畢業(yè)論文----汽車(chē)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化

1、<p><b>　　畢業(yè)論文范文</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)潛力巨大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)刺激了國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，也吸引了世界各大跨國(guó)汽車(chē)廠商在我國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，這種情況帶來(lái)了我國(guó)汽車(chē)零

2、配件進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)和跨國(guó)汽車(chē)廠商對(duì)零配件物流和整車(chē)物流服務(wù)的大量需求，巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)使汽車(chē)物流企業(yè)迅速崛起。尤其是我國(guó)汽車(chē)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，一些大型的汽車(chē)物流企業(yè)或汽車(chē)物流附屬單位經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)作，擁有許多運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)備和設(shè)施，已建立了一定的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)大也極大的促進(jìn)了汽車(chē)物流的發(fā)展。</p><p>　　但是同時(shí)我們也必須看到隨著汽車(chē)物流的不斷發(fā)展而暴露出的種種問(wèn)題，

3、中國(guó)的汽車(chē)物流行業(yè)信息化程度偏低，缺少功能完善的信息平臺(tái)，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)的汽車(chē)物流在信息化方面面臨的主要問(wèn)題是信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備的落后，而且不少汽車(chē)物流企業(yè)都忽視了信息資源規(guī)劃工作，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通和共享，企業(yè)享受不到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。</p><p>　　而

4、隨著汽車(chē)物流企業(yè)全球化服務(wù)需求的日益增多，中國(guó)物流企業(yè)要為全球汽車(chē)貿(mào)易商和生產(chǎn)商提供高效、無(wú)縫、可靠的物流服務(wù)，必須加強(qiáng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)物流企業(yè)之間的橫向溝通，突破信息、區(qū)域壁壘，就需要完成對(duì)行業(yè)的信息化建設(shè)，才能夠借助行業(yè)信息平臺(tái)和電子商務(wù)模式，最大限度的整合物流資源，降低物流費(fèi)用，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)物流的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，是緊密聯(lián)系在一起的，要以標(biāo)準(zhǔn)化的要求整合、改造業(yè)務(wù)流程，以信息化技術(shù)固化新的標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)先進(jìn)的管理制度。因此，建

5、立物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化的基礎(chǔ)和前提，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，信息化就不可能實(shí)行。</p><p><b>　　1.2 研究意義</b></p><p>　　信息化是現(xiàn)代汽車(chē)物流的基礎(chǔ)。汽車(chē)物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，

6、以消除不同企業(yè)之將的信息溝通障礙。依靠物流信息系統(tǒng)的支撐，商品的流通不僅可以降低庫(kù)存，提高效率，還可以實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，可視化管理，為流通方式創(chuàng)造新的條件。要使物流信息系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游單位之間物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)，根治物流活動(dòng)中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、反應(yīng)速度慢等問(wèn)題，關(guān)鍵在于建立快速、及時(shí)和透明的信息傳遞和共享機(jī)制，其基礎(chǔ)就是汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。</p><p>　　但是由于我國(guó)汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的滯后

7、，影響了物流信息化的進(jìn)程，也影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化滯后對(duì)物流信息化制約的表現(xiàn)，可以分為三個(gè)層次：</p><p>　　① 企業(yè)層的信息標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)、功能、開(kāi)發(fā)工具不規(guī)范，缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo)，導(dǎo)致企業(yè)信息化成本高，進(jìn)度慢。</p><p>　　② 行業(yè)層的信息標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，即由于缺少專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間及企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)間的信息無(wú)法有效溝通，需要反復(fù)轉(zhuǎn)化、

8、認(rèn)證，費(fèi)用高，效率低，安全性低。</p><p>　?、?社會(huì)層的信息標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，這樣的社會(huì)層標(biāo)準(zhǔn)也往往是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　到目前為止，我國(guó)在基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)體系方面仍然沒(méi)有權(quán)威的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，造成的我國(guó)汽車(chē)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)滯后，已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的絆腳石，制定汽車(chē)物流行業(yè)信息的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為迫在眉睫的需求。</p><p>　　1.3

9、論文的研究?jī)?nèi)容</p><p>　　本文的主要研究?jī)?nèi)容是汽車(chē)行業(yè)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。行業(yè)信息化是通過(guò)汽車(chē)物流企業(yè)信息化發(fā)展模式不斷融合與滲透，形成規(guī)模更大、理念更新、更適合企業(yè)特點(diǎn)，在行業(yè)間廣泛進(jìn)行電子交換、數(shù)據(jù)交換的不斷變化的環(huán)境和氛圍。從中不難看出，行業(yè)信息化作為高度標(biāo)準(zhǔn)化的信息交流平臺(tái)，屬于一種公認(rèn)和共同遵守的職業(yè)環(huán)境和范圍，它的發(fā)展基礎(chǔ)是企業(yè)的信息化，也可以說(shuō)企業(yè)信息化發(fā)展到一定階段，某種模式被大多數(shù)企

10、業(yè)所認(rèn)可、借鑒和使用，從而形成了行業(yè)信息化，這種模式必須具備三個(gè)特點(diǎn)，即規(guī)模更大，理念更先進(jìn)，更適于企業(yè)采用。</p><p>　　行業(yè)信息化的內(nèi)涵是確定并規(guī)范一種不斷創(chuàng)新的管理模式，在實(shí)施過(guò)程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化、刪除，建立工作流程規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來(lái)，并在運(yùn)作中不斷的調(diào)整和優(yōu)化。</p><p>　　論文正文分為三部分。第一部分是汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的理論基礎(chǔ)，包

11、括汽車(chē)物流信息的理論知識(shí)和汽車(chē)物流信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹；第二部分是我國(guó)汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的研究，包括我國(guó)汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系的結(jié)構(gòu)、存在問(wèn)題和實(shí)施策略；第三部分是我關(guān)于目前我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)建立信息化標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)設(shè)想，即通過(guò)建立以整車(chē)廠為核心的汽車(chē)集團(tuán)物流信息平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)局部的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，再通過(guò)各汽車(chē)集團(tuán)之間的溝通，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)整體的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。</p><p>　　2.汽車(chē)物流信息概述</p

12、><p>　　2.1 汽車(chē)物流信息</p><p>　　2.1.1汽車(chē)物流信息的定義</p><p>　　物流信息是指物流系統(tǒng)內(nèi)部以物流系統(tǒng)與外界相聯(lián)系的各種信息。它是物流活動(dòng)的反應(yīng)，同時(shí)也是組織物流活動(dòng)的依據(jù)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流信息的定義：“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。”物流信息不僅包括與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，還包括大量的其他流

13、通活動(dòng)的信息，例如商品的交易信息和市場(chǎng)信息等。</p><p>　　物流信息在物流活動(dòng)中扮演著重要角色，主要作用有</p><p>　?、?協(xié)調(diào)物流活動(dòng)。物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)都是通過(guò)物流信息進(jìn)行現(xiàn)結(jié)合溝通的，基本資源的調(diào)度也是通過(guò)信息的傳遞得以實(shí)現(xiàn)。一切組織物流活動(dòng)必須以物流信息為基礎(chǔ)。</p><p>　　② 支持物流活動(dòng)。企業(yè)只有掌握了物流信息，才能充分利用物流設(shè)備

14、，保證物流活動(dòng)暢通，提高物流活動(dòng)的效率和質(zhì)量。</p><p>　　③ 提供決策支持。物流信息是企業(yè)決策的依據(jù)，物流信息經(jīng)過(guò)分析、處理形成決策，決策執(zhí)行的結(jié)果又成為新的信息，為下一次的決策提供依據(jù)。</p><p>　?、?進(jìn)行物流控制?？刂频膬?nèi)容主要有三方面：規(guī)定完成的標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)的檢查情況；糾正偏差。在物流系統(tǒng)控制過(guò)程中，企業(yè)或物流活動(dòng)監(jiān)控者必須掌握能反映標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行情況的有關(guān)信息，利

15、用這些信息對(duì)物流進(jìn)行控制</p><p>　?、?提高經(jīng)濟(jì)效益。 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的優(yōu)化所采取的辦法、措施，都要結(jié)合實(shí)際情況，依靠準(zhǔn)確的物流信息，才能降低物流活動(dòng)的成本，從而提高企業(yè)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　汽車(chē)物流是指以最小的費(fèi)用，按用戶的需求將汽車(chē)零部件、備件、整車(chē)從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程[1]。按業(yè)務(wù)流程可分為四個(gè)部分：供應(yīng)過(guò)程中的零部件配送運(yùn)輸物流，生產(chǎn)過(guò)程中的儲(chǔ)存

16、、搬運(yùn)物流，整車(chē)與備件銷(xiāo)售、儲(chǔ)存物流及運(yùn)輸物流和工業(yè)廢棄物的回收處理物流。供應(yīng)物流是指上游供應(yīng)商向整車(chē)廠提供汽車(chē)零配件、生產(chǎn)材料、輔料。生產(chǎn)物流主要發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，即從倉(cāng)庫(kù)入口到生產(chǎn)線消耗點(diǎn)，再到成品車(chē)庫(kù)的入口前的物流。整車(chē)與備件銷(xiāo)售物流是指從成品車(chē)庫(kù)或備件庫(kù)入口到經(jīng)銷(xiāo)商的物流過(guò)程[2]。</p><p>　　通常將汽車(chē)物流細(xì)化為整車(chē)物流和零部件物流兩個(gè)部分。由于整車(chē)物流和零配件物流的特點(diǎn)、流向和需求量有很大的

17、不同，導(dǎo)致它們的配送方式、技術(shù)復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性也有很大區(qū)別。</p><p>　　由于汽車(chē)零配件既要供給整車(chē)制造商作為生產(chǎn)資料，又要提供給汽車(chē)維修部門(mén)或零售商，因此，汽車(chē)的零配件物流相比整車(chē)物流更加復(fù)雜。提供給整車(chē)制造商的零配件批量往往很大，另一部分提供給汽車(chē)維修部門(mén)或零售商，以滿足汽車(chē)銷(xiāo)售以后的維修功用，這部分的批量相對(duì)較小。</p><p>　?、?汽車(chē)維護(hù)和維修的零配件物流的特點(diǎn)是備品

18、備件品種多，運(yùn)輸批量小，需求地域分布廣泛，需求量地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定，時(shí)效要求高，備品備件要求個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化的裝卸及運(yùn)輸，緊急狀況下需要快速反應(yīng)和高質(zhì)量服務(wù)</p><p>　?、?與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套的零配件物流的特點(diǎn)為量大，呈現(xiàn)有規(guī)律的流動(dòng)，便于物流企業(yè)準(zhǔn)確的把握物流流速、流量與流向，科學(xué)、合理的安排物流資源。</p><p>　　針對(duì)同一個(gè)運(yùn)送目的地，要同時(shí)滿足兩方面的需要，這就決定

19、了汽車(chē)物流配送的復(fù)雜性。另外，由于零配件品種繁多、外形差異大，決定了物流運(yùn)輸和包裝過(guò)程也具有復(fù)雜性。因此，這是汽車(chē)行業(yè)物流的復(fù)雜性超過(guò)了一般的物流過(guò)程，隨之使汽車(chē)物流信息也更加復(fù)雜。</p><p>　　2.1.2 汽車(chē)物流信息的分類(lèi)</p><p>　　針對(duì)物流信息，從不同的角度有不同的分類(lèi)方法。 </p><p>　　按照企業(yè)管理層次分類(lèi)</p>

20、<p>　　操作管理信息：產(chǎn)生于物流作業(yè)層，反應(yīng)和控制企業(yè)的日常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)工作。</p><p>　　知識(shí)管理信息：由知識(shí)管理部門(mén)的相關(guān)人員對(duì)企業(yè)的知識(shí)進(jìn)行收集、分類(lèi)、存儲(chǔ)和查詢，并進(jìn)行知識(shí)分析得到的物流信息。一般包括行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、行業(yè)知識(shí)和技術(shù)等</p><p>　　戰(zhàn)術(shù)管理信息：由部門(mén)負(fù)責(zé)人做局部和中期決策時(shí)所涉及的信息稱為戰(zhàn)術(shù)管理信息</p><p>　

21、　戰(zhàn)略決策信息：由企業(yè)高層決策者指定的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、戰(zhàn)略決策所需要的信息。</p><p>　　按照在物流活動(dòng)中的功能分類(lèi)</p><p>　　物流的過(guò)程主要有編制作業(yè)計(jì)劃，作業(yè)，對(duì)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。與上述過(guò)程相對(duì)應(yīng)，物流信息可分為以下幾種</p><p>　　計(jì)劃信息：對(duì)未來(lái)物流作業(yè)和管理進(jìn)行規(guī)劃，還未得到實(shí)行的信息，以及按照物流系統(tǒng)的實(shí)際情況、客戶的需要情況以及考慮

22、低成本高質(zhì)量的物流服務(wù)所做的物流管理或作業(yè)計(jì)劃。計(jì)劃信息對(duì)物流的活動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)管理，對(duì)未來(lái)的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用， </p><p>　　控制與作業(yè)信息：指在作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的信息。</p><p>　　統(tǒng)計(jì)信息：在物流作業(yè)結(jié)束后，對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)的信息，了解該信息可以掌握一段時(shí)間內(nèi)某物流作業(yè)活動(dòng)情況。</p><p>　　支持信息：存在于物流活動(dòng)之外，能對(duì)物流活動(dòng)

23、產(chǎn)生影響的信息。</p><p>　　按照在物流活動(dòng)中的作用分類(lèi)</p><p>　　訂貨信息：物資需求者對(duì)物資的品種、規(guī)格、數(shù)量等要求</p><p>　　庫(kù)存信息：表示庫(kù)存物資數(shù)量與結(jié)構(gòu)、狀態(tài)</p><p>　　生產(chǎn)信息：反映生產(chǎn)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，為市場(chǎng)可提供物資的數(shù)量，以及產(chǎn)品的市場(chǎng)占有狀況等</p><p

24、>　　發(fā)貨信息：物資實(shí)物流動(dòng)的信號(hào)，從中可以看出物流的形態(tài)、方向、規(guī)模以及與之相適應(yīng)的各種手段。</p><p>　　物流管理信息：物流管理信息是各物流環(huán)節(jié)的中樞系統(tǒng)，其他的信息都要經(jīng)過(guò)物流管理信息的匯總、分析之后才能用于指定出合理的物流決策，成為制定新的物流計(jì)劃的依據(jù)。</p><p>　　2.1.3 汽車(chē)物流信息的特點(diǎn)</p><p>　　物流活動(dòng)中會(huì)集中

25、和產(chǎn)生大量的信息，這些信息與生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息相比，具有自己的特點(diǎn)：</p><p>　?、?物流信息量大、分布廣，信息的生產(chǎn)、加工、傳播和應(yīng)用在時(shí)間和空間上不一致，方式也不同。</p><p>　　② 物流信息來(lái)源廣泛，這是因?yàn)槲锪魇锹?lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)（生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)）的橋梁，任何生產(chǎn)和消費(fèi)的情況都可稱為物流信息的組成部分。</p><p>　?、?物流信息動(dòng)態(tài)性

26、強(qiáng)，更新速度快，信息價(jià)值在現(xiàn)代物流活動(dòng)中的衰減速度正在逐漸加快，因此，對(duì)物流信息的時(shí)效性要求很高。</p><p>　?、?物流信息不能直接指導(dǎo)實(shí)踐活動(dòng)，需要分析其與物流活動(dòng)的相關(guān)程度，再進(jìn)行研究和處理，才能成為有價(jià)值的信息。這個(gè)過(guò)程的復(fù)雜性是由物流信息的廣泛性決定的。</p><p>　　⑤ 來(lái)自于物流過(guò)程中的信息，如運(yùn)輸信息、儲(chǔ)存信息等，彼此之間存在著十分密切的聯(lián)系。而物流信息本身和商

27、流信息、生產(chǎn)信息等也存在著密切聯(lián)系。這些聯(lián)系是研究物流與商流的關(guān)系、物流與生產(chǎn)的關(guān)系以及物流各系統(tǒng)間關(guān)系的基礎(chǔ)，也是建立物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。</p><p>　　2.2 汽車(chē)物流信息系統(tǒng)</p><p>　　2.2.1 汽車(chē)物流信息系統(tǒng)的概述</p><p>　　物流信息系統(tǒng)是使用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、思想和方法建立起來(lái)的，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本

28、傳輸工具，通過(guò)對(duì)與企業(yè)物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理的，并為物流管理人員和其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持系統(tǒng)的人---機(jī)系統(tǒng)。</p><p>　　物流信息系統(tǒng)來(lái)源于物流系統(tǒng)，對(duì)物流系統(tǒng)起反作用，能夠提高物流系統(tǒng)的效率和運(yùn)作的效益。物流信息系統(tǒng)需滿足以下幾點(diǎn)要求，才能在企業(yè)的物流活動(dòng)中充分發(fā)揮作用。</p><p>　　① 對(duì)物流作業(yè)量在不同時(shí)段內(nèi)的波動(dòng)有預(yù)

29、測(cè)和適應(yīng)的能力。</p><p>　?、?在需要的時(shí)候能以數(shù)字化的形式方便及時(shí)的獲得有關(guān)信息和數(shù)據(jù)。</p><p>　?、?物流信息必須精確的反映當(dāng)前的狀況和定期活動(dòng)狀態(tài)，以衡量顧客訂貨和存貨的水平。 </p><p>　?、?能夠盡量縮小一項(xiàng)活動(dòng)的發(fā)生與該活動(dòng)在信息系統(tǒng)內(nèi)反應(yīng)之間的時(shí)間差。</p><p>　　物流系統(tǒng)的各個(gè)階段和層次之間

30、通過(guò)信息流緊密的聯(lián)系起來(lái)，物流管理信息系統(tǒng)就是要對(duì)這些物流信息進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、傳遞、處理、顯示和分析。</p><p>　　圖 1 物流管理信息系統(tǒng)的基本功能</p><p>　　物流數(shù)據(jù)收集：物流信息的收集是信息系統(tǒng)運(yùn)行的起點(diǎn)和基礎(chǔ)。首先，物流信息的收集要有針對(duì)性，重點(diǎn)圍繞物流活動(dòng)進(jìn)行，針對(duì)不同的信息需求及不同的經(jīng)營(yíng)管理層次、不同目的的要求就行收集。其次，要有系統(tǒng)性和連續(xù)性，系

31、統(tǒng)的、連續(xù)的信息是對(duì)一定時(shí)期經(jīng)濟(jì)活動(dòng)變化的客觀描述，對(duì)預(yù)測(cè)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨向具有很高的使用和研究?jī)r(jià)值。再次，信息收集的工作應(yīng)具有計(jì)劃性，使該過(guò)程成為有組織、有目的的活動(dòng)。</p><p>　　物流信息處理：采用科學(xué)的方法對(duì)收集來(lái)的信息進(jìn)行篩選、分類(lèi)、比較、計(jì)算、存儲(chǔ)，使之條理化、有序化、系統(tǒng)化、規(guī)范化，物流信息才能真實(shí)可靠地反映某一現(xiàn)象的特征。</p><p>　　物流信息傳遞：物流信息從

32、信息源出發(fā)，經(jīng)過(guò)一定的媒介和通道輸送給接收者的過(guò)程。信息傳遞的基本要求是迅速、準(zhǔn)確和經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　物流信息應(yīng)用：經(jīng)過(guò)對(duì)收集、加工處理后的信息的使用，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)用價(jià)值和價(jià)值，滿足經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的特定需要，帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　制造企業(yè)的物流整合與改造將是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重要力量，對(duì)整車(chē)廠和汽車(chē)零配件生產(chǎn)廠來(lái)說(shuō)，物流作為降低消耗、提高生產(chǎn)效率之后的第三次管理

33、革命，成為所謂企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”?！罢衔锪髻Y源，改造物流流程”將成為制造企業(yè)進(jìn)一步降低成本、提升服務(wù)的重要手段，并和傳統(tǒng)的技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)一樣，成為制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，與外界有物流、信息流及資金流的交換。系統(tǒng)與上游供應(yīng)商之間形成供應(yīng)物流、信息流及資金流，與下游顧客形成銷(xiāo)售物流、信息流及資金流[3]。基于因特網(wǎng)和現(xiàn)代信息技術(shù)的物流信息系統(tǒng)，能夠顯

34、著提高制造企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。</p><p>　?、?通過(guò)物流信息系統(tǒng)，企業(yè)可以及時(shí)了解產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售信息和產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道，有利于企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)和搜集信息。</p><p>　?、?通過(guò)物流信息系統(tǒng)，企業(yè)可以及時(shí)掌握商品的庫(kù)存流通情況，進(jìn)而達(dá)到企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)平衡。</p><p>　　③ 通過(guò)規(guī)?；?、少品種、業(yè)務(wù)統(tǒng)一的管理節(jié)約物流運(yùn)作成本，也可以通過(guò)物流信息系統(tǒng)

35、完成企業(yè)的一系列信息處理活動(dòng)。</p><p>　?、?物流信息系統(tǒng)的建立使得物流的服務(wù)功能得以增強(qiáng)，完善的物流信息系統(tǒng)使企業(yè)物流過(guò)程與企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。</p><p>　?、?加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。通過(guò)建立物流信息系統(tǒng)，達(dá)到供應(yīng)鏈全局庫(kù)存、訂單和運(yùn)輸狀態(tài)的共享和可見(jiàn)性。</p><p>　　物流信息系統(tǒng)在企業(yè)運(yùn)營(yíng)的不同層面上所承擔(dān)的任務(wù)也是不同的，可

36、以將其抽象成一個(gè)4層結(jié)構(gòu)的信息系統(tǒng)，如圖2[3]所示</p><p>　　基礎(chǔ)層：設(shè)計(jì)系統(tǒng)的代碼管理及參數(shù)的設(shè)置與維護(hù)。實(shí)體代碼化是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，代碼設(shè)計(jì)與管理是信息系統(tǒng)的重要組成部分，好的代碼方案可以使許多計(jì)算機(jī)處理和事務(wù)處理大大簡(jiǎn)化。同樣，系統(tǒng)設(shè)置的參數(shù)化使系統(tǒng)更加靈活且易于維護(hù)。</p><p>　　操作層：用于指導(dǎo)物流作業(yè)，記錄并更新物流各作業(yè)環(huán)節(jié)信息。</p>&

37、lt;p>　　管理層：用于制定作業(yè)計(jì)劃，平衡、控制、協(xié)調(diào)客戶需求與資源能力以及各作業(yè)環(huán)節(jié)的均衡平穩(wěn)。</p><p>　　決策層：根據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的綜合信息情報(bào)，收集有關(guān)環(huán)境信息，制定企業(yè)的中長(zhǎng)期作業(yè)計(jì)劃及戰(zhàn)略目標(biāo)，并根據(jù)自下而上的信息反饋，不斷調(diào)</p><p>　　圖2 物流信息系統(tǒng)的4層結(jié)構(gòu)</p><p>　　整和修正各項(xiàng)目標(biāo)計(jì)劃。</p&g

38、t;<p>　　典型的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括維持?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)和執(zhí)行組件兩部分，要想是物流信息系統(tǒng)充分發(fā)揮功能，必須將信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的作用延伸到包括需求計(jì)劃、管理控制、決策分析等方面，并與配送渠道的其他成員聯(lián)成一體。汽車(chē)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)信息管理子系統(tǒng)：</p><p>　　企業(yè)管理：主要解決企業(yè)的整體發(fā)展和經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，關(guān)鍵業(yè)務(wù)有戰(zhàn)略管理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、管理會(huì)計(jì)、資金控制和網(wǎng)點(diǎn)布局。戰(zhàn)略管理

39、決定企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃等基本問(wèn)題，進(jìn)一步又決定了企業(yè)的整體架構(gòu)；業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)需要從相關(guān)模塊中抽取企業(yè)管理所需的數(shù)據(jù)，及時(shí)加以更新，并以管理者需要的方式顯示出來(lái)；管理會(huì)計(jì)負(fù)責(zé)處理企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)中的成本管理，通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售價(jià)格的定義，然后在不同的市場(chǎng)分類(lèi)進(jìn)行成本和利潤(rùn)分析，以達(dá)到企業(yè)利潤(rùn)的最大化。</p><p>　　客戶管理系統(tǒng)：也可成為需求管理系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)收集客戶需求信息、記錄客戶購(gòu)買(mǎi)信息、進(jìn)行銷(xiāo)售分析和預(yù)測(cè)、管理銷(xiāo)

40、售價(jià)格、處理應(yīng)收貨款及退款等，通過(guò)對(duì)客戶資料的全方位多層次的管理，使汽車(chē)企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商以及客戶之間實(shí)現(xiàn)流通機(jī)能的整合、信息分享、收益共享及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，從而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下實(shí)現(xiàn)企業(yè)界限的整合。</p><p>　　整車(chē)業(yè)務(wù)管理：主要負(fù)責(zé)安排管理整車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)、配送、運(yùn)輸及銷(xiāo)售過(guò)程中的業(yè)務(wù)。排產(chǎn)計(jì)劃，制定年度生產(chǎn)計(jì)劃，并計(jì)算相應(yīng)的物流供應(yīng)計(jì)劃、設(shè)備及人力投入；供應(yīng)鏈管理，將整車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃分解為各個(gè)地區(qū)的需求預(yù)測(cè)，同時(shí)

41、在物流信息系統(tǒng)中定義配送計(jì)劃；整車(chē)生產(chǎn)線規(guī)劃，參考整車(chē)的銷(xiāo)售生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行規(guī)劃。此外，還有對(duì)整車(chē)的進(jìn)出口管理和運(yùn)輸管理等。</p><p>　　生產(chǎn)線管理：物料清單管理，對(duì)具體的車(chē)型配置加以定義，并通過(guò)物流清單將其分解為每個(gè)零部件的展開(kāi)關(guān)系；工作中心配置：在物流信息系統(tǒng)里定義了每個(gè)整車(chē)裝配的每道工序，以及各工序間的次序；生產(chǎn)能力配置：定義各工作中心的生產(chǎn)能力；JIT供貨，計(jì)算各工作中心進(jìn)行裝配的每種零部件

42、的需求量和需要時(shí)間，轉(zhuǎn)化為向供應(yīng)商的配送采購(gòu)訂單。</p><p>　　備件管理：通過(guò)對(duì)市場(chǎng)上整車(chē)保有量和備件的歷史需求進(jìn)行分析，對(duì)當(dāng)年的備件需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，以及對(duì)備件產(chǎn)品按客戶要求制定發(fā)貨計(jì)劃。此外，還包括對(duì)備件的庫(kù)存管理。</p><p>　　財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)：對(duì)銷(xiāo)售管理系統(tǒng)和采購(gòu)系統(tǒng)所傳送來(lái)的應(yīng)付、應(yīng)收賬款進(jìn)行會(huì)計(jì)操作，同時(shí)對(duì)配送中心的整個(gè)業(yè)務(wù)與資金進(jìn)行平衡、測(cè)算和分析，編制各業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)

43、報(bào)表，并與銀行金融系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)賬。同時(shí)，結(jié)合成熟的財(cái)務(wù)管理理論，針對(duì)物流財(cái)務(wù)管理特點(diǎn)，根據(jù)財(cái)務(wù)活動(dòng)的歷史資料進(jìn)行財(cái)務(wù)決策，然后運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段、有關(guān)信息、特定手段和方法進(jìn)行財(cái)務(wù)預(yù)算、財(cái)務(wù)控制，并進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。</p><p>　　投訴/召回管理：主要處理汽車(chē)企業(yè)的逆向物流。一旦發(fā)生退貨，即激發(fā)反向操作流程，即貨物回庫(kù)，質(zhì)檢，上架或報(bào)廢，同時(shí)向顧客退款。在退貨中發(fā)現(xiàn)存在設(shè)計(jì)或制造缺陷產(chǎn)品

44、，應(yīng)凍結(jié)同類(lèi)型所有產(chǎn)品，并由信息系統(tǒng)調(diào)出售貨訂單，激活退貨流程。對(duì)無(wú)法修復(fù)的退貨件，系統(tǒng)凍結(jié)后轉(zhuǎn)移至隔離庫(kù)，最終報(bào)廢。</p><p>　　業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)：除了獲取內(nèi)部各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息外，關(guān)鍵在于獲得外部信息，并結(jié)合內(nèi)部信息編制各種分析和建議報(bào)告，提供分析圖表與仿真結(jié)果報(bào)表，供配送中心的高層人員作為決策的依據(jù)。在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)模型的基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘工具對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行多角度、立體的分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的人力、物

45、力、財(cái)力、客戶、市場(chǎng)、信息等各種資源的綜合管理，為企業(yè)管理、客戶管理、市場(chǎng)管理和資金管理等提供科學(xué)決策的依據(jù)，從而提高管理層決策的準(zhǔn)確性和合理性。</p><p>　　2.2.2 汽車(chē)制造企業(yè)物流信息系統(tǒng)</p><p>　　企業(yè)的信息管理系統(tǒng)幫助管理者實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，向管理者提供信息及其反饋，使他們能夠深入洞察企業(yè)的日常運(yùn)轉(zhuǎn)情況，整個(gè)系統(tǒng)使管理者能將現(xiàn)有結(jié)果與預(yù)定目標(biāo)作比較，確定問(wèn)題所在，

46、尋求改善的途徑和機(jī)會(huì)。因而，優(yōu)秀的信息管理系統(tǒng)帶給企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期戰(zhàn)略的領(lǐng)先地位。</p><p>　　目前，制造企業(yè)與物流相關(guān)的信息管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程經(jīng)歷了物料需求計(jì)劃（MRP）、制造資源計(jì)劃（MRPII）、企業(yè)資源計(jì)劃（BRP）3個(gè)階段。</p><p>　?、?物料需求計(jì)劃（MRP）系統(tǒng)</p><p>　　物料需求計(jì)劃（MRP）是生產(chǎn)企業(yè)用來(lái)制定物料需求計(jì)

47、劃并進(jìn)行生產(chǎn)管理的一種方法，可以制定出企業(yè)的物料投產(chǎn)計(jì)劃和外構(gòu)件的采購(gòu)計(jì)劃，保證產(chǎn)品在加工是不發(fā)生缺貨，保障企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行，而且保證采購(gòu)的產(chǎn)品庫(kù)存量保持在合理水平，并使庫(kù)存管理井井有條，節(jié)省保管費(fèi)用，節(jié)省計(jì)劃人員等。</p><p>　　由主生產(chǎn)計(jì)劃和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐層逐個(gè)的求出主產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時(shí)間、出產(chǎn)數(shù)量，把這個(gè)計(jì)劃叫做物料需求計(jì)劃。其中，由于整車(chē)企業(yè)需從企業(yè)外部采購(gòu)汽車(chē)零部件，需要根據(jù)各自的訂貨

48、提前期來(lái)確定提前發(fā)出各自訂貨的時(shí)間、采購(gòu)的數(shù)量，形成采購(gòu)計(jì)劃,基本原理如圖3[3]所示。</p><p>　　MRP系統(tǒng)輸入：主生產(chǎn)計(jì)劃，來(lái)自廠外的零部件訂貨，獨(dú)立需求</p><p>　　圖3 MRP的基本原理</p><p>　　項(xiàng)目的需求預(yù)測(cè)，庫(kù)存記錄文件、物料清單。</p><p>　　輸入信息經(jīng)過(guò)處理后輸出：下達(dá)計(jì)劃訂單的通

49、知，日程改變通知，撤銷(xiāo)訂單的通知，物料庫(kù)存狀態(tài)分析的備用數(shù)據(jù)，未來(lái)一段時(shí)間的計(jì)劃訂單。根據(jù)客戶的不同要求，還可以輸出：不一致或超出界限的各種反常信息報(bào)告、庫(kù)存量預(yù)報(bào)、采購(gòu)任務(wù)單、作業(yè)完成情況等。</p><p>　　在傳統(tǒng)MRP的基礎(chǔ)上發(fā)展形成閉環(huán)MRP，其原理時(shí)根據(jù)長(zhǎng)期生產(chǎn)計(jì)劃制定短期主生產(chǎn)計(jì)劃，而這個(gè)主生產(chǎn)計(jì)劃必須經(jīng)過(guò)生產(chǎn)能力負(fù)荷分析才能夠真正具有可行性。然后再執(zhí)行物料需求計(jì)劃和能力需求計(jì)劃、車(chē)間作業(yè)計(jì)劃，并

50、在計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中，將來(lái)自車(chē)間、供應(yīng)商和計(jì)劃人員的反饋信息，進(jìn)行計(jì)劃的平衡調(diào)整，從而使生產(chǎn)計(jì)劃方面的各個(gè)子系統(tǒng)得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。其工作過(guò)程是一個(gè)“計(jì)劃-實(shí)施-評(píng)價(jià)-反饋-計(jì)劃”的封閉循環(huán)過(guò)程。</p><p>　?、?制造資源計(jì)劃（MRPII）系統(tǒng)</p><p>　　MRP解決了物料的計(jì)劃與控制問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了物料信息的集成，但是沒(méi)有解決計(jì)劃執(zhí)行效果帶來(lái)的效益是否符合企業(yè)總體目標(biāo)的問(wèn)題。制造資源計(jì)

51、劃的理論思想是以MRP為核心，將MRP的信息共享程度擴(kuò)大，使生產(chǎn)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)、采購(gòu)、工程緊密結(jié)合在一起，共享有關(guān)數(shù)據(jù)，形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化模式，是對(duì)一個(gè)企業(yè)所有資源制造計(jì)劃并進(jìn)行監(jiān)控和管理的一個(gè)科學(xué)的方法。</p><p>　　MRPII涉及企業(yè)的主要業(yè)務(wù)有市場(chǎng)、銷(xiāo)售、計(jì)劃、生產(chǎn)、物料、成本、財(cái)務(wù)和技術(shù)等，所以 MRPII是以計(jì)劃與控制為主線，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體效益的管理信息系統(tǒng)，體現(xiàn)了動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)的特征。&

52、lt;/p><p>　　MRPII的結(jié)構(gòu)原理如圖4[3]所示，由包括決策層、管理層以及執(zhí)行層的有關(guān)計(jì)劃組成，形成了包括應(yīng)收、應(yīng)付和總賬的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。其采購(gòu)作業(yè)根據(jù)采購(gòu)單、供應(yīng)商信息、收貨單以及入庫(kù)單形成應(yīng)收款信息（資金計(jì)劃）；銷(xiāo)售產(chǎn)品后會(huì)根據(jù)銷(xiāo)售信息、客戶訂單信息以及產(chǎn)品出庫(kù)單形成應(yīng)收款信息（資金計(jì)劃）；可根據(jù)采購(gòu)作業(yè)成本、生產(chǎn)作業(yè)信息、應(yīng)收款信息、產(chǎn)品成本信息等計(jì)入總賬。產(chǎn)品的整個(gè)制造過(guò)程都伴隨著資金流通的過(guò)程，

53、因而得到更加可行、更加可靠的生產(chǎn)計(jì)劃。</p><p>　　圖4 MRPII的結(jié)構(gòu)原理圖</p><p>　?、?企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）系統(tǒng)</p><p>　　企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)是建立在信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。其實(shí)質(zhì)是在MRPII基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而成的面向供應(yīng)鏈的管理思想，因此，ERP真正做到了將企業(yè)的三

54、大流---物流、資金流、信息流進(jìn)行全面一體化的管理，主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面</p><p>　　①在知識(shí)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，企業(yè)不能單獨(dú)依靠自身力量來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須將制造廠商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商和客戶都納入一個(gè)銜接緊密的供應(yīng)鏈中，這樣才能合理有效地安排企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)活動(dòng)，滿足企業(yè)利用全社會(huì)一切市場(chǎng)資源進(jìn)行高效的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的要求。ERP實(shí)現(xiàn)了企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，這正符合企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的要求。</p><

55、;p>　?、?ERP的計(jì)劃體系主要包括主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、能力計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、銷(xiāo)售執(zhí)行計(jì)劃、利潤(rùn)計(jì)劃、財(cái)務(wù)預(yù)算和人力資源計(jì)劃等，并且將這些計(jì)劃功能和價(jià)值控制功能集成到整個(gè)供應(yīng)鏈中。ERP事先定義事務(wù)處理的相關(guān)會(huì)計(jì)核算項(xiàng)目與方式，以便在事務(wù)處理發(fā)生的同時(shí)自動(dòng)生成會(huì)計(jì)核算分錄，從而保證了資金流與物流的同步記錄和數(shù)據(jù)的一致性。</p><p>　?、?ERP支持混合型生產(chǎn)系統(tǒng)，其管理思想一方面體現(xiàn)在“精益生

56、產(chǎn)”，即企業(yè)按照大批量生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)時(shí)，納入生產(chǎn)體系的客戶、銷(xiāo)售代理商、供應(yīng)商以及協(xié)作單位與企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)往來(lái)，而是組成了企業(yè)的供應(yīng)鏈；另一方面體現(xiàn)在“敏捷制造”，即企業(yè)面臨特定的市場(chǎng)和用戶需求時(shí)，通過(guò)組織一個(gè)有特定供應(yīng)商和銷(xiāo)售渠道組成的短期或一次性的供應(yīng)鏈，形成“虛擬工廠”，把供應(yīng)和協(xié)作單位看成企業(yè)組織的一部分，運(yùn)用“同步工程”組織生產(chǎn)，用最短的時(shí)間將產(chǎn)品打入市場(chǎng)，同時(shí)保證產(chǎn)品的質(zhì)量。</p><p

57、>　　在ERP系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，考慮到僅靠自己企業(yè)的資源不可能有效地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還必須把經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造工廠、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中，才能有效的安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷(xiāo)活動(dòng)，滿足企業(yè)利用全社會(huì)一切市場(chǎng)資源快速高效地進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需求，以期進(jìn)一步提高效率和在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　3.我國(guó)汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化研究</p><p>　　3.1 汽

58、車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)概述</p><p>　　3.1.1 物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念和意義</p><p>　　根據(jù)國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）的定義，標(biāo)準(zhǔn)是指：“一種或一系列具有強(qiáng)制性要求或指導(dǎo)性功能，內(nèi)容含有細(xì)節(jié)性技術(shù)要求和有關(guān)技術(shù)方案的文件，其目的是讓相關(guān)的產(chǎn)品或服務(wù)達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)或者進(jìn)入市場(chǎng)的要求?！盵4]</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)化是指行業(yè)或?qū)I(yè)領(lǐng)域各分工、各部門(mén)或各單位

59、之間為了有效協(xié)作、實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)，在質(zhì)量監(jiān)管、生產(chǎn)過(guò)程、技術(shù)平臺(tái)、服務(wù)水準(zhǔn)等諸多方面制定統(tǒng)一遵守的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)并予以執(zhí)行，完成在這些行業(yè)或?qū)I(yè)領(lǐng)域協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)和有效的溝通與整合，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)或領(lǐng)域的發(fā)展。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)化是社會(huì)化分工的必然結(jié)果，只要有分工，就有標(biāo)準(zhǔn)化的需求。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)下，標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨國(guó)戰(zhàn)略、縱橫全球的基本門(mén)檻和必然選擇。</p><p>　　物流

60、標(biāo)準(zhǔn)化是按物流合理化的目的和要求，以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一[5]。包括以下三個(gè)方面的含義。</p><p>　　① 從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子

61、系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　② 研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?、?研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。</p><p>　　在發(fā)展物流技術(shù)、實(shí)施物流管理工作中，物流標(biāo)準(zhǔn)化是有效的保證，主要表現(xiàn)為</p>

62、<p>　?、?物流標(biāo)準(zhǔn)化是進(jìn)行科學(xué)化物流管理的重要手段</p><p>　　在進(jìn)行系統(tǒng)管理時(shí)，系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性，系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系是系統(tǒng)生存的首要條件。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存、保管、流通加工、配送、回收及信息管理等各個(gè)子系統(tǒng)都制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)為物流管理的規(guī)范化提供了基礎(chǔ)，使得物流管理目標(biāo)更為明確，有利于提高物流管理效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)規(guī)范。</p&

63、gt;<p>　?、?物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本、提高物流效益的重要保證</p><p>　　物流標(biāo)準(zhǔn)化可提高物流作業(yè)效率，加快商品流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流管理效率，降低物流成本，同時(shí)也有利于推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展。</p><p>　　③ 物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證</p><p>　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是全球物流企業(yè)提

64、高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有力武器。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，國(guó)際化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國(guó)際慣例同步是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。為此，物流的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑需要與國(guó)際一致，不能違背國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，自行其是。</p><p>　　3.1.2 汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的意義</p><p>　　現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展加快了生產(chǎn)與物流的剝離，因此誕生了大量專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流企業(yè)，進(jìn)一步延伸了汽

65、車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈。汽車(chē)物流行業(yè)綜合性很強(qiáng)，涉及到生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等各個(gè)方面，而由于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由于傳統(tǒng)的物流被認(rèn)為分割成很多階段，而造成各階段不能很好的銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，是我國(guó)汽車(chē)物流目前面臨的重要障礙。</p><p>　　在現(xiàn)代汽車(chē)物流管理中，統(tǒng)一的物流信息對(duì)供應(yīng)鏈成員信息的交換共享非常重要。雖然目前很多的汽車(chē)企業(yè)都建立了自己產(chǎn)品的數(shù)

66、據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，但在內(nèi)容、性質(zhì)、字段、類(lèi)型等無(wú)法與供應(yīng)鏈上的其他客戶實(shí)現(xiàn)鏈接，因而也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效傳遞與共享，嚴(yán)重制約了汽車(chē)物流活動(dòng)的流暢性和經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　信息化是未來(lái)汽車(chē)物流的發(fā)展方向，因?yàn)樾畔⒒梢源蟠筇岣吖?yīng)鏈的效率，使物流真正的成為第三利潤(rùn)源泉。而利用信息通信技術(shù)，物流服務(wù)業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息通信，是制造商、供應(yīng)商、代理商以及業(yè)主和客戶有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，并對(duì)產(chǎn)品的供給和銷(xiāo)售情況實(shí)時(shí)跟蹤，動(dòng)態(tài)

67、管理和有效控制，最大限度的優(yōu)化采購(gòu)環(huán)節(jié)和配送環(huán)節(jié)，使物資流通速度進(jìn)一步加快，效率進(jìn)一步提高，成本進(jìn)一步降低，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。</p><p>　　創(chuàng)造現(xiàn)代物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)時(shí)物流的技術(shù)支撐，更是現(xiàn)代物流的技術(shù)支撐，是物流信息化的基礎(chǔ)。除了信息通信技術(shù)的相關(guān)硬件制造需要統(tǒng)一以外，各種基本術(shù)語(yǔ)、基本信息及信息接口、信息安全等也必須由標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保障。沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，就不可能實(shí)現(xiàn)信息化，也就不能實(shí)現(xiàn)真正意義上

68、的現(xiàn)代物流。因此標(biāo)準(zhǔn)是信息化的核心，也是現(xiàn)代物流的根本</p><p>　　要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)，根治上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低的問(wèn)題，提高整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，削減物流資源占用和成本開(kāi)支，提升上下游企業(yè)乃至供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)能力，關(guān)鍵在于解決單一企業(yè)或系統(tǒng)的信息孤島問(wèn)題，在上下游企業(yè)之間建立起快速、及時(shí)和透明的信息傳遞和共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息互聯(lián)互通。其基礎(chǔ)就是物

69、流信息標(biāo)準(zhǔn)化，即必須制定出不同物流系統(tǒng)之間信息交流與處理的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議或規(guī)則，作為跨系統(tǒng)、跨行業(yè)和跨地區(qū)的物流運(yùn)作橋梁，以順利實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的物流信息數(shù)據(jù)的交流、供應(yīng)鏈系統(tǒng)間信息的交流、不同物流軟件系統(tǒng)的信息交流等，最終完成物流系統(tǒng)集成和資源整合的目的。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)是促進(jìn)物流信息化的核心，對(duì)于依賴信息通信技術(shù)的現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，每一個(gè)技術(shù)背后都是標(biāo)準(zhǔn)在做基礎(chǔ)。沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的信息化是不可能實(shí)現(xiàn)的。因此，要加快我國(guó)汽車(chē)

70、物流行業(yè)的發(fā)展腳步，必須依靠成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系。</p><p>　　3.2 我國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系表</p><p>　　目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流信息尚沒(méi)有獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，一切實(shí)施過(guò)程應(yīng)遵守全國(guó)物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)編制的物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系表。</p><p>　　3.2.1 信息標(biāo)準(zhǔn)體系表的結(jié)構(gòu)</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)體系表在總體結(jié)構(gòu)上力求

71、科學(xué)合理、層次分明，并盡量做到適合國(guó)內(nèi)物流信息技術(shù)應(yīng)用的要求。體系表采用樹(shù)形結(jié)構(gòu)，層與層之間是包含與被包含的關(guān)系。</p><p><b>　?、?體系表第一層</b></p><p>　　本體系表從需求角度出發(fā)，第一層為物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，是物流信息系統(tǒng)建設(shè)中的通用標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前主要指物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)。物流用語(yǔ)常常因國(guó)家、地區(qū)、行業(yè)人員的不同而具有不同含義，在傳遞物流信息時(shí)可

72、能引起誤解和發(fā)生差錯(cuò)，因此，必須統(tǒng)一物流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，為物流信息交流提供標(biāo)準(zhǔn)化的語(yǔ)言，這是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流學(xué)會(huì)在2001年頒布實(shí)施了《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)包括物流信息技術(shù)術(shù)語(yǔ)、物流信息管理術(shù)語(yǔ)、物流信息服務(wù)術(shù)語(yǔ)的定義。</p><p><b>　?、?體系表的第二層</b></p><p>　　按照物流信息標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象特征的不同

73、，第二層分為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和其他。</p><p><b>　　③ 體系表第三層</b></p><p>　　對(duì)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)和物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步分層。</p><p>　　物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從信息的采集、加工、處理、交換和應(yīng)用入手，分為物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)和物流信息系統(tǒng)及

74、信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　由于物流信息管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)較少，因此在對(duì)其進(jìn)行分層時(shí)，既考慮到當(dāng)前急需制定的標(biāo)準(zhǔn)，又兼顧物流信息發(fā)展趨勢(shì)。</p><p><b>　?、?體系表第四層</b></p><p>　　第四層由第三層擴(kuò)展而來(lái)，分若干個(gè)方面，每個(gè)方面擴(kuò)展成本專(zhuān)業(yè)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)系列或一個(gè)系列。</p><p>　

75、　3.2.2 物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明</p><p>　　處于標(biāo)準(zhǔn)體系表核心地位的是物流信息的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是物流信息系統(tǒng)建立和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)。物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按表示、交換和應(yīng)用三個(gè)層次劃分，可分為物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)，物流信息系統(tǒng)及信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?、?物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)的核心是將大量的物流信息進(jìn)行合理化的統(tǒng)一分類(lèi)，并用代碼加以表示，構(gòu)成

76、標(biāo)準(zhǔn)信息分類(lèi)代碼，便于人們借助代碼進(jìn)行手工方式或計(jì)算機(jī)方式的信息檢索和查詢，這是物流信息系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。</p><p>　　物流信息分類(lèi)編碼的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)又分為產(chǎn)品與服務(wù)分類(lèi)代碼標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易單元編碼標(biāo)準(zhǔn)、五六單元編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流參與方位置編碼標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)信息編碼標(biāo)準(zhǔn)和其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?、?物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)物流信息的采集方法、手段、格式等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。物流信息采集技術(shù)解決了

77、物流信息進(jìn)入物流信息管理系統(tǒng)的瓶頸問(wèn)題，是實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化的關(guān)鍵。當(dāng)前用在物流領(lǐng)域的信息采集技術(shù)主要是條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)。</p><p>　　條形碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括條形碼基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流條形碼應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)通用規(guī)范、條形碼標(biāo)簽規(guī)范以及條形碼識(shí)讀器標(biāo)準(zhǔn)等。</p><p>　　射頻技術(shù)能夠幫助我們溝通物理世界和真實(shí)世界，創(chuàng)建實(shí)時(shí)的、更加智能化、具有更高響應(yīng)度和更具適應(yīng)性的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)外物

78、流管理中已經(jīng)有非常廣泛的應(yīng)用。在國(guó)內(nèi)，由于企業(yè)的技術(shù)條件以及經(jīng)濟(jì)條件的和管理理念的影響一直沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用，更缺少相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?、?物流信息傳輸與交換標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)物流信息的通信協(xié)議、傳輸方式、傳送速度、數(shù)據(jù)格式、安全保密、交換程序等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。主要包括三個(gè)層面上的標(biāo)準(zhǔn)：物流數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)、物流業(yè)務(wù)流程信息交換規(guī)范以及物流單證標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　物流數(shù)據(jù)元是物流信

79、息的基本描述單元。在電子數(shù)據(jù)交換中，進(jìn)行物流信息的交換要以物流數(shù)據(jù)元的標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)。當(dāng)前用于行政、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換的各種數(shù)據(jù)元的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定，但針對(duì)物流本身的特點(diǎn)，專(zhuān)屬于物流本身的數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)尚需制定。這需要通過(guò)對(duì)我國(guó)電子商務(wù)和物流過(guò)程的應(yīng)用需求進(jìn)行研究和分析，并結(jié)合國(guó)際上各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組織的研究成果和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，制定物流過(guò)程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括貿(mào)易過(guò)程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元、配送業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元、運(yùn)輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元以及

80、流通加工業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元。</p><p>　　當(dāng)前數(shù)據(jù)采集、電子數(shù)據(jù)交換、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等信息技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用相當(dāng)普及，改變了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程。物流信息交換業(yè)務(wù)流程規(guī)范是指物流過(guò)程中基于計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流業(yè)務(wù)流程信息交換規(guī)范。主要包括交易過(guò)程業(yè)務(wù)流程信息交換規(guī)范；配送過(guò)程業(yè)務(wù)流程信息交換規(guī)范；倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程業(yè)務(wù)流程信息交換規(guī)范和運(yùn)輸過(guò)程業(yè)務(wù)流程信息交換規(guī)范。</p><p>　　物流單

81、證標(biāo)準(zhǔn)主要包括紙面單證和電子單證。電子單證標(biāo)準(zhǔn)主要包括EDI標(biāo)準(zhǔn)和XML標(biāo)準(zhǔn)等，分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、通用語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)、電子報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)處理與信息傳輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中電子報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是在電子數(shù)據(jù)交換語(yǔ)法的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?、?物流信息系統(tǒng)及信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)用以規(guī)范物流信息系統(tǒng)和信息平臺(tái)的建設(shè)，指出物流信息系統(tǒng)和信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則和基本功能。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要有物流信息平臺(tái)的基本架構(gòu)；物流信息平臺(tái)的基

82、本功能；物流信息平臺(tái)與海關(guān)、稅務(wù)、商貿(mào)、金融、商檢等領(lǐng)域信息系統(tǒng)的借口規(guī)范以及與企業(yè)物流信息系統(tǒng)之間的借口規(guī)范等。</p><p>　　3.2.3 物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)體系表</p><p>　　物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)化是信息分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)化工作的一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域和分支，其核心是將信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的自動(dòng)數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換與資源共享。</p>

83、;<p>　　物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)體系旨在匯集與物流信息系統(tǒng)相關(guān)的現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提出待制訂的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。一方面明確標(biāo)準(zhǔn)制定工作的需求；另一方面反映現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)化狀況，為物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員提供參考，為進(jìn)一步采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)提供支持。</p><p>　　101.標(biāo)準(zhǔn)化工作基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是制定其他標(biāo)準(zhǔn)是必須遵守的全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，是全國(guó)所有標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)基礎(chǔ)和方法指南，具有較長(zhǎng)時(shí)期的穩(wěn)定性和指導(dǎo)性。主要包括

84、</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)體系表編制原則和要求》：編制標(biāo)準(zhǔn)制、修訂規(guī)劃和計(jì)劃的依據(jù)之一；是促進(jìn)一</p><p>　　定標(biāo)準(zhǔn)化工作范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)組成達(dá)到科學(xué)合理化的基礎(chǔ)，適用于編制全國(guó)、行業(yè)、專(zhuān)業(yè)、企業(yè)及其他系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系表和綜合標(biāo)準(zhǔn)體系表； </p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 信息分類(lèi)編碼的編寫(xiě)規(guī)定》：規(guī)定了編寫(xiě)信息分類(lèi)編碼的基本要求、構(gòu)成、內(nèi)容和編寫(xiě)格式及編寫(xiě)

85、規(guī)則；</p><p>　　圖 5 物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)體系表</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 信息分類(lèi)編碼的基本原則和方法》：規(guī)定了信息分類(lèi)編碼的基本原則和方法，適用于各類(lèi)信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)的編制；</p><p>　　《信息分類(lèi)編碼通用術(shù)語(yǔ)》：規(guī)定了信息分類(lèi)與編碼的基本術(shù)語(yǔ)及定義，適用于信息分類(lèi)與編碼的各應(yīng)用領(lǐng)域。</p><p>

86、;　　其余還有《文件格式分類(lèi)與代碼編制方法》、《數(shù)據(jù)處理校驗(yàn)碼系統(tǒng)》、《事務(wù)特性表定義和原理》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外我國(guó)目前關(guān)于信息分類(lèi)編碼的維護(hù)方法和規(guī)定、管理規(guī)定、注冊(cè)規(guī)定還沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，尚需制定。</p><p>　　201.物品分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)用于描述和表征物品的分類(lèi)代碼，其中不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)適用于不同的場(chǎng)合。</p><p>　　《全國(guó)產(chǎn)品分類(lèi)與代碼》：該國(guó)家產(chǎn)品分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)體系可供各

87、部門(mén)使用，并與國(guó)際通行產(chǎn)品目錄協(xié)調(diào)一致。其中與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品編碼如下：</p><p>　　表1 全國(guó)產(chǎn)品分類(lèi)與代碼（部分）</p><p><b>　　續(xù)表1</b></p><p>　　注：其他一些相關(guān)產(chǎn)品代碼，機(jī)動(dòng)車(chē)維修設(shè)備入代碼44971；汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)入代碼4312；電動(dòng)風(fēng)擋雨刮器、車(chē)窗玻璃除霜器和去霧器入代碼4691；汽車(chē)空調(diào)設(shè)

88、備入代碼43912；座椅安全帶入代碼27192；后視鏡入代碼37116；車(chē)門(mén)鎖、鉸接鏈條入代碼42992、4332；汽車(chē)防盜鎖入代碼46922</p><p>　　此外，還有《通用商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《貨物類(lèi)型、包裝類(lèi)型和包裝材料代碼》等，隨著我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量的增加，還需制定《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品分類(lèi)和代碼》。</p><p>　　202.參與方分類(lèi)代碼標(biāo)準(zhǔn)，用來(lái)對(duì)物流活動(dòng)中

89、的各參與方進(jìn)行標(biāo)識(shí)（如發(fā)貨人、收貨人和保險(xiǎn)人等）。主要包括《全國(guó)組織機(jī)構(gòu)代碼編制規(guī)則》、《全國(guó)組織機(jī)構(gòu)代碼信息數(shù)據(jù)庫(kù)》、《位置碼》和《公民身份證碼》。</p><p>　　203.位置分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)，借以實(shí)現(xiàn)對(duì)物理位置和地理位置的唯一標(biāo)識(shí)，包括我國(guó)各級(jí)別行政單位代碼、港口車(chē)站代碼、世界各國(guó)和地區(qū)代碼，還需制定的有中國(guó)機(jī)場(chǎng)名稱代碼、倉(cāng)儲(chǔ)貨位分類(lèi)代碼編碼規(guī)則。</p><p>　　204.運(yùn)輸分

90、類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)，主要針對(duì)車(chē)輛、船舶和集裝箱等進(jìn)行標(biāo)識(shí)。主要包括《集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)代碼》、《集裝箱代碼、識(shí)別和標(biāo)記》、《貨物運(yùn)輸常用殘損代碼》、《道路車(chē)輛分類(lèi)與代碼》等。</p><p>　　205.單證分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)單證，包括《貿(mào)易單證樣式》、《國(guó)際貿(mào)易交貨條款代碼》、《國(guó)際貿(mào)易合同代碼規(guī)范》等。</p><p>　　206.時(shí)間和計(jì)量分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定時(shí)間表示法和標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位系統(tǒng)，

91、是物流的基礎(chǔ)。主要包括《數(shù)據(jù)元交換格式信息 交換日期和時(shí)間表示法》、《國(guó)際單位制代碼》、《表示貨幣和資金的代碼》及《國(guó)際貿(mào)易用計(jì)量單位代碼》。</p><p>　　301.EDI相關(guān)代碼標(biāo)準(zhǔn)，主要有EDI基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、EDI代碼標(biāo)準(zhǔn)、EDI報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)、、EDI單證標(biāo)準(zhǔn)、EDI網(wǎng)絡(luò)通訊標(biāo)準(zhǔn)、EDI管理標(biāo)準(zhǔn)、EDI應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)及EDI安全保密標(biāo)準(zhǔn)等。</p><p>　　302.GPS相關(guān)代碼標(biāo)準(zhǔn)，主要

92、由《地理格網(wǎng)代碼》、《地理點(diǎn)位置的緯度、經(jīng)度和高程的標(biāo)準(zhǔn)表示法》、《1:500 1:1000 1:2000地形圖要素分類(lèi)與代碼》等部分構(gòu)成。</p><p>　　3.3我國(guó)汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系的實(shí)施</p><p>　　3.3.1 我國(guó)汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作的開(kāi)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題</p><p>　　我國(guó)的汽車(chē)物流行業(yè)起步較晚，而相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定又相對(duì)滯后，

93、國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂處于起步階段，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)物流信息的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　2003年，中國(guó)采購(gòu)與物流聯(lián)合會(huì)在北京召開(kāi)了“全國(guó)轎車(chē)運(yùn)力資源整合研討會(huì)”，并于2004年研究制定了《乘用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》(WB/T1021-2004)。這是針對(duì)汽車(chē)物流行業(yè)和專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，編制的第一部汽車(chē)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　2006年，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委《2005年行

94、業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃》和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)《關(guān)于制定汽車(chē)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通知》文件精神，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)處組織行業(yè)專(zhuān)家和相關(guān)單位完成了《商用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1023-2006）。</p><p>　　2006年12月31日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)組織，多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)物流企業(yè)和汽車(chē)物流領(lǐng)域的專(zhuān)家共同參與制定的汽車(chē)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《商用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T10

95、32-2006）、《乘用車(chē)水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）、《乘用車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)規(guī)范》（WB/T1034-2006）和《乘用車(chē)質(zhì)損判定及處理規(guī)范》（WB/T1035-2006）也經(jīng)國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)（國(guó)家發(fā)改委公告2006年第97號(hào)），將于2007年7月1日正式實(shí)施。這些標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，不僅有利于提高汽車(chē)物流企業(yè)在物流各環(huán)節(jié)中的服務(wù)質(zhì)量和管理水平，同時(shí)也將促進(jìn)商品車(chē)汽車(chē)的順暢流通和汽車(chē)供應(yīng)鏈各鏈條間的有機(jī)銜接以及資源的合理配置，

96、為行業(yè)的健康發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用。</p><p>　　2007年4月6日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)召開(kāi)《汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃研究》課題啟動(dòng)會(huì)議，決定組建由科研院所、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、政府部門(mén)等組成的課題組，開(kāi)展對(duì)《汽車(chē)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃》課題的研究，提出建立系統(tǒng)、全面的《汽車(chē)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系》方案，為今后的標(biāo)準(zhǔn)制定奠定基礎(chǔ)。課題研究的《汽車(chē)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系》中除了汽車(chē)物流基礎(chǔ)性

97、標(biāo)準(zhǔn)外，主要是提出建立汽車(chē)零部件物流標(biāo)準(zhǔn)體系與汽車(chē)整車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的方案，這兩個(gè)體系下又分為：汽車(chē)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)物流管理標(biāo)準(zhǔn)以及汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)部分。</p><p>　　2009年5月22日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)牽頭組織的汽車(chē)物流四項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)議在北京召開(kāi)。本次會(huì)議啟動(dòng)的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為《汽車(chē)物流術(shù)語(yǔ)》、《公路運(yùn)輸綁帶式商品車(chē)固定技術(shù)要求》、《汽車(chē)物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)》和《汽車(chē)零部

98、件物流塑料周轉(zhuǎn)箱尺寸及技術(shù)參數(shù)要求》。</p><p>　　2010年4月29日，汽車(chē)物流分會(huì)在北京組織召開(kāi)了《汽車(chē)物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第四次工作會(huì)議。預(yù)計(jì)此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在今年下半年完成。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)化滯后對(duì)于汽車(chē)物流信息化的制約表現(xiàn)在很多方面，可以分為三個(gè)層次：</p><p>　　一是企業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、開(kāi)發(fā)工具不規(guī)

99、范，缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo)，開(kāi)發(fā)商的投資多屬于低水平的重復(fù)，市場(chǎng)做不大，客戶也不敢用，導(dǎo)致企業(yè)信息化成本過(guò)高，進(jìn)展緩慢。</p><p>　　二是行業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。例如由于電子單證格式和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)之間的信息無(wú)法有效地溝通，需要反復(fù)地轉(zhuǎn)化、認(rèn)證，費(fèi)用高、效率低，還很不安全。</p><p>　　三是社會(huì)層的基礎(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，這樣的社會(huì)層標(biāo)準(zhǔn)也往往是國(guó)際

100、標(biāo)準(zhǔn)。例如由于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的滯后，商品編碼、無(wú)線通訊頻率不統(tǒng)一，像RFID這樣的先進(jìn)技術(shù)難以很快應(yīng)用推廣。</p><p>　　企業(yè)層、行業(yè)層、社會(huì)層三個(gè)層面的標(biāo)準(zhǔn)化難度也是逐層上升的。企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)容易一些，已經(jīng)有一些成果，特別是一些在整車(chē)廠協(xié)助和支持下的第三方汽車(chē)物流公司，正漸漸朝著相對(duì)規(guī)范的方向發(fā)展，這就為企業(yè)之間的互聯(lián)互通提供了有利條件。但由于單證和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一，行業(yè)信息化的進(jìn)展受到阻礙。目

101、前逐漸出現(xiàn)了一些物流信息公共平臺(tái)，例如提供通訊服務(wù)的通訊平臺(tái)，提供數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)平臺(tái)，提供GPS定位服務(wù)的技術(shù)平臺(tái)，提供物流供求資源信息服務(wù)的內(nèi)容平臺(tái)等等，這些平臺(tái)實(shí)際上就是在一定范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系。但這些體系在專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)物流業(yè)的運(yùn)用上，是非常有限的，如果能有效整合這些資源，將對(duì)汽車(chē)物流業(yè)的信息化標(biāo)準(zhǔn)有很大的推進(jìn)作用。</p><p>　　3.3.2 我國(guó)汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施策略</p><

102、p>　　為了加快汽車(chē)物流信息化的進(jìn)程，首先應(yīng)做好物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)備工作，在汽車(chē)物流信息術(shù)語(yǔ)、采集標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、傳輸標(biāo)準(zhǔn)、處理和開(kāi)發(fā)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)等方面應(yīng)當(dāng)密切注意國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際信息化標(biāo)準(zhǔn)組織合作，做好物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作</p><p>　　由于汽車(chē)物流活動(dòng)不僅關(guān)系到汽車(chē)制造行業(yè)，還涉及了包裝行業(yè)、裝卸行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、運(yùn)輸行業(yè)、機(jī)械行業(yè)、能源行業(yè)、電子行業(yè)、信息行業(yè)等，每個(gè)行業(yè)都有自己的

103、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此必須對(duì)國(guó)家現(xiàn)行的各種與汽車(chē)物流信息活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，也可參考其他行業(yè)已有的成熟的物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系。對(duì)已經(jīng)落后于信息發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)通用性較強(qiáng)的物流信息技術(shù)和裝配的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)修訂和完善，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，制定出跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)調(diào)和組織工作，應(yīng)以國(guó)家主導(dǎo)，以中國(guó)物

104、流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流學(xué)會(huì)為橋梁，汽車(chē)物流相關(guān)企業(yè)積極參與，集合各方力量，研究解決帶有共性的物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　汽車(chē)物流信息化的實(shí)施可以通過(guò)建立物流信息公共平臺(tái)完成，區(qū)域或集團(tuán)內(nèi)部的物流信息平臺(tái)可以看作是一定范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此政府部門(mén)可以通過(guò)在建立相關(guān)行業(yè)內(nèi)的物流信息化平臺(tái)，促進(jìn)該行業(yè)的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。</p><p>　　4.構(gòu)建汽車(chē)集團(tuán)物流信

105、息平臺(tái)</p><p>　　4.1 汽車(chē)行業(yè)公共物流信息平臺(tái)的意義</p><p>　　作為汽車(chē)物流行業(yè)的重要組成部分和汽車(chē)物流活動(dòng)的參與者，不管是整車(chē)廠還是汽車(chē)物流企業(yè)，都不應(yīng)該坐等相關(guān)部門(mén)制定標(biāo)準(zhǔn)，而是應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起汽車(chē)物流信息的國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，既能夠提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作提供指導(dǎo)，有助于進(jìn)一步推廣使用。目前，我國(guó)各汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部基本上已經(jīng)實(shí)

106、現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車(chē)集團(tuán)為代表的制造企業(yè)，信息化程度更高。</p><p>　　但是，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之間缺少橫向溝通，基本上處于相對(duì)封閉的狀態(tài)。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在汽車(chē)物流方面各自為政，生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)之間實(shí)施行業(yè)保護(hù)，汽車(chē)物流資源共享缺少信息平臺(tái)的支持，這些情況已經(jīng)阻礙了汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，造成了物流信息利用不充分以及資源重復(fù)建設(shè)等浪費(fèi)現(xiàn)象。因此，應(yīng)該建立汽車(chē)物流行業(yè)協(xié)會(huì)，以此為中心搭建汽車(chē)物流信息平臺(tái)，整合