峰時間達4小時，天氣惡劣和洪水期將全天停渡。2002年全年日平均渡運量為2180輛/日。</p><p>　　4、交通運輸發(fā)展趨勢</p><p><b>　　影響區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃</b></p><p>　　湖北省交通廳以交通現(xiàn)代化為發(fā)展戰(zhàn)略，近期將率先在武漢市和江漢平原實現(xiàn)交通現(xiàn)代化。圍繞這一目標(biāo)，湖北省將形成以武

100、漢為中心，以京珠、滬蓉國道主干線為主軸，連接湖北“大三角”經(jīng)濟區(qū)和周邊省會及市州城市的高速公路主骨架；在武漢和江漢平原，每個縣（市）以一級公路相連，縣鄉(xiāng)通達二——三級公路，實現(xiàn)村村通等級公路；交通現(xiàn)代化公路密度指標(biāo)將達到1km/km2。</p><p>　　規(guī)劃到2020年，湖北省路網(wǎng)形成五縱三橫一環(huán)的高速公路網(wǎng)。五縱是：1、209國道（鄖縣—十堰—房縣—林區(qū)—興山—巴東—建始—恩施—宣恩—來鳳）；2、襄東公路（

101、魏集—襄樊—宜城—荊門—荊州—湖南東岳廟）；3、隨岳公路（隨州—鐘祥—天門—仙桃—潛江—監(jiān)利—岳陽）；4、京珠高速公路北段；5、106國道（小界嶺—麻城—團鳳—黃岡—鄂州—大冶—賈家源—通山—崇陽—通域）。三橫是：1、漫川—鄖西—十堰—襄樊—隨州—孝感—武漢北—新洲—羅田—英山；2、興山—宜昌—當(dāng)陽—荊門—應(yīng)城—武漢—團鳳—浠水—蘄春—黃梅；3、滬蓉高速公路湖北西段。一環(huán)指武漢市繞城高速公路。長江、漢江主要汽車渡口改渡為橋。</p

102、><p>　　荊州市地處江漢平原的腹心地帶，是率先實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的主要區(qū)域。屆時，荊州市將形成四縱四橋三橫的高速公路和一級公路網(wǎng)。四縱四橋是：1、襄東高速公路和荊州長江公路大橋；2、隨岳南段高速公路和荊岳長江公路大橋；3、仙洪赤一級公路和赤壁長江公路大橋；4、荊門—華容一級公路和石首長江公路大橋。三橫是：1、宜黃高速公路；2、江北一級公路（漢南—洪湖—監(jiān)利—江陵—沙市）；3、江南一級公路（華容—石首—公安—松滋—枝城

103、）。交通現(xiàn)代化規(guī)劃真正使荊州市實現(xiàn)貨暢其流、人便于行的目標(biāo)。</p><p>　?。?）其他交通運輸發(fā)展規(guī)劃</p><p>　　擬建項目影響區(qū)內(nèi)有得天獨厚的水運優(yōu)勢，長江自西向東貫穿荊州全境，江北有內(nèi)荊河水系和東荊河水系，江南有四口水系（松滋口、太平口、藕池口、調(diào)玄口），組成了長江荊江河段水運網(wǎng)。港口將按照一城一港的原則，規(guī)劃擴建80萬噸級石首繡林港，同時規(guī)劃新建藕池口和調(diào)玄口港口。擬建

104、項目有利于發(fā)揮水陸聯(lián)運和疏港疏運作用。</p><p>　?。ǘM建項目的銜接狀況</p><p>　　1、擬建項目與江南江北交通網(wǎng)的關(guān)系</p><p>　　擬建項目經(jīng)規(guī)劃的荊門至華容一級公路北上，可與滬蓉國道、318國道相接，向北可抵江陵、潛江、荊門、鐘祥、襄樊等地，向南可抵石首、華容、安鄉(xiāng)、南縣、常德、益陽等地。</p><p>　　

105、擬建項目經(jīng)江北一級公路向西可到江陵、沙市、荊州接207國道、318國道，襄東高速公路和滬蓉高速公路，向東可到監(jiān)利、洪湖、仙桃、天門、武漢等地，接隨岳高速公路、京珠高速公路、107國道等國家主干線公路，亦可連接荊沙地方鐵路。經(jīng)江南一級公路可到公安、松滋、枝城等地，可接207國道和襄東高速公路，亦可接焦柳鐵路。</p><p><b>　　2、兩岸連接線布設(shè)</b></p><

106、;p>　　兩岸連接線遵循線路服從橋位的原則，連接線標(biāo)準(zhǔn)與大橋標(biāo)準(zhǔn)一致，連接線走向總體服從荊門至華容一級公路走向。</p><p>　　在連接線布設(shè)中，在子堤與大堤之間可比較低路堤和高架橋方案。以不影響長江分洪，少占良田，適應(yīng)地形，協(xié)調(diào)景觀，保護環(huán)境為原則。</p><p>　　石首長江公路大橋兩岸接線如<石首長江公路大橋接線公路圖>所示.</p><p

107、><b>　?。ㄈ┙煌òl(fā)展預(yù)測</b></p><p><b>　　1、預(yù)測基礎(chǔ)</b></p><p>　　本項目遠景交通的預(yù)測，目的是為正確制定修建計劃提供分析基礎(chǔ)，為項目的決策提供依據(jù)。</p><p>　?。?）預(yù)測年限和特征年</p><p>　　本項目交通量預(yù)測基年是2002年。

108、根據(jù)交通部《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，交通量預(yù)測年限為項目建成后20年。本項目計劃2006年開工，2009年竣工，結(jié)合項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展規(guī)則，預(yù)測特征年設(shè)計取2010年、2015年、2020年、2030年。</p><p>　　（2）遠景交通量的組成</p><p>　　本項目為新建過江通道，遠景交通量由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。&l

109、t;/p><p><b>　　1）趨勢交通量</b></p><p>　　趨勢交通量是指本項目建成后，將優(yōu)化過江通道總體布局，對現(xiàn)有過江通量起到有效的分流作用，在現(xiàn)有過江通道上正常發(fā)展的交通量將轉(zhuǎn)移至本項目。</p><p><b>　　2）誘增交通量</b></p><p>　　誘增交通量是指由于本項

110、目的建設(shè)、營運，加大了項目所在地區(qū)投資，促進了經(jīng)濟快速發(fā)展，產(chǎn)生更多的交通需求。主要體現(xiàn)在：①時間距離的縮短，引起市場范圍的變化，吸引較多交通需求；②道路條件改善后，沿線會建立起新的產(chǎn)業(yè)帶，伴隨產(chǎn)生了新增交通；③由于道路條件改善后，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。</p><p>　　3）其它運輸方式之間轉(zhuǎn)移交通量。</p><p>　　項目影響區(qū)內(nèi)綜合運輸主

111、要通道是長江水運。長江與本項目垂直相接，而本項目與長江水運之間不存在競爭關(guān)系，因此，本項目可不考慮長江與本項目之間相互影響。</p><p><b>　　2、交通量調(diào)查</b></p><p>　　由于本報告屬于機會可行性研究階段，在此基礎(chǔ)上提出項目初步建議書，因此，本報告交通量調(diào)查并沒有做相關(guān)路網(wǎng)OD調(diào)查，只是對三義寺汽車渡口、南口收費站和高基廟收費站完整資料年份的

112、統(tǒng)計。這三處站點完整資料年的統(tǒng)計交通量基本上反映了石首市境內(nèi)和過境主要交通量，預(yù)測基數(shù)雖然偏小，但可以作為機會可行性研究的主要依據(jù)。</p><p>　　石首長江公路大橋交通量調(diào)查如表4-10所示。</p><p>　　3、交通量預(yù)測的理論與方法</p><p>　　常用的交通量預(yù)測方法分為時間序列法和回歸模型法，其中回歸模型預(yù)測有一元線性回歸模型，多元線性回歸模型

113、，非線性回歸模型，而非線性回歸模型又有指數(shù)曲線預(yù)測模型，龔柏茲曲線模型，邏吉斯蒂曲線模型等，其中龔柏茲曲線趨勢預(yù)測適用于那些發(fā)展趨勢表現(xiàn)為初期增長速度較慢，隨后增長速度漸漸加快，達到一定程度后，增長量雖然還有，但增長率趨勢減低，終至平復(fù)的預(yù)測對象。比較符合遠景交通量增長的規(guī)律，所以本交通量預(yù)測選用龔柏茲曲線模型。</p><p>　　龔柏茲（Gompertz）曲線的數(shù)學(xué)模型為：</p><p&

114、gt;<b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：K——發(fā)展水平最高峰的漸近值，可理解為飽和交通量；</p><p>　　——第t年的交通量；</p><p><b>　　X——年次；</b></p><p>　　a，b——待定參數(shù)。</p><p>　　為求a

115、，b待定參數(shù)，令b=e-μ（µ＞0），則 </p><p><b>　　即：</b></p><p><b>　　兩邊取對數(shù)： </b></p><p><b>　　再取對數(shù)：</b></p><p>　　令 , , , </p><p>

116、;　　則 （4-2）</p><p><b>　　可按下式求A和B：</b></p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　　（4-4）</b></p><p>　　求得A、B后返回可解a、b值，從而獲取數(shù)學(xué)模型。</p>

117、<p>　　4、交通量預(yù)測過程與結(jié)果</p><p>　　根據(jù)石首市交通局提供的“石首市汽渡及各收費站年交通量明細表”（見表4-10），考慮大橋建成后可吸引過經(jīng)南口收費站30%的交通量和過經(jīng)高基廟收費10%的交通量，從而獲得1999～2002年計算混合交通量如表4-11所示。</p><p>　　（1）確定交通量發(fā)展的極值即飽和交通量</p><p>