橋梁畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著人們對大型重要橋朵安全性、耐久性與正常使用功能的日漸關(guān)注，橋梁健康監(jiān)測的研究與監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。為了保證既有橋的安全運(yùn)營和盡可能處長其安全使用年限，應(yīng)對既有橋進(jìn)行檢測，而且應(yīng)定期進(jìn)行所謂全面檢查就是對橋梁的引道、周邊環(huán)境、地基下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、橋面(包括橋面鋪裝層、伸縮縫、人行道、欄桿、防撞設(shè)施、排水設(shè)施、照明及防

2、雷設(shè)施)、支座等作全面查看、量測。測設(shè)墩臺中心位置的工作稱為橋梁墩臺定位。</p><p>　　這是墩臺施工放樣的基礎(chǔ)。橋梁墩臺定位所依據(jù)的原始資料是橋軸線控制樁的里程和橋梁墩臺的設(shè)計里程。根據(jù)里程可以算出它們之間的距離，并按此距離標(biāo)定出墩臺的中心位置。測設(shè)方法則視河寬、水深及墩位的情況，可采用直接測設(shè)或角度交會的方法。墩、臺中心位置定出以后，還要測設(shè)出墩、臺的縱橫軸線，以固定墩臺方向， 本文提出了橋梁定位的研究

3、以及橋梁的檢測方法分析。</p><p>　　關(guān)鍵詞：定位 分析 測量 </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　As the large important bridge and security, durability and normal function is concerned, the healt

4、h monitor the research and development of monitoring system has emerged. in order to ensure the safety operation and as the director of the safety use 年限 to testing and rejects the bridge should periodically make a thoro

5、ugh examination is to bridge the road, the surrounding environment, The lower deck, superstructure deck (, including 鋪裝, expansion joints, footway, against the railing, facilities an</p><p>　　This is a trick

6、 on the table construction of infrastructure. the trick is positioning of the original material thing is the axis of the control of the trick and the design stage. according to the total mileage can calculate the distanc

7、e between them, and the direction of the distance from the stump of a central position. this method on the river is broad, and the water came up to the stump, can adopt a direct, fair or angle. trick or 's center pos

8、ition, we should set up a stump and measured out </p><p>　　Keywords ： positioning analysis measure</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前言······&#

9、183;····································

10、··········1</p><p>　　概述······················&#

11、183;·······················2</p><p>　　1.1重力式墩、臺·······

12、83;·······························2</p><p>　　1.2輕型墩、

13、臺····································

14、83;····2</p><p>　　1.3混凝土墩、橋臺澆筑··························&

15、#183;······3</p><p>　　1.4墩、臺身安裝························&#

16、183;··············4</p><p>　　1.5墩、臺帽或蓋梁················&#

17、183;····················5</p><p>　　1.6拱橋組合橋臺··········

18、83;····························5</p><p>　　1.7臺背填土···

19、····································

20、3;···6</p><p>　　墩臺施工步驟及施工方法···························

21、83;7</p><p>　　2.1墩柱采用搭架立模······························&#

22、183;····7</p><p>　　2.2蓋梁及臺帽··························

23、3;··············7</p><p>　　2.3模板制作·················&

24、#183;·························7</p><p>　　2.4鋼筋制作與安裝·····&

25、#183;·······························7</p><p>　　2.5立模

26、····································

27、3;··········8</p><p>　　2.6砼澆筑及養(yǎng)護(hù)·····················

28、;··················8</p><p>　　2.7拆模·············

29、3;·································9</p><p&g

30、t;　　2.8空心墩臺施工方法··································&

31、#183;9</p><p>　　對橋梁檢測定位方法的幾點研究·····················15</p><p>　　3.1橋梁的全面檢測理論··&#

32、183;·····························15</p><p>　　3.2測量壘橋的標(biāo)高和線形

33、3;·····························15</p><p>　　3.3圬工粱拱檢查量測·&#

34、183;································15</p><p>　

35、　3.4鋼結(jié)構(gòu)檢查量測···································

36、;·15</p><p>　　3.5磚石砌體的檢查量測·····························16

37、</p><p>　　3.6墩臺及基礎(chǔ)的檢查量測······························16&l

38、t;/p><p>　　3.7地基的檢驗································

39、;········16</p><p>　　3.8橋梁的檢測定位方法······················&#

40、183;·········16</p><p>　　橋梁墩、臺中心定位及軸線測設(shè)····················

41、83;18</p><p>　　4.1直線橋的墩、臺中心定位····························18</p&g

42、t;<p>　　4.2角度交匯法·································

43、;·······19</p><p>　　4.3曲線橋的墩、臺中心定位·······················

44、·····20</p><p>　　4.4墩臺縱、橫軸線的測設(shè)·························&#

45、183;····22</p><p>　　4.5直線縱橋、縱橫軸線··························

46、;······23 </p><p>　　公路橋梁工程橋面施工的通病及工藝質(zhì)量控制·········25</p><p>　　5.1橋面破壞的主要原因及對策·······&

47、#183;··················25</p><p>　　5.2防治措施············

48、83;·····························26</p><p>　　5.2.1改善橋面系的結(jié)構(gòu)設(shè)計

49、83;··························26</p><p>　　5.2.2提高橋面混凝土與大梁頂面混凝土的粘接能力··

50、;·····26</p><p>　　5.2.3確保橋面混凝土有足夠的整體強(qiáng)度·················27</p><p>　　5.2.4保證橋面混凝土與瀝青混凝

51、土有較好結(jié)合面·········27</p><p>　　5.2.5橋面瀝青混凝土的鋪裝····················

52、;·······28</p><p>　　5.2.6橋面鋪裝破損與防水層的關(guān)系·····················28</p

53、><p>　　結(jié)論·································

54、83;··················30</p><p>　　致謝·············

55、3;····································&#

56、183;·31</p><p>　　參考文獻(xiàn)······························&

57、#183;·················32</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　橋梁是人類文明的重要組成部分。橋梁工程伴隨社會生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的,既適應(yīng)社會發(fā)展的

58、需要,促進(jìn)社會的進(jìn)步,又反映一個社會的經(jīng)濟(jì)、文化、科技水平及其時代精神風(fēng)貌。 19世紀(jì)是鋼橋世紀(jì),近代冶金工業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)鋼材使橋梁技術(shù)實現(xiàn)了一次飛躍,跨越能力由幾十米擴(kuò)大到了500米左右。</p><p>　　隨著公路等級的提高,工程工期,質(zhì)量安全要求越來越高,特別是公路橋梁往往受諸多因素的影響，本文講述了墩臺施工步驟及施工方法，對橋梁檢測定位方法的幾點研究，橋梁墩、臺中心定位及軸線測設(shè)。</p>

59、<p><b>　　概述</b></p><p>　　橋墩和橋臺是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳到地基的結(jié)構(gòu)物。 通常設(shè)在橋梁兩端的稱為橋臺，設(shè)在中間的稱為橋墩，如圖 1.1 所示。橋墩除承受上部結(jié)構(gòu)的荷重外, 還 </p><p>　　圖1.1 梁式橋橋墩、橋臺位置示意圖</p><p>　　要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力以及可

60、能出現(xiàn)的冰荷載、船只、排筏或漂浮物的撞擊力。橋臺除了是支承橋跨結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)物外，它又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物,既要能承受上部結(jié)構(gòu)的荷重， 又要能擋土護(hù)岸、 承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。 因此，橋梁墩、臺不僅本身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,而且對地基的承載能力、沉降量、地基與基礎(chǔ)之間的摩阻力等也都提出一定的要求， 以避免在這些荷載作用下有過大的水平位移、轉(zhuǎn)動或者沉降發(fā)生。 橋梁下部結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢為向輕型合理的方向發(fā)

61、展。自上個世紀(jì) 50 年代以來，國內(nèi)外出現(xiàn)了不少新型的橋梁墩臺，尤其是在橋墩的表現(xiàn)形式上顯得更為突出，把結(jié)構(gòu)上的輕型合理與藝術(shù)造型上的美觀有機(jī)地統(tǒng)一起來。目前橋梁墩臺種類繁多，本章的目的是從最基本和常見的墩臺形式入手，掌握它們的基本構(gòu)造、設(shè)計原則和一般的計算方法。公路橋梁上常用的墩臺按受力特點和構(gòu)造特點大體可歸納為重力式墩臺和輕型墩臺兩大類。 </p><p><b>　　1.1重力式墩、臺</b

62、></p><p>　　重力式墩臺由墩（臺）帽、墩（臺）身和基礎(chǔ)三個部分組成（圖1.2） 。這類墩、臺的主要特點是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。因此，墩、臺身比較厚實，可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它適用于地基良好的大、中型橋梁或流冰、漂浮物較多的河流中。在砂石料方便的地區(qū)，小橋也往往采用重力式墩、臺。重力式墩、臺的主要缺點是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。 </p>

63、<p><b>　　1.2輕型墩、臺</b></p><p>　　屬于這類墩、臺的型式很多，而且都有各自的特點和使用條件。選用時必須根據(jù)橋位處的地形、地質(zhì)、水文和施工條件等因素綜合考慮確定。一般說來，這類墩臺的剛度小、受力后允許在一定的范圍內(nèi)發(fā)生彈性變形。 所用的建筑材料大都以鋼筋混凝土和少量配筋的混凝土為主，但也有一些輕型墩臺，通過驗算后，可以用石料砌筑。 </p>

64、;<p>　　圖1.2梁橋重力式墩臺</p><p>　　1.3混凝土墩、臺身澆筑1 基本要求1) 混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格，必須符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。2) 不得出現(xiàn)空洞和露筋現(xiàn)象。2 實測項目 見表8.6.1-1 及8.6.1-2。</p><p>　　3 外觀鑒定1) 混凝土表面平整，施工縫平顧棱角線平直，

65、外露面色澤一致。不符合要求時減1~3 分。2) 蜂窩麻面面積不得超過該面面積的0.5%，不符合要求時，每超過0.5%減3 分；深度超過1cm的必須處理。3) 混凝土表面出現(xiàn)非受力裂縫時減1~3 分，裂縫寬度超過設(shè)計規(guī)定或設(shè)計未規(guī)定時超過0.15mm 必須處理。4) 施工臨時預(yù)埋件或其它臨時設(shè)施未清除處理時減1~2 分。</p><p>　　1.4墩、臺身安裝1 基本要求1) 墩、臺身預(yù)制件必須經(jīng)檢驗合格

66、后，方可進(jìn)行安裝。2) 墩、臺柱埋入基座坑內(nèi)的深度和砌塊墩、臺埋置深度必須符合設(shè)計規(guī)定。2 實測項目見表8.6.2。</p><p>　　3 外觀鑒定墩、臺表面應(yīng)平整，接縫應(yīng)密實飽滿，均勻整齊。不符合要求時減1~3 分。</p><p>　　1.5 墩、臺帽或蓋梁1 基本要求1) 混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比

67、施工。2) 不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。2 實測項目見表.8.6.3。</p><p>　　3 外觀鑒定1) 混凝土表面平整、光潔，棱角線平直。不符合要求時減1~3 分。2) 墩、臺帽和蓋粱如出現(xiàn)蜂窩麻面，必須進(jìn)行修整，并減l~4 分。3) 墩、臺帽和蓋梁出現(xiàn)非受力裂縫時減1~3 分，裂縫寬度超過設(shè)計規(guī)定或設(shè)計未規(guī)定時超過0.15mm必須處理。</p><p>　　1.6 拱橋組合

68、橋臺1 基本要求1) 地基強(qiáng)度必須滿足設(shè)計要求。2) 組合橋臺的各個組成部分，其接觸面必須緊貼。3) 阻滑板不得斷裂。4) 必須對組合橋臺的位移、沉降、轉(zhuǎn)動及各部分是否緊貼進(jìn)行觀測，提供觀測數(shù)據(jù)。5) 拱橋臺背填土必須在承受拱圈水平推力以前完成，并應(yīng)控制填土進(jìn)度，防止橋臺出現(xiàn)過大的變位。2 實測項目除按有關(guān)各節(jié)評定各組成部分自身的質(zhì)量外，還需按本節(jié)評定其組合性能，見表8.6.4。3 外觀鑒定1) 各組成部分接觸面不平整

69、者，減3~5 分。2) 各組成部分接近橋面的項面如因沉降不同而有錯臺時減3~5 分，錯臺大時必須整修。</p><p>　　1.7 臺背填土1 基本要求1) 臺背填土應(yīng)采用透水性材料或設(shè)計規(guī)定的填料，嚴(yán)禁采用腐植土、鹽漬土、淤泥、白堊土、硅藻土和凍土塊。填料中不應(yīng)含有機(jī)物、冰塊、草皮、樹根等雜物及生活垃圾。2) 必須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適。3) 臺身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上時，方可進(jìn)行

70、填土。4) 拱橋臺背填土必須在承受拱圈水平推力以前完成。5) 臺背填土的長度，不得小于規(guī)范規(guī)定，即臺身頂面處不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m；拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3~4 倍。2 實測項目除臺背填土壓實度見表8.6.5 外，其余按路基要求進(jìn)行評定。3 外觀鑒定1) 填土表面平整，邊線直順。不符合要求時，減1~3 分。2) 邊坡坡面平順穩(wěn)定，不得虧坡。曲線圓滑。不符合要求時，減1~5 分。</p>&

71、lt;p>　　第二章 墩臺施工步驟及施工方法</p><p>　　2.1墩柱采用搭架立模</p><p>　　在承臺上將立柱或肋柱部位鑿去上面浮漿，以使承臺與立柱接合面良好，處理好立柱或肋柱預(yù)埋鋼筋。在承臺上測量放樣出立柱或肋柱中心點、縱、橫軸線。彈出立柱模板位置線。</p><p><b>　　2.2蓋梁及臺帽</b></p>

72、;<p>　　立柱澆時要事先預(yù)埋ф120的通孔，預(yù)埋位置要準(zhǔn)確，便于蓋梁立底模，待墩柱強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，才可以進(jìn)行蓋梁施工準(zhǔn)備工作，測量放樣出立柱、臺身中心點、蓋梁臺帽中心軸線。墩柱頂面要鑿毛。</p><p><b>　　2.3模板制作</b></p><p>　　墩柱模板采用定型鋼模板；模板拼裝必須保證足夠的強(qiáng)度和剛度，并保證板央的平整度滿足技術(shù)規(guī)

73、范要求，對模板的固定要牢固可靠；蓋梁底模采用在工字鋼上先鋪設(shè)一排方木（10×10cm），間距為80cm，上方利用木模加鋼板，其中木模厚度不小于2.5cm，鋼板厚度不小于3mm，邊模采用大塊組合鋼模，背面加槽鋼支撐，以提高邊模的強(qiáng)度和剛度，拼裝好后整體吊至施工現(xiàn)場，進(jìn)行安裝。</p><p>　　2.4鋼筋制作與安裝</p><p><b>　?、黉摻罴庸?lt;/b&g

74、t;</p><p>　　鋼筋在加工場地集中加工，鋼筋原材進(jìn)場要通過試驗，合格后方能投入使用，鋼筋焊接試驗室要按頻率進(jìn)行抽檢。嚴(yán)格按圖紙下料，加工成型好的鋼筋按規(guī)格、長度堆放整齊，并注意防雨、防銹。最后集體運(yùn)至現(xiàn)場綁扎、成型。鋼筋加工時，還應(yīng)著重注意以下幾點：</p><p>　　◆鋼筋表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；</p><p>　　◆應(yīng)

75、避免在結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力處設(shè)置接頭，并應(yīng)盡可能使接頭交錯排列，接頭間距互錯開的距離大于50cm；</p><p>　　◆焊接點與彎曲處的間距應(yīng)大于10d（d為鋼筋直徑）；</p><p>　　◆焊接時存留的焊渣應(yīng)除去。</p><p><b>　?、诓冀?lt;/b></p><p>　　墩柱鋼筋施工時，墩柱鋼筋籠吊裝時對位要準(zhǔn)確

76、，采用垂線法定位，中心點誤差控制在2cm內(nèi)，墩柱邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證；</p><p>　　蓋梁、臺帽鋼筋施工時，鋼筋彎曲要符合規(guī)范要求，盡量避免在接頭處彎起鋼筋。蓋梁、臺帽底面、邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證。主筋、箍筋間距要依據(jù)圖紙要求進(jìn)行。焊接時焊接處焊渣要敲掉方能進(jìn)行綁扎、安裝。同時要注意預(yù)埋件的設(shè)置。</p><p><b>　　2.5立模</b><

77、/p><p>　　墩柱模板由于采用定型鋼模板，用吊機(jī)吊裝后，要檢查其中定位垂直度，為控制其中心位置，可在立柱鋼筋底部先對模板定位，垂直度用吊錘檢查。</p><p>　　蓋梁模板運(yùn)至現(xiàn)場后，在現(xiàn)場先將底模吊至工字鋼上，注意接縫及模板兩邊與中心軸線的距離，再安裝邊模板，吊裝前涂刷脫模劑，然后用吊車按順序?qū)⒏鬟吥０宓跗疬M(jìn)行整體拼裝，為保證模板的整體穩(wěn)定，模板整體拼裝后，安裝加勁和對拉螺桿，外用拉錨

78、固定蓋梁、臺帽整體位置，拼裝模板時還應(yīng)注意保證拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護(hù)層，防止漏漿和露筋。臺帽背墻模板應(yīng)特別注意縱向支撐或拉條的剛度，防止灌注混凝土?xí)r鼓肚，侵占梁端空隙。</p><p><b>　　2.6砼澆筑及養(yǎng)護(hù)</b></p><p>　　澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，符合設(shè)計要求后，方可進(jìn)行砼澆注。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)

79、清理干凈。模板如有縫隙，應(yīng)用海綿或泡沫填塞嚴(yán)密。澆筑混凝土前，模板內(nèi)面要涂刷脫模劑，砼澆注前檢查混凝土的均勻性的坍落度，按設(shè)計要求控制坍落度。</p><p>　　混凝土應(yīng)按一定的厚度、順序、和方向分層澆筑。應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，分層應(yīng)水平，分層厚度不宜超過30cm。墩柱澆筑時，砼自由下落高度一般不宜超過2m，以防發(fā)生離析。否則應(yīng)通過串筒、溜槽等設(shè)施卸澆混凝土；</p>&l

80、t;p>　　在每層混凝土澆筑過程中，隨混凝土的灌入及時采用插入式振動棒振搗。振動棒振動移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5倍；振搗過程中，振動棒與模板間距保持5-10cm，并避免碰撞鋼筋，不得直接或間接地通過鋼筋施加振動。振搗上層混凝土?xí)r，振動棒應(yīng)插入下層混凝土出現(xiàn)較大的氣泡。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。</p><p>　　

81、澆筑混凝土過程中，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應(yīng)及時處理。</p><p>　　澆筑完畢時，要進(jìn)行收漿，并及時向表面灑水養(yǎng)護(hù)（水質(zhì)與拌和用水相同），灑水養(yǎng)護(hù)時間一般為7d。當(dāng)承臺與流動性地表水或地下水接觸時，應(yīng)采取防水措施，混凝土在澆筑后7d不受水的沖刷侵襲；混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa前，不得使其承受各種外加荷載。</p><p><b>　　

82、2.7拆模</b></p><p>　　混凝土澆筑完成后，待其強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，拆除模板，拆除的模板必須立即進(jìn)行清理和修整，涂上脫模劑，轉(zhuǎn)到下個結(jié)構(gòu)物施工。非承重側(cè)模板在混凝土強(qiáng)度能保證拆模時不損壞表面及棱角，一般以混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa為準(zhǔn)。承臺拆除模板后基坑還必須及時進(jìn)行回填，回填時保證基底無滲漏無積水，回填土必須符合要求。蓋梁、臺帽可先拆邊模，底模須混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度后方可拆除。<

83、/p><p>　　2.8空心墩臺施工方法</p><p>　　墩身外側(cè)模板選用大塊鋼模板,內(nèi)側(cè)采用定型鋼模板。對于收坡高墩,且同類型橋墩數(shù)量較多的,應(yīng)采用大塊成套鋼模,分段支立、澆灌,在不同墩位間倒用。 </p><p>　　空心墩底部的實心部分單獨(dú)分次澆筑,墩身每次的最高高度控制在5 m以內(nèi),施工中加強(qiáng)施工組織。墩身鋼筋、模板根據(jù)地形、墩高等條件由汽車起重機(jī)、自制提升

84、架負(fù)責(zé)垂直提升,混凝土由混凝土泵或泵車泵送入模。20 cm~30 cm的空心墩采用翻模施工。 </p><p><b>　?。?）工藝流程 </b></p><p><b>　?。?）模板工程 </b></p><p>　　墩臺身外模模板采用大塊整體鋼模,選用不少于6 mm厚鋼板面板,加工時,派專業(yè)工程師在加工廠家進(jìn)行全過

85、程跟蹤,保證面板、平整度、接縫、尺寸誤差的質(zhì)量要求。內(nèi)模采用組合鋼模。</p><p>　　模板進(jìn)場后,進(jìn)行清理、打磨,以無污痕為標(biāo)準(zhǔn),刷脫模劑,并用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋。立模前進(jìn)行試拼,保證平整度小于3 mm,加固采用內(nèi)撐和外加拉桿形式,保證空心薄壁誤差小于5 mm。搭設(shè)支架時,在兩個互相垂直的方向加以固定,支架支承在可靠的地基上。墩臺空心內(nèi)的頂部采用搭設(shè)碗扣支架,φ50鋼管加固,安裝好后,檢查軸線、高程,保證模板

86、、支架在灌注混凝土過程中受力后不變形、不移位。 </p><p><b>　?。?）鋼筋的制備 </b></p><p>　　基本要求:鋼筋具有出廠合格證;鋼筋表面潔凈、平直、無局部彎折,使用前將表面油膩、鱗銹等清除干凈;帶肋、光圓鋼筋及盤條,其性能分別符合規(guī)定;各種鋼筋下料尺寸、鋼筋的彎制和末端符合設(shè)計及規(guī)范要求。 </p><p>　　鋼筋

87、安裝要求:承臺與墩臺基礎(chǔ)錨固筋按規(guī)范和設(shè)計要求連接牢固,形成一體;基底預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確,滿足鋼筋保護(hù)層的要求,墩身鋼筋與預(yù)埋鋼筋按50%接頭錯開配置;墩身鋼筋規(guī)格多、數(shù)量大,為確保施工精度和綁扎質(zhì)量,鋼筋綁扎作業(yè)在固定胎架上綁扎;采用定型塑料墊塊,保證鋼筋的保護(hù)層厚度。 </p><p>　　例2—23某橋預(yù)制等截面箱梁的設(shè)計圖紙中光圓鋼筋為2.50t、帶肋鋼筋為8.20t。試確定該分項的鋼筋定額。</p&

88、gt;<p>　　解：根據(jù)定額章說明二、2．的規(guī)定，要核對圖紙中光圓、帶肋鋼筋的比例是否與定額的比例有出入。</p><p>　　(1)由題目可知該分項工程在《預(yù)算定額》表“4-7-16”。由表中查得光圓鋼筋與帶肋鋼筋的比例為：0.156：0.869=0.180。</p><p>　　(2)設(shè)計圖紙中光圓鋼筋與帶肋鋼筋的比例為2.50：8.20=0.305，可知其與定額不符，

89、應(yīng)進(jìn)行抽換。</p><p>　　(3)由《預(yù)算定額》附錄四可知光圓、帶肋鋼筋的場內(nèi)運(yùn)輸及操作損耗為2.5％。</p><p>　　(4)實用定額為(1t鋼筋)；</p><p><b>　?。?）混凝土澆注 </b></p><p>　　混凝土澆注分3階段進(jìn)行,墩底實體段、墩身空心薄壁、墩頂部實體段?；炷敛捎米詣佑嬃?/p>

90、拌和站生產(chǎn),輸送車運(yùn)輸,泵送入模。 </p><p>　　澆注前,對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查,模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈;模板縫隙填塞嚴(yán)密,模板內(nèi)面涂刷脫模劑;檢查混凝土的均勻性和坍落度;澆注混凝土使用的腳手架,便于人員與料具上下,并保證安全。 </p><p>　　混凝土分層澆注厚度不超過30 cm,采用振動器振動搗實?；炷翝沧⑦B續(xù)進(jìn)行,如因故必須間斷時,其間斷時

91、間小于前層混凝土的初凝時間,允許間斷時間經(jīng)試驗確定,若超過允許間斷時間,按工作縫處理,墩身截面突變處不設(shè)施工縫。對于工作縫,周邊應(yīng)預(yù)埋直徑不小于16 mm的鋼筋或其他鐵件,埋入與露出長度不應(yīng)小于鋼筋直徑的30倍,間距不應(yīng)大于直徑的20倍。 </p><p>　　在混凝土澆注過程中,隨時觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動,若發(fā)現(xiàn)移位時及時校正;預(yù)留孔的成型設(shè)備及時抽拔或松動;在灌注過程中注意模板、

92、支架等支撐情況,設(shè)專人檢查,如有變形,移位或沉陷立即校正并加固,處理后方可繼續(xù)澆注。結(jié)構(gòu)混凝土澆注完成后,及時用塑料薄膜包裹灑水養(yǎng)護(hù)。 </p><p>　　墩身下實體段、空心段、上實體段混凝土施工時,特別注意實體段與空心墩身連接處的混凝土質(zhì)量和外觀。特別在實體段,由于一次澆注混凝土體積過大,采取和承臺相同措施降低水化熱。</p><p><b>　?。?）控制標(biāo)準(zhǔn) </b

93、></p><p><b>　?、倌０宓拇娣?</b></p><p>　　平模存放時,必須滿足地區(qū)條件所要求的自穩(wěn)角。在地面存放模板時,兩塊大模板應(yīng)采用板面對板面的存放方法,長期存放應(yīng)將模板聯(lián)成整體。對沒有支撐或自穩(wěn)角不足的大模板,應(yīng)存放在專用的堆放架上,或者平臥堆放,嚴(yán)禁靠放到其他模板或構(gòu)件上,以防下腳移傾翻傷人。 </p><p>

94、　　大模板放置時,下面不得壓有電線和汽焊管線。 </p><p>　　平模疊放運(yùn)輸時,墊木必須上下對齊,綁扎牢固,車上嚴(yán)禁坐人。 </p><p><b>　?、诘跹b控制 </b></p><p>　　大模板起吊前,應(yīng)把吊車的位置調(diào)整適當(dāng),并檢查吊裝用繩索、卡具及每塊模板上的吊環(huán)是否牢固可靠,然后將吊鉤掛好,拆除一切臨時支撐,穩(wěn)起穩(wěn)吊,禁止用人

95、力搬動模板。吊安過程中,嚴(yán)防模板大幅度擺動或碰倒其他模板。 </p><p>　　有平臺的大模板起吊時,平臺上禁止存放任何物料。 </p><p>　　當(dāng)風(fēng)力小于5級時,僅允許吊裝1～2層模板和構(gòu)件。風(fēng)力超過5級時,應(yīng)停止吊裝。 </p><p><b>　?、郯惭b和拆除 </b></p><p>　　模板安裝必須按模板

96、的施工設(shè)計進(jìn)行,嚴(yán)禁任意變動。 </p><p>　　模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中,必須設(shè)置臨時固定設(shè)施,嚴(yán)防傾覆。 </p><p>　　組裝平模時,應(yīng)及時用卡具或花籃螺絲將相鄰模板連接好,防止傾倒,安裝外墻外模板時,必須待懸挑扁擔(dān)固定,位置調(diào)好后,方可摘鉤。外墻外模安裝好后,要立即穿好銷桿,緊因螺栓。 </p><p>　　大模板安裝時,應(yīng)先內(nèi)后外,單面模板就位

97、后,用鋼筋三角支架插入板面螺栓眼上支撐牢固。雙面板就位后,用拉桿和螺栓固定,未就位和未固定前不得摘鉤。 </p><p>　　大模板必須設(shè)有操作平臺、上下梯道、防護(hù)欄桿等附屬設(shè)施。如有損壞,應(yīng)及時修好。 </p><p>　　模板安裝就位后,要采取防止觸電的保護(hù)措施,應(yīng)設(shè)專人將大模板串聯(lián)起來,并同避雷網(wǎng)接通,防止漏電傷人。 </p><p>　　大模板組裝或拆除時,

98、指揮、拆除和掛鉤人員,必須站在安全可靠的地方方可操作,嚴(yán)禁任何人員隨大模板起吊,安裝外模板的操作人員應(yīng)帶安全帶。 </p><p>　　工程事實證明,在橋梁墩臺施工中,影響工程質(zhì)量、安全、工期的因素是多方面的,和設(shè)計、施工、試驗、統(tǒng)籌安排等環(huán)節(jié)也不可分,是一個協(xié)調(diào)合作的系統(tǒng),特別是在工程任務(wù)重、工程工期緊的條件下,嚴(yán)格管理,精心組織、精心施工才能如期如合同要求完成任務(wù)。</p><p>　

99、　第三章 對橋梁檢測定位方法的幾點研究</p><p>　　3.1橋梁的全面檢測理論</p><p>　　3.1.1　對引道及橋址周邊環(huán)境進(jìn)行檢查量測</p><p>　　(1)查看正橋與引橋、引遭(線)的銜接處是否正常，與竣工時的情況相比較，是否有變化。 </p><p>　　(2)橋址及其附近的水流河道是否改變，必要時還應(yīng)測定主河槽的水流

100、速度及其流向，橋下凈寬有無改變，橋墩臺處的局部沖刷與設(shè)計有關(guān)數(shù)據(jù)相比是否增大。 </p><p>　　(3)兩岸的橋頭填土石砌錐坡有無沖刷、滑移和損壞。 </p><p>　　3.2測量壘橋的標(biāo)高和線形</p><p>　　(1)橋的標(biāo)高和線形有聯(lián)系關(guān)系，但又有區(qū)別。前者是指某點的高程值，后者則是橋梁相關(guān)點的連線。一座設(shè)計施工質(zhì)量良好的橋梁，其標(biāo)高和線形均應(yīng)達(dá)到設(shè)計

101、期望值。</p><p>　　(2)量測的主要部位和項目有：墩臺的支承墊石(即支座墊板)頂面、承臺頂面和梁底處的標(biāo)高；墩臺身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜。①對斜拉橋和懸索橋，還應(yīng)量測其主塔身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜，塔頂?shù)淖兾?。②對懸索橋，還應(yīng)量測主纜的線形；③對拱橋，還應(yīng)量測拱肋軸線的線形。 </p><p>　　3.3圬工粱拱檢查量測</p><p>　　(1)

102、檢查圬工有無風(fēng)化、剝落、破損及裂逢，特別注意變截面處、加固修復(fù)處及防水層的情況。對圬工剝落、裂縫處，應(yīng)注意鋼筋的銹蝕情況。鋼筋混凝土梁應(yīng)重點檢查寬度超過0.2 m m的豎向裂縫，并注意檢查有無斜向裂縫及順方向的縱向裂縫。預(yù)應(yīng)力鋼筋混梁要觀測梁的上拱度變化，并注意檢查有無不允許出現(xiàn)的垂直于主筋的豎向裂縫。 </p><p>　　(2)拱橋應(yīng)量測實際拱軸線和拱圈(或拱肋)尺寸，并檢查它們有無橫向(垂直于路線方向)的裂

103、縫發(fā)生。 </p><p>　　3.4鋼結(jié)構(gòu)檢查量測</p><p>　　(1)檢查鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件油漆涂層的完好程度，有無起皮、剝落、銹斑等。特別是容易積水積塵或不通風(fēng)部位有無銹蝕。銹蝕嚴(yán)重的，應(yīng)量測鋼板或構(gòu)件的實際剩余厚度，以便考慮斷面削弱的影響。</p><p>　　(2)檢查構(gòu)件有無裂紋、穿孔、硬傷、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等。要特別注意以下部位有無疲勞裂紋發(fā)生

104、：承受拉力或反復(fù)應(yīng)力的桿件與節(jié)點板連接處或桿(構(gòu))件接頭處；由于損傷造成桿(構(gòu))件斷面削弱及應(yīng)力集中處；縱梁與橫粱的連接角鋼；無蓋板的縱梁上翼緣角鋼；主梁間的縱向聯(lián)結(jié)系的連接處；單剪鉚釘處。焊縫端部及其附近的基材；U形肋與橫隔板連接處焊縫等。 </p><p>　　(3)檢查鋼箱梁工地拼接的大環(huán)形焊縫(即同一截面的頂板一腹板一底板一腹板的周圈焊縫)和U形肋嵌補(bǔ)段焊縫有無異常。 </p><p&

105、gt;　　(4)檢查桿件的平直度，當(dāng)城市桿的彎曲矢大于桿件由長度1‰、拉桿的彎曲矢度大于桿件自由長度的1／500時，均應(yīng)注意彎曲的影響。 </p><p>　　(5)檢查鉚釘頭有無銹蝕，鉚釘有無松動。檢查高強(qiáng)度螺栓是否完好，有無松動和延遲斷裂等情況；有無因銹蝕或其它原因降低磨擦力現(xiàn)象；并應(yīng)嚴(yán)密注意節(jié)點滑移的拱度的變化。</p><p>　　3.5磚石砌體的檢查量測</p>&

106、lt;p>　　磚石砌體不同于鋼筋混凝土的一個特點是，抗拉強(qiáng)度更小，結(jié)構(gòu)脆性大，開裂荷載比較接近或幾乎等于破壞荷載。因此，當(dāng)磚石砌體出現(xiàn)由于荷載引起的裂縫時，往往是砌體破壞的特征或前兆。 </p><p>　　3.6墩臺及基礎(chǔ)的檢查量測</p><p>　　(1)墩臺的缺陷主要表現(xiàn)是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及銹蝕、老化、變形位移等。 </p><p>　　(

107、2)檢查時，應(yīng)對裂縫及破損具體位置、寬度、長度、深度進(jìn)行量測和描述，繪制成圖。 </p><p><b>　　3.7地基的檢驗</b></p><p>　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)墩臺有沉降、傾斜、位移時，一定要對地基進(jìn)行探測和商討。對已成橋的地其檢測是比較困難和麻煩的?？捎糜|探和鉆孔取樣的方法，也可用荷載板試驗。但很難在原位進(jìn)行，常常只能是接近基礎(chǔ)原位。對巖地基，可在基巖的露頭地點進(jìn)

108、行檢驗。 </p><p>　　3.8橋梁的檢測定位方法</p><p>　　在結(jié)構(gòu)損傷檢測定位方面，目前可分為模型修正法和指紋分析法兩類。 </p><p>　　1精確的有限元建模是大型橋梁鳳震響應(yīng)預(yù)測的重要前提；也是結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測，損傷檢測以及實現(xiàn)最優(yōu)振動控制的基礎(chǔ)。但是，盡管有限無法得到了高度的發(fā)展，實際復(fù)雜結(jié)構(gòu)的有限元模型仍然是有誤差的。有限元建模為結(jié)構(gòu)飛行提

109、供完整的理論模態(tài)參數(shù)集，但這些參數(shù)常常與結(jié)構(gòu)模態(tài)實驗得到的參數(shù)不一致。因此，必須對結(jié)構(gòu)理論模型進(jìn)行調(diào)整或修正，使得修正后的模態(tài)參數(shù)與實驗相一致，這一過程即有限元模型修正。 </p><p>　　模型修正法在橋梁監(jiān)測中主要用于把實驗結(jié)構(gòu)的振動反應(yīng)記錄與原先的模型計算結(jié)果進(jìn)行綜合比較，利用直接或間接測知的模態(tài)參數(shù)，加速度時程記錄，頻響函數(shù)等，通過條件優(yōu)化約束，不斷地修正模型中的剛度和質(zhì)量信息，從而得到結(jié)構(gòu)變化的信息，

110、實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷判別與定位。其主要方法有： </p><p>　　(1)矩陣型法，是發(fā)展最早，最成熟，修正計算模型的整個矩陣的一類方法，它具有精度高、執(zhí)行容易的特點，主要缺點是所修正的模型的物理意義不明確，喪失了原有限元模型的帶狀特點，這方面的代表應(yīng)屬Berman／Baruch的最優(yōu)法。 </p><p>　　(2)子矩陣修正法，通過對待修正的字矩陣或單元矩陣定義修正系數(shù)，通過對字矩陣修正系

111、數(shù)的調(diào)整來修正結(jié)構(gòu)剛度，該方法的最大優(yōu)點是修正后的剛度矩陣仍保持者原矩陣的對稱，稀疏性。 </p><p>　　(3)靈敏度法修正結(jié)構(gòu)參數(shù)通過修正結(jié)構(gòu)的設(shè)計參數(shù)彈性模量E截面面積A等來對有限元模型進(jìn)行修正。 </p><p>　　2指紋分析方法，尋找與結(jié)構(gòu)動力特性有關(guān)的動力指紋，通過這些指紋的變化來判斷結(jié)構(gòu)的真實狀況。 </p><p>　　在線監(jiān)測中，頻率是最易獲

112、得的模態(tài)參數(shù)，而且精度很高，因此通過監(jiān)測頻率的變化來識別結(jié)構(gòu)破損是否發(fā)生是最為簡單的。此外，振型也可用于結(jié)構(gòu)破損的發(fā)現(xiàn)，盡管振型的測試精度低于頻率，但振型包含更多的破損信息。利用振型判斷結(jié)構(gòu)的破損是否發(fā)生的途徑很多；MAC，COMAe，CMS，DI和柔度矩陣法。 </p><p>　　但大量的模型和實際結(jié)構(gòu)實驗表明結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率變化很小，而振型形式變化明顯，一般損傷使結(jié)構(gòu)自振頻率的變化都在5％以內(nèi)，一般認(rèn)

113、為自振頻率不能直接用來作為橋梁監(jiān)測的指紋，而振型雖然對局部剛度比較敏感，但精確測量比較困難，MAC，COMAC，CMS等依賴于振型的動力指紋都遇到同樣的問題。對橋缺損狀態(tài)的評價缺乏統(tǒng)一有效的指標(biāo)，有人以模糊理論，結(jié)構(gòu)可靠度理論等為理論框架建立了各種橋梁使用性能評估專家系統(tǒng)，但必須首先建立各種規(guī)范和專家數(shù)據(jù)庫。</p><p>　　第四章 橋梁墩、臺中心定位及軸線測設(shè)</p><p>　　橋

114、梁墩臺定位測量是橋梁施工測量中的關(guān)鍵性工作。水中橋墩基礎(chǔ)施工定位，采用方向交會法，這是由于水中橋墩基礎(chǔ)一般采用浮運(yùn)法施工，目標(biāo)處于浮動中的不穩(wěn)定狀態(tài)，在其上無法使測量儀器穩(wěn)定。在橋梁施工測量中，最主要的工作是: 測設(shè)出墩、臺的中心位置和它的縱橫軸線。其測設(shè)數(shù)據(jù)由控制點坐標(biāo)和墩、臺中心的設(shè)計位置計算,若是曲線橋還需橋梁偏角、偏距及墩距等原始資料。測設(shè)方法則視河寬、水深及墩位的情況，可采用直接測設(shè)或角度交會的方法。墩、臺中心位置定出以后，還

115、要測設(shè)出墩、臺的縱橫軸線，以固定墩臺方向，同時它也是墩臺施工中細(xì)部放樣的依據(jù)。 圖 4.1直線橋墩臺</p><p>　　4.1直線橋的墩、臺中心定位</p><p>　　直線橋的墩，臺中心都位于橋軸線的方向上。已知墩、臺中心的設(shè)計里程及橋軸線起點的里程，如圖4.1所示，相鄰兩點的里程相減即可求得它們之間

116、的距離。測設(shè)墩、臺中心的位置的方法：直接測距法或交會法。</p><p><b>　　1.直接測距法</b></p><p>　　這種方法適用于無水或淺水河道。如圖4.2</p><p>　?。?）用檢定過的鋼尺測設(shè)：根據(jù)計算出的距離，從橋軸線的一個端點開始，逐個測設(shè)出墩、臺中心，并附合于橋軸線的另一個端點上。若在限差范圍之內(nèi)，則依各端距離的長

117、短按比例調(diào)整已測設(shè)出的距離。在調(diào)整好的位置上釘一小釘，即為測設(shè)的點位。</p><p>　　（2）用光電測距儀測設(shè)：在橋軸線起點或終點架設(shè)儀器，并照準(zhǔn)另一個端點。在橋軸線方向上設(shè)置反光鏡，并前后移動，直至測出的距離與設(shè)計距離相符，則該點即為要測設(shè)的墩、臺中心位置。為了減少移動反光鏡的次數(shù)，在測出的距離與設(shè)計距離相差不多時，可用小鋼尺測出其差數(shù)，以定出墩、臺中心的位置。</p><p>&l

118、t;b>　　圖4.2</b></p><p><b>　　4.2角度交會法</b></p><p>　　當(dāng)橋墩位于水中，無法直接丈量距離及安置反光鏡時，則采用角度交會法。坐標(biāo)系:如圖13-3所示，C、A、D為控制網(wǎng)的三角點，且A為橋軸線的端點，E為墩中心設(shè)計位置。C、A、D各控制點坐標(biāo)已知，若墩心E的坐標(biāo)與之不在同一坐標(biāo)系，可將其進(jìn)行改算至統(tǒng)一坐標(biāo)系

119、中。計算測設(shè)數(shù)據(jù)：利用坐標(biāo)反算公式可推導(dǎo)出交會角α、β。利用坐標(biāo)反算公式即可推導(dǎo)出交會角α、β。如利用計算器的坐標(biāo)換算功能，則α的計算過程更為簡捷。以CASIO fx-4500P為例：</p><p>　　其中：pol 為直角坐標(biāo)、極坐標(biāo)的換算功能；W 為極角的存儲區(qū)，W<0時，加360°賦于方位角。同理可求出交會角β。當(dāng)然也可以根據(jù)正弦定理或其它方法求得。測設(shè)：在C、D點上安置經(jīng)緯儀，分別自CA

120、及DA測設(shè)出交會角α、β，則兩方向的交點即為墩心E點的位 置。為了檢核精度及避免錯誤，通常還利用橋軸線AB方向，用三個方向交會出E點。示誤三角形：由于測量誤差的影響，三個方向一般不交于一點，而形成一如圖示的三角形E1、E2、E'， 該三角形稱示誤三角形。檢核：示誤三角形的最大邊長，在建筑墩臺基礎(chǔ)時不應(yīng)大于25mm，墩身時不應(yīng)大于15mm。墩中心E 的點位：如果在限差范圍內(nèi)，則將交會點E'投影至橋軸軸線上，作為墩中心E的點

121、位。</p><p>　　隨著工程的進(jìn)展，需要經(jīng)常進(jìn)行交會定位。為了工作方便，提高效率，通常都是在交會方向的延長線上設(shè)置標(biāo)志，以后交會時可不再測設(shè)角度，而直接瞄準(zhǔn)該標(biāo)志即可。當(dāng)橋墩筑出水面以后，即可在墩上架設(shè)反光鏡，利用光電測距儀，以直接測距法定出墩中心的位置。</p><p>　　4.2 曲線橋的墩、臺中心定位</p><p>　　曲線橋墩、臺中心定位的測量工作有

122、：曲線線路復(fù)測、橋軸線控制樁的測設(shè)、控制測量、墩臺中心及墩臺軸線的測設(shè)。 </p><p><b>　　圖4.3</b></p><p>　　曲線橋上線路中線是曲線1' -2' -3' -4' ，每跨梁中心線的連線是折線1-2-3-4，兩者不能完全吻合，如圖4.3所示。</p><p>　　4.2.1曲線橋

123、的幾個術(shù)語</p><p>　　橋梁工作線：各跨梁的中線聯(lián)結(jié)起來的折線1-2-3-4 … -K。墩、臺中心： 位于橋梁工作線轉(zhuǎn)折角的頂點上(1、2、3…K)，所謂墩臺定位，就是測設(shè)這些轉(zhuǎn)折角頂點的位置。橋墩偏距：墩、臺中心與線路中心的距離E,(1-1’,2-2’ , 3-3’等。偏距E一般是以梁長為弦線的中矢值的一半，這是鐵路橋梁的常用布置方法，稱為平分中矢布置。橋梁偏角α ： 相鄰兩梁跨工作線構(gòu)成的偏角稱為~

124、。橋墩交點距(中心距)Li ：橋梁工作線每段折線的長度L (如L1,L2,L3)。</p><p>　　跨梁間隙2a：相鄰兩跨梁的端點在橋梁上（曲線內(nèi)側(cè)）要留一間隙（熱脹冷縮）；2a >10cm2、曲線橋墩、臺放樣E、α、L在設(shè)計圖中都已經(jīng)給出，結(jié)合這些資料即可測設(shè)橋墩、臺中心位置（1、2 … K）。曲線上的橋梁是線路組成的一部分，故要使橋梁與曲線正確的聯(lián)結(jié)在一起， 曲線橋測設(shè)的精度要求較高，需要用精確的方

125、法重新測定曲線轉(zhuǎn)向角，重新計算曲線綜合要素，精密地測設(shè)曲線主點，需對線路進(jìn)行復(fù)測。由于橋軸線的精度要求較高，要設(shè)置橋軸線控制點（樁）。曲線橋墩、臺點位的測設(shè)精要求較高，距離和角度要精密測設(shè)，在測設(shè)過程中一定要多方檢核。</p><p>　　1）曲線線路復(fù)測和橋軸線控制樁的測設(shè):</p><p>　　在橋軸線的兩端測設(shè)出兩個控制點，以作為墩、臺測設(shè)和檢核的依據(jù)。兩個控制點測設(shè)精度同樣要滿足估

126、算出的精度要求。在測設(shè)之前，首先要從線路平面圖上弄清橋梁在曲線上的位置及墩臺的里程。</p><p>　　A、復(fù)測：對原線路上的曲線控制點以精密的方法進(jìn)行測設(shè)。 </p><p>　　檢查切線上的線路控制點ZD.JD.ZH.HZ要位于相應(yīng)的直線上；</p><p>　　精測轉(zhuǎn)向角，計算綜合要素， 精測切線距離T； (兩控制樁從兩條切線測設(shè))；</p>

127、<p>　　注:兩控制樁從一條切線測設(shè)時,只精測一條切線不精測.</p><p>　　B、測設(shè)控制樁A、B：</p><p>　　據(jù)切線方向用切線支距法進(jìn)行；</p><p>　　在圖上先設(shè)計好點位，把A、B兩點在切線坐標(biāo)系內(nèi)的x.y算出；</p><p>　　精確地將橋軸線上的控制樁A、B測設(shè)出來，打樁釘釘。</p>

128、<p>　　2）墩臺中心的測設(shè)：</p><p>　　根據(jù)控制樁A、B及給出的設(shè)計資料進(jìn)行墩、臺的定位。</p><p>　　根據(jù)條件，也是采用直接測距法或交會法。</p><p>　　A、直接測距法 （適用于干旱河溝）</p><p>　　導(dǎo)線法：由于墩中心距Li及橋梁偏角αi是已知的，可以從控制點A開始，逐個測設(shè)出角度(αi)

129、及距離(Li)，即直接定出各墩、臺中心的位置，最后再附合到另外一個控制點B上，以檢核測設(shè)精度。(偏角應(yīng)以J2經(jīng)緯儀測設(shè)兩測回)。 </p><p>　　長弦偏角法（極坐標(biāo)法）：用測距儀測距較方便。</p><p>　　橋軸線控制樁A、B及各墩、臺中心點1、2、3在切線坐標(biāo)系內(nèi)的坐標(biāo)是可以求得的，故可反算出控制點A至墩、臺中心的距離Di及其與切線方向間的夾角 。</p>&l

130、t;p>　　架儀器于控制點A，后視JD 配盤0，撥出偏角 ，再在此方向上測設(shè)出Di ，如圖13-5所示，即得墩、臺中心的位置該方法特點：是獨(dú)立測設(shè)，各點不受前一點測設(shè)誤差的影響；但在某一點上發(fā)生錯誤或有粗差也難于發(fā)現(xiàn)。</p><p>　　所以一定要對各個墩臺中心距進(jìn)行檢核測量，可檢核相鄰墩臺中心間距，若誤差在2cm以內(nèi)時，則認(rèn)為成果是可靠的。</p><p><b>　

131、　B、角度交會法</b></p><p>　　當(dāng)橋墩位于水中，無法架設(shè)儀器及反光鏡時，宜采用交會法。</p><p>　　墩位坐標(biāo)系: 與控制網(wǎng)的坐標(biāo)系必須一致，才能進(jìn)行交會數(shù)據(jù)的計算。如果兩者不一致時，則須先進(jìn)行 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。</p><p>　　x軸：橋梁所在曲線的一條切線；原點：以ZH(HZ)或位于直線上的控制點(如A點)。</p>&

132、lt;p>　　墩中心位置: 在三方向交會時，當(dāng)示誤三角形的邊長在容許范圍內(nèi)時，可取其重心作為墩中心位置。</p><p>　　交會數(shù)據(jù)的計算: 與直線橋時類似，根據(jù)控制點及墩位的坐標(biāo)，通過坐標(biāo)反算出相關(guān)方向的坐標(biāo)方位角 ，再依此求出相應(yīng)的交會角度。 </p><p>　　4.3墩臺縱、橫軸線的測設(shè)</p>

133、;<p>　　為了進(jìn)行墩、臺施工的細(xì)部放樣，需要測設(shè)其縱、橫軸線。</p><p>　　縱軸線：過墩、臺中心平行于線路方向的軸線；</p><p>　　4.4直線橋、縱橫軸線</p><p>　　橫軸線：過墩、臺中心垂直于線路方向的軸線；橋臺的橫軸線是指橋臺的胸墻線。</p><p>　　1、直線橋：墩臺的縱軸線：于線路的中線

134、方向重合，不另測設(shè)。墩臺的橫軸線：在墩臺中心置鏡,自線路中線方向測設(shè)90°角.</p><p><b>　　2、曲線橋</b></p><p>　　墩臺縱軸線：位于橋梁偏角?的分角線上，縱軸線測設(shè)：在墩、臺中心架設(shè)儀器，照準(zhǔn)相鄰的墩、臺中心，測設(shè)α/2角，即為縱軸線的方向。橫軸線測設(shè)：自縱軸線方向測設(shè)90°角，即為橫軸線方向。</p>

135、<p><b>　　圖4.5</b></p><p>　　3、縱橫軸線的護(hù)樁：墩、臺中心的定位樁在在基礎(chǔ)施工過程中要被挖掉，實際上，隨著工程的</p><p>　　進(jìn)行，原定位樁常被覆蓋或破壞，但又經(jīng)常需要恢復(fù)以便于指導(dǎo)施工。因而需在施工范圍以外釘設(shè)護(hù)樁，以方便恢復(fù)墩臺中心的位置。</p><p>　　護(hù)樁——在墩臺每側(cè)的縱、橫軸

136、線上，各釘設(shè)至少三個木樁。在曲線橋上相近墩臺的護(hù)樁縱橫交錯，使用時極易弄錯，所以在樁上一定注意要注明墩臺的編號。</p><p>　　第五章 公路橋梁工程橋面施工的通病及工藝質(zhì)量控制</p><p>　　高速公路瀝青面層結(jié)構(gòu)上為4 cm改性瀝青SUP-13+5 cm普通瀝青SUP-20+7 cm普通瀝青SUP-25，基層為半剛性基層。高速公路混凝土橋梁路面通車后便會出現(xiàn)不同程度的早期損壞現(xiàn)

137、象，主要損壞形式有坑槽、露骨、唧漿、彎沉超標(biāo)和沉陷等，嚴(yán)重影響道路的使用功能。公路橋梁路面在長期使用過程中，不可避免地出現(xiàn)各種通病。在公路橋梁路面上加鋪瀝青砼面層是對路面通病加固處理的有效方法。也是目前國內(nèi)高速公路橋梁路面改建的發(fā)展趨勢?！　￠L期以來，人們思想上存在一個誤區(qū)，總認(rèn)為混凝土橋面上鋪瀝青路面，強(qiáng)度不會有什么問題，又很少有不均勻沉降，從而忽視了橋面鋪裝的技術(shù)難度;另外建設(shè)者們強(qiáng)調(diào)外觀精美，對橋面鋪裝的內(nèi)在質(zhì)量有所忽視，也是造

138、成橋面鋪裝質(zhì)量不良的原因。筆者對某高速公路主要橋梁進(jìn)行了修補(bǔ)前的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象最為嚴(yán)重，某橋面的反修率為正常路段的二倍。由此揭示了橋面鋪裝通病的原因，通過橋面鋪裝，不僅可改善橋梁的路用性能。還可提高路面的結(jié)構(gòu)性能，以滿足將來交通量的要求。并結(jié)合修補(bǔ)工藝和實際工作中的成功經(jīng)驗提出了看法?！　?5.1 橋面破壞的主要原因及對策5.</p><p>　　5.2.4保證橋面混凝

139、土與瀝青混凝土有較好結(jié)合面</p><p>　　混凝土初凝時拉毛或壓毛是橋面混凝土傳統(tǒng)的制毛工藝，表層平整美觀大方，但表層存有不密實的浮漿與瀝青混凝土結(jié)合不理想。在長期超載車輪的碾壓下，橋面混凝土浮漿便“未老先衰”被損壞，進(jìn)而引起瀝青混凝土的損壞。因此刷毛工藝用普通的鋼絲刷人工操作，重點是掌握刷毛時間，過早不均勻，容易刷掉石子，沾刷子不易操作，晚 </p><p>　　了則刷不動，一般掌握

140、在初凝以后不沾刷子最好。必要時集中人力打突擊戰(zhàn)。刷毛二遍為宜，第一遍縱向刷，第二遍橫向刷，深度以露出石子2mm~3mm即可，刷后即可用笤帚把粉未清掃出橋面范圍。5.2.5橋面瀝青混凝土的鋪裝　　由于橋面設(shè)置了護(hù)欄、伸縮縫，增加了瀝青混凝土攤鋪難度。在大跨徑簡支梁上工作時由于機(jī)身質(zhì)量引起大梁撓度變化也可能影響其精度，瀝青混凝土攤鋪工作較路基基層上工作更為重要，主要做好如下工作:　　(1)在鋪筑瀝青混凝土之前，對水泥混凝土平整度、粗糙

141、度進(jìn)行檢查。對伸縮縫處混凝土預(yù)留槽用黃砂等松散材料臨時鋪墊與兩側(cè)橋面混凝土平整，清掃水泥混凝土面層，保證清潔干燥。粘層油宜采用快裂灑布乳化瀝青、機(jī)械噴布工藝，用量為0.3 kg/m2~0.4 kg/m2。要灑布均勻，灑油過量局部積油量較多時應(yīng)刮除。粘層油噴灑后嚴(yán)禁行人或車輛通過，乳化瀝青待破乳水份蒸發(fā)完后方可鋪筑瀝青混凝土，當(dāng)氣溫低于10°或水泥混凝土潮濕時不得噴散粘層油?！　?2)鋪筑瀝青混凝土要采用機(jī)械攤鋪。大橋橋長及寬

142、度范圍應(yīng)在較短時間內(nèi)一次鋪筑完成，前后2臺攤鋪機(jī)盡量縮短距離，縱向接縫應(yīng)在前臺鋪筑的瀝青實際溫度1 000℃以</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)本科教學(xué)計劃中最后一個重要的環(huán)節(jié)，是對自身綜合應(yīng)用所學(xué)的道路橋梁基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進(jìn)行道路橋梁工程設(shè)計或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)和拓展，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工

143、程實踐能力的重要階段。畢業(yè)設(shè)計的目的在于使我們受到道路橋梁工程師所必須的綜合訓(xùn)練，有利于向工作崗位過度。</p><p>　　橋梁墩臺定位測量對于橋梁施工的重要性不言而喻。橋梁墩臺的定位的準(zhǔn)確與否對于橋梁上墩柱有很大影響；應(yīng)在墩臺定位測量過程中嚴(yán)格要求；精確控制；確保橋梁施工順利進(jìn)行。橋面系作為公路橋梁至關(guān)重要一環(huán)，其質(zhì)量的好壞直接響到整座橋梁的質(zhì)量及使用效果。在實際工作中，怎樣實施，應(yīng)該在學(xué)習(xí)借鑒的基礎(chǔ)上根據(jù)實