汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要………………………………………………………………………………….2</p><p>　　前言………………………………………………………………………………….3</p><p>　

2、　1.安全氣囊的國內(nèi)外發(fā)展史…………………………………………………...…...4</p><p>　　1.1國外安全氣囊的發(fā)展…………………………………………………….…4</p><p>　　1.2安全氣囊的國內(nèi)發(fā)展史……………………………………………….……5</p><p>　　2.安全氣囊的重要組成.............................

3、....................................................................6</p><p>　　3.安全氣囊的分類.........................................................................................................7</p>&

4、lt;p>　　3.1駕駛員用安全氣囊…………………………………………………….……7</p><p>　　3.2前排成員用安全氣囊………………………………………………….……7</p><p>　　3.3側(cè)撞安全氣囊………………………………………………...…………..…7</p><p>　　3.4排座成員用安全氣囊……………...………………………...…

5、…….….….7</p><p>　　4..安全氣囊的工作原理................................…………………...……….…..............7</p><p>　　5.使用安全氣囊的注意事項(xiàng)…………………………………...……….…………..9</p><p>　　5.1安全操作規(guī)范………………………………………………..

6、.…………..…9</p><p>　　5.2啟爆后安全氣囊處理………………………………………...…………..…10</p><p>　　5.3對事故中沒有啟爆的氣囊的檢查………….…………………...………….10</p><p>　　6.安全氣囊的應(yīng)用及發(fā)展趨勢.......................…………………...…….……............

7、11</p><p>　　參考文獻(xiàn)............................................................…………………...………................13</p><p>　　致 謝..................................................................………………….

8、..………...............14</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　現(xiàn)在，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和道路條件的改善，汽車行駛的速度越來越快，車流量也越來越大，安全隱患也越來越嚴(yán)重，交通事故逐年遞增。因此，確保汽車行駛的安全性，解決乘車人員的安全越來越受到人們的重視。而在汽車上裝配安全氣囊就是一種有效的解決方法。本文主要對汽車安

9、全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用進(jìn)行概述。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 汽車 技術(shù) 安全</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最快的一部分。汽車的安全設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統(tǒng)旨在提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動

10、安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴(yán)重程度。汽車安全氣囊屬于被動安全系統(tǒng)。我國 2000 年實(shí)施了 CMVDR 294 《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》，該法規(guī)等效于歐洲 ECER94 法規(guī)。最近，我國的側(cè)面碰撞法規(guī)已經(jīng)開始實(shí)施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護(hù)系統(tǒng)提出更高的要求。汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的發(fā)展。</p><p>　　1.安全氣囊的國內(nèi)外發(fā)展史<

11、/p><p>　　1.1國外安全氣囊的發(fā)展</p><p>　　安全氣囊的雛形是美國人 Jhon.W.Hetrick 發(fā)明的安全氣墊。1952 年 Hetrick 發(fā)明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴(yán)重傷害。這是一種純機(jī)械裝置。用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中，連接著彈簧的質(zhì)量塊用來感應(yīng)汽車的減速度。當(dāng)質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時(shí)，能打開一個閥使壓力空氣從

12、壓力容器中沖出來，以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。 早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機(jī)著陸時(shí)與地面的碰撞。1960 年，安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。 </p><p>　　60年代末, 美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)開始建議制定一個可選擇的安全氣囊法則, 鼓勵汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。 70 年代, 美國通用、福特, 德國奔馳，

13、日本豐田等汽車公司以及美國 MORTON 公司、TRW 公司、德國 TEMIC 公司、ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典 AUTOLIV 公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊, 其中 1971 年 5 月德國的一個研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個全新的發(fā)展階段。1984 年, 美國高速公路交通安全委員會(NHTSA) 在著名的“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中的 2

14、08 條款《乘員碰撞保護(hù)》(Federal MotorVehicl Safety Standard208, 簡稱 FMVSS208) 中增加了安裝氣囊的要求, 這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個明確的法則及指導(dǎo)方向。FMVSS208 條款是汽車安全氣囊發(fā)展史上的一個重要的里程碑。此后, 歐洲也頒布了 ECER94 法規(guī), 緊接著日本豐田、本田, 美國福特、克萊斯勒, 德國寶馬, 瑞典富豪等</p><p>　　1

15、.2安全氣囊的國內(nèi)發(fā)展史</p><p>　　我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個世紀(jì) 80 年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。 </p><p>　　隨著世界汽車進(jìn)軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。1992 年，我過自行研制的 FS-01 安全氣囊通過撞車試驗(yàn)。我國的政策法規(guī)也對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。在我國“九五

16、”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中, 國家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目( 電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)) 之一, 尤其是在 1999 年 1 0 月 28 日, 國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》( CMVDR294) 。這個設(shè)計(jì)規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。所述的安全要求。CMVDR294 的發(fā)布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求, 這無疑是中國安全氣囊發(fā)

17、展史上的一個進(jìn)步, 同時(shí)也對安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。 在十多年的研究與發(fā)展過程中, 國內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ), 其中部分研究與技術(shù)已接近國際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究中, 系統(tǒng)地研究了多種國產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對汽車安全氣囊的點(diǎn)火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在汽車</p><p>　　2.安全氣囊的重要組成</

18、p><p>　　駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有"SRS" 或"Airbag"字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點(diǎn)火動作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其

19、容量約 5 0 至 90 升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時(shí)被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮?dú)狻?Srs 中電控系統(tǒng)中的傳感器，按其功能可分為碰撞強(qiáng)度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器；而碰撞強(qiáng)度傳感器按其安置位置又可分為包括左前碰撞傳感器，

20、右前碰撞傳感器和中央碰撞傳感器的前碰撞傳感器和中心碰撞傳感器兩種。 碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器串連在一起，其功能都是檢測車輛發(fā)生碰撞時(shí)的慣性力或減速度值，并把信號傳輸給 srs 的 e cu。所</p><p><b>　　3.安全氣囊的分類</b></p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)可分為駕駛員用安全氣囊，前排成員安全氣囊，防側(cè)撞安全氣囊和后座成員用安全氣囊。 &

21、lt;/p><p>　　3.1駕駛員用安全氣囊 </p><p>　　駕駛員用安全氣囊是汽車最廣泛采用的安全氣囊，他在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對駕駛員起保護(hù)作用。這種氣囊分為美式和歐式兩種，并安裝在轉(zhuǎn)向盤中。 美式安全氣囊的設(shè)計(jì)原則是嘉定駕駛員未系座椅安全帶時(shí)車輛發(fā)生碰撞，為了更好的保護(hù)駕駛員，所以氣囊體積較大，約 6 0 升。歐式安全氣囊則是假定駕駛員系上安全帶時(shí)車輛發(fā)生碰撞，這時(shí)由于安全帶已起保護(hù)作

22、用，所以其體積較小，通常約為 40 升。 </p><p>　　3.2前排成員用安全氣囊 </p><p>　　前排成員用安全氣囊也分為歐式，美式兩種。由于前排成員在車內(nèi)的位置不固定，所以設(shè)計(jì)的安全氣囊的體積也較大，以保證在發(fā)生撞車時(shí)成員免受傷害。通常美式前排成員用安全氣囊體積約為 160 升，歐式前排成員安全氣囊設(shè)計(jì)約為 75 升。 </p><p>　　3.3

23、側(cè)撞安全氣囊 </p><p>　　根據(jù)使用要求的不同，防側(cè)撞安全氣囊可以安裝在車門上橫梁中，車門內(nèi)板中或座椅側(cè)面。安裝在車門上橫梁中的防側(cè)撞安全氣囊，用以保護(hù)乘員的頭部，安裝在車門板內(nèi)的防側(cè)撞安全氣囊和安裝在座椅側(cè)面的防側(cè)撞安全氣囊，用以保護(hù)乘員的胸部和心，肺臟等重要器官。由于空間的限制，通常防側(cè)撞安全氣囊的體積都較小，安裝在車門板內(nèi)的 安全氣囊體積通常為 35~40 升，而安裝在座椅側(cè)面的安全氣囊體積僅為 1

24、2 升左右。</p><p>　　3.4排座成員用安全氣囊 </p><p>　　近年來，由于對后排座成員的安全防護(hù)的重視，所以在后排座椅上不僅安裝了安全帶，而且還在前排座椅的后面安裝了保護(hù)后排座成員的安全氣囊。 后排座成員安全氣囊在結(jié)構(gòu)上同其他安全氣囊基本相同，其體積通?？蛇_(dá) 100 升。在車輛發(fā)生碰撞并引爆后，安全氣囊 便在后排座乘員與前排座椅間形成一個防護(hù)氣墊，從而達(dá)到對后排座

25、成員的保護(hù)作用。</p><p>　　4.安全氣囊的工作原理</p><p>　　當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害。一般說來，輕微的碰撞不會打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、

26、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安全氣囊打開。</p><p>　　需要強(qiáng)調(diào)的是，安全氣囊只是輔助，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護(hù)作用，還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個重要條件。 早期的安全氣囊為機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)外氣囊廠家主要采用的是電子式安全氣囊系統(tǒng)?；拘桶踩珰饽蚁到y(tǒng)包含了駕駛員、乘員正面保護(hù)安全氣囊

27、及安全帶預(yù)緊裝置。 電子式安全氣囊系統(tǒng)特點(diǎn)是由傳感器感知車輛運(yùn)動情況，由 MCU 監(jiān)控并作出判斷，判斷當(dāng)前的事件是否是嚴(yán)重碰撞事件，如果是嚴(yán)重碰撞事件則驅(qū)動氣囊展開，保護(hù)駕乘人員的安全。安全氣囊作用過程為：碰撞發(fā)生后 0 ～20ms 內(nèi)傳感將信號輸送到中央電子控制器（ECU ），ECU 判斷6后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在 20 ～60ms 內(nèi)高溫、高壓氣體（氮?dú)猓┙?jīng)過濾冷卻進(jìn)入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開，60

28、 ～100ms 后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。為安全</p><p>　　只在高級轎車上使用。汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉、或硝酸銨等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。 新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力

29、的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時(shí)候，可導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。具體形式有：</p><p>　　一．分級點(diǎn)爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級點(diǎn)爆，第一級產(chǎn)生約 40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對人頭部移動產(chǎn)生緩沖作用，第二級點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力。總的來說，兩級點(diǎn)爆的最大壓力小于單級點(diǎn)爆。這種形式，壓力逐步增加。</p><p>　　二．

30、分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片 Tether。這種方式，一開始壓力達(dá)到設(shè)定極限，然后瞬時(shí)釋放壓力，以避免過大傷害。</p><p>　　5.使用安全氣囊的注意事項(xiàng)</p><p><b>　　5.1安全操作規(guī)范</b></p><p>　　不正當(dāng)?shù)牟僮?、儲存、拆卸、安裝或移動S

31、RS-40安全氣囊系統(tǒng)都可能會造成不應(yīng)有的啟爆，這樣會對操作者造成傷害或?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生不良的影響，為了避免維修人員和乘員受傷害，必須遵守以下安全操作規(guī)范：</p><p>　　一．當(dāng)拆裝發(fā)生器-傳感器和組件時(shí)，應(yīng)站在氣囊展開的軌跡之外，并且穿戴好防火手套和防護(hù)鏡，這是一個預(yù)防措施以防止發(fā)生器-傳感器意外突然啟爆。在此類事故中，熱氣會從發(fā)生器中產(chǎn)生，發(fā)生器的底座會變得很熱；</p><p>　　

32、二．如果發(fā)生器-傳感器總成從0.9m或更高的地方掉下或已被損壞，此發(fā)生器-傳感器就不能再用；</p><p>　　三．發(fā)生器-傳感器不應(yīng)在溫度超過52℃的地方儲存；四. 如果必須要移動這個發(fā)生器-傳感器總成時(shí)，必須從底部凸緣部分抓??；</p><p>　　五．不要將發(fā)生器-傳感器放入沒有固定緊的方向盤里，也不要觸動發(fā)生器-傳感器或旋轉(zhuǎn)底部的D形孔，以免造成意外的誤啟爆；</p>

33、;<p>　　六．維修裝有安全氣囊的轉(zhuǎn)向柱之前，應(yīng)先把發(fā)生器－傳感器拆下，因?yàn)閷D(zhuǎn)向柱、方向盤或發(fā)生器一個突然有力的沖擊會造成系統(tǒng)的損害或誤啟爆；</p><p>　　七．安裝新的發(fā)生器-傳感器和組件之前，不要將發(fā)生器-傳感器和或組件外部的包裝拆開，以免落入異物；</p><p>　　八．不要撞擊或解剖發(fā)生器-傳感器，它應(yīng)該是密封的以防止同其他化學(xué)藥品接觸。如果發(fā)生器打開或金

34、屬容器破裂，里面的化學(xué)藥品就會泄漏出來，這些化學(xué)藥品對人的身體是有害的、易燃的和具有潛在的危險(xiǎn)。如果接觸到產(chǎn)生的氣體并感到皮膚或眼睛在洗完后仍有刺激感，你應(yīng)該盡快請醫(yī)生診治。</p><p>　　5.2啟爆后安全氣囊處理</p><p>　　在氣囊啟爆之后，SRS系統(tǒng)的金屬件將會變得非常熱，并且含有殘余的、有刺激的化學(xué)藥品。為避免受到傷害，要帶上手套和防護(hù)鏡而且要等待系統(tǒng)冷卻之后才能觸摸。

35、拆卸已報(bào)廢的SRS系統(tǒng)元件，在處理完啟爆的氣囊之后，要用肥皂和清水清洗雙手和暴露在外的皮膚，并按維修手冊規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)修理汽車，更換SRS安全氣囊系統(tǒng)。</p><p>　　5.3對事故中沒有啟爆的氣囊的檢查</p><p>　　如果SRS系統(tǒng)沒有啟爆，那么就必須檢查整個轉(zhuǎn)向柱以保證這些元件符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果轉(zhuǎn)向柱、方向盤松動，并且方向盤嚴(yán)重受損，這個氣囊就可能啟爆，這樣可能會造成非常嚴(yán)重的傷

36、害。做這一步時(shí)，應(yīng)該保證站在氣囊啟爆展開軌跡的外面。</p><p>　　車輛在發(fā)生碰撞事故之后應(yīng)對保險(xiǎn)杠、車身覆蓋件、車身骨架以及轉(zhuǎn)向柱等進(jìn)行檢查并修復(fù)。特別值得注意的是：按維修手冊規(guī)定的程序檢查轉(zhuǎn)向柱，以保證方向柱傳動軸和支架沒有任何變形或收縮。</p><p>　　在任何撞擊后，無論安全氣囊是否啟爆，都要對SRS系統(tǒng)和下列約束系統(tǒng)元件進(jìn)行檢查：</p><p>

37、;　　一． 儀表板、轉(zhuǎn)向柱固定支架：檢查是否變形、彎曲、裂開或其他損傷。</p><p>　　二． 方向盤：如果SRS-40方向盤彎曲，就要更換一個全新的SRS-40系統(tǒng)。</p><p>　　三． 汽車前部保險(xiǎn)杠和車身前部骨架都要按照維修手冊要求來修復(fù)</p><p>　　6.安全氣囊的應(yīng)用及發(fā)展趨勢</p><p>　　汽車安全系統(tǒng)是汽車

38、電子領(lǐng)域增長最快的一部分。汽車的安全設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統(tǒng)旨在提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴(yán)重程度。汽車安全氣囊屬于被動安全系統(tǒng)。我國 2000 年實(shí)施了 CMVDR 294 《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》，該法規(guī)等效于歐洲ECER94 法規(guī)。最近，我國的側(cè)面碰撞法規(guī)已經(jīng)開始實(shí)施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和駕

39、乘人員保護(hù)系統(tǒng)提出更高的要求。汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的發(fā)展。據(jù)預(yù)測，2009 年前排乘客側(cè)面保護(hù)氣囊的安裝率將會是 2006 年的 2 倍，側(cè)氣簾的安裝率將是 2006 年的 4 倍。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。</p><p>　　新的技術(shù)可以更好地識別乘客類

40、型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用 1 級點(diǎn)火還是多級點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常

41、重要的網(wǎng)絡(luò)即 Safe-By-Wire 。 Safe-By-Wire 是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire 技術(shù)旨在通過綜合運(yùn)用多個傳感器和控制器來實(shí)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。 Safe-By-Wire Plus 總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的 CAN 、FlexRay 等總線相比，Safe-By-Wire 的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車 LAN 接口

42、標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時(shí)也不受破壞，Safe-By-Wire 中嵌入有多重保護(hù)功能。</p><p>　　汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個世紀(jì)的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護(hù)效果在汽車安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認(rèn)識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用，安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的重點(diǎn)。 &l

43、t;/p><p>　　當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展。 </p><p>　　一．全氣囊的智能化 傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點(diǎn)火時(shí)刻為原則設(shè)計(jì)的。但是在實(shí)際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對于方向盤或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘

44、員和乘員的位置的變化會導(dǎo)致乘員不是在最佳時(shí)刻與氣囊接觸，從而降低對乘員的保護(hù)效果。為了充分發(fā)揮安全氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱為智能型安全氣囊的概念也就應(yīng)運(yùn)而生。 近年來，智能型安全氣囊的研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)。 這 種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運(yùn)算系統(tǒng)，它們在事故發(fā)生的短暫時(shí)刻內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息。這

45、些信息包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發(fā)揮其保護(hù)效果。</p><p>　　二． 安全氣囊的小型化 縮小安全氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢 之一。 </p><p>　　新型發(fā)生器工作時(shí)，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率高，因而尺寸小，便于安裝

46、布置。 </p><p>　　三．境保護(hù)型安全氣囊 采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對人體無毒害 ，且易于回收處理，沒有環(huán)境污染的問題。</p><p>　　四．全氣囊的多樣化 駕駛員和前座乘員安全氣囊已成為轎車生產(chǎn) 中的標(biāo) 準(zhǔn)設(shè)備，作為正碰撞事故中的安全措施。側(cè)面碰撞氣囊正在迅速發(fā)展。不同設(shè)計(jì)形式的側(cè)碰 撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這些安裝在

47、不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。 </p><p>　　正在研制的新型保護(hù)氣囊還有以下 5 種：</p><p>　　①安裝在轉(zhuǎn)向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護(hù)下腳正碰撞中免受傷害。 </p><p>　　②安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。 </p><p>　?、郯惭b在前座椅靠

48、背上的安全氣囊以保護(hù)后座乘員。</p><p>　　④安裝在汽車發(fā)動機(jī)罩下的安全氣囊，保護(hù)行人</p><p>　?、莅惭b在前擋風(fēng)玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部損傷</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]海外旅游者抽樣調(diào)查資料.1996,1997,1998. 中國旅游

49、出版社</p><p>　　[2]韓慶祥. 重新認(rèn)識質(zhì)量.企業(yè)管理，2001（5）</p><p>　　[3]李正權(quán).論質(zhì)量方針與經(jīng)營戰(zhàn)略.世界標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量管理，2001（1）</p><p>　　[4]項(xiàng)煌妹，佘元冠，王俊峰.優(yōu)秀業(yè)績管理.世界標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量管理，2001</p><p><b>　　致 謝</b>&l

50、t;/p><p>　　本論文經(jīng)過長時(shí)間的收集、整理，并在指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)下完成，在論文寫作中姜濤老師對論文進(jìn)行耐心修改，并提出許多寶貴的修改意見。并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓思路，精心點(diǎn)撥，熱忱鼓勵。在此對老師表示衷心的感謝。</p><p>　　感謝機(jī)電系全體導(dǎo)師，對我的栽培，雖歷史三載，卻給以終生受益無窮之道。同時(shí)也感謝我的同學(xué)們?nèi)陙韺ξ疑?、學(xué)習(xí)上的關(guān)心和幫助。</p>