成品油汽車配送情況調(diào)查與分析 畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題目: 成品油汽車配送情況調(diào)查與分析 </p><p>　　2013年 3月 12日</p><p>　　第一章 成品油配送概述2</p><p>　　1.1 成品油配送的含義2</p><p>　　1.2

2、 成品油配送配的分類2</p><p>　　1.3 成品油配送的特征2</p><p>　　第二章 成品油配送的特點及作用3</p><p>　　2.1 成品油配送的特點3</p><p>　　2.2 成品油配送的作用4</p><p>　　第三章 成品油配送現(xiàn)狀及存在的問題5</p>

3、<p>　　3.1管理體制制約發(fā)展5</p><p>　　3.2 物流節(jié)點布局不合理5</p><p>　　3.4 二次物流配送缺乏合理的經(jīng)濟流向布局6</p><p>　　3.5成品油物流信息化程度低6</p><p>　　3.6物流人才緊缺7</p><p>　　第四章 改善成品油配送問

4、題的方式7</p><p>　　4.1 提高二次配送水平7</p><p>　　4.2 選擇最優(yōu)配送路線8</p><p>　　第五章 結(jié)論和展望10</p><p><b>　　致謝11</b></p><p><b>　　參考文獻12</b></p&

5、gt;<p>　　成品油汽車配送情況調(diào)查與分析 </p><p>　　【摘要】：成品油是關(guān)系到國家國計民生的戰(zhàn)略性商品，成品油市場將長期保持高速增長。成品油物流在成品油銷售中扮演越來越重要的角色。成品油二次物流配送是成品油銷售的重中之重。在整個成品油供應(yīng)鏈中，成品油二次物流配送位于最前端，它是企業(yè)提高物流配送效率。降低運營成本的核心環(huán)節(jié)。經(jīng)過多年發(fā)展，中國成品油二次配送的發(fā)展取得了長足進步，但整體上

6、與國外發(fā)達國家成品油企業(yè)相距甚遠。在成品油二次物流配送中車輛調(diào)度問題是其關(guān)鍵，車輛調(diào)度決定了成品油二次物流配送的合理化程度。因此對成品油二次物流配送車輛調(diào)度問題進行研究具有一定的理論價值和現(xiàn)實意義。</p><p>　　【關(guān)鍵字】：成品油、車輛調(diào)度、運輸優(yōu)化、二次物流配送</p><p>　　第一章 成品油配送概述</p><p>　　1.1 成品油配送的含義

7、</p><p>　　成品油配送是成品油銷售企業(yè)將成品油的運輸、倉儲、裝卸、信息處理等進行有機結(jié)合，根據(jù)市場及客戶的需要，實現(xiàn)油品從供應(yīng)地向消費地轉(zhuǎn)移的實體流過程。</p><p>　　1.2 成品油配送配的分類</p><p>　　成品油配送運輸一般分成兩次過程，分別是一次配送和二次配送。一級配送是指把成品油從煉油廠或自采方通過運輸過程運送到銷售企業(yè)油庫中轉(zhuǎn)儲存

8、過程；把成品油從中轉(zhuǎn)油庫運送到加油站或終端用戶手中成為成品油二次配送。目前，中國大部分地區(qū)銷售公司仍然按照傳統(tǒng)的方式組織和實施成品油二次配送業(yè)務(wù)，尚未實現(xiàn)配送計劃統(tǒng)一優(yōu)化、運力統(tǒng)一調(diào)配、庫存統(tǒng)一管理以及加油站主動配送等。</p><p>　　1.3 成品油配送的特征</p><p>　　成品油配送的改善可以給企業(yè)帶來十分可觀的效益，規(guī)劃合理配送方案，有效的控制運輸配送，降低運輸配送的成本

9、，是提高成品油經(jīng)濟效益的重要途徑。而要合理的規(guī)劃好配送方案首先就必須了解成品油配送的特點，成品油配送具有如下特點：</p><p>　?。?）在成品油配送中，用戶和加油站處于主導(dǎo)地位，配送企業(yè)處于服務(wù)地位。整個配送活動是按用戶和加油站需求進行的油品供應(yīng)服務(wù)。</p><p>　　（2）成品油配送的功能具有多樣化的特性。它以配送油庫為基礎(chǔ)，與進貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，從而將油品的接卸、儲存等活動有機

10、結(jié)合形成的整體。</p><p>　　（3）先進的成品油配送要改變以往單純的送貨型，轉(zhuǎn)化成送貨服務(wù)型，以確保整個過程的價值增值。在整個過程中，要以現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作保證，從規(guī)模、速度以及質(zhì)量等方面實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍。</p><p>　?。?）成品油配送作為一種專業(yè)化的分工形式，體現(xiàn)了油品流通領(lǐng)域的大生產(chǎn)、專業(yè)化。</p><p>　　綜合起來，成品油配送是一種特殊的

11、活動，高度概括了成品油從煉油廠到最終用戶的整個過程。</p><p>　　第二章 成品油配送的特點及作用 </p><p>　　2.1 成品油配送的特點</p><p>　　（1）成品油配送是以配送油庫為中心，將油品的裝卸、儲存等活動有機結(jié)合的整體，同時還與進貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，其功能是多樣化的。</p><p>　　（2）先進的成品油配送過

12、程應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面遠遠超過以往的配送形式，從單純的送貨型轉(zhuǎn)變?yōu)樗拓浄?wù)型，并使其整個配送過程達到增值。</p><p>　?。?）成品油配送也是一種專業(yè)化的分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在油品流通領(lǐng)域的體現(xiàn)。</p><p>　　（4）成品油配送是按用戶和加油站需求進行油品供應(yīng)服務(wù)，用戶和加油站處于主導(dǎo)地位，配送企業(yè)處于服務(wù)地位。<

13、;/p><p>　　成品油配送是一種特殊、綜合的活動形式，是對油品從煉油廠到終端用戶手中實踐的高度概括，它所反映的是事物運動的一般規(guī)律和本質(zhì)特征。</p><p>　　2.2 成品油配送的作用</p><p>　　發(fā)展成品油配送，對于成品油配送系統(tǒng)的完善，銷售企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，以及成品油經(jīng)濟整體效益的提高，都具有重要的作用。</p><p>

14、;　?。?）成品油配送可以降低總體庫存水平。充分利用成品油配送靈活性、適應(yīng)性強等特點，提高油庫的周轉(zhuǎn)效率，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，有效降低成品油庫存成本和庫存總量，提高儲運設(shè)施的利用率。</p><p>　?。?）成品油配送有利于提高成品油運輸效率，降低運輸費用。實施成品油配送，采取將不同品號油品集中起來（如 分倉車輛）或?qū)⒍鄠€加油站集中起來送貨，實現(xiàn)經(jīng)濟批量送貨，可以有效地節(jié)省動力，實現(xiàn)經(jīng)濟運輸。通過委托第三方企業(yè)實

15、施成品油的公路或水路配送，可以使成品油配送進一步社會化、產(chǎn)業(yè)化、進一步降低成品油配送成本，提高配送效率和效益。</p><p>　　(3)提高成品油供應(yīng)的保證度和消費群體的滿意度。通過成品油配送，建立專業(yè)的配送隊伍和先進的信息系統(tǒng)，大大減少了斷貨次數(shù)，提高了成品油市場供應(yīng)的保證度和消費群體的滿意度。</p><p>　　第三章 成品油配送現(xiàn)狀及存在的問題</p><p&

16、gt;　　3.1管理體制制約發(fā)展　　從國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前成品油經(jīng)營管理模式及物流模式來看，由于在過去的計劃經(jīng)濟條件下，形成國內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征：一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷售物流難以實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化?！　?lt;/p><p>　　3.2 物流節(jié)點布局不合理　　從在成品油物流整個流程來看，最終通過加油站零售是主導(dǎo)模式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個龐大、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。其節(jié)點主

17、要包括煉廠、油庫和加油站。一是油庫布局不合理，由于當(dāng)前油庫都是在計劃經(jīng)濟條件下開始規(guī)劃和建設(shè)的，基本上是每個地市縣都有一個油庫，因此油庫的布局并不是消費需求和經(jīng)濟流向等科學(xué)決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點，布局是否科學(xué)合理直接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設(shè)是很盲目的，既沒有對加油站附近的車流量進行統(tǒng)計</p><p>　　分析，也沒有對正在運行的加油站進行實地

18、監(jiān)測從而獲得預(yù)測基數(shù)進行可行性評價。 3.3成品油儲運設(shè)施落后　　在過去的計劃經(jīng)濟條件下，形成的省市縣三級銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得每一級都配有儲運設(shè)施。同時也受管理體制制約，行政區(qū)域特征明顯，限制了物流資源合理配置。多數(shù)油庫庫容較小，效率低，設(shè)備老化，油品質(zhì)量管理較弱和數(shù)量損耗較大，油庫內(nèi)部運作自動化水平低。　</p><p>　　3.4 二次物流配送缺乏合理的經(jīng)濟流向布局 　　與發(fā)達國家石油

19、公司相比，我國成品油物流管理發(fā)展較慢，成品油流通中的綜合成本較高。當(dāng)國外成品油銷售行業(yè)已廣泛采用配送制等現(xiàn)代流通組織形式和營銷方式，向集約化和規(guī)模化發(fā)展時，由于現(xiàn)行網(wǎng)點管理是以行政隸屬關(guān)系進行管理經(jīng)營，受條條框框的制約，各單位所屬加油站遠近存在較大差異，油品配送單純靠行政管理區(qū)域進行配送，舍近求遠，致使配送半徑不合理，即浪費人力、物力和時間，同時增加了企業(yè)運營成本。</p><p>　　3.5成品油物流信息化程度

20、低 　　成品油物流整體信息化程度不高。目前我國成品油銷售企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，物流數(shù)據(jù)完整性、及時性、準(zhǔn)確性有待提高。物流信息散落在多個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，缺乏有機聯(lián)系，沒有形成線條。一、二次物流優(yōu)化軟件之間缺乏聯(lián)系，優(yōu)化作用沒有形成合力。　　</p><p>　　3.6物流人才緊缺 　　成品油的物流優(yōu)化，需要既懂現(xiàn)代成品油商流、物流、資金流和信息流的業(yè)務(wù)流程，同時又懂現(xiàn)代物流理論技術(shù)的復(fù)

21、合型人才。從國外物流的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)需要大量的具有一定物流知識和實踐經(jīng)驗的從業(yè)人員。人才的匱乏也是造成國內(nèi)成品油物流合理化難以開展的原因之一。 </p><p>　　第四章 改善成品油配送問題的方式</p><p>　　4.1 提高二次配送水平</p><p>　　很多已經(jīng)實行二次配送的改革的企業(yè)的相關(guān)人士達成一個共識，就是成品油銷售企業(yè)無論采用

22、哪種改革模式，關(guān)鍵的也是重要的，是要引進先進的配送優(yōu)化理念，用理念來引導(dǎo)改革工作向正確性和先進性方向推進。就目前來說，國內(nèi)成品油銷售企業(yè) 對 現(xiàn)代配送行業(yè)的內(nèi)涵和作用認(rèn)識不清，在配送優(yōu)化理念方面的理解非常滯后。大部分銷售企業(yè)將主要精力放在拓展市場上，對供應(yīng)鏈的各項基礎(chǔ)管理工作的態(tài)度不積極，經(jīng)常忽略或無暇顧及?，F(xiàn)有的管理手段也是以人工為主，難以全面控制企業(yè)這種點多、面廣、人眾、車輛多的局面，油品配送自然難以形成集約化、專業(yè)化經(jīng)營態(tài)勢。&l

23、t;/p><p>　　因此，要想順利徹底地進行二次配送改革，首先要做的是轉(zhuǎn)變管理層的配送觀念，通過教育培訓(xùn)等方式，使其掌握配送的基本知識，正確樹立其對二次配送優(yōu)化的正確認(rèn)識。只有這樣，才能在正確的方向引導(dǎo)下，實施積極的二次優(yōu)化配送。二次優(yōu)化成品油配送節(jié)點布局，形成高效的配送中心要從根本上解決之前總結(jié)的成品油配送節(jié)點布局不合理問題表現(xiàn)，關(guān)鍵是形成經(jīng)濟區(qū)域化分內(nèi)的配送中心為核心的配送網(wǎng)絡(luò)體系。要打破以行政區(qū)建立的省市縣三

24、級儲運設(shè)施配送體制。按照各經(jīng)濟區(qū)域的消費量、消費結(jié)構(gòu)、資源構(gòu)成和成品油配送活動的“二級進貨，二級管理”。爭取實現(xiàn)省級公司成為獨立核算的利潤中心，地市一級公司成為配送中心機構(gòu)，縣級公司改造為零售、營銷網(wǎng)點。</p><p>　　4.2 選擇最優(yōu)配送路線</p><p>　　當(dāng)前我國在成品油的運輸方面存在很多問題，例如交叉運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸?shù)?，這一方面反映出在管理上的落后，另一方面也反

25、應(yīng)了我國在這方面有很大的節(jié)約空間，甚至可以認(rèn)為是一種利潤的源泉。配送路線的合理組織是配送的一個重要的環(huán)節(jié)，有益于配送運動的合理化，有益于指導(dǎo)資源的合理配置，并能直接降低配送的成本。</p><p>　　在選擇最優(yōu)的配送路線時，要根據(jù)一定的原則。對于成品油來說，一般依據(jù)以下原則：</p><p>　?。?）配送利潤最高或配送成本最低。實行成品油配送的最重要的一個目的是降低銷售企業(yè)運營成本，因

26、此經(jīng)濟最優(yōu)化也就成為成品油配送體系建設(shè)最重要的一條原則。經(jīng)濟最優(yōu)化主要體現(xiàn)在配送中心選址的合理化及運輸方式的合理化。</p><p>　?。?）配送路線最短。當(dāng)配送成本與配送路程的相關(guān)性較其他因素更強時，配送路線最短的實質(zhì)就是配送成本最低。這也就間接涉及到建設(shè)配送體系最重要的考慮因素。配送路線最短化還是直接涉及到配送工具的高效使用，在一定程度上節(jié)省了配送工具，促進了資源利用的最大化。</p><

27、;p>　?。?）配送服務(wù)水平最優(yōu)。配送作為保證銷售網(wǎng)點和直銷業(yè)務(wù)成品油供應(yīng)的配送環(huán)節(jié)，其服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個成品油銷售系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量被消費者認(rèn)可的程度，因此在實施配送制過程中必須將提供優(yōu)良的服務(wù)作為重要目標(biāo)之一，為消費者提供“及時、準(zhǔn)確”的配送服務(wù)。</p><p>　?。?）配送勞動量消耗最小。即以物化勞動和活勞動消耗最小為目標(biāo)，在許多情況下，如勞動力緊張、燃料緊張、車輛及設(shè)備較為緊張的情況下，限制

28、了配送作業(yè)的選擇范圍，就可以考慮以配送所需的勞動力、車輛或其它有關(guān)資源作為目標(biāo)值。</p><p><b>　　第五章 結(jié)論和展望</b></p><p>　　車輛優(yōu)化調(diào)度問題是一個很有魅力的優(yōu)化問題，本文通過以上的分析和研究了成品油的車輛運輸調(diào)度問題。</p><p>　　由于本人實踐經(jīng)驗還不夠豐富，對問題的認(rèn)識還有待提高，許多地方還存在不足

29、，需要不斷完善和改進，如：</p><p>　　由于實際情況的不同，車輛調(diào)度問題會有很大區(qū)別；</p><p>　　在成品油的車輛調(diào)度方面還有很大的發(fā)展空間，需要不斷完善和學(xué)習(xí)。</p><p>　　隨著技術(shù)和科技的突飛猛進，調(diào)度的各方面也不斷深入，相信今后會更加智能化、更加人性話。</p><p><b>　　致謝</b&g

30、t;</p><p>　　首先感謝學(xué)校為我們提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，讓我們結(jié)識了親切的老師和可愛的同學(xué)們。同時培養(yǎng)了我獨立思考、解決問題的能力，培養(yǎng)了我克服困難、增強自信力的能力，為今后的學(xué)習(xí)和工作打下了扎實的基礎(chǔ)。在此我衷心的感謝對我進行輔導(dǎo)幫助的xx老師，謝謝您給我的幫助和支持！ 在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在

31、此一并致以誠摯的謝意。 感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1 、 田景惠，現(xiàn)代成品油配送管理，石油工業(yè)出版社，2007 年4月</p><p>　　2 、張在旭等，成品油配送路線優(yōu)化問題，油氣儲