道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)論文--淺談路面施工技術(shù)

1、<p>　　道路與橋梁工程技術(shù)畢業(yè)論文</p><p><b>　　淺談路面施工技術(shù)</b></p><p>　　摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，水泥混凝土路面也越來越多。本方將從路面施工質(zhì)量的主要因素入手，介紹了原材料、機械設備以及施工工藝等實際質(zhì)量控制，深入細節(jié)，對施工質(zhì)量控制方法進行了系統(tǒng)研究。研究表明，從原材料質(zhì)量控制開始，正確的加工方式、合理的機械配置、成熟

2、的施工工藝，結(jié)合良好的管理模式，是構(gòu)筑水泥混凝土路面質(zhì)量控制系統(tǒng)的必要元素。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：混凝土、 路面施、 質(zhì)量控制</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　近幾年，隨著我國公路建設的不斷發(fā)展，公道路施工工藝和技術(shù)進步也大有發(fā)展，對公路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。影響道路質(zhì)量的因素很多，有設計方面

3、因素、有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機械、施工工藝等有關(guān)，總之，公路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。經(jīng)多年的施工實踐，經(jīng)初步摸索出水泥混凝土路面出現(xiàn)問題的原因及控制方法 </p><p>　　1 施工質(zhì)量控制概述</p><p>　　1.1 施工質(zhì)量管理</p><p>　　工程

4、建設項目的質(zhì)量管理，主要體現(xiàn)在整體質(zhì)量管理、過程質(zhì)量管理、全員質(zhì)量管理三個方面，綜合起來就是全方位進行工程實體的質(zhì)量管理。“嚴格把關(guān)與積極預防相結(jié)合，以預防為主”，在建設項目施工中，應及時建立質(zhì)量控制管理機構(gòu)，以巡查、抽檢作為日常質(zhì)量控制手段，一旦發(fā)現(xiàn)問題，保證在第一時間反映情況并給出糾正處理意見。建立工程項目執(zhí)行控制體系，其中投資方處于核心位置，與監(jiān)理、施工單位的合作行為對工程項目的執(zhí)行有著深遠的影響。因此，投資方應當充分掌握合作強度

5、和策略，建立與監(jiān)理、施工單位有效合作機制，保證建設項目的高效運行。</p><p>　　1.2 施工質(zhì)量控制階段分析</p><p>　　1.2.1事前控制事前控制事前控制事前控制 </p><p>　　做好施工前的各項準備工作，為人員、機械進駐現(xiàn)場施工作好必要的前期準備。</p><p>　　編寫專項施工技術(shù)方案、購買或租賃滿足工程質(zhì)量要求

6、機械和設備進場，、做好原材料的考察、選購。比如水泥、砂石材料廠的生產(chǎn)資質(zhì)，考察廠家的生產(chǎn)設備性能、質(zhì)量管理水平、生產(chǎn)能力、社會信譽等方面內(nèi)容。</p><p>　　全面開工前，按照設計配合比，在工程現(xiàn)場選擇不少于200m的路段進行試鋪，試壓，按照規(guī)范要求進行各項檢驗、檢測。</p><p>　　加強施工人員及機械操作手的質(zhì)量意識，保證按施工規(guī)范施工。在每個施工階段開始前，做好技術(shù)人員以及操

7、作人員的技術(shù)培訓工作，其指導作用不容忽視。</p><p>　　1.2.2事中控制事中控制事中控制事中控制</p><p>　　旁站監(jiān)理延伸到原材料的生產(chǎn)廠，控制好原材料的生產(chǎn)、貯存、運輸?shù)拳h(huán) 節(jié)，所有原材料未經(jīng)監(jiān)理工程師批準不許使用。 </p><p>　　對施工過程實施旁站監(jiān)理，重點檢查混合料到場的溫度。</p><p>　　按照試驗路段

8、確認技術(shù)指標，監(jiān)督施工過程。</p><p>　　按試驗規(guī)程要求取樣檢驗，并進行密實度、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)等指標的試驗，對每一面層進行規(guī)范頻率的驗收。 </p><p>　　1.2.3 事后控制</p><p>　　.對路面工程進行全面檢查驗收，并進行抽芯檢驗。</p><p>　　有關(guān)技術(shù)文件整理歸檔。 </p><p&

9、gt;　　1.3.1質(zhì)量控制要點 </p><p>　　在建項目主要通過以下三方面控制手段來進行管理： </p><p>　　質(zhì)量控制 在項目設計和施工過程中，對形成工程實體的質(zhì)量（設計質(zhì)量和材料、半成 品、機具以及施工工藝質(zhì)量）進行控制。設計質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的起點， 施工階段的質(zhì)量控制是整個項目質(zhì)量控制的重要階段。其任務是要通過建立健全 有效的質(zhì)量監(jiān)督工作體系，確保工程項目質(zhì)量達到

10、預定的標準和等級要求。</p><p>　　進度控制 根據(jù)項目的實體要求做出整體控制進度計劃，對項目進度進行全過程的控制。工期控制，首先要在建設前期通過周密分析、研究，確定合理的工期目標，并在施工前期將工期納入施工合同。由于施工階段是工程實體形成的階段，項目建設工期和進度很大程度上取決于施工階段的工期長短。因此，對施工階段進行控制是項目進度控制的關(guān)鍵。</p><p>　　投資控制 在建設

11、前期，受項目法人委托進行可行性研究，協(xié)助項目法人進行投資決策和控制；在設計階段對設計方案、設計標準、總概算進行審查；在建設準備階段協(xié)助項目法人確定標底，編制招標文件并且組織好招標工作；在項目施工階段，根據(jù)合同文件，控制施工過程中可能增加的費用。</p><p>　　1.3.2 質(zhì)量控制對象</p><p>　　建設項目質(zhì)量控制的對象包括以下兩方面：</p><p>

12、　　影響因素的控制：對施工質(zhì)量影響因素的控制主要是對施工人員、材料、 機械、方法和環(huán)境五大因素的控制。 </p><p>　　施工結(jié)果的控制：即對工程實體質(zhì)量與使用的控制。對施工結(jié)果的控制主要是指對工程產(chǎn)品質(zhì)量的檢查驗收，評定其構(gòu)成質(zhì)量的各項指標是夠達到設計要求及合同規(guī)定的質(zhì)量標準；對于不合格的工程則必須修補或返工。 </p><p>　　質(zhì)量保證體系，是以保證和提高工程項目質(zhì)量為目標，運

13、用系統(tǒng)的概念和方法，把參建的各部門、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理只能和活動合理地組織起來，形成一個 任務、職責、權(quán)限明確，且能互相協(xié)調(diào)、互相促進、高效工作的管理網(wǎng)絡和質(zhì)量有保證、可控制、能管理的有機體系整體，使質(zhì)量管理制度化、標準化、程序化，從而建造出合格的工程。 工程建設中的質(zhì)量體系，有施工單位質(zhì)量保證體系、監(jiān)理單位控制體系、建設單位質(zhì)量管理體系以及設計單位現(xiàn)場服務體系等子體系組成。 質(zhì)量保證體系的主要內(nèi)容包括以下幾個方面： </p>

14、<p>　　有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標和質(zhì)量計劃。 </p><p>　　建立健全嚴格的質(zhì)量崗位責任制，分工明確，責任到人。 </p><p>　　建立專職質(zhì)量管理組織機構(gòu)和質(zhì)量管理人員，實行專職專人。 </p><p>　　實行質(zhì)量管理機構(gòu)的質(zhì)量管理業(yè)務標準化和管理流程程序化。 </p><p>　　建立高效、靈敏的質(zhì)量信息管

15、理系統(tǒng)。 </p><p>　　建立各級試驗檢測機構(gòu)和培訓檢測人員，加強現(xiàn)場的檢測工作。 </p><p>　　開展群眾性的質(zhì)量管理活動。 要求參與工程建設規(guī)劃、設計、施工和管理的各部門、各環(huán)節(jié)均建立嚴格質(zhì)量保證體系。監(jiān)督承包商建立完善的質(zhì)量保證體系，是監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的重要任務之一。通過建立完善的質(zhì)量保證體系，可有效地實行質(zhì)量控制，防止質(zhì)量事故的發(fā)生，是確保工程建設質(zhì)量的有利保證。&l

16、t;/p><p>　　2 水泥混凝土路面施工質(zhì)量的控制因素</p><p>　　2.1混凝土路面施工工藝</p><p>　　2.1.1 準備工作</p><p>　　施工復測:對被交道、收費站道路中心樁位置、水準點基點樁及其他測量資料進行復測,對控制樁進行加固。 </p><p><b>　　原材料的準備 &

17、lt;/b></p><p>　　集料：質(zhì)地堅硬、清潔、無風化,針片狀顆粒、含泥量、有機質(zhì)含量符合規(guī)范要求,集料級配符合設計及規(guī)范要求</p><p>　　水泥:安定性、細度模數(shù)、初終凝時間等各項指標符合設計及規(guī)范要求.</p><p>　　石料：質(zhì)地堅硬、清潔、密實、無風化,極限抗壓強度等各項物理力學指標符合設計規(guī)定,幾何尺寸等外觀指標符合規(guī)范要求.<

18、/p><p>　　2.1.2 混凝土配合比 </p><p>　　將計劃用于每一處機械化施工和小型配套機具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用于工程之前5天，委托中心試驗室按有關(guān)規(guī)定的標準方法要求進行原材料試驗和混合料組成配合比設計，配合比設計應包括混凝土彎拉和抗壓強度、集料級配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質(zhì)量控制等細節(jié)。</p><p>　　及

19、時將配合比設計報告單和總說明報送監(jiān)理工程師認可。混凝土配合比設計經(jīng)批準后，立即進行試拌。 </p><p>　　2.1.3 抽樣檢驗 </p><p>　　按有關(guān)規(guī)范要求頻率做抽樣檢驗，制作抗壓和彎拉試件各二組，分別作7天、28天的抗壓、彎拉強度試驗。 </p><p>　　2.1.4混凝土澆筑</p><p><b>　　1）、基

20、層準備：</b></p><p>　　在鋪筑水泥混凝土面層前，應將基層上的浮石、雜物、塵土等全部清除，保持表面整潔，并整理排水設施。</p><p>　　基層如有車轍、松軟及其他不符規(guī)定要求的部位。均應翻挖、清除，并以同類混合料填補，其壓實厚度不得小于8cm，重新整型、碾壓，并符合密實度的要求。</p><p>　　2）、施工機械準備： 根據(jù)工程規(guī)模、施

21、工質(zhì)量和進度要求，配置合適的施工機械，其技術(shù)性能應滿足混凝土路面施工的要求。并應將工地配置的各種施工機械的名稱、機型、規(guī)格、數(shù)量等，列表報監(jiān)理工程師認可。 </p><p>　　3）、模板以鋼板材料制成，并配有合適的裝置以保證模板連接牢固可靠，使在澆注混凝土時能經(jīng)受搗實和飾面設備的沖擊和振動。</p><p>　　模板安裝應順直，無扭曲；相鄰鋼模應平頭鎖接方式緊密聯(lián)接，不得漏漿；模板接縫在

22、任何方向都應不能活動。模板高度應與混凝土路面厚度相同，誤差為+0,-5mm。 </p><p>　　用于脹縫和施工縫的模板，根據(jù)傳力桿和拉桿的設計位置放樣鉆孔。 </p><p>　　模板在整個長度完全緊壓在基層上，并正確地按完成后的路面邊緣要求的坡度和縱向安置。 </p><p>　　模板要徹底清掃干凈，并在每次澆注混凝土之前涂隔離劑。 </p>&

23、lt;p>　　4）鋼筋設置： 鋼筋網(wǎng)片、角隅鋼筋、邊緣鋼筋的安設，均要符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。 </p><p>　　5）混凝土拌和與運輸： </p><p>　　混凝土的拌和與運輸符合規(guī)范要求。 </p><p>　　混凝土混合料從拌和機出料后至澆注完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定，并報監(jiān)理工程師認可。</p><p

24、>　　6）、混凝土攤鋪： </p><p>　　混凝土混合料攤鋪前，對模板的間距、高度、潤滑、支撐穩(wěn)固情況，以及鋼筋、傳力桿、拉桿安裝位置進行全面檢查。 </p><p>　　混凝土采用批準的攤鋪機具進行攤鋪，攤鋪連續(xù)進行，如因任何原因發(fā)生中途停工，應按監(jiān)理工程師指示設置施工縫。 </p><p>　　拌好后的混凝土，用插入式振搗器沿模板各表面在模板整個長度內(nèi)

25、及所有脹縫裝置兩邊加以充分振搗。振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網(wǎng)、傳力桿和拉桿，在任一位置上，振搗時間不宜小于規(guī)范要求，再用平板振搗器振搗。然后用振動整平梁振動整平，振動梁應平行移動，往返振平2—3遍。 </p><p><b>　　7）表面修整： </b></p><p>　　混凝土攤鋪、搗實、刮平作業(yè)完成后，用批準的修整設備進一步整平，使混凝土表面達

26、到要求的橫坡度和平整度。 </p><p>　　修整作業(yè)時，不得在混凝土表面灑水。 </p><p>　　接縫和混凝土表面不規(guī)則處的人工修整作業(yè)，在監(jiān)理工程師認可的工作橋上進行，工作橋不得支承在尚未達到要求強度的混凝土上。</p><p>　　修整作業(yè)在混凝土仍保持塑性和具有和易性的時候進行，以確保從混凝土表面上清除水分和浮漿。在表面低洼處，嚴禁灑水、撒干水泥，必須

27、以新拌制的混凝土填補與修整。 </p><p><b>　　8）接縫： </b></p><p>　　縱縫： 按圖紙設置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫加拉桿型，并按圖紙的要求設置拉桿，拉桿采用螺紋鋼，設置在板厚的中間，平行于板面，并與縫壁垂直。在半幅面板完成后，在縫壁涂刷瀝青，但不得污染拉桿。 </p><p>　　橫脹縫： ①、按圖紙要求的型

28、式設置脹縫，脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，相鄰車道的脹縫設在同一橫斷面上，縫隙寬度應一致。脹縫下部設置脹縫板，上部澆灌填縫料。縫隙內(nèi)任何處均不準塞有混凝土和其他雜物。 ②、脹縫傳力桿活動端，可設在縫的一端，亦可交錯設置。傳力桿活動端的套筒由金屬或塑料制成，套筒的內(nèi)徑與傳力桿之間的最大間隙為1.5mm，能使傳力桿自由活動，傳力桿的滑動端要涂上油脂或潤滑劑，以防止傳力桿與混凝土粘結(jié)在一起。 ③、傳力桿與套筒端部空隙部分填塞瀝青麻絮。

29、④、傳力桿的固定裝置設置方法報請監(jiān)理工程師認可，固定后的傳力桿必須平行于路面中心線，混凝土澆注時嚴禁組裝件位移。 </p><p>　　橫縮縫： ①、縮縫的形式、尺寸、間距應按圖紙的規(guī)定要求設置。 ②、鋸縫用混凝土鋸縫機切割，鋸縫時間根據(jù)使用水泥類型、氣候條件來決定，一般在混凝土強度達到1～1.5MPa時鋸縫為宜，每條的鋸縫作業(yè)必須一次完成。縫內(nèi)的粉料和雜物徹底清除。 ③、當緣石與混凝土路面整體施工時，接縫應延伸

30、到緣石上面5cm。 </p><p>　　橫向施工縫： ①、每天工作結(jié)束或當澆注工序中斷超過30分鐘時，則應設置垂直于路中線的平接施工縫。 ②、施工縫的位置盡可能與脹縫或縮縫相吻合，設在脹縫處按脹縫形式施工。 ③、按設計要求設傳力桿或拉桿，傳力桿或拉桿必須與路中心線平行并垂直縫壁。 ④、采用平縫加傳力桿形式時。傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半涂油脂或潤滑劑，允許活動；采用平縫加拉桿形式時，兩端錨固。 ⑤

31、、鋪筑鄰板時，對已澆注混凝土面板的縫壁應涂瀝青，但不得污染拉桿或傳力桿。</p><p>　　9）、拆模、養(yǎng)生和封縫： </p><p>　　拆模： ①、在混凝土強度達到設計強度的有關(guān)規(guī)范要求時進行拆模，并取得監(jiān)理工程師同意。 ②、拆模后，任何蜂窩、麻面及板邊的損壞應予整修，并及時將橫向脹縫沿混凝土面板邊緣通開至全部深度。 </p><p>　　養(yǎng)生： 水泥砼路面割

32、縫完成后即可進行保溫養(yǎng)護，采用土工布浸濕后覆蓋澆水養(yǎng)護，每天灑水次數(shù)根據(jù)氣候而定，水泥砼面層一般養(yǎng)護期為14～21天，氣溫低時適當延長。養(yǎng)護期間禁止車輛運行，在達到設計強度后方可開放交通。 </p><p>　　封縫： ①、混凝土面板中所有接縫縫槽均按設計圖紙的要求和部位用填縫料封縫。 ②、接縫縫槽要求干燥、無塵土、無混凝土碎屑或其他雜物。 ③、填縫料要按照生產(chǎn)廠推薦的方法加熱和灌縫；填縫料與混凝土縫壁粘附緊密不

33、滲水。 ④、填縫料應由槽底部灌填至路表面，深度大于2.5cm的縫槽最少分二層填縫，每層厚度大致相等。 ⑤、灌縫作業(yè)在高溫季節(jié)使填縫料灌至路表面齊平，在低溫季節(jié)則稍低于路表面。 ⑥、填縫隨工程的進度，使在開放交通前，填縫料要有充分時間的硬結(jié)。 </p><p>　　2.2 影響混凝土施工路面質(zhì)量的主要因素</p><p>　　在混凝土路面施工中，原材料、混合料、施工工藝、機械設備、人員以及工

34、程實體檢測的優(yōu)劣直接關(guān)系到路面鋪筑的好壞，是影響施工質(zhì)量的主要因素。除此之外，環(huán)境因素對施工質(zhì)量的影響也是不容忽視的，其中，氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至當?shù)卣闹С殖潭?、周邊居民合作與否等都將關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞。為了保證這些控制因素能夠滿足工程實際需要，確保本工程質(zhì)量，文中圍繞這些主要因素分析研究了在施工中相關(guān)的控制手段。</p><p>　　2.2.1 原材料及管理</p><p

35、>　　1）、嚴格按照施工要求選適合施工路段的水泥 應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥。其物理性能和化學成分應符合國家有關(guān)標準的規(guī)定；</p><p>　　公路、城市道路、廠礦道路應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥（簡稱普通水泥），水泥標號不應低于425號。當條件受限制時，可采用礦渣水泥，其標號不應低于425號，并應嚴格控制用水量，適當延長攪拌時間，加強養(yǎng)護工作；亦可采用325號普通水泥，但應采取

36、摻外加劑、干硬性混凝土或真空吸水等措施；</p><p>　　b、民航機場道面和高速公路，必須采用標號不低于425號的硅酸鹽水泥；</p><p>　　c、水泥進場時，應有產(chǎn)品合格證及化驗單。并應對品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查驗收；</p><p>　　d、不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，

37、必須經(jīng)過試驗，按其試驗結(jié)果決定正常使用或降級使用。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。 </p><p>　　2）混凝土板用的砂，應符合下列要求： </p><p>　　a、應采用潔凈、堅硬，符合規(guī)定級配、細度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂； </p><p>　　b、當無法取得粗、中砂時，經(jīng)配合比試驗可行，可采用泥土雜物含量小于3%的細砂；</p><p&

38、gt;　　c、砂的技術(shù)要求應符合規(guī)定。</p><p>　　2.2.2水泥路面用料配合比設計</p><p>　　水泥應采用425硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，混凝土的設計彎拉彈性模量為30×103MPa，彎拉強度為5.0MPs，水灰比W／C=0.45，粗集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石，最大粒徑應不大于40mm。含泥量小于1％，針

39、片狀含量不大于15％。硫化物與硫酸鹽的含量不大于1％。用做路面混凝土的粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應按最大公稱粒徑的不同。采用2～4個粒徑的集料進行摻配。外加劑宜選用堿水率大，坍落度損失小，可調(diào)控凝結(jié)時間的復合型堿水劑。高溫施工宜使用緩凝高效減水劑，低溫施工宜使用早強高效減水劑。選定減水劑品種錢，必須與所用的水泥進行適應性檢驗。 </p><p>　　2.2.3 人員管理</p><p>

40、　　無論是管理人員、技術(shù)人員還是施工操作人員，都應該具備公路行業(yè)相關(guān)的資質(zhì)資歷，例如：試驗檢測人員必須熟悉公路工程試驗檢測的標準、規(guī)范、規(guī)程和儀器設備的原理、性能、操作等，主要試驗人員必須具備檢測資格證書，所有人員必須進行崗前培訓，技術(shù)負責人必須具有中級以上技術(shù)職稱，并具有三年以上試驗檢測工作經(jīng)歷。為保證項目的穩(wěn)定性，原則上要求不得更換管理人員及主要負責人員，也不能頻繁更換其他技術(shù)人員和操作手。在項目進行中，分階段分批對項目人員做技術(shù)培

41、訓，指導正確施工作業(yè)，并且加強廉正教育，提高責任意識，防止弄虛作假。這些措施都將施工過程中人為因素造成的影響盡可能的降到最低。</p><p>　　2.2.4 工程實體檢測</p><p>　　水泥路面的工程實體檢測內(nèi)容主要是對底基層、基層、各面層施工后進行檢測，檢測其相應得技術(shù)指標是否滿足規(guī)范和細則要求。水泥路面除了安排有日常定量檢測外，還特設了兩個質(zhì)量控制組—工程實體檢測組和原材料巡查

42、組，分別負責施工前場和后場的質(zhì)量抽檢工作。[5]其中，工程實體檢測組的工作是除了配合監(jiān)理現(xiàn)場檢測外，對已鋪路段進行不定量的質(zhì)量抽檢，重點排查可疑部位。</p><p>　　3 常見水泥路面質(zhì)量問題的處理</p><p>　　3.1 收縮裂縫收縮裂縫收縮裂縫收縮裂縫 </p><p>　　首先要控制好混凝土的坍落度，坍落度不宜過大。坍落度過小，調(diào)整時W／C應同

43、時增大，不能只調(diào)整用水量。水泥初凝時間，試摻外加劑，調(diào)整到合適時間。在陜西寶牛路面項目，渭南市清華建材化工有限公司針對寶雞“眾喜”水泥，他們的Y-1型緩凝高效減水劑做了9個對比組，最終確定摻量為0.75％，初凝時間為4h。其次主要加強抹面工作，宜使用帶有底盤的四葉抹光機，待初凝面能站住人，開始用抹光機抹光，早期養(yǎng)護要跟上。 </p><p>　　3.2 脹縫破壞脹縫破壞脹縫破壞脹縫破壞 </p>

44、<p>　　拉應力超出混凝土的抗拉強度，需設置鋼筋籠補強；使力桿設置精度不夠，通過筋支架加強固定和嚴格控制傳力桿和脹縫板設置精確度。 </p><p>　　3.3 水泥混凝土路面的斷板</p><p>　　指水泥混凝土路面在修建和使用過程中，由于板內(nèi)應過了混凝土的強度而出現(xiàn)的貫穿混凝土面板整個厚度的不規(guī)則的橫向、縱向、斜向、交叉斷裂斷板或者角隅折斷裂縫，它把水泥混凝土面板分

45、成兩塊或者兩塊以上，破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性。 </p><p>　　3.3.1發(fā)生破壞的原因</p><p>　　板太薄或者輪載過重；板的平面尺寸過大；地基穩(wěn)定性差，產(chǎn)生不均勻沉降或者過量塑性變形使板底脫空失去支撐；施工養(yǎng)生期間收縮應力過大及荷載和應力作用下的疲勞開裂等。施工過程中產(chǎn)生斷板原因主要有以下幾點：</p><p><b>　　①原材料不合格；&

46、lt;/b></p><p>　?、谑┕づ浜媳瓤刂撇划敚?lt;/p><p>　?、刍鶎颖砻娌黄秸斐陕访婧穸炔灰恢?，增加了基層與面層之間的磨阻力，導致路面薄弱處難以承受拉應力而開裂，基層材料干燥，吸收底部混凝土水分，從而降低混凝土抗彎拉強度。導致開裂。</p><p>　?、芑炷谅访媸┕r工藝控制不當：攪拌時間不夠，振搗不密實，拌和時混凝土組成材料溫度過高，在

47、冷卻、硬化過程中會因溫度差增大混凝土的彎拉影應力，導致開裂。施工中工序控制不當(如混凝土間斷時未做施工縫處理、切縫不及時、真空吸水及時漏吸、傳力桿安裝不當、在不利季節(jié)施工等)影響混凝土本身抗彎拉強度不足，導致開裂。 </p><p>　　3.3.2 施工過程斷板的預防</p><p>　　嚴格控制水泥混凝土混合料的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保凝土混合料有足夠的強度。同時，嚴格掌

48、握切縫的時間，切縫時間一般控制在300h(高溫季節(jié)宜控制在250h以內(nèi))，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板。因為溫度、濕度和風的變化，都會引起混凝土出現(xiàn)較大的干縮。 </p><p>　　切割時間：當混凝土達到設計強的25％～30％時，應采用切縫機驚醒切割。切縫太早，粗骨料會從砂漿中跳脫；切縫太晚，如果產(chǎn)生的拉應力大于混凝土容許值，混凝土板就會開裂。氣溫高，混凝土強度增長快，切割時間要提早。溫差大，切割時間也要提早。

49、切縫時間一般遵循的原則是“能切就切，寧早勿晚”。切縫機，宜采用機型小，轉(zhuǎn)速快，振動小的，在混凝土澆注幾小時內(nèi)即可切割。 </p><p>　　3.3.3 斷板切縫處理</p><p>　?、僦苯庸嗳敕ǎ簩喟鍖挾却笥?mm的裂縫?？捎铆h(huán)氧樹脂、鄰苯二甲酸二丁酯、乙二胺、二甲苯。攪拌均勻后直接灌注。</p><p>　　②條帶罩面法：適用于貫穿全厚的中、重程度橫向斷

50、板。其方法如下：順斷板兩側(cè)各約15cm，平行縮縫鋸切兩條7cm深的橫縫，兩鋸縫內(nèi)側(cè)鑿除7cm。沿斷板兩側(cè)10cm，每隔50cm鉆直徑為1cm，深為5cm的鈀釘孔。吹刷干凈后均勻涂刷水泥漿或環(huán)氧水泥砂漿。將鈀釘空填滿砂漿后，把去污除銹后的鈀釘插入孔內(nèi)安裝。為消除色差，原混凝土配合比中水泥量分為硅酸鹽水泥和白水泥，攪拌時，摻入適量膨脹劑，及時振搗密實并抹平。 </p><p><b>　　結(jié)束語</b

51、></p><p>　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各種路面新工藝憑借自身的優(yōu)勢將會大量推廣，對其認知水平亟待提高。對路面工程進行質(zhì)量控制研究是十分有必要的，具有很強的現(xiàn)實意義。 </p><p>　　本文分析了影響水泥路面施工質(zhì)量的因素,對其中主要的幾個因素做了深入研究,提出了相應的質(zhì)量控制方法。本文通過研究分析得出如下結(jié)論：注重水泥路面施工質(zhì)量管理，加強質(zhì)控意識。路面施工不同于其他單位工程，

52、由于施工進度快，若稍有疏忽，便會造成大量返工。因此，應該繼續(xù)完善水泥路面鋪路工藝，尤其是新型的路面結(jié)構(gòu)更加需要成熟的施工技術(shù)，以提高水泥路面的使用品質(zhì)，延長其使用壽命。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 中華人民共和國交通部發(fā)布．公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（土建工程）（JTGF80/1-2004） </p><

53、p>　　[2] 08197—87水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范 </p><p>　　[3] 劉秉京，《混凝土技術(shù)》，人民交通出版社，2001.6 </p><p>　　[4] 張岳東，《施工經(jīng)營管理手冊》，中國建筑出版社，1988</p><p>　　[5] 姚玉玲，《公路工程施工組織學》，人民交通出版社，1998.8</p><p>

54、　　[6] 李寧宏，李鴿.淺談水泥混凝土路面施工技術(shù) [J].科技風，2010：143 </p><p>　　[7] 蘇二輝，何濤，陳偉鵬.水泥混凝土路面施工質(zhì)量保證措施[J].山西建筑，201036（20）</p><p>　　[8] 張磊，張科舉. 淺談水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制[J] .科技風，2010（13）：167</p><p>　　[9] 劉春波.水泥