二級減速器(機械課程設計)

1、<p><b>　　機械設計課程設計</b></p><p>　　姓名： </p><p>　　班級： </p><p>　　學號： </p><p>　　指導教師： </p><p>　　成 績

2、： </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1. 設計目的3</b></p><p>　　2. 設計方案及要求3</p><p><b>　　2.1系統(tǒng)簡圖3</b></p><p>&

3、lt;b>　　2.2工作條件3</b></p><p><b>　　2.3原始數(shù)據(jù)4</b></p><p><b>　　3. 電機選擇4</b></p><p><b>　　3.1類型選擇4</b></p><p><b>　　3.2功率選

4、擇4</b></p><p>　　3.3電動機轉速選擇5</p><p>　　3.4電動機型號的選擇6</p><p>　　4. 裝置運動動力參數(shù)計算6</p><p>　　4.1、傳動裝置的總傳動比6</p><p>　　4.2、二級圓柱齒輪減速器分配到各級傳動比6</p>&l

5、t;p>　　4.3、計算傳動裝置各軸的運動和動力參數(shù)7</p><p>　　5. 傳動零件設計（齒輪）8</p><p>　　5.1、高速級齒輪傳動設計8</p><p>　　5.2、低速級齒輪傳動設計11</p><p>　　5.3、傳動齒輪主要參數(shù)表13</p><p>　　6.軸類零件設計14&

6、lt;/p><p>　　6.1高速軸1的設計14</p><p>　　6.1.1、選擇材料及熱處理方式14</p><p>　　6.1.2、初估軸徑14</p><p>　　6.1.3、選擇聯(lián)軸器14</p><p>　　6.1.4、初選軸承14</p><p>　　6.1.5、高速軸1的

7、結構設計15</p><p>　　6.1.6、軸的受力分析16</p><p>　　6.1.7、判斷危險截面17</p><p>　　6.1.8、軸的彎扭合成強度校核18</p><p>　　6.2 中間軸2的設計18</p><p>　　6.2.1、選擇材料及熱處理方式18</p><

8、p>　　6.2.2、初估軸徑18</p><p>　　6.2.3、初選軸承18</p><p>　　6.2.4、中間軸2的結構設計19</p><p>　　6.3低速軸3的設計20</p><p>　　6.3.1、選擇材料及熱處理方式20</p><p>　　6.3.2、初估軸徑20</p>

9、;<p>　　6.3.3、選擇聯(lián)軸器21</p><p>　　6.3.4、初選軸承21</p><p>　　6.3.5、低速軸3的結構設計21</p><p>　　7.滾動軸承校核23</p><p>　　7.1、求比值23</p><p>　　7.2、計算當量動載荷P23</p>

10、<p>　　7.3、驗算軸承的壽命24</p><p><b>　　8.連接設計24</b></p><p>　　8.1、選擇鍵連接的類型和尺寸24</p><p>　　8.2、校核鍵聯(lián)接的強度24</p><p>　　9.減速器潤滑及密封25</p><p>　　9.1、

11、齒輪的潤滑25</p><p>　　9.2、滾動軸承的潤滑25</p><p>　　9.3、減速器的密封25</p><p>　　10.箱體及其附件結構設計25</p><p>　　10.1箱體的結構設計25</p><p>　　10.1.1、確定箱體的尺寸與形狀26</p><p&g

12、t;　　10.1.2、合理設計肋板；26</p><p>　　10.1.3、合理選擇材料；26</p><p>　　10.1.4、由[2]表6-5設計減速器的具體結構尺寸見下頁表格。26</p><p>　　10.2附件的結構設計26</p><p>　　10.2.1、檢查孔和視孔蓋26</p><p>　　

13、10.2.2、放油螺塞26</p><p>　　10.2.3、油標27</p><p>　　10.2.4、通氣器27</p><p>　　10.2.5、起吊裝置27</p><p>　　10.2.6、起蓋螺釘27</p><p>　　10.2.7、定位銷27</p><p>　　11

14、.設計總結29</p><p>　　11.1、分析方案優(yōu)缺點29</p><p>　　11.2、個人心得30</p><p>　　12 參考資料31</p><p><b>　　1. 設計目的</b></p><p>　　機械設計課程是培養(yǎng)學生具有機械設計能力的技術基礎課。課程設計則是機械

15、設計課程的實踐性教學環(huán)節(jié)，同時也是高等工科院校大多數(shù)專業(yè)學生第一次全面的設計能力訓練，其目的是：</p><p>　　(1)通過課程設計實踐，樹立正確的設計思想，增強創(chuàng)新意識，培養(yǎng)綜合運用機械設計課程和其他先修課程的理論與實際知識去分析和解決機械設計問題的能力。 </p><p>　　(2)學習機械設計的一般方

16、法，掌握機械設計的一般規(guī)律。</p><p>　　(3)通過制定設計方案，合理選擇傳動機構和零件類型，正確計算零件工作能力，確定尺寸和掌握機械零件，以較全面的考慮制造工藝，使用和維護要求，之后進行結構設計，達到了解和掌握機械零件，機械傳動裝置或簡單機械的設計過程和方法。</p><p>　　(4)學習進行機械設計基礎技能的訓練，例如：計算，繪圖，查閱設計資料和手冊，運用標準和規(guī)范等。<

17、;/p><p>　　2. 設計方案及要求</p><p><b>　　2.1系統(tǒng)簡圖</b></p><p><b>　　2.2工作條件</b></p><p>　　設計一用于帶式運輸機上的展開式二級直齒圓柱齒輪減速器，工作有輕震，經常滿載、空載啟動，單向運轉，單班制工作。運輸帶允許的速度誤差為5%，減

18、速器小批量生產，使用期限為5年，每年300日。</p><p><b>　　2.3原始數(shù)據(jù)</b></p><p>　　2.4傳動方案的分析</p><p>　　帶式輸送機由電動機驅動。電動機通過連軸器將動力傳入減速器,再經聯(lián)軸器將動力傳至輸送機滾筒,帶動輸送帶工作。傳動系統(tǒng)中采用兩級展開式圓柱齒輪減速器，其結構簡單，但齒輪相對軸承位置不對稱，

19、因此要求軸有較大的剛度，高速級和低速級都采用直齒圓柱齒輪傳動。</p><p><b>　　3. 電機選擇</b></p><p><b>　　3.1類型選擇</b></p><p>　　電動機的類型根據(jù)動力源和工作條件,選用Y系列封閉式三相異步電動機。</p><p><b>　　3.2

20、功率選擇</b></p><p>　　(1)工作機主軸所需功率</p><p>　　式中，，，代入上式得：</p><p><b>　　；</b></p><p>　　(2)電動機所需功率</p><p><b>　　電動機所需功率為：</b></p>

21、<p>　　從電動機至卷筒主動軸之間的傳動裝置的總效率為</p><p><b>　　查[2]表1-5：</b></p><p>　　聯(lián)軸器傳動效率（2個）</p><p>　　軸承傳動效率 （4對），</p><p>　　齒輪傳動效率（8級2對），</p><p>　　滾筒傳動效率

22、（1個），</p><p><b>　　則：，</b></p><p><b>　??；</b></p><p>　　(3)電動機額定功率</p><p>　　選取電動機額定功率，使，</p><p>　　查[2]表12-1應取.</p><p>　　3

23、.3電動機轉速選擇</p><p>　　根據(jù)已知條件計算出工作機卷筒的轉速為：</p><p>　　查[2]推薦二級圓柱齒輪減速器傳動比為：</p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　故電動機轉速為：</b></p><p>　　3.4電動機型號的選

24、擇</p><p>　　符合這一范圍的轉速有：、、三種,綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸、重量和減速器的傳動比，選用同步轉速為的電動機作為原動機。</p><p>　　根據(jù)電動機類型、容量和轉速，查表12-1，選定電動機型號為Y112M-6的電動機。主要性能如下表：</p><p>　　4. 裝置運動動力參數(shù)計算</p><p>　　4.1、傳

25、動裝置的總傳動比：</p><p>　　根據(jù)電動機的滿載轉速和滾筒轉速可算出傳動裝置總傳動比為：；</p><p>　　4.2、二級圓柱齒輪減速器分配到各級傳動比：(齒輪的傳動比在之間)</p><p>　　(1)高速級的傳動比為：</p><p>　　（2）低速級的傳動比為：</p><p>　　4.3、計算傳動裝置

26、各軸的運動和動力參數(shù)：</p><p><b>　?。?）各軸的轉速：</b></p><p><b>　　1軸 </b></p><p><b>　　2軸 </b></p><p><b>　　3軸 </b></p><p&g

27、t;<b>　　卷筒軸 </b></p><p>　　（2）各軸的輸出功率：</p><p><b>　　1軸 ，</b></p><p><b>　　2軸 ，</b></p><p><b>　　3軸 ，</b></p>

28、<p><b>　　卷筒 ；</b></p><p><b>　　(3) 各軸轉矩</b></p><p><b>　　0軸 </b></p><p><b>　　1軸 ，</b></p><p><b>　　2軸

29、 ，</b></p><p><b>　　3軸 ，</b></p><p><b>　　卷筒 ；</b></p><p>　　由以上數(shù)據(jù)得各軸運動及動力參數(shù)表：</p><p>　　5. 傳動零件設計（齒輪）</p><p>　　5.1、高速級齒輪傳

30、動設計</p><p>　?。?）選擇材料及確定許用應力</p><p>　　因為傳遞功率不大，轉速不高，大小齒輪都采用45鋼。大齒輪常化處理，小齒輪調質處理，均用軟齒面。</p><p>　　小齒輪45鋼調質，齒面硬度217~255HBS,，。</p><p>　　大齒輪45鋼?；幚?，齒面硬度162~217HBS，，。</p>

31、<p>　　由[1]表10-2可得使用系數(shù)</p><p><b>　　取,</b></p><p>　　(2)按齒面接觸強度設計</p><p>　　設齒輪按8級精度制造</p><p><b>　　(10-9)</b></p><p>　　確定公式中的各計算

32、數(shù)值：</p><p>　　1)查[1]表10-2，選擇載荷系數(shù)；</p><p>　　2)小齒輪的轉矩：；</p><p>　　3)查[1]表10-4，選擇齒寬系數(shù)；</p><p><b>　　4)齒數(shù)比；</b></p><p>　　5)由[1]表10-6，選擇彈性系數(shù)；</p>

33、<p>　　6)對于標準齒輪，區(qū)域系數(shù)；</p><p><b>　　小齒輪分度圓直徑：</b></p><p><b>　　齒數(shù)取, 則</b></p><p><b>　　設計模數(shù)</b></p><p>　　(3)驗算輪齒彎曲強度</p>&l

34、t;p>　　查[1]有輪齒彎曲強度驗算公式（10-5）： </p><p><b>　　；</b></p><p><b>　　小齒輪分度圓直徑：</b></p><p><b>　　齒數(shù)取, 則</b></p><p><b>　　設計模數(shù)</b

35、></p><p>　　確定公式中的各計算數(shù)值</p><p>　　查[1]表10-5，取齒形系數(shù)；</p><p>　　查[1]表10-5，取應力集中系數(shù)；</p><p>　　查[3]表11-5，取安全系數(shù)，則：</p><p><b>　　(4)決定模數(shù)</b></p>

36、<p>　　綜合按齒面接觸強度設計與按輪齒彎曲強度設計結果的比較，以相對大者為基準，并按[2]表10-6取標準模數(shù)。</p><p><b>　　(5)幾何尺寸計算</b></p><p><b>　　1)分度圓直徑：</b></p><p><b>　　，</b></p>&

37、lt;p><b>　??；</b></p><p><b>　　2)齒輪齒寬：，</b></p><p><b>　　取，；</b></p><p><b>　　3)中心距：</b></p><p>　?。?）齒輪的圓周速度</p>&l

38、t;p>　　5.2、低速級齒輪傳動設計</p><p>　　（1）選擇材料及確定許用應力</p><p>　　因為傳遞功率不大，轉速不高，大小齒輪都采用45鋼。大齒輪?；幚?，小齒輪調質處理，均用軟齒面。</p><p>　　小齒輪45鋼調質，齒面硬度217~255HBS,，。</p><p>　　大齒輪45鋼正火處理，齒面硬度162~

39、217HBS，，</p><p>　　由[1]表10-2，取,,</p><p>　　(2)按齒面接觸強度設計</p><p>　　查[1]公式（10-9）有小齒輪最小設計依據(jù)： </p><p>　　確定公式中的各計算數(shù)值：</p><p>　　查[3]表11-3，選擇載荷系數(shù)；</p><

40、;p><b>　　小齒輪的轉矩：；</b></p><p>　　查[1]表10-4，選擇齒寬系數(shù)；</p><p><b>　　齒數(shù)比；</b></p><p>　　查[1]表10-6，選擇彈性系數(shù)；</p><p>　　對于標準齒輪，區(qū)域系數(shù)；</p><p><

41、;b>　　小齒輪分度圓直徑：</b></p><p><b>　　齒數(shù)取,則</b></p><p><b>　　設計模數(shù)：</b></p><p>　　(3)按輪齒彎曲強度設計</p><p>　　查[1]有輪齒彎曲強度驗算公式（11-6）：</p><p&g

42、t;　　確定公式中的各計算數(shù)值：</p><p>　　查[1]圖10-5，取齒形系數(shù)；</p><p>　　查[1]圖10-5，取應力集中系數(shù)；</p><p><b>　　計算：</b></p><p><b>　　4)決定模數(shù)</b></p><p>　　綜合按齒面接觸強

43、度設計與按輪齒彎曲強度設計結果的比較，以相對大者為基準，并按[3]表4-1取標準模數(shù)。</p><p><b>　　(5)幾何尺寸計算</b></p><p><b>　　1)分度圓直徑：</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　??；

44、</b></p><p><b>　　2)齒輪齒寬：，</b></p><p><b>　　取，；</b></p><p><b>　　3)中心距：；</b></p><p>　　（6）齒輪的圓周速度</p><p>　　對照[1]表11-2

45、可知選用8級精度是合宜的。</p><p>　　5.3、傳動齒輪主要參數(shù)表</p><p><b>　　6.軸類零件設計</b></p><p>　　6.1高速軸1的設計</p><p>　　6.1.1、選擇材料及熱處理方式</p><p>　　選取軸的材料為45號鋼，調質處理。</p>

46、;<p>　　6.1.2、初估軸徑</p><p>　　按扭轉強度法估算高速軸的直徑，由[1]表14-2，取常數(shù)，由[1]公式(14-2)，軸的最小直徑滿足：</p><p><b>　　；</b></p><p>　　該段軸上有一鍵槽將計算值加大3%，取</p><p>　　此軸的最小直徑即安裝在聯(lián)軸器處

47、軸的最小直徑，為了使所選的軸的直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應，故需同時選取聯(lián)軸器的型號。</p><p>　　6.1.3、選擇聯(lián)軸器</p><p>　　根據(jù)傳動裝置的工作條件擬選用HL型彈性柱銷聯(lián)軸器。</p><p>　　查[1]表14-1，取,則計算轉矩：</p><p><b>　??；</b></p>&

48、lt;p>　　按照及電動機軸尺寸等限制條件，查[2]表8-5，選用LT3型彈性柱銷聯(lián)軸器。其公稱轉矩，半聯(lián)軸器的孔徑，(可滿足電動機的軸徑()要求.)</p><p>　　最后確定減速器高速軸外伸直徑，查表得L=52ｍｍ或L=38ｍｍ，根據(jù)實際情況應選Ｌ＝５２ｍｍ。</p><p>　　6.1.4、初選軸承</p><p>　　考慮到主要承受徑向力，軸向也可承

49、受小的軸向載荷。當量摩擦系數(shù)最少。在高速轉時也可承受純的軸向力，工作中容許一定的內外圈軸線偏斜量，大量生產價格最低等因素，根據(jù)[1]表13-1選用深溝球軸承。又根據(jù)設計尺寸，由[2]表6-1選用軸承型號為6005，其基本尺寸為，，，安裝尺寸為，，。</p><p>　　6.1.5、高速軸1的結構設計</p><p>　　(1)擬定軸的結構方案如圖（采用齒輪軸設計）初步設計圖：</p&

50、gt;<p>　　(2)各軸段直徑與長度的確定</p><p>　　1)由所選半聯(lián)軸器的孔徑，取高速軸最小直徑；半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度為，VIII-IX斷的長度應比略短一些，現(xiàn)取；</p><p>　　2）為滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，軸段右端要求制出一軸肩，故取VII-VIII段的直徑；軸承端蓋的總寬度為15mm（由減速器和軸承端蓋的機構設計而定），根據(jù)軸承的裝拆及便于

51、對軸承添加潤滑脂的要求，取端蓋外端面與聯(lián)軸器的距離為15mm。故取。</p><p>　　3)根據(jù)所選軸承尺寸確定，</p><p><b>　??；</b></p><p>　　4)為滿足軸承的軸向定位要求，取，，綜合中間軸設計取；</p><p>　　5)因為齒輪的齒寬分別為高速組55mm和60mm、低速組80mm和8

52、5mm，所以軸的，長度，；</p><p>　　至此已初步確定各軸段的直徑與長度。</p><p><b>　　軸上零件的周向固定</b></p><p>　　1)半聯(lián)軸器與軸的周向定位采用平鍵聯(lián)接，配合選H7/k6。</p><p>　　按，由[1]表10-9查得平鍵的截面，，</p><p>

53、　　根據(jù)該軸段長度，取。</p><p>　　2）滾動軸承與軸的周向定位，是借過渡配合來保證的，此處選軸的尺寸公差為m6。</p><p>　　(4)軸上倒角與圓角</p><p>　　根據(jù)[1]表15-2，取軸端倒角C1.2，各軸肩處的圓角半徑見齒輪軸零件圖。</p><p>　　6.1.6、軸的受力分析</p><p&

54、gt;　　首先根據(jù)軸的結構圖作出軸的計算簡圖。確定軸的支點位置，對與軸承6207，由于它的對中性好所以它的支點在軸承的正中位置。因此作為簡支梁的軸的支撐跨距為266.5mm。</p><p>　　計算軸齒輪上的圓周力：</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　徑向力：</b></p>

55、<p>　　根據(jù)軸的計算簡圖做出軸的彎矩圖和扭矩圖。</p><p>　　6.1.7、判斷危險截面</p><p>　　從軸的結構圖以及彎矩和扭矩圖可以看出C截面是危險截面?，F(xiàn)將C截面處的MH、MV及M的值列于下表：</p><p>　　6.1.8、軸的彎扭合成強度校核</p><p>　　進行校核時通常只校核承受最大彎矩核最大

56、扭矩的截面（即危險截面C）的強度。</p><p>　　根據(jù)[1]公式15-5及[1]表15-4中軸的抗彎截面系數(shù)的計算公式，以及軸單向旋轉，扭轉切應力為脈動循環(huán)變應力，取=0.6，軸的計算應力：</p><p><b>　??；</b></p><p>　　之前已選定軸的材料為45號調制鋼，由[1]表15-1查得許用彎曲應力。因此，故安全。&l

57、t;/p><p>　　6.2 中間軸2的設計</p><p>　　6.2.1、選擇材料及熱處理方式</p><p>　　選取軸的材料為45號鋼，調質處理。</p><p>　　6.2.2、初估軸徑</p><p>　　按扭轉強度法估算高速軸的直徑，由[1]表14-2，取常數(shù)，由[1]公式(14-2)，軸的最小直徑滿足：&l

58、t;/p><p><b>　　；</b></p><p>　　6.2.3、初選軸承</p><p>　　考慮到主要承受徑向力，軸向也可承受小的軸向載荷。當量摩擦系數(shù)最少。在高速轉時也可承受純的軸向力，工作中容許一定的內外圈軸線偏斜量，大量生產價格最低等因素，根據(jù)[1]表13-1選用深溝球軸承。又根據(jù)設計尺寸取，由[2]表6-1選用軸承型號為6206

59、，其，。</p><p>　　6.2.4、中間軸2的結構設計</p><p>　　(1)擬定軸的結構方案如圖：</p><p>　　(2)各軸段直徑與長度的確定</p><p>　　1)根據(jù)所選軸承的直徑，取中間軸最小直徑；綜合壁厚及箱體尺寸等因素，現(xiàn)??；</p><p>　　2)為滿足齒輪的軸向定位要求，軸段右端及軸

60、段左端要求制出一軸肩，故取。根據(jù)高速級大齒輪及低速級小齒輪的齒寬，分別取，；</p><p>　　3)為滿足齒輪的軸向定位要求，取。根據(jù)齒輪間間隙推薦值，??；至此已初步確定各軸段的直徑與長度。</p><p>　?。?）軸上零件的周向固定</p><p>　　齒輪與軸的周向定位采用平鍵聯(lián)接。</p><p>　　段平鍵，按，由[1]表10-9

61、查得平鍵的截面，，由該軸段長度取。</p><p>　　段平鍵，按，由[1]表10-9查得平鍵的截面，，由該軸段長度取。</p><p>　　同時為了保證齒輪與軸配合得有良好得對中性，固選擇齒輪輪轂與軸得配合選H7/n6。</p><p>　　2)滾動軸承與軸的周向定位，是借過渡配合來保證的，此處選軸的尺寸公差為m6。</p><p>　　(

62、4)軸上倒角與圓角</p><p>　　根據(jù)[1]表15-2，取軸端倒角C1，各軸肩處的圓角半徑見中間軸零件圖。</p><p>　　6.3低速軸3的設計</p><p>　　6.3.1、選擇材料及熱處理方式</p><p>　　選取軸的材料為40Cr，調質處理。</p><p>　　6.3.2、初估軸徑</p&

63、gt;<p>　　按扭轉強度法估算高速軸的直徑，由[1]表15-3，取常數(shù)，由[1]式(15-3)，軸的最小直徑滿足：</p><p><b>　??；</b></p><p>　　此軸的最小直徑即安裝在聯(lián)軸器處軸的最小直徑，為了使所選的軸的直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應，所以需要同時選取聯(lián)軸器的型號。</p><p>　　6.3.3、選

64、擇聯(lián)軸器</p><p>　　查[1]表14-1，取,則計算轉矩：</p><p><b>　??； </b></p><p>　　按照及電動機軸尺寸等限制條件，查[2]表8-7，選用LX2型彈性柱銷聯(lián)軸器。其公稱轉矩，半聯(lián)軸器的孔徑，故取低速軸3最小直徑，。</p><p>　　6.3.4、初選軸承　　　　　　　　　　　

65、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

66、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　</p><p>　　考慮到主要承受徑向力，軸向也可承受小的軸向載荷。當量摩擦系數(shù)最少。在高速轉時也可承受純的軸向力，工作中容許一定的內外圈軸線偏斜量，大量生產價格最低等因素，根據(jù)[1]表13-1選用深溝球軸承。又根據(jù)設計尺寸

67、，由[2]表6-1選用軸承型號為6209，其，。</p><p>　　6.3.5、低速軸3的結構設計</p><p>　　(1)擬定軸的結構方案如圖：</p><p>　　(2)各軸段直徑與長度的確定</p><p>　　1)由所選半聯(lián)軸器的孔徑，取低速軸最小直徑；半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度為，斷的長度應比略短一些，現(xiàn)??；</p>

68、<p>　　2)為滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，軸段右端要求制出一軸肩，故取段的直徑；軸承端蓋的總寬度為15mm（由減速器和軸承端蓋的機構設計而定），根據(jù)軸承的裝拆及便于對軸承添加潤滑脂的要求，取端蓋外端面與聯(lián)軸器的距離</p><p><b>　　為25mm。故取。</b></p><p>　　3)根據(jù)所選軸承直徑尺寸確定，取，；</p>

69、<p>　　4)為滿足軸承的軸向定位要求，取，綜合中間軸設計?。?lt;/p><p>　　5)為滿足齒輪的軸向定位要求，取該段直徑，長度；</p><p>　　6)根據(jù)齒輪幾何尺寸，段直徑，長度??；</p><p>　　至此已初步確定各軸段的直徑與長度。</p><p><b>　　軸上零件的周向固定</b><

70、;/p><p>　　齒輪，半聯(lián)軸器與軸的周向定位都采用平鍵聯(lián)接。</p><p>　　按，由[2]表4-1查得平鍵的截面，，根據(jù)該軸段長度，取。</p><p>　　同理按，由[2]表4-1查得平鍵的截面，，根據(jù)該軸段長度，取。</p><p>　　同時為了保證齒輪與軸配合得有良好得對中性，故選擇齒輪輪轂與軸的配合選H7/n6。</p>

71、;<p>　　2)半聯(lián)軸器與軸得配合選H7/k6。</p><p>　　3）滾動軸承與軸的周向定位，是借過渡配合來保證的，此處選軸的尺寸公差為m6。</p><p>　　(4)軸上倒角與圓角</p><p>　　根據(jù)[1]表15-2，取軸端倒角C1.6，各軸肩處的圓角半徑見低速軸零件圖。</p><p><b>　　7

72、.滾動軸承校核</b></p><p>　　根據(jù)要求對所選的在高速軸1上的兩滾動軸承進行校核，深溝球軸承型號均為6207，其基本額定動載荷，基本額定靜載荷。</p><p>　　前面求得的兩個軸承所受的載荷分別為：</p><p><b>　　，，</b></p><p><b>　　，；</

73、b></p><p>　　由上可知軸承2所受的載荷大于軸承1，所以只需對軸承2進行校核，如果軸承2滿足要求，軸承1也必滿足要求。</p><p><b>　　7.1、求比值</b></p><p>　　對于深溝球軸承所受徑向力：</p><p><b>　　所受的軸向力 ：，</b></

74、p><p>　　根據(jù)[1]表13-5，深溝球軸承的最小e值為0.22，故此時。</p><p>　　7.2、計算當量動載荷P</p><p>　　根據(jù)[1]式(13-8a)，，按照[1]表13-5，X=1，Y=0，</p><p>　　按照[1]表13-6，，取。則：</p><p>　　7.3、驗算軸承的壽命</p

75、><p>　　按要求軸承的最短壽命為：</p><p><b>　　；</b></p><p>　　所選軸承6207基本額定壽命</p><p>　　根據(jù)[1]式(13-5a)有：</p><p><b>　　；</b></p><p>　?。ó敾绢~定壽

76、命為時，）</p><p>　　則，故所選的軸承6207滿足要求。</p><p><b>　　8.連接設計</b></p><p>　?。ū敬卧O計中為減輕設計負擔，只進行高速軸上鍵的校核）</p><p>　　8.1、選擇鍵連接的類型和尺寸</p><p>　　本設計半聯(lián)軸器與高速軸的周向定位采

77、用圓頭普通平鍵(A型)聯(lián)接。按，由[2]表4-1查得平鍵的截面尺寸，，由該軸段長度取。</p><p>　　8.2、校核鍵聯(lián)接的強度</p><p>　　由[1]式(6-1)有平鍵連接的擠壓強度條件：</p><p><b>　?。╧=0.5h）</b></p><p><b>　　；</b><

78、;/p><p>　　1)鍵、軸和聯(lián)軸器的材料都是鋼，承受輕微沖擊，由[1]表10-10查得許用擠壓應力，?。?lt;/p><p>　　2)鍵的工作長度，則由上式得：</p><p><b>　?。?lt;/b></p><p>　　故所選的平鍵滿足強度要求。</p><p>　　鍵的標記為：鍵10×8

79、×70GB/T 1069-1979。</p><p>　　9.減速器潤滑及密封</p><p><b>　　9.1、齒輪的潤滑</b></p><p>　　由于兩對嚙合齒輪中的大齒輪直徑徑相差不大，計算它們的速度：</p><p><b>　　，</b></p><p&

80、gt;<b>　　；</b></p><p>　　，所以齒輪傳動可采用7404號齒輪潤滑脂，查[2]表7-2，選用全損耗系統(tǒng)用油（SH/T 0469-1994）。</p><p>　　9.2、滾動軸承的潤滑</p><p>　　由于滾動軸承的速度較低，所以可用脂潤滑。查[2]表7-2，選用鈣基潤滑脂（GB/T 491-1989），代號為L-XA

81、MHA2。</p><p><b>　　減速器的密封</b></p><p>　　為避免油池中稀油濺入軸承座，在齒輪與軸承之間放置擋油環(huán)。輸入軸與輸出軸處用氈圈密封。</p><p>　　10.箱體及其附件結構設計</p><p>　　10.1箱體的結構設計</p><p>　　箱體采用剖分式結構

82、，剖分面通過軸心。下面對箱體進行具體設計。</p><p>　　10.1.1、確定箱體的尺寸與形狀</p><p>　　箱體的尺寸直接影響它的剛度，首先確定合理的箱體壁厚。</p><p>　　為了保證結合面連接處的局部剛度與接觸剛度，箱蓋與箱座連接部分都有較厚的連接壁緣，箱座底面凸緣厚度設計得更厚些。</p><p>　　10.1.2、合理

83、設計肋板；</p><p>　　在軸承座孔與箱底接合面處設置加強肋，減少了側壁的彎曲變形。</p><p>　　10.1.3、合理選擇材料；</p><p>　　因為鑄鐵易切削，抗壓性能好，并具有一定的吸振性，且減速器的受載不大，所以箱體可用灰鑄鐵制成。</p><p>　　10.1.4、由[2]表6-5設計減速器的具體結構尺寸見下頁表格。&

84、lt;/p><p>　　10.2附件的結構設計</p><p>　　10.2.1、檢查孔和視孔蓋</p><p>　　檢查孔用于檢查傳動件的嚙合情況、潤滑情況、接觸斑點及齒側間隙，還可用來注入潤滑油，檢查要開在便于觀察傳動件嚙合區(qū)的位置，其尺寸大小應便于檢查操作。視孔蓋用鑄鐵制成，它和箱體之間加密封墊。</p><p>　　10.2.2、放油螺塞

85、</p><p>　　放油孔設在箱座底面最低處，其附近留有足夠的空間，以便于放容</p><p>　　器，箱體底面向放油孔方向傾斜一點，并在其附近形成凹坑，以便于油污的匯集和排放。放油螺塞為六角頭細牙螺紋，在六角頭與放油孔的接觸面處加封油圈密封。</p><p><b>　　10.2.3、油標</b></p><p>　

86、　油標用來指示油面高度，將它設置在便于檢查及油面較穩(wěn)定之處。</p><p>　　10.2.4、通氣器</p><p>　　通氣器用于通氣，使箱內外氣壓一致，以避免由于運轉時箱內溫度升高，內壓增大，而引起減速器潤滑油的滲漏。將通氣器設置在檢查孔上，其里面還有過濾網(wǎng)可減少灰塵進入。</p><p>　　10.2.5、起吊裝置</p><p>　

87、　起吊裝置用于拆卸及搬運減速器。減速器箱蓋上設有吊孔，箱座凸緣下面設有吊耳，它們就組成了起吊裝置。</p><p>　　10.2.6、起蓋螺釘</p><p>　　為便于起蓋，在箱蓋凸緣上裝設2個起蓋螺釘。拆卸箱蓋時，可先擰動此螺釘頂起箱蓋。</p><p>　　10.2.7、定位銷</p><p>　　在箱體連接凸緣上相距較遠處安置兩個圓錐

88、銷，保證箱體軸承孔的加工精度與裝配精度。</p><p><b>　　11.設計總結</b></p><p>　　11.1、分析方案優(yōu)缺點</p><p>　　1)能滿足所需的傳動比；</p><p>　　齒輪傳動能實現(xiàn)穩(wěn)定的傳動比，該減速器為滿足設計要求而設計了1∶16的總傳動比。</p><p&g

89、t;　　2)選用的齒輪滿足強度剛度要求；</p><p>　　由于系統(tǒng)所受的載荷不大，在設計中齒輪采用了腹板式齒輪不僅能夠滿足強度及剛度要求，而且節(jié)省材料，降低了加工的成本。</p><p>　　3)軸具有足夠的強度及剛度；</p><p>　　由于二級展開式齒輪減速器的齒輪相對軸承位置不對稱，當其產生彎扭變形時，載荷在齒寬分布不均勻，因此，對軸的設計要求最高，通過

90、了對軸長時間的精心設計，設計的軸具有較大的剛度，保證傳動的穩(wěn)定性。</p><p>　　4)箱體設計的得體；</p><p>　　設計減速器的具有較大尺寸的底面積及箱體輪轂，可以增加抗彎扭的慣性，有利于提高箱體的整體剛性。</p><p>　　5)加工工藝性能好；</p><p>　　設計時考慮到要盡量減少工件與刀具的調整次數(shù)，以提高加工的精

91、度和生產率。此外，所設計的減速器還具有形狀均勻、美觀，使用壽命長等優(yōu)點，可以完全滿足設計的要求。</p><p>　　由于經驗及知識等的欠缺，設計存在諸多缺點；</p><p>　　設計功率、尺寸等相對方案需要的余量過大，造成成本浪費。箱體結構龐大，重量很大。齒輪及軸的計算校核不夠精確等。</p><p><b>　　11.2、個人心得</b>

92、</p><p>　　相較同組成員，我提前了很久開始課程設計。于是在起步的時候，真可謂舉步維艱。加上我們專業(yè)并未系統(tǒng)學習《機械設計》與《機械原理》，而只修過《機械設計基礎》，這讓我們在基礎上就難以達到設計所需的知識水平。當然，在設計過程中硬著頭皮不斷探索，著實讓自己收獲很多。在借閱設計指導書的基礎上，向機械專業(yè)的同學借來《機械設計》和《減速器裝配圖》，自己學習，幫助很大。</p><p>

93、　　通過此次機械設計，我對機械零件設計步驟和設計思想，得到了充分掌握，真正地把所學到的知識初步地運用到了實踐之中。同時，也從中發(fā)現(xiàn)了許多知識掌握不足。設計過程中面對各個未曾學過的問題，逐個攻破，掌握了許多新知識，還對《機械設計》有了重要的認識。覺得雖然學校沒有為我們安排《機械設計》這門課程，但對于內燃機專業(yè)的學生，我們應</p><p>　　該也必須學好這門課。也因為自學時間及基礎知識的有限，導致學習心得不夠深刻

94、，不能對現(xiàn)學的知識達到熟練的運用，這還需要在今后不斷的學習和提高。</p><p>　　雖然機械設計課程設計已經完成，但應當承認，我的設計的全面性還不夠，考慮問題的周密性也不強，所設計的最后結果還沒有達到最優(yōu)效果。這其中有多方面原因，這包括對所學或未學的知識理解不透，也包括我們對實踐中的機械零件的不夠了解。</p><p>　　課程設計讓我有機會把理論和實踐相結合，學會了用理論去指導實踐，

95、同時也只有通過實踐檢驗才知道理論正確與否。同時在這次設計中我深刻體會到機械設計發(fā)展的速度之快，在社會各領域的地位也越來越高。因此在這方面我們應不斷學習，不斷更新知識，不斷充實自己，這樣才能適應信息時代的發(fā)展。</p><p>　　最后，感謝*老師給我們《機械設計基礎》的教學以及本次課程設計的指導。同時，也非常感激一位機械電子的同學在設計過程中對自己的幫助，為我解決了很多知識欠缺的問題。</p>&l