電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的檢查維護(hù)和檢修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　電力機(jī)車空氣制動系統(tǒng)主要包括空氣管路系統(tǒng)和制動機(jī)系統(tǒng)兩部分，是機(jī)車組成的重要部分，其主要作用是對機(jī)車及列車進(jìn)行控制和制動，保證列車的安全行駛。機(jī)車空氣制動系統(tǒng)保持其良好、可靠的工作性能，對于實(shí)現(xiàn)多拉快跑，保證行車安全具有十分重要的意義。為滿足運(yùn)用要求，保證機(jī)車空氣制動系統(tǒng)良好、可靠、安全地工作，正確分析和了解機(jī)車空氣制動

2、系統(tǒng)各部件隨機(jī)車運(yùn)用而自然磨損、腐蝕、老化、疲勞的漸變過程，掌握自然發(fā)展規(guī)律，指定出切合實(shí)際的檢修計(jì)劃和內(nèi)容，以恢復(fù)制動機(jī)的性能，是從事機(jī)車檢修的一項(xiàng)主要任務(wù)，也是保證行車安全的必要措施。</p><p>　　電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)就其功能分為風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。風(fēng)源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)、壓力控制器、總風(fēng)缸、空氣干燥器等配件及其聯(lián)接管路組成。其功用為提供機(jī)車與車輛制動機(jī)系統(tǒng)及全車氣動器械以穩(wěn)定和潔

3、凈的壓縮空氣?？刂乒苈废到y(tǒng)主要由輔助空氣壓縮機(jī)、輔助風(fēng)缸、控制風(fēng)缸、止回閥、連鎖閥及其聯(lián)接管路組成，用以提供全車氣動電氣的壓縮空氣既安全保護(hù)措施，是保證機(jī)車正常運(yùn)行不可缺少的環(huán)節(jié)。輔助管路系統(tǒng)主要由撒砂器、風(fēng)喇叭、刮雨器、輪噴裝置及其連接附件、管路等組成，是確保機(jī)車安全運(yùn)行及改善性能的必備裝置。</p><p>　　SS9型電力機(jī)車-發(fā)現(xiàn)問題：SS9型機(jī)車是采用微機(jī)控制的電力機(jī)車之一，，曾經(jīng)常發(fā)生系統(tǒng)死機(jī)問題，導(dǎo)

4、致整輛機(jī)車無法啟動，尤以冬天最為嚴(yán)重，影響列車車次的正點(diǎn)率。及后有關(guān)方面為在中國東北地區(qū)行走的SS9型機(jī)車加裝加熱器，使其微機(jī)系統(tǒng)在嚴(yán)寒環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定，大大減低微機(jī)故障率。</p><p>　　因此防寒技術(shù)是確保機(jī)車低溫工作性能的關(guān)鍵。過去我國電力機(jī)車主要在華北及其以南地區(qū)運(yùn)用，最低使用溫度一般不到-25℃，隨著國產(chǎn)電力機(jī)車進(jìn)入東北地區(qū)和烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國外市場，這些地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候給電力機(jī)車正常

5、運(yùn)用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為-19．6℃，極端最低氣溫可達(dá)-42．6℃。這些用戶都明確要求機(jī)車應(yīng)能滿足-40℃(哈薩克斯坦招標(biāo)機(jī)車要求為-5O℃低溫下正常運(yùn)行，而低溫下電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結(jié)等問題，將嚴(yán)重影響機(jī)車的正常運(yùn)用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：SS9型電力機(jī)車；電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)；防寒技術(shù)</p><p>

6、;<b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　1.風(fēng)源系統(tǒng)的組成1</p><p>　　2. 控制管路系統(tǒng)1</p><p>　

7、　3. 輔助管路系統(tǒng)1</p><p>　　第一章風(fēng)源系統(tǒng)2</p><p>　　1.風(fēng)源系統(tǒng)的構(gòu)成2</p><p>　　2.SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)2</p><p>　　第二章風(fēng)源系統(tǒng)的檢修6</p><p><b>　　1. 概述6</b></p>&l

8、t;p>　　2. 檢修設(shè)備與工具6</p><p>　　3．日常維護(hù)檢查、小修與輔修6</p><p>　　4. JKG1型空氣干燥器8</p><p>　　第三章電力機(jī)車制動機(jī)（DK-1型制動機(jī)）10</p><p>　　1. DK-1型自動空氣制動機(jī)的性能試驗(yàn)10</p><p>　　2. DK-

9、1型空氣制動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)11</p><p>　　第四章控制管路系統(tǒng)與輔助管路系統(tǒng)的檢修13</p><p>　　1.檢修工具與設(shè)備13</p><p>　　2.管路系統(tǒng)的檢修要求13</p><p>　　3.日常車上管路系統(tǒng)的檢修14</p><p>　　4. 空氣管路系統(tǒng)的中修14</p&g

10、t;<p>　　第五章電力機(jī)車管路系統(tǒng)的防寒技術(shù)16</p><p>　　1.空氣管路系統(tǒng)防寒歷程16</p><p>　　2．空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù)分析17</p><p><b>　　結(jié) 論20</b></p><p><b>　　致 謝21</b><

11、/p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)22</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　SS9型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)</p><p><b>　　風(fēng)源系統(tǒng)的組成</b></p><p>　　風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、高壓安全閥、止回閥、空氣干燥器、逆流止回閥、折

12、角塞門、軟管連接器、總風(fēng)缸、雙管供風(fēng)調(diào)壓閥、排水閥、啟動電空閥、壓力控制器及塞門等部件組成。</p><p>　　2. 控制管路系統(tǒng)</p><p>　　控制管路系統(tǒng)主要向受電弓、主斷路器及高壓電器柜內(nèi)的電空接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)等機(jī)車氣動電氣設(shè)備提供所需的壓縮空氣，由輔助壓縮機(jī)、控制風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸、單向閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、模板塞門等組成。</p><p>　　3.

13、 輔助管路系統(tǒng)</p><p>　　SS9機(jī)車輔助管路系統(tǒng)主要由撒沙器、喇叭、刮雨器、后視鏡及其連接管路組成，當(dāng)各輔助裝置故障或檢修時，可將相應(yīng)塞門關(guān)閉，切斷其風(fēng)源。</p><p>　　SS9型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)</p><p>　　SS9改型電力繼承常用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，即車外空氣不直接進(jìn)入車體，而是通過各自獨(dú)立的風(fēng)道對各部件進(jìn)行冷卻。按照被冷卻對象分為3大通風(fēng)系統(tǒng)

14、：牽引通風(fēng)系統(tǒng)、制動通風(fēng)系統(tǒng)和主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)。全車采用4臺離心式通風(fēng)機(jī)、5臺軸流式的通風(fēng)機(jī)。</p><p><b>　　風(fēng)源系統(tǒng)</b></p><p>　　電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為風(fēng)源系統(tǒng)，制動機(jī)氣路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)四大部分、其中，風(fēng)源系統(tǒng)的作用是生產(chǎn)、儲備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量、潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。&

15、lt;/p><p><b>　　風(fēng)源系統(tǒng)的構(gòu)成</b></p><p>　　SS系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥（或逆流止回閥）、高壓安全閥、無負(fù)載氣動電空閥、空氣干燥器（或油水分離器）、塞門及連接管等組成。</p><p>　　主空氣壓縮機(jī)組（簡稱主壓縮機(jī)組，包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動電機(jī)）用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓力空氣

16、，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。</p><p>　　總風(fēng)缸（又稱主風(fēng)缸）是用來儲存壓力空氣的容器。為保證壓力穩(wěn)定的壓力空氣的充分供應(yīng)，機(jī)車上必須配備容量足夠大的總風(fēng)缸。工作中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送至制動機(jī)系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)使用。</p><p>　　空氣壓力控制器（即空氣壓力調(diào)壓器）是利用總風(fēng)缸壓力的變化，自動控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi)

17、。當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到醉倒規(guī)定值時，自動切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力地域最小規(guī)定值時，自動閉合主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng)</p><p>　　空氣干燥器用于驅(qū)車主空氣壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵埃、及機(jī)械雜質(zhì)等雜物后，儲存在總風(fēng)缸內(nèi)，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。</p><p>　　無負(fù)荷氣動電空閥用于減小主空氣壓縮機(jī)

18、組在氣動過程中的啟動負(fù)載，以保證主空氣壓縮機(jī)組順利啟動。</p><p>　　止回閥（或逆流止回閥）用于先知壓力空氣的流動方向，以防止壓力空氣向主空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)逆流或防止壓力空氣逆流到無負(fù)荷啟動電空閥排入大氣</p><p>　　SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)</p><p>　　SS9型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)，高壓安全閥、止回閥、空氣干燥器、逆流止回閥、折角塞

19、門、軟管連接器、總風(fēng)缸、雙管供風(fēng)調(diào)壓閥、排水閥、啟動電空閥、壓力控制器及塞門等部件組。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的組成及管路原理如圖1所示，</p><p>　　圖1，SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖</p><p>　　40、41、65、66—供風(fēng)軟管連接器；43—TSA-230A壓縮機(jī)；44—V-2.4/9壓縮機(jī)；45、46—高壓安全閥；47、48—止回閥；49—雙塔干燥器；50—逆流止回閥；63

20、、64、89、90—供風(fēng)折角塞門；85～88—防撞塞門；91、92—總風(fēng)缸；111～113—截?cái)嗳T；163～166—排水閥；547KP—壓力控制器；549KP—壓力開關(guān)；248YV—啟動電空閥</p><p>　　SS9型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、壓力控制、凈化處理、儲存、風(fēng)源保護(hù)5個環(huán)節(jié)。SS9電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)正常工作時通路如下：</p><p><b>　　高

21、壓安全閥45</b></p><p>　　空氣壓縮機(jī)43 止回閥47</p><p><b>　　塞門139</b></p><p>　　冷卻管 空氣干燥器49 塞門38 </p><p>　　高壓安全閥46

22、 塞門111</p><p>　　空氣壓縮機(jī)44 止回閥48</p><p><b>　　=</b></p><p>　　啟動電控閥248YV</p><p>　　壓力控制器547KP</p><p>　　第一總風(fēng)缸 塞門112 逆流止回閥50 第二總風(fēng)缸92

23、 塞門113 總風(fēng)管（機(jī)車供風(fēng)）</p><p>　　調(diào)壓閥37 塞門39 供風(fēng)管 防撞塞門85、86、87、88 供風(fēng)折角塞門63、64、89、90</p><p><b>　　壓力開關(guān)549KP</b></p><p>　　總風(fēng)軟管連接器40、41、65、66 客車供風(fēng)軟管</p>

24、<p>　　因?yàn)闄C(jī)車空氣壓縮機(jī)啟動頻繁，為保證壓縮機(jī)在任何工況下都能順利啟動正常工作，在壓縮機(jī)44排風(fēng)口和指揮閥48間裝有啟動電空閥248YV。</p><p>　　高壓安全閥是確?？傦L(fēng)管路不超壓的安全措施，其整定值為950KPa。</p><p>　　給客車供風(fēng)的調(diào)壓閥37整定值為600 KPa，用于供風(fēng)壓力狀態(tài)指示的壓力開關(guān)549 KPa整定值為480 KPa。可以從司機(jī)臺

25、上的指示燈判斷供風(fēng)風(fēng)壓的正常與否，或者從雙管供風(fēng)裝置的風(fēng)壓表可觀察到供風(fēng)風(fēng)壓。</p><p>　　為保證風(fēng)源系統(tǒng)的功能在不同工況下的正常發(fā)揮，一般應(yīng)按照表1的要求操作塞門的開閉。表中“√”表示塞門處于開通狀態(tài)，“×”表示塞門處于關(guān)閉狀態(tài)</p><p>　　表1 SS9型電力機(jī)車在不同工況下塞門開閉情況</p><p>　　壓力控制器547KP若在運(yùn)行

26、中發(fā)生故障而影響壓縮機(jī)正常工作，可關(guān)閉139塞門，靠司機(jī)手動控制壓縮機(jī)的停啟。庫停時應(yīng)定期將總風(fēng)缸內(nèi)水排盡，尤其在冬季，長時間庫停需要先將總風(fēng)缸排水閥163～166打開排盡壓縮空氣后再關(guān)閉。</p><p><b>　　風(fēng)源系統(tǒng)的檢修</b></p><p><b>　　1. 概述</b></p><p>　　目前SS4改

27、、SS7E和SS9型電力機(jī)車基本采用TSA系列螺桿空氣壓縮機(jī)，。螺桿空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、易損件少、排溫低、壓比大、維護(hù)費(fèi)用低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。不論從排量范圍，機(jī)型多樣化，還是從空壓機(jī)的性能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來衡量，螺桿空氣壓縮機(jī)多方面優(yōu)于活塞空氣壓縮機(jī)。螺桿空氣壓縮機(jī)整逐步成為機(jī)車車輛空氣壓縮設(shè)備的主力軍。</p><p>　　TSA型螺桿空氣壓縮機(jī)組由四大主要部件構(gòu)成，即驅(qū)動裝置、空氣壓縮機(jī)機(jī)體、風(fēng)冷冷卻裝置和底座。它

28、們用螺栓連接在一起。組成一個緊湊的底座支承的機(jī)組，由彈性減震器撓性地連接到一個公用底座上，共用底座與機(jī)車用螺栓剛性連接緊固。</p><p>　　螺桿空氣壓縮機(jī)組的結(jié)構(gòu)如圖2</p><p>　　2. 檢修設(shè)備與工具</p><p>　　管鉗、壓縮空氣、皮帶扳手、內(nèi)六角扳手、活扳手、螺絲刀、卡簧鉗、金相砂紙、鑷子、樂泰膠loctite542、見到、天車、梅花扳手、克

29、絲鉗、開口扳手、鉗臺、塞尺、尖嘴鉗、銅錘、刮刀、游標(biāo)卡尺、手錘、內(nèi)徑千分尺、鋼板尺、聯(lián)軸器拆卸工裝。</p><p>　　3．日常維護(hù)檢查、小修與輔修</p><p>　?。?）機(jī)組的日常檢查。</p><p>　　檢查油位是否在視油鏡正常位置。開機(jī)檢查電機(jī)旋向，應(yīng)和旋向標(biāo)志相符：檢查冷卻器的風(fēng)量和溫度是否正常：檢查進(jìn)氣閥開閉動作和卸荷功能是否正常：檢查空氣濾清器組

30、成的真空指示器箭頭指示位置，是否在正常位置：檢查機(jī)組是否有異音或震動：檢查各油路管接頭是否滲油：檢查各部位緊固件是否有松動現(xiàn)象。</p><p>　?。?）真空指示器顯示紅色時，清潔空氣濾清器或更換濾清器濾芯。用500KPa的壓縮空氣吹干凈。筒體內(nèi)部用干凈的布擦拭潔凈。紙芯破裂，則必須更換新品。</p><p>　?。?）工作到限時必須更換油過濾器、油分離器。壓縮機(jī)停機(jī)10min后自動卸壓

31、，確認(rèn)系統(tǒng)無壓力后，用皮帶式專用工具逆時針旋下油過濾器、油分離器。換裝新品后，開機(jī)運(yùn)行，用肥皂水檢驗(yàn)如無泄漏后，劃防松標(biāo)記。</p><p>　?。?）清潔冷卻器，用500kPa壓力空氣吹塵并用干凈的布擦拭潔凈。</p><p>　?。?）檢測溫控閥。開啟空壓機(jī)，當(dāng)油溫升至85℃時，溫控閥應(yīng)全部打開，潤滑油全部流向冷卻器，并關(guān)閉直接供向機(jī)體的通路。</p><p>

32、　?。?）檢測安全閥，安全閥排放壓力調(diào)定值在（1250±20）kPa空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓力達(dá)到900kPa時，可用于輕提上部拉環(huán)，應(yīng)能排放。</p><p>　?。?）檢測溫度開關(guān)，拆下溫度開關(guān)放置電熱干燥箱中，量接線諞處各接一條檢測線于萬用表，干燥箱調(diào)定（105±5）℃,當(dāng)溫度達(dá)到時開關(guān)應(yīng)斷開，慢慢降溫到（90±5）℃，溫度開關(guān)應(yīng)接通。</p><p>　?。?/p>

33、8）檢測壓力開關(guān)，拆下壓力開關(guān)，用壓縮空氣從接頭處供給壓力，壓力開關(guān)連接線接于萬用表測量，當(dāng)壓力高于400kPa時，壓力開關(guān)斷開，壓力降至300kPa時應(yīng)接通。</p><p>　　（9）檢測壓力維持閥，壓力維持閥開啟壓力值為（600±50）kPa，檢測時可用壓縮空氣按系統(tǒng)流向充壓，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定壓力值時，空氣從出口噴出。停止充壓。觀察壓力表如無下降，證明閥板的止回性能良好。</p>&l

34、t;p>　　（10）檢查進(jìn)氣閥的閥板密封圈、汽缸O形密封圈老化程度：開閉動作和卸放功能是否正常：各零部件有無異常。</p><p><b>　　5.中修</b></p><p>　?。?）定期更換潤滑油，一般情況下，換油周期為2年或一個機(jī)車中修期。</p><p>　?。?）清潔機(jī)組外表面及冷卻器上下表面、空氣過濾器內(nèi)外殼體等。</

35、p><p>　?。?）更換油細(xì)分離器、油過濾器、空氣過濾器濾芯、壓力開關(guān)及其他損壞零部件，更換潤滑油。</p><p>　?。?）進(jìn)氣閥近期、逆止及卸荷功能良好，無滲漏。</p><p>　?、俳陂y閥板上的密封圈完好無損，外圓無拉毛現(xiàn)象。</p><p>　?、谶M(jìn)氣彈簧、進(jìn)氣閥閥體、進(jìn)氣閥閥板、彈性擋圈58無變形及損傷。</p>

36、<p>　　③卸荷活塞機(jī)其上的O形密封圈無磨損。老化。變形或破損：卸荷汽缸上O形密封圈無磨損、老化、變形或破損：彈性擋圈無變形及損傷、</p><p>　?。?）壓力維持閥開啟和逆止良好，無滲漏。壓力維持閥汽缸內(nèi)孔、活塞、閥諞無明顯偏、變形，密封圈有效。</p><p>　?。?）溫度開關(guān)、溫控閥、安全閥動作正常。</p><p>　　（7）葉輪無損壞，彈

37、性體無老化。</p><p>　?。?）電機(jī)檢修，按現(xiàn)行輔助電機(jī)檢修規(guī)程檢修。</p><p>　?。?）空氣壓縮機(jī)中修后性能須符合試驗(yàn)規(guī)定（表2）</p><p>　　空氣壓縮機(jī)性能試驗(yàn)表（表2）</p><p>　　4. JKG1型空氣干燥器</p><p>　　壓縮空氣作為機(jī)車車輛制動機(jī)以及機(jī)車氣動器械的工作介質(zhì)

38、，其質(zhì)量的好壞將直接影響機(jī)車或列車的安全運(yùn)行。壓縮空氣中存在著固態(tài)的機(jī)械雜質(zhì)和塵埃、液態(tài)的凝結(jié)水和潤滑油、氣態(tài)的水蒸氣和霧狀潤滑油。這些有害物質(zhì)進(jìn)入機(jī)車車輛空氣管路后，將造成管路和零件的銹蝕，或加速運(yùn)行件的磨損，或墊住閥口、堵塞氣路、卡死柱塞等，影響了空氣管路系統(tǒng)的正常使用。特別是在冬季，管道內(nèi)的凝結(jié)水結(jié)冰可凍結(jié)制動機(jī)與氣動器械。因此，壓縮空氣的清潔與出水是極其重要的。電力機(jī)車上裝有JKG1型空氣干燥器對壓縮空氣進(jìn)行干燥凈化處理。<

39、;/p><p>　　干燥器故障分析處理表3</p><p>　　電力機(jī)車制動機(jī)（DK-1型制動機(jī)）</p><p>　　目前我國SS系列電力機(jī)車所采用的軍事DK-1型電空制動機(jī)，該制動機(jī)是電-空控制方式，具備新型空氣制動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)高速以及長大列車的制動性能要求。制動機(jī)的性能良好與否，直接關(guān)系到行車的安全。為保證機(jī)車安全運(yùn)行，制動機(jī)的維護(hù)與檢修相當(dāng)重要。SS4改、S

40、S7E、SS9型電力機(jī)車采用的DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)，從制動機(jī)綜合功能來講，與其他機(jī)型相比，有交大的改進(jìn)，除保留了原有的DK-1型電空制動機(jī)的減壓準(zhǔn)確、沖風(fēng)快、停車快、操作手柄輕巧靈活、司機(jī)室內(nèi)噪聲小一級結(jié)構(gòu)簡單、便于掌握、便于檢修和具有多重性的安全措施等特點(diǎn)外，還具有列車電控制動、空電聯(lián)合制動、列車平穩(wěn)操作制動、與監(jiān)控裝置配合的自動常用制動等功能。而電路設(shè)計(jì)中采用制動邏輯控制裝置，取代了原有的DK-1型機(jī)車制動機(jī)上的中間繼電器、阻流

41、二極管、壓敏電阻。使原有的制動機(jī)觸電邏輯改為軟件邏輯控制，實(shí)現(xiàn)了DK-1制動機(jī)電氣原理的簡統(tǒng)化，維修更方便，提高了制動機(jī)性能。1. DK-1型自動空氣制動機(jī)的性能試驗(yàn)</p><p>　　供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn)①壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機(jī)啟動后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升?？傦L(fēng)缸壓力升至720 kPa時，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風(fēng)，總風(fēng)缸壓力不再上升。當(dāng)用風(fēng)后，總風(fēng)缸壓力下降。待總風(fēng)缸壓力降至66

42、0 kPa時，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口關(guān)閉，停止向外排氣，總風(fēng)缸壓力不再下降并開始回升，直到壓力上升到720 kPa后又重復(fù)上述動作。②空氣干燥器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機(jī)啟動后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升?？傦L(fēng)缸壓力升至(720±20)kPa時，空氣干燥器濾清筒下的排風(fēng)口開啟向外排氣，總風(fēng)缸壓力不再上升。當(dāng)用風(fēng)后，總風(fēng)缸壓力下降。待總風(fēng)缸壓力降至(620±20)kPa時，空氣干燥器濾清筒下的排風(fēng)口關(guān)閉，停止向外排氣

43、，總風(fēng)缸壓力不再下降并開始回升，直到壓力上升到(720±20)kPa后又重復(fù)上述動作。③總風(fēng)缸管系泄漏檢查。啟動空氣壓縮機(jī)，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到最高壓力720 kPa后，停止空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動。此時，觀察總風(fēng)缸壓力變化，3 min內(nèi)總風(fēng)壓下降不得超過20 kPa。</p><p>　　小閘制動性能試驗(yàn)①緩解狀態(tài)下各壓力值檢查：將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運(yùn)轉(zhuǎn)位：1)總風(fēng)缸壓力為720 lKPa。2)均

44、衡風(fēng)缸壓力為500 kPa。3)列車管壓力為500 kPa(允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10 kPa)。4)制動缸壓力為0。② 制動性能及制動壓力泄漏量檢查：1)將小閘手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至制動位，制動缸壓力由0升至340 kPa的時間不大于4 S，制動缸最高壓力為360 kPa。2)制動缸壓力升至最高后，將小閘手把從制動位移至保壓位，測定制動壓力泄漏量不大于10 kPa／min。③緩解性能檢查：制動缸壓力達(dá)到最高壓力后，將小閘手把由制動位

45、移至緩解位，制動缸壓力由360 kPa降至35 kPa的時間不大于5 S。④階段制動、階段緩解性能檢查：將小閘手把在保壓位與制動位間移動，階段制動作用應(yīng)穩(wěn)定；將小閘手把在緩解位與運(yùn)轉(zhuǎn)位問移動，階段緩解作用應(yīng)穩(wěn)定。⑤單緩性能檢查：小閘制動后移回保壓位，下壓手把，制動缸壓力應(yīng)即刻開始下降，并能緩解至零；停止下壓手把，制動缸壓力停止下降。</p><p>　　大閘性能試驗(yàn)①緩解狀態(tài)下各壓力值檢查：將大閘手把放在緩

46、解位，小閘手把放在運(yùn)轉(zhuǎn)位：1)總風(fēng)缸壓力為720 kPa。2)均衡風(fēng)缸壓力為500 kPa。3)列車管壓力為500 lkPa(允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10 kPa。4)制動缸壓力為0。②常用制動性能及制動缸泄漏量檢查：1)將大閘手把由緩解位移至制動位，均衡風(fēng)缸壓力由500 kPa降至360 kPa的時間為5s～7s。2)制動缸壓力由0升至最高壓力340 1d：'a-380 kPa的時間為6 s～9 S。3)制動缸壓力升至最高

47、后，將大閘手把從制動位移至保壓位，測定制動缸壓力泄漏量不大于10 kPa／rain。③緩解性能及均衡風(fēng)缸、列車管泄漏檢查：1)將大閘手把從制動位移到緩解位，均衡風(fēng)缸壓力由0升至480 kPa的時間為5s～7s。2)列車管壓力緊隨均衡風(fēng)缸壓力上升，允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10 kPa。3)制動缸壓力由最高值緩解至35 kPa的時間為5 s～8 S。4)待完全緩解后，將大閘手把從緩解位移至保壓位，測定均衡風(fēng)缸壓力下降不大于5 kPa／m

48、in，列車管壓力下降不大于10 kPa／min。④階段制動性能及最大減</p><p>　　2. DK-1型空氣制動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)</p><p><b>　?。?）日常保養(yǎng)</b></p><p>　　對DK-1型空氣制動機(jī)及所組成的制動系統(tǒng)，進(jìn)行日常維護(hù)的工作有：1)檢查制動機(jī)組成零部件、管路連接、安裝固定等有無松動，若發(fā)現(xiàn)松動應(yīng)及時加以緊

49、固。2)排放所有儲風(fēng)缸的積水。3)定期檢查空壓機(jī)與柴油機(jī)的緊固安裝螺栓、空壓機(jī)排氣管鐵頭是否松動，若發(fā)現(xiàn)松動加以緊固。4)檢查壓縮空氣壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。若超出規(guī)定范圍，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。5)對制動機(jī)進(jìn)行機(jī)能檢查。6)運(yùn)用中，若發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停車解決。7)檢查手制動是否有效。8)檢查制動缸鞲鞴行程，使其保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。9)檢查制動閘瓦的磨損情況，閘瓦間隙應(yīng)在5 mm-10 mm。若發(fā)現(xiàn)閘瓦斷裂，閘瓦磨損嚴(yán)重者，應(yīng)進(jìn)行更換；閘瓦間隙

50、不符合規(guī)定應(yīng)重新調(diào)整。（2）定期保養(yǎng)</p><p>　　在做好日常維護(hù)保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)開展定期保養(yǎng)。定期保養(yǎng)是根據(jù)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，定期地對大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)制性的檢查、調(diào)整、維修。定期保養(yǎng)可以及時發(fā)現(xiàn)和排除制動系統(tǒng)中已出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的某些故障，防患于未然。定期保養(yǎng)時，制動機(jī)定期檢修的范圍、試驗(yàn)項(xiàng)目、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢修標(biāo)記均按檢修規(guī)則的要求辦理</p><p>　　控制管路系統(tǒng)與輔助管路系

51、統(tǒng)的檢修</p><p>　　管路系統(tǒng)包括控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。</p><p>　　控制管路系統(tǒng)提供機(jī)車受電弓、主斷路器及高壓電器柜內(nèi)的電控接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)等機(jī)車氣動電氣所需的壓縮空氣，以保證機(jī)車的安全、正常使用、它由輔助壓縮機(jī)、控制風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸、單向閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、模板塞門等組成。</p><p>　　輔助管路系統(tǒng)用以改善機(jī)車運(yùn)行條件、確保機(jī)車運(yùn)

52、行安全。它主要有撒砂器、喇叭、刮雨器、后視鏡及其連接管路組成。</p><p><b>　　檢修工具與設(shè)備</b></p><p>　?。?）工裝設(shè)備：氣動元件綜合實(shí)驗(yàn)臺、壓縮風(fēng)源裝置、水壓實(shí)驗(yàn)臺、工作臺、臺虎鉗、鑄鐵平臺、鑄鉛平臺、彎管機(jī)、切管套扣機(jī)、臺鉆、砂輪機(jī)。</p><p>　?。?）檢修工具：平面刮刀、三角刮刀、檔圈鉗、扁鏟、尖鏟、

53、劃規(guī)、鋼板尺、鋸弓、手錘、油石、見到、銼刀、活扳手、開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、內(nèi)六方扳手、管鉗、螺絲刀、克絲鉗、尖嘴鉗、內(nèi)外彈簧卡鉗、專用扳手、塞尺</p><p><b>　　管路系統(tǒng)的檢修要求</b></p><p>　　（1）控制管路、輔助管路各閥，各滑閥及座、柱塞及套不許有拉傷，彈簧不許有嚴(yán)重銹損、裂紋及永久變形。濾清元件（分水濾器器、濾塵器）清潔暢通&l

54、t;/p><p>　?。?）控制管路、輔助管路各閥須在試驗(yàn)臺上試驗(yàn)，性能符合有關(guān)規(guī)定。</p><p>　?。?）空氣管路柜各管路不得有泄漏，標(biāo)牌齊全。</p><p>　　（4）各儲風(fēng)缸不得有裂紋及嚴(yán)重銹蝕。濾塵器狀態(tài)良好，密封墊更新。</p><p>　?。?）各塞門轉(zhuǎn)動靈活、開閉位置正確，不得有泄漏，管道安裝良好。接頭不許有松動、泄漏。&l

55、t;/p><p>　?。?）軟管、連接器不得有裂損、變形，螺紋完好?？傦L(fēng)軟管、列車軟管、平均管須定期作不低于1.5倍定壓的2min的水壓試驗(yàn)。試驗(yàn)中不得有泄漏，局部不得膨脹凸出，外徑脹大量不得超過10min。</p><p>　?。?）總風(fēng)缸及管路泄漏不許超限，高壓安全閥整定值符合要求。</p><p>　?。?）風(fēng)笛音響正常。</p><p>

56、　　（9）刮雨器動作靈活：風(fēng)缸不得有裂損：閥體閥面良好：皮碗及雨刮膠皮不得破損、老化：刷桿不得有彎曲，工作角度應(yīng)在90°以上。</p><p>　　（10）撒砂腳踏開關(guān)作用良好。每根撒砂管的撒砂量調(diào)整到2～3Kg／min。</p><p>　　3.日常車上管路系統(tǒng)的檢修</p><p><b>　?。?）清洗檢查</b></p&

57、gt;<p>　?、俅_定管路如有泄漏處，應(yīng)進(jìn)行緊固或焊修處理。</p><p>　?、趯τ臀圯^多處用鋼絲刷進(jìn)行刷洗處理，對有磨耗的風(fēng)管路進(jìn)行更新。</p><p>　?、蹖τ谲圀w風(fēng)管路，用200～300kPa壓縮空氣自上而下、自小而大、自細(xì)而粗進(jìn)行吹掃，以清除風(fēng)管內(nèi)部雜質(zhì)、油污、粉塵、鐵屑等，吹掃后應(yīng)用不干膠帶對管路、閥座進(jìn)行密封處理。</p><p>

58、;　?、軐傦L(fēng)缸、輔助風(fēng)缸、控制風(fēng)缸、均衡-過沖風(fēng)缸、工作風(fēng)缸進(jìn)行排水處理。</p><p><b>　　檢查試驗(yàn)</b></p><p>　?、賹夂怙L(fēng)管路進(jìn)行泄漏檢查，定壓時每分鐘泄漏不大于5kPa。</p><p>　?、趯χ苿庸?、制動缸風(fēng)管路進(jìn)行泄漏檢查，定壓時每分鐘泄漏不大于10kPa。</p><p>　　

59、③在900kPa壓力下，總風(fēng)缸及壓縮空氣各管路每分鐘泄漏不大于20kPa。</p><p>　　4. 空氣管路系統(tǒng)的中修</p><p>　　解體、清洗、檢修壓力調(diào)節(jié)器，調(diào)整壓力調(diào)節(jié)器整定值。</p><p>　　解體、清洗、檢查各安全閥，調(diào)整其整定值。</p><p>　　解體、清洗、檢查各逆止閥、全部塞門、單向閥，檢修后試驗(yàn)：更新濾塵器芯

60、。</p><p>　　解體、清洗、檢修刷雨器，并進(jìn)行試驗(yàn)。</p><p>　　解體、清洗、檢修各風(fēng)笛、手動操作法及腳踏開關(guān)。</p><p>　　解體、清洗、檢修空氣干燥器，更新干燥劑。</p><p>　　解體、清洗、檢修撒砂器，按規(guī)定調(diào)整撒砂量。</p><p>　　更換各閥的所有橡膠件。</p>

61、<p>　　清掃、檢查總風(fēng)缸及其他風(fēng)缸的固定狀態(tài)，更新排水閥密封墊。</p><p>　　檢查制動軟管、閘缸軟管，并按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)：檢查撒砂軟管。</p><p>　　解體、清洗、、檢修空氣管路柜各逆止閥、塞門、分水濾氣器，檢查風(fēng)缸管路。</p><p>　　清掃、檢查制動管路，并檢查固定狀態(tài)。</p><p><b>

62、　　檢修輔助壓縮機(jī)：</b></p><p>　　解體、清掃、檢修輔助壓縮機(jī)。</p><p>　　清洗、檢修剛體、連桿、曲軸、軸瓦、活塞銷、風(fēng)缸等部件。</p><p><b>　　清洗、檢修風(fēng)閥。</b></p><p><b>　　更換潤滑油。</b></p><

63、;p>　　組裝，并按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。</p><p><b>　　表面刷銀粉漆。</b></p><p>　　裝車后按規(guī)定進(jìn)行性能試驗(yàn)。</p><p>　　氣動通用件的表示方法圖2</p><p>　　電力機(jī)車管路系統(tǒng)的防寒技術(shù)</p><p>　　空氣管路系統(tǒng)防寒歷程</p>

64、<p>　　最初國產(chǎn)電力機(jī)車的防寒是在既有機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行防寒處理和改進(jìn)，以滿足低溫運(yùn)行要求，其型號主要有SS4改、SS9和SS9改。由于當(dāng)時缺乏防寒經(jīng)驗(yàn)，我們主要針對機(jī)車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經(jīng)驗(yàn)，最終使機(jī)車滿足一40℃低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運(yùn)用的SS4改型機(jī)車設(shè)計(jì)制造階段開始實(shí)施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足一40℃低溫要求，關(guān)注的重點(diǎn)是壓縮機(jī)、干燥器

65、及各閥的密封橡膠件等幾項(xiàng)關(guān)鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機(jī)車的防寒經(jīng)驗(yàn)，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機(jī)車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗(yàn)，對安裝于機(jī)車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機(jī)車投入東北地區(qū)運(yùn)用后在2001年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計(jì)主要有以下幾類：壓縮機(jī)無法向總風(fēng)缸充風(fēng)；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致機(jī)車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常

66、排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動機(jī)閥件凍結(jié)卡滯等。針對以上問題，我們實(shí)施了第二階段的防寒，在原來基礎(chǔ)上擴(kuò)大電熱套的應(yīng)用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所</p><p>　　2．空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù)分析</p><p>　　（1）防寒設(shè)計(jì)原則 空氣管路系統(tǒng)防寒設(shè)計(jì)原則是在滿足機(jī)車低溫下正常運(yùn)用的基礎(chǔ)上，還具備安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。也就是說，一方面要確保防寒效果顯著，～方面又要使

67、防寒措施簡單實(shí)用，具有可靠性、針對性和一定的免維護(hù)性。既防止因擴(kuò)大圍加熱保溫而造成資源浪費(fèi)，又避免因防寒措施不當(dāng)而導(dǎo)致機(jī)車故障。 （2）低溫對機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國東北地區(qū)以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的最冷時期出現(xiàn)在每年12月至次年1月，此時日最低氣溫一般為-5℃——-35℃ ，相對濕度60％ ——80％。這種嚴(yán)寒的氣候?qū)C(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固

68、化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。針對這類問題，關(guān)鍵在于對機(jī)車外購零部件及原材料進(jìn)行把關(guān)，確保選用的產(chǎn)品在-40℃甚至更低溫度下能正常工作。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內(nèi)結(jié)冰，造成管路系統(tǒng)凍結(jié)。這是因?yàn)榭諝鈮嚎s后，單位體內(nèi)的水蒸氣分壓力增大，露點(diǎn)升高，當(dāng)其隨環(huán)境溫度降至0℃以下，就有可能析出冷凝水并結(jié)冰圖3表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕</p><p>　　從圖3中可

69、以看出，低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0.75 ～0.9 MP壓縮空氣在0℃ 以下的飽和含濕量小于1g／kg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數(shù)級增長；在溫度不高(40℃以下)時，飽和含濕量與壓力呈近似反比關(guān)系。例如在環(huán)境溫度-20℃ ，相對濕度60％時，大氣含濕量約為0.5g／kg，對應(yīng)露點(diǎn)-25℃ ；當(dāng)壓縮至900 kpa后，壓縮空氣的露點(diǎn)將升高至4℃左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0.45 g水析出并結(jié)冰。

70、（3）干燥指標(biāo)的選定 防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的關(guān)鍵在于對壓縮空氣進(jìn)行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點(diǎn)低于環(huán)境溫度。為確保空氣管路系統(tǒng)低溫下正常工作，我們應(yīng)正確選定干燥器的干燥指標(biāo)。根據(jù)世界各國經(jīng)驗(yàn)，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應(yīng)低于35％，當(dāng)然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。實(shí)際上由于在干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15℃(螺桿壓縮機(jī)供風(fēng))甚至更多(活塞壓縮機(jī)供風(fēng))，在其降

71、溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)應(yīng)低于35％方能滿足要求。究竟低多少合適呢?我們可假定機(jī)</p><p>　　②總風(fēng)冷卻管路：壓縮機(jī)至干燥器之間的總風(fēng)冷卻管路凍結(jié)堵塞問題曾經(jīng)在電力機(jī)車上多次出現(xiàn)。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內(nèi)部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導(dǎo)致該段管路上的止回閥凍結(jié)卡位或鋼管內(nèi)部完全冰封堵死。止回閥是通過閥芯在閥體內(nèi)上下移動實(shí)現(xiàn)氣體單向流動的，閥芯表面附

72、著的冷凝水結(jié)冰后，容易使閥芯凍結(jié)在閥體上不能動作，導(dǎo)致壓縮空氣流動受阻。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點(diǎn)以上。如果壓縮機(jī)自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機(jī)都屬該情況)，則總風(fēng)冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風(fēng)冷卻管內(nèi)部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在SS9型機(jī)車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。這是因?yàn)镾S9型機(jī)車壓縮機(jī)與干燥器總體布置距離較遠(yuǎn)，總風(fēng)冷卻管較長，且多布置于車底

73、，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結(jié)冰。相比之下SS4改型機(jī)車因?yàn)閴嚎s機(jī)與干燥器的距離較近，總風(fēng)冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。這說明要避免總風(fēng)冷卻管凍結(jié)堵塞，應(yīng)盡量將干燥器與壓縮機(jī)布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本論文主要針對SS9電

74、力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的運(yùn)用分析進(jìn)行論述。經(jīng)過此次學(xué)習(xí)使我獲得了一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會，通過這次對SS9電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的分析，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到

75、了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的所在。</p><p>　　提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次論文寫作讓我積累了無數(shù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好的被知識武裝了起來，也必然會讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。</p><p>　　從剛確定畢業(yè)設(shè)計(jì)課題以來，我首先是查找一些相關(guān)的書籍及資料，然后分析設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際情況擬定設(shè)計(jì)

76、方案，從而達(dá)到優(yōu)化方案。在研究設(shè)計(jì)電路時，我優(yōu)化了電路設(shè)計(jì)，這就省去了一部分時間，最難的是調(diào)試了，但在老師和同學(xué)的幫助下，完成的設(shè)計(jì)達(dá)到了預(yù)定的要求。同時，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我們在各個方面都有了很大的提高，特別是在理論和實(shí)踐結(jié)合方面使我們受益匪淺，使大學(xué)里學(xué)習(xí)的理論知識在根本上得到一次最完整的實(shí)踐和提高。也為我即將面臨的工作奠定了很好的基礎(chǔ)。</p><p>　　在以后的工作中，我們必須進(jìn)一步深化在實(shí)踐中去豐富理

77、論，完善知識結(jié)構(gòu)。由于環(huán)境條件的影響，理論與實(shí)踐還是有一定的差距，這也要求我們在實(shí)踐中注意檢驗(yàn)的積累。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　歷時將近兩個月的時間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下度過了。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師—xx老師，她對我進(jìn)行了無私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的幫

78、助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。另外，在校圖書館查找資料的時候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過我的各位老師表示最中心的感謝！</p><p>　　感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。</p><p>　　感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多你問素材，還在論文

79、的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助。</p><p>　　感謝我的指導(dǎo)老師，這片論文的每個實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開你們的細(xì)心指導(dǎo)。而你們開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒有你們的幫助和提供資料，對于我個人來說要想在短短的幾年的時間里學(xué)習(xí)到這么多知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。</p><p>　　由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師

80、和學(xué)友批評和指正！</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　周 平.鐵道概論.北京. 中國鐵道出版社.2007.</p><p>　　余衛(wèi)斌.韶山9型電力機(jī)車：中國鐵道出版社.2006. </p><p>　　華平.電力機(jī)車控制.中國鐵道出版社.2010</p><p