物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計---crm模式下的快遞業(yè)物流信息系統(tǒng)分析與設(shè)計

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、快遞行業(yè)的戰(zhàn)略定位3</p><p>　?。ㄒ唬?快遞行業(yè)的戰(zhàn)略分析3</p><p>　　1、中國快遞行業(yè)的SWOT分析表3</p><p>　　2、中國快遞行業(yè)“波特五力分析”3</p><p>　?。ǘ?快遞行業(yè)的

2、戰(zhàn)略定位4</p><p>　?。ㄈ?快遞行業(yè)的發(fā)展策略6</p><p>　　1、面向市場、拓展業(yè)務(wù)、強化營銷、加快發(fā)展6</p><p>　　2、理順機制、專業(yè)經(jīng)營、模擬核算、效益為先6</p><p>　?。ㄋ模?快遞行業(yè)的可行性分析6</p><p>　?。ㄎ澹?快遞行業(yè)的周期分析8</p&

3、gt;<p>　　二、數(shù)據(jù)流程圖（DFD）8</p><p>　?。ㄒ唬?訂單管理數(shù)據(jù)流程圖8</p><p>　　（二） 采購流程圖9</p><p>　?。ㄈ?入庫業(yè)務(wù)流程圖10</p><p>　?。ㄋ模?出庫業(yè)務(wù)流程圖12</p><p>　?。ㄎ澹?庫存管理數(shù)據(jù)流程圖12</

4、p><p>　　（六） 配送數(shù)據(jù)流程圖14</p><p>　?。ㄆ撸?快遞行業(yè)物流調(diào)度框架17</p><p>　　三、組織結(jié)構(gòu)圖18</p><p><b>　　四、數(shù)據(jù)字典19</b></p><p>　　五、入庫數(shù)據(jù)表操作（SQL）21</p><p>　?。?/p>

5、一） 數(shù)據(jù)庫的效果圖21</p><p>　　（二） 數(shù)據(jù)庫追加運行圖22</p><p>　?。ㄈ?數(shù)據(jù)庫刪除運行圖23</p><p>　　（四） 數(shù)據(jù)庫更新運行圖24</p><p>　?。ㄎ澹?數(shù)據(jù)庫執(zhí)行運行圖25</p><p>　　CRM模式下的快遞業(yè)物流信息系統(tǒng)分析與設(shè)計</p>

6、<p>　　一、快遞行業(yè)的戰(zhàn)略定位</p><p>　?。ㄒ唬?快遞行業(yè)的戰(zhàn)略分析 </p><p>　　1、中國快遞行業(yè)的SWOT分析表</p><p>　　表1-1 中國快遞行業(yè)的SWOT分析表</p><p>　　2、中國快遞行業(yè)“波特五力分析”</p><p>　　波特五力模型是一種常用的分析

7、方法，可以從供應(yīng)商的議價能力、購買者的議價能力、潛在競爭著進(jìn)入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力這五種力量的不同組合變化，來分析對快遞行業(yè)的變化。</p><p>　　圖1-1 波特五力模型分析</p><p><b>　　供應(yīng)商的議價能力</b></p><p>　　快遞行業(yè)與供應(yīng)商的議價主要在運輸方面。運輸方面，快遞企業(yè)

8、需要與水路、鐵路、公路、航空等企業(yè)和組織緊密合作。然而，由于油價成本的上漲和部分供應(yīng)商處于壟斷行業(yè)，所以議價能力很高，相反快遞服務(wù)行業(yè)的議價能力就較差，在談判中處于不利地位。</p><p><b>　　購買者的議價能力</b></p><p>　　快遞的服務(wù)對象有普通消費者和以體系企業(yè)為單位的集體購買者，對于大多數(shù)的普通消費者來說，單票或多票快件為主要消費獨享，所以

9、此類消費者的議價能力差，對于以集團為單位的購買者來說，由于他們的購買量大，且時常與快遞企業(yè)相聯(lián)系，議價能力強。比如說以提供B2C快遞內(nèi)容服務(wù)的網(wǎng)上商城：淘寶網(wǎng)、京東商城等。</p><p><b>　　新進(jìn)入者的威脅</b></p><p>　　當(dāng)前隨著國家新《郵政法》的出臺和快遞市場服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的實施，快遞行業(yè)的進(jìn)入壁壘比較高。當(dāng)前的威脅主要新加入者的威脅來自外資企業(yè)。

10、隨著中國對外開發(fā)的加深，將有越來越多的外企進(jìn)入國內(nèi)市場。但由于新郵政法的規(guī)定：外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，和快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可難度的加大，外商進(jìn)入壁壘還是很大。</p><p><b>　　新進(jìn)入者的威脅</b></p><p>　　由于我國快遞行業(yè)處于發(fā)展階段，快遞服務(wù)的替代品很少。同時因為消費者與商品間的區(qū)位差異，不總在同一個地點，所以快遞服務(wù)的替代品幾乎沒

11、有威脅。</p><p>　　快遞行業(yè)主要企業(yè)的競爭分析</p><p>　　從企業(yè)內(nèi)部角度來說，企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模，經(jīng)營優(yōu)勢，資金優(yōu)勢，技術(shù)優(yōu)勢，企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)等方面；而從外部角度來說，企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在市場規(guī)模和營銷能力等方面。</p><p>　?。ǘ?快遞行業(yè)的戰(zhàn)略定位</p><p>　　隨著快遞行業(yè)核心競爭力的

12、增強和專業(yè)管理力度的加大，快遞行業(yè)專業(yè)化管理職能越發(fā)突出，工作重心發(fā)生轉(zhuǎn)變。 快遞行業(yè)提出了“一二一”的工作目標(biāo)。即圍繞一條主線：以發(fā)展為主線；實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)變：由重數(shù)量經(jīng)濟型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變；由重速遞局自身管理向?qū)I(yè)管理轉(zhuǎn)變；全力做好一個支撐：為全局、全網(wǎng)做好內(nèi)部處理、網(wǎng)路運行、質(zhì)量監(jiān)控、信息服務(wù)的支撐工作。 在國家郵政局、管局的總體部署和要求下，快遞行業(yè)圍繞“三個三”的工作內(nèi)容：即在市場拓展方面突出重點業(yè)務(wù)、重點市場、重點客

13、戶；在深化管理方面，強化投遞服務(wù)、專業(yè)監(jiān)督檢查、專業(yè)的協(xié)調(diào)和指揮；在優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、提高專業(yè)能力方面，加快專業(yè)營銷隊伍建設(shè)、信息化建設(shè)、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐。以市場為導(dǎo)向，以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，以深化管理為手段，以信息建設(shè)為依托，提高速遞專業(yè)的發(fā)展速度和服務(wù)水平，促進(jìn)了快遞行業(yè)業(yè)務(wù)的持續(xù)健康發(fā)展。 經(jīng)過全專業(yè)的共同努力，快遞行業(yè)經(jīng)營工作取得了良好的成績：經(jīng)營效果、經(jīng)營效益和市場占有率明顯提高?？爝f行業(yè)經(jīng)營局面發(fā)生的可喜變化，一方面

14、得益于國家郵政局、管局對速遞業(yè)務(wù)發(fā)展的高度重視和大力支持，另一方面得益于我們對形勢的正確估計，對</p><p>　　（三） 快遞行業(yè)的發(fā)展策略</p><p>　　1、面向市場、拓展業(yè)務(wù)、強化營銷、加快發(fā)展</p><p>　　(1)做強國內(nèi)異地市場 　　國內(nèi)異地業(yè)務(wù)是我們的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，為將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成勝勢，我們要拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域，完善業(yè)務(wù)體系；建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，落實時限承

15、諾；增強投攬力量，提高攬收比重；增加查詢手段，豐富查詢內(nèi)容；優(yōu)化內(nèi)部流程，提高運行質(zhì)量。　</p><p>　　(2)拓展國際市場。擴大物品類和經(jīng)濟類國際速遞業(yè)務(wù)的規(guī)模，提高收入質(zhì)量；推出國際限時遞、重件速遞業(yè)務(wù)、收件人付費等業(yè)務(wù)，占領(lǐng)高端市場；疏通網(wǎng)絡(luò)，理順渠道，優(yōu)化作業(yè)流程，提高郵件的時限和質(zhì)量。　　</p><p>　　(3)開發(fā)區(qū)域市場。引入品牌策略，推出自己的同城速遞業(yè)務(wù)品牌。創(chuàng)

16、新同城速遞業(yè)務(wù)模式，完善同城網(wǎng)絡(luò)，建立靈活高效，適應(yīng)市場需求和競爭需要的組織結(jié)構(gòu)；以同城禮儀為重點，打造具有北京特色的“思鄉(xiāng)月”“五節(jié)聯(lián)送”等子品牌；疊加其他同城、區(qū)域限時遞服務(wù)，豐富業(yè)務(wù)品種，提高同城業(yè)務(wù)的競爭能力。</p><p>　　2、理順機制、專業(yè)經(jīng)營、模擬核算、效益為先</p><p>　　(1)規(guī)范速遞市場，理清經(jīng)營界面</p><p>　　良好的經(jīng)營

17、環(huán)境是企業(yè)長足發(fā)展的必要條件。 2004年下半年起，快遞行業(yè)開展了全市范圍的治理整頓工作，對代理企業(yè)進(jìn)行了重新登記，統(tǒng)一了資費下浮政策，速遞市場的經(jīng)營秩序得到明顯好轉(zhuǎn)。2005年上半年，快遞行業(yè)專業(yè)進(jìn)行了經(jīng)營體制調(diào)整，按照理清經(jīng)營界面，實行專業(yè)化管理的思路，將區(qū)局作為速遞經(jīng)營主體，弱化速遞總公司的現(xiàn)業(yè)經(jīng)營，強化其專業(yè)管理職能。同時，我們還根據(jù)國家局、管局要求，開展了“落實規(guī)章制度，讓用戶滿意”專項整治活動，為實現(xiàn)速遞業(yè)務(wù)的規(guī)范、快速發(fā)展

18、提供了保障。</p><p>　　(2)實施模擬核算，提高經(jīng)營效益</p><p>　　速遞專業(yè)模擬核算是在不發(fā)生實際現(xiàn)金流動、現(xiàn)有會計核算體系不變的情況下，通過模擬分離資產(chǎn)和人員，相對清晰速遞專業(yè)與大網(wǎng)，速遞專業(yè)各環(huán)節(jié)之間的界面，全口徑歸集、核算速遞專業(yè)應(yīng)得到的收入和應(yīng)承擔(dān)的支出，核算出速遞專業(yè)的真實利潤，并建立相關(guān)的績效考核、資費權(quán)限等機制的體系。通過模擬核算將進(jìn)一步提高管理者的決策水

19、平和管理效率，建立規(guī)范、協(xié)調(diào)的財務(wù)管理體系，最終確保目標(biāo)利潤的實現(xiàn)。</p><p>　　(3)資源優(yōu)勢整合，提高競爭能力</p><p>　　通過對速遞物流業(yè)務(wù)的有效整合，實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補和資源共享，建立面向客戶需求的較完整的產(chǎn)品系列和較完善的服務(wù)體系；積極強化和推進(jìn)專業(yè)化經(jīng)營管理，完善經(jīng)營機制；提高市場競爭力，促進(jìn)速遞物流專業(yè)協(xié)調(diào)快速發(fā)展，為建立符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的新體制奠定堅實的基

20、礎(chǔ)。</p><p>　　（四） 快遞行業(yè)的可行性分析</p><p>　　總的來說，我國快遞行業(yè)呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展態(tài)勢。尤其是修訂后的《郵政法》適應(yīng)了建設(shè)社會主義快遞服務(wù)市場的需要，使快遞企業(yè)經(jīng)營、政府監(jiān)管、消費者合法權(quán)益保護(hù)都有了明確的法律依據(jù)和保障。實踐證明，修訂后的《郵政法》確立了一系列重要制度，如市場準(zhǔn)入制度、市場運行規(guī)范等，符合我國快遞市場的行情業(yè)情，有效地促進(jìn)了我國快遞服務(wù)的健康

21、發(fā)展。特別是經(jīng)受住了國際金融危機的巨大沖擊和考驗，迅速扭轉(zhuǎn)不利局面，保持了快速穩(wěn)定持續(xù)增長。全國快遞業(yè)務(wù)量和收入均成倍的增長。我國規(guī)模以上快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)量大幅度增長。已經(jīng)初步形成了國有為主體，多種所有制快遞企業(yè)共同發(fā)展的良好局面。這些成績的取得與修訂后的《郵政法》順利施行密不可分。一些企業(yè)代表表示，快遞市場發(fā)展進(jìn)入了政策最好、環(huán)境最寬松的時期，這也是廣大企業(yè)發(fā)展勁頭最足、企業(yè)家投資信心最強、企業(yè)管理水平和經(jīng)濟實力改善最快的時期。<

22、;/p><p>　　我國快遞服務(wù)行業(yè)發(fā)展仍面臨突出矛盾和問題。如總體規(guī)模偏小、基礎(chǔ)設(shè)施不足、服務(wù)水平不高、競爭能力不強、可持續(xù)發(fā)展問題沒有得到有效解決；發(fā)展水平不平衡，很多企業(yè)發(fā)展歷史短、積累少，投資能力弱，企業(yè)管理規(guī)模需進(jìn)一步調(diào)整；市場機制還沒有在快遞發(fā)展中充分發(fā)揮作用，快遞服務(wù)與新技術(shù)革命、與“工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化”進(jìn)程的呼應(yīng)、融合還有很長的路要走。對于快遞行業(yè)來說，貫徹實施《郵政法》最重要的還

23、是發(fā)展。在發(fā)展中探索規(guī)律，建立較為完善的市場機制，不斷解決深層次矛盾和問題，形成符合經(jīng)濟社會要求的發(fā)展目標(biāo)和舉措，為科學(xué)發(fā)展提供有力的體制保障。</p><p>　　圖1-3 快遞行業(yè)措施實施流程圖</p><p>　?。ㄎ澹?快遞行業(yè)的周期分析</p><p>　　任何事物本身都有自己的生命周期，快遞行業(yè)也是如此，它也經(jīng)歷了導(dǎo)入期、成長期、成熟期、和衰退期，下圖

24、為快遞行業(yè)的生命周期圖：</p><p>　　圖1-4 快遞企業(yè)生命周期圖</p><p>　　二、數(shù)據(jù)流程圖（DFD）</p><p>　?。ㄒ唬?訂單管理數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　圖2-1 訂單數(shù)據(jù)處理流程圖</p><p>　　訂單管理是客戶關(guān)系管理的有效延伸，能更好的把個性化、差異化服務(wù)有機的融入到客戶

25、管理中去，能推動經(jīng)濟效益和客戶滿意度的提升。訂單供貨的目的，是品牌能讓客戶自由選擇，貨源安排做到公開透明，產(chǎn)品能更加適應(yīng)和滿足消費者的需要。其業(yè)務(wù)流程的變化和整合首先體現(xiàn)在快遞行業(yè)客戶經(jīng)理的工作上。客戶經(jīng)理對轄區(qū)內(nèi)客戶需求預(yù)測和具體訂單是否準(zhǔn)確，不但關(guān)系到快遞企業(yè)和客戶對企業(yè)的滿意度，更關(guān)系到按客戶訂單組織貨源這項工作能否得以順利的開展。</p><p><b>　?。ǘ?采購流程圖</b>

26、;</p><p>　　采購流程通常是指有需求的采購方實施采購工作的具體過程，主要包括采購認(rèn)證、選擇供應(yīng)商、簽訂合同、合同跟蹤、付款操作等幾個方面。為了提高采購作業(yè)的科學(xué)性、合理性和有效性，建立和完善采購系統(tǒng)，保證采購作業(yè)的順暢進(jìn)行，有必要研究采購作業(yè)流程，并隨著環(huán)境的變化，不斷對現(xiàn)有流程進(jìn)行相應(yīng)的改革和完善。</p><p>　　采購標(biāo)準(zhǔn)制定好以后，客戶將以標(biāo)書的形式發(fā)布出來，準(zhǔn)備投標(biāo)的

27、廠家那到表述就可以制定方案了。此時，不管銷售人員如何推薦本產(chǎn)品的優(yōu)點，客戶一般不會改動采購方案，除非發(fā)現(xiàn)了致命的缺陷。因為對他們來說，采購方案的改動是“牽一發(fā)而動全身”的，成本很高。</p><p>　?。ㄈ?入庫業(yè)務(wù)流程圖</p><p>　　送貨車輛到達(dá)入庫臺，倉庫管理人員首先對送貨單進(jìn)行核對，核對無誤后通過“一號工程”經(jīng)行入庫掃碼，采集貨物信息傳遞至倉儲管理系統(tǒng)，完成貨物交接。若快

28、遞行業(yè)是藥品和書籍的運輸，則對通過“一號工程”的同一種貨物進(jìn)行碼盤處理，叉車工作人員使用配置在叉車上的讀寫器對碼盤完畢的托盤進(jìn)行托盤電子標(biāo)簽掃描和商品條碼掃描，完成對托盤信息和商品信息的匹配，匹配信息以無線方式傳輸至倉儲管理系統(tǒng)。叉車將貨物送至巷道堆垛機或與之相連的輸送裝置。 倉儲管理系統(tǒng)依據(jù)預(yù)先設(shè)定的存儲策略（如分類隨機儲放）、貨位指派原則（如先入先出）、商品庫存狀態(tài)等，確定該種貨物的存放位置并將分配的儲位信息傳輸至現(xiàn)場控制系統(tǒng)，現(xiàn)場

29、控制系統(tǒng)驅(qū)動巷道堆垛機完成入庫操作。巷道堆垛機將貨物送至指定貨位，安裝在堆垛機上的RFID讀寫器掃描貨位信息并將信息傳送至倉儲管理系統(tǒng)，貨物信息更新，入庫操作完成。</p><p>　　圖2-4 入庫數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　在分揀系統(tǒng)進(jìn)行拆盤操作，托盤歸位?？旒蜇浳锇磻暨M(jìn)行分揀掃碼，掃碼信息傳輸至倉儲管理系統(tǒng)，完成庫存數(shù)據(jù)更新。分揀工作人員對分揀完畢的卷煙核對無誤后，在分揀終

30、端使用RFID讀寫器對周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽寫入相應(yīng)的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)備裝車配送。出庫作業(yè)完成。送貨完畢 ，送貨人員將周轉(zhuǎn)箱送回倉庫，倉儲人員再次掃描周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽，標(biāo)簽信息清空，以備下次使用。周轉(zhuǎn)箱具有可重復(fù)利用、可折疊、可減少貨損貨差、環(huán)保無污染等優(yōu)點。、</p><p>　?。ㄋ模?出庫業(yè)務(wù)流程圖</p><p>　　圖2-5 出庫業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　物品出庫，保管

31、人員要做好記錄，領(lǐng)用人簽字。 物品出庫實行“先進(jìn)先出、推陳出新”的原則，做到保管條件差的先出，包裝簡易的先出，易變質(zhì)的先出。 </p><p>　　本著“厲行節(jié)約，杜絕浪費”的原則發(fā)放物品，做到專物專用。 對于相關(guān)部門專用物品的領(lǐng)用必須要有總經(jīng)理、使用部門 負(fù)責(zé)人、簽字方可領(lǐng)取。 領(lǐng)用人不得進(jìn)入庫房，防止出現(xiàn)差錯。 保管員要做好出庫登記，并定期向主管部門做出入庫報告。</p><p>　　

32、（五） 庫存管理數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　庫存管理系統(tǒng)是生產(chǎn)、計劃和控制的基礎(chǔ)。本系統(tǒng)通過對倉庫、貨位等帳務(wù)管理及入/出庫類型、入/出庫單據(jù)的管理，及時反映各種物資的倉儲、流向情況，為生產(chǎn)管理和成本核算提供依據(jù)。通過庫存分析，為管理及決策人員提供庫存資金占用情況、物資積壓情況、短缺/超儲情況、ABC分類情況等不同的統(tǒng)計分析信息．通過對批號的跟蹤，實現(xiàn)專批專管，保證質(zhì)量跟蹤的貫通。</p>&l

33、t;p>　　圖2-6 庫存管理數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　圖2-7 倉儲作業(yè)流程圖</p><p>　?。?配送數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　圖2-8 配送數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　物流配送網(wǎng)絡(luò)是配送過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。它的最終目的是為了使最終顧客滿意，從而實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的價值，并增強供應(yīng)鏈的能力。銷

34、售配送網(wǎng)絡(luò)是整個供應(yīng)鏈的末端，屬于末端物流，是最接近客戶，直接影響客戶滿意度，并能快速掌握市場變動的一個環(huán)節(jié)。當(dāng)然配送路線的選擇也是快遞行業(yè)需要考慮的成本因素之一，也是為了更好的在激烈的競爭中處于有利地位。</p><p><b>　　配送計劃決策：</b></p><p>　　由于配送的流程的整合優(yōu)化，故所對應(yīng)考核制度也應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整。具體的考核指標(biāo)有以下幾點：&

35、lt;/p><p>　　（1）由于司機與搬運工人要為終端客戶進(jìn)行調(diào)試活動，由此在送貨的及時性上會有所降低，這就需要相應(yīng)的增加適當(dāng)數(shù)量的車輛與人員。在調(diào)試這個環(huán)節(jié)上可以設(shè)置一張打分卡，由終端客戶對每一位員工的調(diào)試工作進(jìn)行打分評比，最后由公司按月或年計算出月或年平均分給予相應(yīng)的獎勵。</p><p>　?。?）另外可以對他們所提供的終端客戶反饋的信息的價值高低進(jìn)行評比，以期激勵他們采集信息的能力，

36、這個過程可以與 K 公司協(xié)作完成。</p><p>　?。?）司機的配送業(yè)務(wù)量。根據(jù)實際情況，為司機和搬運工設(shè)置一個統(tǒng)一的配送任務(wù)，根據(jù)其完成的業(yè)務(wù)情況，給以一定的獎懲。</p><p>　　（七） 快遞行業(yè)物流調(diào)度框架</p><p>　　在運輸配送模式中，區(qū)域配送中心直接面對門店的需求分擔(dān)中央配送中心的供貨。因此我們把區(qū)域配送中心的物流調(diào)度模型設(shè)計為五大功能模塊

37、：訂貨系統(tǒng)，倉儲系統(tǒng)，配貨系統(tǒng)，運輸系統(tǒng)，成本管理。門店通過訂貨把訂單送到訂單系統(tǒng)。</p><p>　　訂單系統(tǒng)通過倉儲系統(tǒng)了解該訂單所涉及貨品的庫存情況；當(dāng)發(fā)現(xiàn)倉庫中某種貨品的供應(yīng)不足時，需向該門店發(fā)出缺貨通知；當(dāng)庫存低于安全庫存后訂單系統(tǒng)應(yīng)及時向中央配送中心訂貨，請求中央配送中心及時向倉儲系統(tǒng)補貨；訂單系統(tǒng)把能夠滿足門店需求的訂單交給配貨系統(tǒng)。</p><p>　　配貨系統(tǒng)根據(jù)訂單，

38、配送到達(dá)時間表和車輛情況表(包括各種車輛的承載量和數(shù)量)決定調(diào)度計劃，再通過配貨把調(diào)度計劃交給運輸系統(tǒng)。</p><p>　　運輸系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度計劃，配送到達(dá)時間表和車輛情況表決定運輸計劃，并把貨品送達(dá)指定門店。</p><p>　　成本管理確保倉儲系統(tǒng)，配送系統(tǒng)，運輸系統(tǒng)的運營成本最低。</p><p><b>　　系統(tǒng)目標(biāo)及評價指標(biāo)</b>&

39、lt;/p><p>　　系統(tǒng)目標(biāo)：在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下盡量使總體成本最小化。規(guī)定一個時間框(如月份)，保證完成時間框內(nèi)的所有訂單所花的費用最小。</p><p><b>　　評價指標(biāo)：</b></p><p>　?。?）配送準(zhǔn)點率高：必須在訂單要求的供貨起始、終止時間內(nèi)把貨物及時送達(dá)指定門店。</p><p>　　（2）送

40、貨成本低：從區(qū)域配送中心把貨物送達(dá)指定門店的閉合回路所花時間最少。</p><p>　?。?）車輛滿載率高：貨物盡可能達(dá)到車輛的承載量。</p><p>　?。?）車輛空駛率低：車輛空返所花時間占從區(qū)域配送中心把貨物送達(dá)指定門店的閉合回路所花時間的比例盡可能小。</p><p>　?。?）庫存周轉(zhuǎn)率快：貨物在倉庫的停留時間盡可能少。</p><p

41、><b>　　三、組織結(jié)構(gòu)圖</b></p><p>　　圖3-1 組織結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　組織結(jié)構(gòu)圖是最常見的表現(xiàn)雇員、職稱和群體關(guān)系的一種圖表，它形象地反映了組織內(nèi)各機構(gòu)、崗位上下左右相互之間的關(guān)系。組織結(jié)構(gòu)圖是組織結(jié)構(gòu)的直觀反映，也是對該組織功能的一種側(cè)面詮釋。把直線制組織結(jié)構(gòu)和職能制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點結(jié)合起來，既能保持統(tǒng)一指揮，又能發(fā)揮參謀人員的作用

42、；分工精細(xì)，責(zé)任清楚，各部門僅對自己應(yīng)做的工作負(fù)責(zé)，效率較高；組織穩(wěn)定性較高，在外部環(huán)境變化不大的情況下，易于發(fā)揮組織的集團效率。</p><p><b>　　四、數(shù)據(jù)字典</b></p><p>　　表4-1 采購單數(shù)據(jù)表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù)采購的“采”的第一個字母C來定義的</p><p>

43、　　表4-2 供應(yīng)商合同表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù)供應(yīng)商的“供 ”的第一個字母G來定義的</p><p>　　表4-3 入庫單單編號表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù)入庫單的“入 ”的第一個字母R來定義的</p><p>　　表4-4 出庫單表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號

44、是根據(jù) 出庫單 的“出 ”一個字母C來定義的</p><p>　　表4-5 訂貨單表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù) 訂貨單 的“訂”字母D來定義的</p><p><b>　　表4-6 貨物表</b></p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù)生產(chǎn) 的“貨”第一個字母來定義的</p>&l

45、t;p><b>　　表4-7 銷售表</b></p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù)銷售的“銷”的首字母X來定義的</p><p>　　表4-8 快件配送表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù) 配送“ 配”一個字母來定義的</p><p>　　表4-9 運輸方式表</p><p

46、>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù) 運輸?shù)摹斑\”的首字母Y來定義的</p><p>　　表4-10 快件流通加工表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù) 加工的“加”第一個字母J定義的</p><p>　　五、入庫數(shù)據(jù)表操作（SQL）</p><p>　　（一） 數(shù)據(jù)庫的效果圖</p><p>　　圖5-1

47、數(shù)據(jù)庫的效果圖</p><p>　　（二） 數(shù)據(jù)庫追加運行圖</p><p>　　圖5-2 追加記錄語句截圖</p><p>　　圖5-3 追加后的截圖</p><p>　　（三） 數(shù)據(jù)庫刪除運行圖</p><p>　　圖5-4 刪除語句截圖</p><p>　　圖5-5 刪除后的截圖

48、</p><p>　?。ㄋ模?數(shù)據(jù)庫更新運行圖</p><p>　　圖5-6 更新語句截圖</p><p>　　圖5-7 更新后的截圖</p><p>　?。ㄎ澹?數(shù)據(jù)庫執(zhí)行運行圖</p><p>　　圖5-8 Select語句截圖</p><p>　　圖5-9 語句執(zhí)行后的截圖</