電動(dòng)觀光車畢業(yè)論文

1、<p><b>　　1 前 言</b></p><p>　　隨著人們對(duì)社會(huì)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)及現(xiàn)代科技的發(fā)展,一種稱之為“綠色交通工具”的電動(dòng)車越來越受到人們的關(guān)注和青睞,電動(dòng)車的普及和發(fā)展,給人們提供了一種安全舒適、無噪音、無污染、輕巧快捷的交通代步工具。</p><p>　　后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突

2、破，從20世紀(jì)20年代初至60代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)幾十年來，主要工業(yè)化國(guó)家為電動(dòng)車的開發(fā)投入了大量的人力和財(cái)力，電動(dòng)車的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。盡管電動(dòng)車在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進(jìn)展但是電動(dòng)車的美好前景仍然激勵(lì)著人們鍥而不舍地開發(fā)新型電動(dòng)車，改善其性能。處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對(duì)人類的

3、壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了漫長(zhǎng)而艱難的發(fā)展歷程之后，電動(dòng)車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。</p><p>　　電動(dòng)觀光車作為電動(dòng)汽車的一種，其主要原理大同小異，而在本觀光車的設(shè)計(jì)中，除了沿用電動(dòng)汽車的技術(shù)外，還從市場(chǎng)上流行的觀光車進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，通過大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出令人耳目一新的觀光車，從造型到色彩，從色彩到人機(jī)的創(chuàng)新，試圖每

4、一步都通過大膽而理性的分析使其達(dá)到理想效果。</p><p>　　本文引用了部分參考資料及數(shù)據(jù)調(diào)查，一個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)過程通?？梢苑譃楫a(chǎn)品規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、深入設(shè)計(jì)、模型設(shè)計(jì)和市場(chǎng)開發(fā)階段等。</p><p><b>　　2電動(dòng)觀光車的概述</b></p><p>　　2.1電動(dòng)觀光車的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　二十一

5、世紀(jì)的發(fā)展，可謂是“時(shí)代呼喚綠色環(huán)?！钡臅r(shí)代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車輛無疑是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是符合綠色環(huán)保革命的需求，因?yàn)殡妱?dòng)車輛環(huán)保，低能耗，它是綠色環(huán)保，凈化空氣污染的最好交通產(chǎn)物，如何給廣大市民的居住環(huán)境和身心健康提供一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正

6、是適應(yīng)了這種趨勢(shì)，更是一種社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的工具。</p><p>　　在1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。這比德國(guó)人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。</p><p>　　戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車是一輛載貨車，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使

7、用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車需求量也有了很大提高。</p><p>　　在歐美，電動(dòng)汽車最盛期是在19世紀(jì)末。1899年法國(guó)人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，創(chuàng)造了時(shí)速106km的記錄。</p><p>　

8、　1900年美國(guó)制造的汽車中，電動(dòng)汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛，而汽油機(jī)汽車只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國(guó)福特汽車公司T型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機(jī)汽車開始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車與電動(dòng)汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。</p><p>　　近幾十年來，主要工業(yè)化國(guó)家為電動(dòng)車的開發(fā)投

9、入了大量的人力和財(cái)力，電動(dòng)車的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。盡管電動(dòng)車在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進(jìn)展，但是電動(dòng)車的美好前景仍然激勵(lì)著人們鍥而不舍地開發(fā)新型電動(dòng)車，改善其性能。處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對(duì)人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高，為了適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，世界各國(guó)的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對(duì)電動(dòng)車開發(fā)的投資力度，加快電動(dòng)車的商品化步伐。雖然目前電動(dòng)車在能源和行駛里程方面還未能盡

10、如人意，但已足以滿足人們的基本需要。</p><p>　　從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了漫長(zhǎng)而艱難的發(fā)展歷程之后，電動(dòng)車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。在大都市中，電動(dòng)車作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，是十分理想的。電動(dòng)車的開發(fā)關(guān)系到能源、環(huán)保、交通和高科技的發(fā)展以及新興工業(yè)的興起，它將推動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。電動(dòng)車將使能源的利用多元化和高效化，達(dá)到能量的可靠、

11、均衡和無污染地利用。從環(huán)保的角度來看，電動(dòng)車是無排放交通工具，即使計(jì)及發(fā)電廠所增加的排氣，從總量上來看，它也將使空氣污染大為減少。此外，電動(dòng)車比傳統(tǒng)的燃料汽車更易實(shí)現(xiàn)精確的控制，智能交通系統(tǒng)則有可能率先通過電動(dòng)車來實(shí)現(xiàn)，從而提高道路利用率和交通安全性。</p><p>　　2.2 電動(dòng)觀光車的功能與構(gòu)造</p><p><b>　　電動(dòng)觀光車的功能：</b></

12、p><p>　　1、具有電壓表、電流表、車速表、里程表、左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)、遠(yuǎn)光、駐車、電壓報(bào)警、電流報(bào)警等多種功能。    2、采用CPU微處理芯片、步進(jìn)電機(jī)結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)專利技術(shù)，指針指示平穩(wěn)，精度極高。    3、里程顯示具有數(shù)碼管LED和液晶LCD兩種方式。    4、具有面板導(dǎo)光、指針導(dǎo)光等功能，夜視效果良好。   5、當(dāng)

13、電壓過低報(bào)警和電流過大報(bào)警時(shí)，不僅蜂鳴器鳴叫，報(bào)警符號(hào)閃爍，而且還可輸出多路信號(hào)自動(dòng)保護(hù)電機(jī)、調(diào)速器等部件。</p><p><b>　　電動(dòng)車的構(gòu)造：</b></p><p>　　現(xiàn)在高性能的電動(dòng)車通常是專門設(shè)計(jì)制造的，這種專門設(shè)計(jì)制造的電動(dòng)車以原有的車體和車架設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，滿足電動(dòng)車獨(dú)有的結(jié)構(gòu)要求并充分利用了電力驅(qū)動(dòng)的靈活性。</p><p>

14、;　　與燃油汽車相比，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)是靈活的，這種靈活性源于電動(dòng)車具有以下幾個(gè)獨(dú)特的特點(diǎn)：首先，電動(dòng)車的能量主要是通過柔性的電線而不是通過剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞的，因此，電動(dòng)車各部件的布置具有很大的靈活性；其次，電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置不同（如獨(dú)立的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輪毅電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等）會(huì)使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)別很大，采用不同類型的電動(dòng)機(jī)（如直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)）會(huì)影響到電動(dòng)車的質(zhì)量、尺寸和形狀；不同類型的儲(chǔ)能裝置（如蓄電池和燃料電池）也會(huì)影響電動(dòng)車的質(zhì)

15、量、尺寸及形狀。另外，不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和機(jī)構(gòu)，例如蓄電池可通過感應(yīng)式和接觸式的充電機(jī)充電，或者采用替換蓄電池的方式，將替換下來的蓄電池在進(jìn)行集中充電。</p><p>　　3電動(dòng)觀光車的市場(chǎng)調(diào)查</p><p>　　3.1市場(chǎng)上電動(dòng)觀光車的主要的幾種技術(shù)參數(shù)分析</p><p>　　800A 型電動(dòng)游覽車技 術(shù) 參 數(shù)座位 8-11 載重（含乘員）

16、800kg 最高時(shí)速Km/h 20 最小轉(zhuǎn)彎半徑mm 3950 總長(zhǎng)mm 3750 總寬mm 1248 總高mm 1830 最大爬坡能力 15 工作電壓/千瓦 48V/2.2～3千瓦 產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn) 高雅美觀　無級(jí)變速系統(tǒng)--安全簡(jiǎn)單，乘坐舒適， 無噪音無污染--健康環(huán)保。 主要市場(chǎng) 適于酒店、渡假村、大型社區(qū)和樓盤的接送服務(wù)，旅游觀光。</p><p>　　電機(jī)： 美國(guó)ADC（他勵(lì)48V） 功率： 5.0kw 電池：

17、 6個(gè)8伏140AH 充電器： 直流電48伏，16A 控制器：加速器： 穩(wěn)定300安培電磁感應(yīng)式加速器 轉(zhuǎn)向：后橋： 雙向齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng),自動(dòng)間隙補(bǔ)償功能進(jìn)口（同Club Car) 前部避震： 獨(dú)立懸掛減振器 后部避震： 獨(dú)立懸掛減振器 剎車： 自調(diào)后輪鼓式機(jī)械剎車及電剎車 支架/底盤： 高強(qiáng)度鋼管焊接結(jié)構(gòu)，電泳防銹烤漆處理 車身： “PP”合金汽車專用塑料材料 前輪胎/后輪胎： 18x8.50-8/18x8.50-8 氣壓： 22P

18、SI 長(zhǎng)： 3800mm </p><p>　　寬： 1160mm 高： 1900mm 底盤離地高度： 114mm 輪胎面間距（前/后）： 870mm/980mm 凈重（不計(jì)電池）： 350kg 載重： 450kg 向前速度： 18-24 km/h 制動(dòng)距離： ≤3 m 轉(zhuǎn)彎半徑： 3.9m </p><p>　　爬坡能力（滿載）： 安全爬坡：20%；最大爬坡度：30% 續(xù)駛里程： 80k

19、m—90km </p><p>　　HXDC-15座蓄電池游覽車技術(shù)參數(shù)</p><p>　　限乘人數(shù)： 14人 (連駕駛員) 制動(dòng)形式：液壓制動(dòng)</p><p>　　最大行駛速度：20~30km/h 最小轉(zhuǎn)彎半徑：≤5M</p><p>　　最大爬坡能力：25%

20、軸距：2350mm</p><p>　　電機(jī)功率：3kw/48V 制動(dòng)距離：≤3M</p><p>　　外型尺寸：4500x1410x1950 自重：1300kg</p><p>　　一次充電續(xù)行里程：70~100km </p><p>　　價(jià)格：41500元/

21、輛（（電控?zé)o級(jí)調(diào)速））</p><p>　　3.2電動(dòng)觀光車結(jié)構(gòu)原理分析</p><p>　　電動(dòng)汽車可分為蓄電池電動(dòng)汽車，燃料電池汽車，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車三類，由于這三類電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)不同，因而其工作原理也產(chǎn)生了一定差異。這里主要介紹一下蓄電池電動(dòng)汽車的工作原理。</p><p>　　蓄電池電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的最大區(qū)別是動(dòng)力系統(tǒng)的差別，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造

22、示意圖，如圖所示：</p><p>　　(a) 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖； </p><p>　　(b) 內(nèi)燃機(jī)汽車的燃油加注過程</p><p>　　動(dòng)力起點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力經(jīng)離合器，變速器，萬向節(jié)，傳動(dòng)軸，主減速器，差速器和驅(qū)動(dòng)半軸傳至車輪，起能源來自燃料箱，燃料可以是柴油，汽油，液化石油氣，天然氣和醇類，用完只有可以通過加油站補(bǔ)充。</p>

23、<p>　　蓄電池電動(dòng)汽車的最大特點(diǎn)是裝備有蓄電池，電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)控制裝置和能源管理系統(tǒng)等，如下圖所示，能量的補(bǔ)充方式是充電，可在充電站或停車場(chǎng)進(jìn)行，充電站使用充電器多為快速充電器。由于電動(dòng)機(jī)被拖動(dòng)時(shí)，即可發(fā)電，因此蓄電池電動(dòng)汽車一般都帶有可回收減速和下坡能量回收（再生）系統(tǒng)。</p><p>　?。╟）蓄電池電動(dòng)汽車</p><p>　　（d）蓄電池電動(dòng)汽車的電路</

24、p><p>　　蓄電池電動(dòng)汽車的電路可以分為圖（d）所示的三部分。第一部分為主電源到電動(dòng)機(jī)的電路；第二部分分為主電源——DC/DC轉(zhuǎn)換器——汽車電器設(shè)備電源——電器設(shè)備（如前燈，后燈，）；第三部分為制動(dòng)能量回收發(fā)電機(jī)到主電源部分的電路。</p><p>　　豐田FCHV-K-2燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)</p><p><b>　　布置示意圖</b>&l

25、t;/p><p>　　1—驅(qū)動(dòng)用逆變器；2—變換器；3—加氣口；4—電池組；5—高壓氫氣瓶；6—蓄電池；7—連續(xù)可變變速器CVT；8—電動(dòng)機(jī)</p><p>　　3.3電動(dòng)觀光車人機(jī)分析</p><p>　　人機(jī)工程又稱人機(jī)工程學(xué)，是20世紀(jì)50年代前后迅速發(fā)展起來的一門新興學(xué)科。它以工程設(shè)計(jì)中與人體有關(guān)的問題為研究對(duì)象，目的在于使設(shè)計(jì)更好地適應(yīng)人體的各種要求，從而提高

26、人機(jī)系統(tǒng)，亦即人與他所操縱的機(jī)構(gòu)在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)的工作效能。與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的汽車，其車身及附件與人的關(guān)系很密切。列如，設(shè)計(jì)中要考慮人的最小活動(dòng)空間，手伸界限；考慮能適應(yīng)不同人體的座椅及其可調(diào)裝置；考慮人在車內(nèi)如何減少車外視野中的盲區(qū)以提高安全性；考慮人體最敏感的頻率范圍，使懸架設(shè)計(jì)避開這一頻率區(qū)；考慮儀表指示和報(bào)警信息如何使人最易覺察又不至于干擾其他操作和不引起疲勞；考慮車身在碰撞事故中如何保護(hù)人體不受或減輕傷害等。人機(jī)工程設(shè)計(jì)設(shè)

27、計(jì)到人體尺寸，心理學(xué)，運(yùn)動(dòng)生理學(xué)，生物工程學(xué)和醫(yī)學(xué)等許多復(fù)雜課題，屬于跨學(xué)科的邊緣科學(xué)領(lǐng)域。</p><p>　　椅類功能尺寸標(biāo)準(zhǔn) 單位：（mm）</p><p>　　輪椅尺寸表 單位：（mm）</p><p>　　3.4電動(dòng)觀光車電池分析</p><p>　　鎳氫動(dòng)力蓄電池的應(yīng)用及發(fā)展前景：</p><p>　　

28、為實(shí)現(xiàn)科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)的目標(biāo)，日前，北京市政府確定了在國(guó)內(nèi)為奧運(yùn)會(huì)至少采購(gòu)幾千輛電動(dòng)大巴，作為接送運(yùn)動(dòng)員用車和公交車的計(jì)劃，并成立了專門的“奧運(yùn)大巴動(dòng)力電池”采購(gòu)項(xiàng)目組。在進(jìn)行多方面考察、對(duì)比的基礎(chǔ)上，該項(xiàng)目組已將目光投向目前國(guó)內(nèi)技術(shù)與性能指標(biāo)領(lǐng)先國(guó)際水平的動(dòng)力鎳氫電池上，認(rèn)為以此作為奧運(yùn)會(huì)期間清潔交通工具的能源具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　業(yè)內(nèi)專家說，動(dòng)力電池選型是電動(dòng)汽車應(yīng)用方面最關(guān)鍵的一環(huán)，目前

29、市場(chǎng)可選用的動(dòng)力電池有鋰電池、鋅空氣電池、燃料電池和鎳氫電池等，但由于鋰、鋅、燃料電池等新能源在工業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈和實(shí)際應(yīng)用方面尚存在許多問題，因此，它們現(xiàn)在不適合在電動(dòng)汽車上廣泛使用，而技術(shù)已相當(dāng)成熟的動(dòng)力鎳氫電池以其優(yōu)異的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性，為奧運(yùn)電動(dòng)清潔車的使用及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化帶來了可能</p><p>　　鎳氫電池由于其具有能量密度高、充放電速度快、重量輕、壽命長(zhǎng)、無環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，已成為世界各國(guó)競(jìng)相研制和開發(fā)的新

30、能源。自90年代以來， Ni-H電池在日本、美國(guó)、德國(guó)等工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。目前商品化的鎳氫電池主要以A型、AA型居多，大多用于筆記本電腦、攝像機(jī)、便攜式電話機(jī)等。 作為動(dòng)力電源，Ni-H電池是一個(gè)重要的發(fā)展方向。預(yù)計(jì)在今后30 年內(nèi)，世界汽車總量將會(huì)從目前4億輛增加到10億輛。如果仍使用目前的燃料，那么污染量就會(huì)增加2.5倍。而且在未來30年中，所有有開采價(jià)值的石油資源將瀕于耗盡，相反，我國(guó)逐漸成為石油進(jìn)口大國(guó)，預(yù)計(jì)到2

31、010年，我國(guó)進(jìn)口的石油達(dá)1.5億噸，相當(dāng)科威特一年的石油產(chǎn)量。另一方面，汽車排放的尾氣已成為城市大氣污染的主要來源。因此，發(fā)展電力驅(qū)動(dòng)車是能源長(zhǎng)久戰(zhàn)略與解決城市環(huán)境污染的一個(gè)必由途徑。世界各國(guó)都十分重視這一課題，投入大量人力與物力。日本豐田公司已于1998年推出售價(jià)215萬日?qǐng)A的混合動(dòng)力轎車，其中使用了高性能的鎳氫電池，它基本保持了汽車的優(yōu)點(diǎn)，而且費(fèi)用低，壽命長(zhǎng)，同時(shí)減少80%~90%的污染排放物。美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家都已推

32、出各自的混</p><p>　　國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略高度重視，把它作為趕超世界先進(jìn)水平的一個(gè)切入點(diǎn)。投資9億元的“十五863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)已于2001年10月21日正式啟動(dòng)。在國(guó)家“十五863”專項(xiàng)中提出發(fā)展電動(dòng)汽車的三個(gè)步驟：建立燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)；實(shí)現(xiàn)混合電力電動(dòng)車的批量生產(chǎn)；推動(dòng)純電動(dòng)汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作。三種電動(dòng)車的共性技術(shù)是：動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；電源管理系統(tǒng)。 但無論什么車型

33、，動(dòng)力電池都將成為電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此發(fā)展高能量、低成本的動(dòng)力蓄電池成為電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)。高能量電池將成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。</p><p><b>　　鎳氫電池特性：</b></p><p>　　電動(dòng)觀光車的動(dòng)力電池包括：鉛酸蓄電池，鎳氫/鎘/鋅電池，鈉硫電池，二次鋰電池，空氣電池等。在本觀光車的設(shè)計(jì)方案中采用鎳氫電池做動(dòng)力。</p><p&g

34、t;　　鎳氫電池（Ni-MH Batteries）：鎳氫電池是早期的鎳鎘電池的替代產(chǎn)品，它是目前最環(huán)保的電池，不再使用有毒的鎘，可以消除重金屬元素對(duì)環(huán)境帶來的污染問題。鎳氫電池具有較大的能量密度比，這意味著可以在不為數(shù)碼設(shè)備增加額外重量的情況下，使用鎳氫電池能有效地延長(zhǎng)設(shè)備的工作時(shí)間。鎳氫電池另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是：大大減小了鎳鎘電池中存在的“記憶效應(yīng)”，這使鎳氫電池可以更方便地使用。 </p><p>　　鎳氫電池和鎳鎘

35、電池外形上相似，而且鎳氫電池的正極與鎳鎘電池也基本相同，都是以氫氧化鎳為正極，主要區(qū)別在于鎳鎘電池負(fù)極板采用的是鎘活性物質(zhì)，而鎳氫電池是以高能貯氫合金為負(fù)極，因此鎳氫電池具有更大的能量。同時(shí)鎳氫電池在電化學(xué)特性方面與鎳鎘電池亦基本相似，故鎳氫電池在使用時(shí)可完全替代鎳鎘電池，而不需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行任何改造。 </p><p>　　鎳氫電池的主要特性 ：</p><p>　　1 、鎳氫電池能量密比

36、鎳鎘電池大二倍； </p><p>　　2 、能達(dá)到 500 次的完全循環(huán)充放電； </p><p>　　3 、用專門的充電器充電可在一小時(shí)內(nèi)快速充電； </p><p>　　4 、自放電特性比鎳鎘電池好，充電后可保留更長(zhǎng)時(shí)間； </p><p>　　5 、可達(dá)到 3 倍的連續(xù)高效率放電；可應(yīng)用范圍：照相機(jī)、攝像機(jī)、移動(dòng)電話、無繩電話對(duì)講機(jī)、

37、筆記本電腦、 PDA 、各種便攜式設(shè)備電源和電動(dòng)工具等。</p><p>　　3.5電動(dòng)觀光車電機(jī)原理分析</p><p>　　電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)分析：</p><p>　　電動(dòng)機(jī)將蓄電池的能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，電動(dòng)機(jī)的特性決定了推進(jìn)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的特性，同時(shí)也決定了功率轉(zhuǎn)換器中功率轉(zhuǎn)換裝置的特性。同時(shí)也決定了功率轉(zhuǎn)換器中功率轉(zhuǎn)換裝置的特性。</p>

38、;<p>　　對(duì)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)的主要性能要求是：使用壽命長(zhǎng)，輸出轉(zhuǎn)距與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之比較大，過載系數(shù)應(yīng)為3——4，高速操縱性能好，少維修或不維修，外形尺寸小，自身質(zhì)量輕，容易控制，成本低廉。</p><p>　　電動(dòng)汽車使用的幾種典型電動(dòng)機(jī)是：它勵(lì)電刷式直流電動(dòng)機(jī)，三相感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)，水磁式同步電動(dòng)機(jī)，開關(guān)式磁阻電動(dòng)機(jī)和同步磁阻式電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　目前，感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)仍

39、是電動(dòng)汽車推進(jìn)系統(tǒng)最好的原動(dòng)機(jī)，將來同步式磁阻電動(dòng)機(jī)或許更有希望，隨著功率轉(zhuǎn)換器的價(jià)格變的越來越低，該電動(dòng)機(jī)將會(huì)顯現(xiàn)更強(qiáng)大的生命力。如果能使永磁式電動(dòng)機(jī)在恒功率模式下的操縱更容易的話，那么它將有更強(qiáng)大的生命力。這是因?yàn)樗谕瑯拥妮敵鲛D(zhuǎn)距情況下沒有轉(zhuǎn)子的磨損，而且永磁式電動(dòng)機(jī)的效率比感性式電動(dòng)機(jī)更高。</p><p>　　3.6電動(dòng)觀光車色彩及內(nèi)飾分析</p><p>　　汽車色彩是汽車設(shè)計(jì)

40、中重要的一環(huán)，在成品車中色彩是消費(fèi)者重要的購(gòu)車依據(jù)，甚至?xí)绊懙杰噧r(jià)的差異。因此汽車制造商十分重視市場(chǎng)對(duì)汽車色彩的反映。色彩是人們視覺的反映，既然是人體器官的反映，就會(huì)有一種群體心理趨向性。也就是人們所說的“流行色”。汽車流行色和服裝流行色一樣，具有時(shí)間性，區(qū)域性和層次性，同時(shí)汽車流行色還具有鮮明的種類性。</p><p>　　汽車流行色具有時(shí)間性，這是世界上流行東西的共性。但是汽車的變化是緩慢的，它在一段時(shí)間內(nèi)

41、只會(huì)體現(xiàn)出增長(zhǎng)或衰減的趨勢(shì)，不象服裝那樣一年一種色調(diào)。專家認(rèn)為由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素，人們對(duì)某種顏色會(huì)產(chǎn)生根深蒂固的觀念，不會(huì)輕易改變。某個(gè)色彩會(huì)在某個(gè)國(guó)家，某個(gè)地區(qū)，某個(gè)民族或某個(gè)職業(yè)群體中保持相對(duì)穩(wěn)定，體現(xiàn)為較高的消費(fèi)比例。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，在一定的條件下也會(huì)發(fā)生變化，新的常用色和流行色相互轉(zhuǎn)換，形成某種色彩的盛行與衰退。例如80年代末，白色汽車占60%，大批白色轎車和面包車大行其道，90年代初則下降到30%，進(jìn)入21世紀(jì)的今天，

42、銀色又成為主色調(diào)，從白色依次過渡到銀色，再過渡到灰色，深灰色，形成整個(gè)銀色系列。</p><p>　　汽車流行色具有區(qū)域性，熱帶地區(qū)喜歡淺色調(diào)，例如白色，淺灰色，黃色等，寒冷地區(qū)喜歡深色調(diào)，例如棗紅色，藍(lán)色，黑色等。這與地理環(huán)境，氣候有關(guān)。</p><p>　　汽車流行色具有層次性。在中國(guó)，黑色車往往被作為公務(wù)車的主色調(diào)，因?yàn)楹谏灰暈榍f重。而在文萊這個(gè)赤道上的富裕小國(guó)，皇室豪華轎車以白色

43、為主（文萊蘇丹擁有世界上最大的本特利車隊(duì)），這與文萊所處的地理位置及宗教信仰有密切的關(guān)系，而在家庭用車方面，人們喜歡鮮艷的色調(diào)，例如銀灰色，碧綠色，金黃色，棗紅色等，也喜歡雙色組合。</p><p>　　汽車流行色具有種類性，大型轎車與小型轎車的流行色是有區(qū)別的，大型轎車以黑色與白色為多，而小型轎車以鮮艷色調(diào)為主，從視覺上看，紅色可使物體看起來大一點(diǎn)，因此小型轎車很多是紅色系列的，例如大紅色和棗紅色等。</

44、p><p>　　汽車色彩的名稱都很悅耳，這也是時(shí)常營(yíng)銷的策略，例如印第安紅，狩獵綠，皓白，寶石藍(lán)，元黑等等。令人產(chǎn)生遐想。</p><p>　　這里順便提一下，汽車的顏色與油漆質(zhì)量有密切的關(guān)系，因?yàn)橛推衢L(zhǎng)期經(jīng)紫外線照射會(huì)老化變色，這種變化程度與油漆及噴涂質(zhì)量有密切關(guān)系，一般而言對(duì)于油漆質(zhì)量可靠的車輛，什么顏色都無所謂，差別不是很大，但是，如果油漆質(zhì)量比較差的車輛，使用深色就比較好，例如深灰色，

45、墨綠色等，今后漆面變色也不會(huì)明顯。</p><p>　　轎車內(nèi)飾件的質(zhì)量取決于材料。以前轎車內(nèi)飾件多用金屬、木材和纖維紡織品等材料，外觀和質(zhì)感都不甚理想，而且隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)日趨濃厚，尋找一些可以回收利用，材質(zhì)安全性能高，加工方便的材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的材料，已經(jīng)成為各國(guó)汽車制造業(yè)的研究與開發(fā)的內(nèi)容。目前，許多轎車的內(nèi)飾件已經(jīng)逐步使用PP(聚丙烯)材料，這是一種工程熱塑材料，它集結(jié)了韌性好、強(qiáng)度大、隔熱好、質(zhì)地輕、耐腐

46、蝕、富有彈性和手感好，成本低等一系列優(yōu)點(diǎn)，更重要的是PP材料是一種可以循環(huán)回收再用的塑料，對(duì)環(huán)境保護(hù)大有裨益，因此受到人們的歡迎。 內(nèi)飾件最大的部件是儀表板總成，也是轎車車廂內(nèi)最引人注目的地方。目前采用PP材料制造儀表板總成外殼已成主流，在歐洲每年生產(chǎn)儀表板要耗用12萬噸熱塑性材料，其中PP材料就占了5萬噸，接近一半。據(jù)專家預(yù)測(cè)，這一比例還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大下去。目前歐洲巳開發(fā)出一種氣味小，不易老化，低密度和有更好的環(huán)境適應(yīng)性的PP材

47、料，應(yīng)用在轎車上面。 為了使轎車車廂更加舒適和美觀，車廂內(nèi)的裝飾材料有越來越高級(jí)的傾向。例如座墊面料，中高級(jí)轎車大都采用手感柔和、色調(diào)高雅的皮革、呢絨、絲綢等天然材料做座墊面料。此外，也有采</p><p>　　4.電動(dòng)觀光車的設(shè)計(jì)構(gòu)思 </p><p>　　造型方面：市場(chǎng)上的觀光車普遍都是以傳統(tǒng)汽車造型為基準(zhǔn)，給人以死板，不穩(wěn)重，生硬的感覺。其造型應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)個(gè)性，流線，飽滿，

48、圓潤(rùn)，時(shí)尚，前衛(wèi)的概念。從根本上給人以煥然一新的感覺，力求符合戶外景觀環(huán)境的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，更適合用戶使用。市場(chǎng)上電動(dòng)觀光車缺乏美感與造型整合。電動(dòng)觀光車作為戶外產(chǎn)品，不緊在體積上與汽車相區(qū)別，在造型上也要更多的考慮戶外環(huán)境與周圍人的環(huán)境。</p><p>　　色彩：色彩給人以先聲奪人的感覺，它能喚起人們的情感，能描述人們的思想，外觀色彩是造型設(shè)計(jì)的要素之一。色彩對(duì)于人來說，在視覺感受上往往留下“第一印象” ，因?yàn)?/p>

49、“色”比“形”更具有吸引力和感染力。色彩設(shè)計(jì)的目的是如合把握和運(yùn)用色彩的精神功能（或稱審美功能）和物質(zhì)功能來表現(xiàn)產(chǎn)品的造型形象，使產(chǎn)品的功能特性更加突出，有利于工作效率的提高。</p><p>　　觀光車的色彩應(yīng)該充分體現(xiàn)出個(gè)性化或綠色設(shè)計(jì)的韻味，在同環(huán)境相協(xié)調(diào)的同時(shí)，也要與人的心理感應(yīng)達(dá)到平衡，使觀光者的心情在欣賞風(fēng)景的同時(shí)更加舒暢，快樂。</p><p>　　人機(jī)：傳統(tǒng)的觀光車普遍設(shè)計(jì)

50、給人以簡(jiǎn)陋，粗糙的感覺。特別在人機(jī)方面缺乏深層次的考慮。最明顯的部位就是座椅的設(shè)計(jì)，人還沒有坐上去就覺得非常擁擠，生硬，不舒服的感覺，“為觀光而觀光”的設(shè)計(jì)不能從人的本質(zhì)出發(fā)來愉悅觀光者，不能不說是人機(jī)設(shè)計(jì)上一個(gè)缺陷。</p><p>　　另一方面視野上也受到很大的限制，觀光者在乘車觀光時(shí)會(huì)產(chǎn)生過多死角，這雖然受觀光車本身結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，但也有很大的設(shè)計(jì)空間來盡量彌補(bǔ)這些不足。</p><p&

51、gt;　　5.電動(dòng)觀光車的設(shè)計(jì)展開</p><p>　　5.1電動(dòng)觀光車的方案確定</p><p>　　經(jīng)過初期的電動(dòng)觀光車的草圖探索和研究，最終選擇了一種比較合理的設(shè)計(jì)方案。</p><p>　　方案分析：在草圖的構(gòu)思中，一共設(shè)計(jì)出多種不同類型成熟的構(gòu)思，最終選中上述草圖方案為本畢業(yè)設(shè)計(jì)最終方案。為該方案的最終定稿，我調(diào)查了現(xiàn)有電動(dòng)觀光車的大量資料以及汽車方面的知

52、識(shí)。由于該觀光車是露天式，所以要面臨大量?jī)?nèi)部人機(jī)考慮和創(chuàng)新點(diǎn)的是否合適。經(jīng)過反復(fù)推敲和大膽創(chuàng)新，終于完成該電動(dòng)觀光車的設(shè)計(jì)。 </p><p>　　5.2 電動(dòng)觀光車的造型色彩設(shè)計(jì)</p><p>　　在傳統(tǒng)的汽車當(dāng)中,我們普遍看到車的顏色無畏與白色、黑色、紅色。我強(qiáng)調(diào)的色彩以綠色和黃色為主，讓人看上去感覺更貼切一點(diǎn)。綠色象征著環(huán)保，節(jié)能；而黃色則在日落黃昏中與大自然顏色相襯更加協(xié)調(diào)。如

53、果電動(dòng)觀光車設(shè)計(jì)合理、符合大部分用戶的心里色彩，在不同情景下有著不同顏色，就可以對(duì)用戶的心里進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使在觀光的時(shí)候達(dá)到愉悅的心情。</p><p>　　在進(jìn)行電動(dòng)觀光車色彩設(shè)計(jì)之前，做了大量調(diào)查。首先分析了旅游環(huán)境的多樣性：例如，景點(diǎn)有自然景觀和人文景觀，它們分別隸屬于自然旅游資源和人文旅游資源。但景點(diǎn)還可以有新舊之分，有天然和人造之分等，這就需要其在色彩運(yùn)用上要與周圍物的環(huán)境相協(xié)調(diào)，符合大多數(shù)相關(guān)人群在

54、特定環(huán)境中的心理和生活感受，使之在使用環(huán)境相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步與人群心理訴求相協(xié)調(diào)。</p><p>　　其次，對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)觀光車外色彩設(shè)計(jì)進(jìn)行了資料的收集與調(diào)查。隨著人民生活水平日益提高、人民對(duì)生活環(huán)境的要求提高，旅游業(yè)逐年擴(kuò)大，電動(dòng)觀光車廣泛適用于高爾夫球場(chǎng)、旅游景點(diǎn)、房地產(chǎn)（園林小區(qū)）、各大型企業(yè)、機(jī)關(guān)單位、公園、娛樂場(chǎng)所、體育場(chǎng)館、學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭等領(lǐng)域。</p><

55、p>　　針對(duì)不同景觀的特點(diǎn)，本文選用黃色和綠色作為電動(dòng)觀光車的基本款式顏色，在座椅的設(shè)計(jì)中，不同殼體的顏色配有不同的座椅顏色，給人以醒目、和諧的感覺。黃色車身搭配的黃色的座椅，綠色車身搭配的冷黃的座椅，還有白色搭配冷黃的座椅和冷藍(lán)的前臉，如圖所示。</p><p><b>　　色彩方案</b></p><p>　　5.3電動(dòng)觀光車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)</p>

56、<p>　　電動(dòng)車是一個(gè)方興未艾、大有可為的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)歷了20世紀(jì)80年代和90年代初期的兩次起落后，電動(dòng)車已步入第三個(gè)發(fā)展階段。隨著電動(dòng)車興起，其質(zhì)量問題也成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，特別是新技術(shù)的應(yīng)用，電動(dòng)車的總體質(zhì)量水平有了很大的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量意識(shí)也有了一定的提高。但是，仍有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)不注意一些細(xì)節(jié)方面的“質(zhì)量”問題。我國(guó)在電動(dòng)車方面的開發(fā)與設(shè)計(jì)，對(duì)綠色能源的利用十分重視，而且得到了快速的發(fā)展，但在

57、車體造型方面，則略顯不足。往往在造型上過于死板，看上去流線型不強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)。</p><p>　　5.4 電動(dòng)觀光車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)行電動(dòng)車的自身特點(diǎn)、市場(chǎng)需求，以及國(guó)內(nèi)電動(dòng)車輛的實(shí)際生產(chǎn)條件，在結(jié)構(gòu)上我做了慎重考慮。傳統(tǒng)的電動(dòng)車座椅是固定不可旋轉(zhuǎn)的，我設(shè)計(jì)的最大的亮點(diǎn)就在于座椅能上下滑動(dòng)且前后旋轉(zhuǎn)，這樣更能給乘客提供寬敞的空間和大件物品陳放，同時(shí)旋轉(zhuǎn)可以讓乘客在車

58、上做到面對(duì)面互相交談，使乘客在觀光中也能相互發(fā)表下自己的看法與見解，增加了交談的方便性。到車的尾部也考慮到了殘疾人的上下行動(dòng)方便，抽拉輪板采用防滑材質(zhì)，這樣方便輪椅上下。</p><p><b>　　6結(jié) 語</b></p><p>　　在汽車?yán)碚?、?jì)算、設(shè)計(jì)及各個(gè)系統(tǒng)的要求、組成等方面都有變化，增加了的概念、思路及內(nèi)容。</p><p>　　

59、目前，電動(dòng)車仍然是能量不充裕的車輛，如何能更好的利用車載能量是設(shè)計(jì)中的核心問題，設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮汽車的主要用途及形式。其次，電動(dòng)車的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車的價(jià)格高。在開發(fā)初期通常是將現(xiàn)有汽油車或柴油機(jī)車改裝成電動(dòng)汽車，因此要根據(jù)電動(dòng)車的特點(diǎn)選擇較合適的現(xiàn)有車型改裝。</p><p>　　該車相對(duì)現(xiàn)有車型有多項(xiàng)創(chuàng)新之處，其中最重要兩點(diǎn)為：一為座椅的可移動(dòng)性，可謂概念性的想法，正是這種大膽的設(shè)計(jì)改變了觀光者單純“為觀光而觀光

60、”的想法，是整個(gè)車內(nèi)變成一個(gè)可隨意流動(dòng)的空間，增加人們之間的情感交流，又起到活躍氣氛的作用。二是在汽車尾部有后備空間，這里不僅可以增加乘車空間，更重要的是專門為殘疾人輪椅放置的位置，充分考慮了弱勢(shì)群體和無障礙設(shè)計(jì)理念。</p><p>　　綜合上所述，本文通過研究和探索，在新層次上構(gòu)建出了的電動(dòng)觀光車的新方案，基本完成了設(shè)計(jì)之初所提出的要求。但是，本次設(shè)計(jì)仍存在些不足，還有許多細(xì)節(jié)部分需要完善。而且該電動(dòng)觀光車的

61、設(shè)計(jì)并沒有經(jīng)過組裝試驗(yàn)和使用測(cè)試，只是提出了幾個(gè)新的創(chuàng)新點(diǎn)，由理論到實(shí)際運(yùn)用還有一定的距離。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]李興虎.電動(dòng)汽車概論[M].北京理工大學(xué)出版社，2005.8</p><p>　　[2]陳禮潘、杜愛民、陳明.汽車節(jié)能技術(shù)[M].人民交通出版社，2005.5</p>

62、<p>　　[3]凌永成.現(xiàn)代汽車與汽車文化[M].清華大學(xué)出版社，2005.9</p><p>　　[4]沈樹盛.汽車的由來與發(fā)展[M].北京：汽車雜志社，1990.5</p><p>　　[5]肖永清、楊忠敏.汽車的發(fā)展與未來[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社,2004.9</p><p>　　[6]陳震邦.工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工

63、業(yè)出版社,2004.2</p><p>　　[7]丁玉蘭.人機(jī)工程學(xué)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，1989.5</p><p>　　[8]程能林.產(chǎn)品造型材料與工藝[M].北京：北京理工大學(xué)，1989.5</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在即將結(jié)束的大學(xué)生涯之際，首先我要感謝我的父

64、母，他們不僅在生活和工作中給我最多的關(guān)懷和幫助，更給予我以精神上莫大的支持和鼓勵(lì)，我唯有更加努力地學(xué)習(xí)和工作，才能報(bào)答他們對(duì)我的愛與關(guān)懷。</p><p>　　本論文是在xx老師的精心指導(dǎo)下完成的，我衷心感謝老師在學(xué)業(yè)上的精心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求。</p><p>　　感謝xx學(xué)院的所有老師，通過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，使我掌握了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。各位老師治學(xué)態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，工作上兢兢業(yè)業(yè)，無論是做人還是做事都

65、是我終身受益的良師益友。</p><p>　　在畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，許多同學(xué)給予了我大量的幫助，在共同的學(xué)習(xí)、工作和生活中，大家互相幫助，結(jié)下了深厚的友誼，感謝他們給予我的關(guān)心和幫助。</p><p>　　感謝各位專家和評(píng)委耐心審閱我的論文，他們提出了許多寶貴的意見和建議。</p><p>　　附錄Ⅰ----設(shè)計(jì)草圖</p><p>　　附錄Ⅱ--