畢業(yè)論文---中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)代管理研究

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流管理為中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)提供了良好發(fā)展的前景?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)作為一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)登上經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)，它是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被認(rèn)為是繼勞動(dòng)和自然資源之后的推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第三方利潤(rùn)”源泉。</p><p>　　在這種情況下，有關(guān)中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的研究成為一個(gè)熱點(diǎn)問題，越來

2、越值得關(guān)注，從這些研究的成果來看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)許多問題，因此有必要進(jìn)行探討。</p><p>　　本文首先闡述了現(xiàn)代物流管理和農(nóng)業(yè)企業(yè)的關(guān)系，接著對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出了一系列問題。然后針對(duì)這些問題，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的理論并結(jié)合國(guó)外有關(guān)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的經(jīng)驗(yàn)提出了一系列的對(duì)策，最后對(duì)中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理發(fā)展前景進(jìn)行了展望。我們相信：在21世紀(jì)，誰掌握了物流，誰就掌握了市場(chǎng)。</p

3、><p>　　關(guān)鍵詞： 中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)物流； 現(xiàn)代物流管理； 對(duì)策</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　1 緒 論1</b></p><p>　　2 現(xiàn)代物流管理和農(nóng)

4、業(yè)企業(yè)概述2</p><p>　　2.1 農(nóng)業(yè)企業(yè)概述2</p><p>　　2.1.1 農(nóng)業(yè)企業(yè)的概念2</p><p>　　2.1.2 農(nóng)業(yè)企業(yè)物流的基本理論2</p><p>　　2.2 現(xiàn)代物流管理的概述2</p><p>　　2.2.1 現(xiàn)代物流管理概念2</p><p>

5、　　2.2.2 現(xiàn)代物流管理的特點(diǎn)2</p><p>　　2.2.3 現(xiàn)代物流管理內(nèi)容3</p><p>　　3 中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及存在的問題4</p><p>　　3.1 中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀4</p><p>　　3.1.1 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀4</p><p>　　3.1.2 中國(guó)企業(yè)

6、物流管理現(xiàn)狀5</p><p>　　3.2 制約中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的因素6</p><p>　　3.2.1 觀念障礙、體制分割制約物流業(yè)的發(fā)展6</p><p>　　3.2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件差6</p><p>　　3.2.3 物流管理的軟件技術(shù)水平低7</p><p>　　3.2.4 物流管

7、理專業(yè)人才缺乏7</p><p>　　3.2.5 絕大多數(shù)農(nóng)業(yè)(食品)類企業(yè)層次低7</p><p>　　3.3 制約農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通因素分析8</p><p>　　4 日本農(nóng)業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)代管理9</p><p>　　4.1 日本農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀9</p><p>　　4.2 日本農(nóng)產(chǎn)品流通的基本做法9&

8、lt;/p><p>　　4.3 根據(jù)日本農(nóng)產(chǎn)品流通可借鑒的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)10</p><p>　　5 中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的對(duì)策11</p><p>　　5.1 構(gòu)建中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理框架11</p><p>　　5.2 企業(yè)的選擇物流模式11</p><p>　　5.3 優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)12</p&

9、gt;<p>　　5.4 中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的宏觀調(diào)控12</p><p><b>　　結(jié) 論15</b></p><p><b>　　致 謝16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p><b>　　1 緒

10、 論</b></p><p>　　中國(guó)是個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)在我國(guó)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直處于一個(gè)十分重要的地位。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在新的歷史時(shí)期和發(fā)展機(jī)遇的背景之下，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不僅僅要解決13億人吃飯的問題，還應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起新的歷史使命。我國(guó)的農(nóng)業(yè)人口過多，農(nóng)村的剩余勞動(dòng)力數(shù)目龐大，這些剩余勞動(dòng)力必然會(huì)涌向城市，給城市就業(yè)帶來巨大的壓力。另外，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的城鄉(xiāng)差距日益擴(kuò)大，農(nóng)民迫切要求改善

11、生存狀態(tài)，提高生活水平。黨中央、國(guó)務(wù)院在新的歷史時(shí)期發(fā)起“建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村”的偉大號(hào)召，強(qiáng)調(diào)要著重解決三農(nóng)問題。而解決三農(nóng)問題的根本，就在于建立一個(gè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)體系。其中，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是個(gè)關(guān)鍵的問題。在這個(gè)大的背景之下，一大批農(nóng)業(yè)企業(yè)如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生。然而，一個(gè)企業(yè)由傳統(tǒng)的企業(yè)過渡和發(fā)展成為一個(gè)現(xiàn)代的企業(yè)，必然遇到許多新的問題。尤其是農(nóng)業(yè)企業(yè)，它不同于工業(yè)企業(yè)，它的生產(chǎn)和管理又有自己的特點(diǎn)。要建立一個(gè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)企業(yè)，我們沒有自己的經(jīng)

12、驗(yàn)，只能借鑒國(guó)外的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合自身的特點(diǎn)，因地制宜，探索一條新的發(fā)展道路。</p><p>　　在現(xiàn)代企業(yè)管理中，物流管理是一個(gè)至關(guān)重要的管理環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到成本控制等諸多重要的方面。本文試圖運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的理論，再結(jié)合國(guó)外農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，探索一下中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展之路。</p><p>　　本論文的研究對(duì)象是中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代

13、物流管理。文中沿著背景分析——理論分析——現(xiàn)狀分析——對(duì)策分析——前景分析——的思路展開。本文共五章。本文的脈絡(luò)如下。</p><p>　　1．介紹了本文的研究背景，思路，體現(xiàn)本文的研究?jī)r(jià)值</p><p>　　2．現(xiàn)代物流管理對(duì)農(nóng)業(yè)企業(yè)的重要性及必要性，國(guó)外對(duì)農(nóng)業(yè)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流管理的范例及經(jīng)驗(yàn)</p><p>　　3．中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)的現(xiàn)狀及在物流管理方面的問題與不

14、足</p><p>　　4．我們?nèi)绾芜\(yùn)用現(xiàn)代物流管理的理論武器和借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平，從而為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平做出貢獻(xiàn) </p><p>　　5．中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的展望 </p><p>　　2 現(xiàn)代物流管理和農(nóng)業(yè)企業(yè)概述</p><p>　　2.1 農(nóng)業(yè)企業(yè)概述</p><p>　　2

15、.1.1 農(nóng)業(yè)企業(yè)的概念</p><p>　　從事農(nóng)、林、牧、副、漁業(yè)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，具有較高的商品率，根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以農(nóng)業(yè)資源開發(fā)為基礎(chǔ)具有盈利性的經(jīng)濟(jì)組織。</p><p>　　農(nóng)業(yè)企業(yè)有多種類型，從服務(wù)角度可以把農(nóng)業(yè)企業(yè)分為產(chǎn)前企業(yè)、產(chǎn)中企業(yè)和產(chǎn)后企業(yè)三種類型。圍繞農(nóng)產(chǎn)品的貯藏、保鮮、加工、運(yùn)輸和銷售的產(chǎn)后農(nóng)業(yè)企業(yè)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

16、的樞紐，對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中具有重要引領(lǐng)作用。農(nóng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展還面臨諸多困境，研究和推動(dòng)產(chǎn)后農(nóng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展顯得十分緊迫。</p><p>　　2.1.2 農(nóng)業(yè)企業(yè)物流的基本理論</p><p>　　農(nóng)業(yè)企業(yè)物流泛指農(nóng)業(yè)企業(yè)從物料采購(gòu)到農(nóng)產(chǎn)品形成、從農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售的多種活動(dòng)。本文所研究的農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理主要是指以農(nóng)產(chǎn)品銷售為中心而發(fā)生的一系列物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和有關(guān)部門對(duì)各活動(dòng)過程所

17、進(jìn)行的要素和職能的管理活動(dòng)。它涉及到農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送和信息處理等。</p><p>　　農(nóng)業(yè)企業(yè)物流不是孤立的，由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)，它必然與農(nóng)村物流和農(nóng)產(chǎn)品的流通密切相關(guān)。</p><p>　　2.2 現(xiàn)代物流管理的概述</p><p>　　2.2.1 現(xiàn)代物流管理概念</p><p>　　現(xiàn)代物流管理

18、是指根據(jù)物質(zhì)實(shí)體資料流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與組合，通過降低物流成本和滿足市場(chǎng)需求來提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的過程。</p><p>　　2.2.2 現(xiàn)代物流管理的特點(diǎn)</p><p>　　1.現(xiàn)代物流是以創(chuàng)造顧客價(jià)值為第一目標(biāo)</p><p>　　2.現(xiàn)代物流從側(cè)重于物流機(jī)

19、能管理向注重過程管理過程</p><p>　　3.現(xiàn)代物流從注重于自身局部最優(yōu)向注重供需鏈最優(yōu)轉(zhuǎn)化</p><p>　　4.現(xiàn)代物流是建立在細(xì)在信息平臺(tái)上的一種反應(yīng)性物流</p><p>　　5.現(xiàn)代物流在成本控制上采用以活動(dòng)成本計(jì)價(jià)的總成本法</p><p>　　2.2.3 現(xiàn)代物流管理內(nèi)容</p><p>　　從基

20、本過程、組織要素和管理職能等方面來看現(xiàn)代物流管理的主要內(nèi)容包括以下三大部分：</p><p>　　1. 對(duì)物流活動(dòng)過程諸要素的管理</p><p>　　包括諸如運(yùn)輸、儲(chǔ)存等實(shí)體環(huán)節(jié)的管理。</p><p>　　2. 對(duì)物流各活動(dòng)過程中諸要素的管理</p><p>　　即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理。</p>

21、<p>　　3. 對(duì)物流活動(dòng)中具體職能實(shí)施的管理</p><p>　　主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。</p><p>　　3 中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及存在的問題</p><p>　　3.1 中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀</p><p>　　3.1.1 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀</p><p&g

22、t;　　1. 農(nóng)產(chǎn)品物流需求大</p><p>　　我國(guó)是個(gè)農(nóng)產(chǎn)品大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，它涉及到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量，關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的根本利益。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多。2003年，糧食產(chǎn)量43067萬噸，糖料9670萬噸，棉花487萬噸，油料2805萬噸，蔬菜53960萬噸，烤煙201萬噸，茶葉78萬噸，水果14470萬噸，肉類總產(chǎn)量6920萬噸，水產(chǎn)品4

23、690萬噸。這些商品除部分農(nóng)民自用外，大都成為商品需要物流，數(shù)量之大，品種之多，都是世界罕見，形成了巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流[5]。</p><p>　　2. 農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失大</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是有生命的動(dòng)物性與植物性產(chǎn)品，在物流過程中包裝難、裝卸難、運(yùn)輸難、倉(cāng)儲(chǔ)難?，F(xiàn)在，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程

24、中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25%～30%，每年有總值為750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中腐壞、損失。所以有人把大宗農(nóng)產(chǎn)品物流形容為“兩頭叫，中間笑”，意思是說對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格而言，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費(fèi)者都不滿意，生產(chǎn)者嫌收購(gòu)價(jià)太低，而消費(fèi)者嫌零售價(jià)太高，而農(nóng)產(chǎn)品大宗流通環(huán)節(jié)利潤(rùn)空間很大。例如，2001年海南香蕉產(chǎn)地收購(gòu)價(jià)最低為0.09～0.1元/斤左右，而運(yùn)到華北主要城市零售價(jià)高達(dá)1.5～2元/

25、斤，主要是物流過程損壞率太大提高了運(yùn)銷成本。而在發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬損失率則控制在5%以下。美國(guó)蔬菜水果物流更為典型，產(chǎn)品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)，形成一條冷凍鏈，田間采摘后預(yù)冷→冷庫(kù)→冷藏車運(yùn)輸→批發(fā)部冷庫(kù)→超市冷柜→消費(fèi)者人工箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損失耗率僅有1%～2%[6]。</p><p>　　3. 農(nóng)產(chǎn)品物流要求高</p><p>　　由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，它對(duì)物流過程的要求要高于

26、一般商品。主要表現(xiàn)在：一是農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性生產(chǎn)要求物流的及時(shí)性；二是為保證安全必須實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品綠色物流，要防止農(nóng)產(chǎn)品在物流的過程中受到污染；三是要滿足一些農(nóng)產(chǎn)品的特種物流方式，比如糧食的散裝運(yùn)輸，水產(chǎn)品的冷凍運(yùn)輸，分割肉的冷藏運(yùn)輸，牛奶等制品的恒溫運(yùn)輸?shù)鹊?；四是為調(diào)劑余缺，形成農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口物流，2003年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易總額403.6億美元，同比增長(zhǎng)31.9％。其中出口214.3億美元，增長(zhǎng)18.1％，進(jìn)口189.3億美元，增長(zhǎng)52.1％。糧

27、食出口2200.4萬噸，進(jìn)口208.7萬噸，農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口物流必須達(dá)到國(guó)際標(biāo)[5]。</p><p>　　3.1.2 中國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀</p><p>　　在我國(guó)，企業(yè)物流是一個(gè)明顯的薄弱環(huán)節(jié)。將企業(yè)物流看作企業(yè)生產(chǎn)關(guān)鍵和企業(yè)形象靈魂的只是各行業(yè)的少數(shù)龍頭企業(yè)。企業(yè)物流管理不暢，時(shí)間、空間浪費(fèi)大，物料流混亂，重復(fù)搬運(yùn)，流動(dòng)路徑不合理，產(chǎn)品供貨周期長(zhǎng)，廢棄物回收不力等等。這些現(xiàn)象的產(chǎn)生主

28、要是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來重生產(chǎn)、輕流通的陳舊觀念在企業(yè)管理中還未能消除，致使我國(guó)企業(yè)物流管理活動(dòng)中存在許多問題。</p><p>　　1．業(yè)物流的管理手段落后</p><p>　　在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。</p&g

29、t;<p>　　2．缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念</p><p>　　20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以

30、及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。</p><p>　　3．企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念</p><p>　　在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

31、、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心

32、能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。</p><p>　　4．企業(yè)物流總體布局不清晰</p><p>　　我國(guó)的企業(yè)一般沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成企業(yè)內(nèi)部問題叢生。比如，物料流混亂。物料除了停滯外，經(jīng)常處在交叉迂回，倒流跳躍和擁擠狀態(tài)；重復(fù)搬運(yùn)多，無效搬運(yùn)占50%左右；生產(chǎn)流程不合理造成物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)。時(shí)間浪費(fèi)大，產(chǎn)品交（供）貨時(shí)間長(zhǎng)。比如制造業(yè)企業(yè)中從

33、原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，90%以上為物料的停頓或等待時(shí)間，其余10%中的70%為工裝及其中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理研究前后時(shí)間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的時(shí)間僅占整個(gè)周期的3%[7]。體效率低下。企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及回收廢棄物的物料流的銜接與協(xié)調(diào)不合理，致使整個(gè)物流系統(tǒng)效率低下。另外，企業(yè)物流與社會(huì)物流的物理銜接不合理。不能充分利用社會(huì)上專業(yè)的物流企業(yè)為其提供有效服務(wù)。物流的專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與社會(huì)物流的物理銜接

34、與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱、效率低。如采購(gòu)信息、供貨質(zhì)量信息，供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫(kù)存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及信息不善歸納整理和積累；庫(kù)存管理控制達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場(chǎng)變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動(dòng)來柔性控制庫(kù)存</p><p>　　3.2 制約中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的因素</p><p>　　3.2.1 觀念障礙、體制分割制約物流業(yè)

35、的發(fā)展</p><p>　　近幾年雖然物流突然“熱”起來，但這種熱的基礎(chǔ)需要夯實(shí)。在體制分割方面，長(zhǎng)期的縱向經(jīng)濟(jì)管理體制，部門經(jīng)濟(jì)局限，恰恰是發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙所在，因?yàn)槲锪餍枰闹饕菣M向組合，是交通、鐵路、民航、信息、郵政、商業(yè)、物資以及海關(guān)、稅務(wù)、金融、保險(xiǎn)等多個(gè)橫向部門的無縫對(duì)接和全線貫通，而不是條塊分割，各行其是。如果部門經(jīng)濟(jì)利益和地方保護(hù)主義不消除，物流的現(xiàn)代化難免要障礙重重、步履維艱。只有徹底解決了

36、部門分割、行業(yè)壟斷和地方封鎖的物流瓶頸制約問題，企業(yè)現(xiàn)代化的物流管理才能真正走上大發(fā)展之路。</p><p>　　3.2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件差</p><p>　　物流系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行，需要物流硬件的支持，包括固定的物流設(shè)施如物流場(chǎng)站、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路、港口等；流動(dòng)物流裝備如各種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備；還包括信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)等。長(zhǎng)期以來，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，

37、交通運(yùn)輸矛盾突出，同時(shí)物流基礎(chǔ)建設(shè)布局也不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。另外，我國(guó)的物流技術(shù)裝備雖然正在日新月異地進(jìn)步，但與蓬勃發(fā)展的物流市場(chǎng)需求相比，無論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿足要求。特別是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)配套，各種運(yùn)輸方式的有效銜接以及配送分揀系統(tǒng)的有機(jī)組合等都還存在巨大差距。此外，公共信息平臺(tái)、物流信息共享、庫(kù)存查詢、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達(dá)到貨主要求的標(biāo)準(zhǔn)。物流技術(shù)裝備的落后，會(huì)嚴(yán)重阻礙物流的機(jī)械化

38、和自動(dòng)化，影響裝卸、保管和運(yùn)輸效率的升級(jí)，這與長(zhǎng)期以來投資不足、物流業(yè)發(fā)展滯后有關(guān)。</p><p>　　3.2.3 物流管理的軟件技術(shù)水平低</p><p>　　隨著物流組織與管理水平的提高，采用先進(jìn)的物流組織技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)已是開展物流的關(guān)鍵。而我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少能作到提供綜合性的物流服務(wù)。物流

39、管理的軟件與高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)要求還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識(shí)、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。</p><p>　　3.2.4 物流管理專業(yè)人才缺乏</p><p>　　從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求物流方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國(guó)外物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流專業(yè)人才的教

40、育培訓(xùn)系統(tǒng)：一是在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流的職業(yè)教育。相比較而言，我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的1%；研究生層次教育才剛剛起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育就更加貧

41、乏了，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的公司在我國(guó)也不多見；企業(yè)自身也忽視對(duì)物流人才的引進(jìn)，所有的這一切致使我國(guó)企業(yè)整體物流管理水平提不上去。</p><p>　　3.2.5 絕大多數(shù)農(nóng)業(yè)(食品)類企業(yè)層次低</p><p>　　盡管有數(shù)以萬計(jì)的農(nóng)業(yè)(市品)類企業(yè),但90%左右企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)層次、市場(chǎng)化程度和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率效益不高。</p><p>　　3.3 制約農(nóng)產(chǎn)

42、品生產(chǎn)流通因素分析</p><p>　　制約農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通主要因素表現(xiàn)在以下幾方面：</p><p><b>　　1. 運(yùn)輸</b></p><p>　　不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，原材料容易變質(zhì)，增加運(yùn)輸成本。 </p><p><b>　　2．儲(chǔ)存</b></p><p>　　不同于

43、其他產(chǎn)品，需要保鮮、冷藏等處理。 </p><p><b>　　3．搬運(yùn)</b></p><p>　　需防損，損耗率很高。 </p><p><b>　　4．流通加工</b></p><p>　　需就近，因地制宜，受原材料產(chǎn)地的制約，如：北大荒的大豆加工。</p><p>&

44、lt;b>　　5．配送</b></p><p>　　需高效運(yùn)轉(zhuǎn) ,盡量縮短配送周期。 </p><p><b>　　6．信息處理</b></p><p>　　可進(jìn)行條形碼處理，這一點(diǎn)農(nóng)業(yè)部和工商局正在做，這也是現(xiàn)代物流的重要要素。</p><p>　　4 日本農(nóng)業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)代管理</p>

45、<p>　　4.1 日本農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀</p><p>　　日本的農(nóng)業(yè)物流并不是獨(dú)立于其他行業(yè)存在的，它一般是通過日本的農(nóng)協(xié)會(huì)發(fā)揮其作用。通常在日本農(nóng)戶生產(chǎn)需要的生產(chǎn)物資是通過農(nóng)協(xié)會(huì)的合作購(gòu)買組織取得，而生產(chǎn)出的農(nóng)副產(chǎn)品則是通過農(nóng)協(xié)會(huì)的合作銷售組織銷售到消費(fèi)者手中。</p><p>　　4.2 日本農(nóng)產(chǎn)品流通的基本做法</p><p>　　日本的農(nóng)產(chǎn)

46、品流通主要可分為三個(gè)階段，首先是農(nóng)民將農(nóng)產(chǎn)品委托農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)代理銷售，然后農(nóng)協(xié)將集中起來的農(nóng)產(chǎn)品在批發(fā)市場(chǎng)上通過公開競(jìng)價(jià)賣給中間批發(fā)商，最后是零售業(yè)者最終再?gòu)呐l(fā)商那里獲得農(nóng)產(chǎn)品，并賣給消費(fèi)者。在這一過程中，參加流通的主體是農(nóng)民、農(nóng)協(xié)、中間商和消費(fèi)者。按照日本市場(chǎng)體系的概念，所謂“市場(chǎng)流通”，是指農(nóng)產(chǎn)品的銷售經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)，并且其價(jià)格是在批發(fā)市場(chǎng)上通過公開競(jìng)價(jià)而形成的流通方式。</p><p>　　日本是當(dāng)今世界上物流

47、管理比較成功的國(guó)家之一，不論是全社會(huì)范圍內(nèi)的物流，還是企業(yè)內(nèi)部的微觀物流，都有許多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方。日本物流管理十分注重各個(gè)環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化。主要有：</p><p>　　1．健全物流管理體制</p><p>　　日本政府主要由通產(chǎn)省和運(yùn)輸省主管物流業(yè)，具體事務(wù)由各私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)，如各個(gè)物流子公司、流通中心、運(yùn)輸社等。</p><p>　　2．發(fā)展物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)&l

48、t;/p><p>　　物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各地，1983年日本就有5萬家物流企業(yè)，貨運(yùn)量達(dá)34億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)4223億噸。日本已形成了多層次、多渠道、多形式工商協(xié)辦、大中小并舉的現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)。</p><p><b>　　3．培養(yǎng)物流人才</b></p><p>　　除了大學(xué)專設(shè)物流專業(yè)外，各學(xué)術(shù)團(tuán)體還采用辦培訓(xùn)班等形式廣泛培養(yǎng)物流人才。<

49、;/p><p>　　4．開展物流學(xué)術(shù)研究，力爭(zhēng)攻占現(xiàn)代物流理論的前沿陣地</p><p>　　5．積極興建物流設(shè)施</p><p>　　4.3 根據(jù)日本農(nóng)產(chǎn)品流通可借鑒的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)</p><p>　　1．日本農(nóng)協(xié)是農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的參與者或組織者</p><p>　　日本農(nóng)協(xié)不僅利用自己的組織系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也利用擁有保鮮、加工

50、、包裝、運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化的優(yōu)勢(shì)，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來進(jìn)行統(tǒng)一銷售。農(nóng)協(xié)銷售的農(nóng)產(chǎn)品有統(tǒng)一的規(guī)格和質(zhì)量要求，市場(chǎng)計(jì)劃性強(qiáng)，銷售量大，價(jià)格合理，手續(xù)簡(jiǎn)便，銷售穩(wěn)定，結(jié)算快捷等特點(diǎn)。我國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域建設(shè)過程中，也可以借助發(fā)展日本農(nóng)協(xié)這類性質(zhì)的組織，充分發(fā)揮他們的專業(yè)性作用，以促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的建設(shè)。</p><p>　　2．應(yīng)為企業(yè)物流創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境</p><p>

51、;　　從上面對(duì)日本物流的現(xiàn)代化管理經(jīng)驗(yàn)介紹中不難看出，企業(yè)物流活動(dòng)的順利進(jìn)行需要社會(huì)為其提供現(xiàn)代化的物流設(shè)施、發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)、高水平的物流技術(shù)以及高素質(zhì)的物流專業(yè)人才等，所有的這些都是保證企業(yè)物流健康快速發(fā)展的前提條件。而我國(guó)由于物流行業(yè)起步較晚，不具備完善的物流硬軟件設(shè)施，嚴(yán)重制約著企業(yè)物流的前進(jìn)。所以，社會(huì)應(yīng)積極行動(dòng)起來為企業(yè)物流創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展空間。</p><p>　　3．業(yè)物流應(yīng)將“為顧客服務(wù)”放在首

52、位</p><p>　　日本的企業(yè)物流服務(wù)的對(duì)象就是顧客，認(rèn)為形成物流需求核心與動(dòng)力的正是接受企業(yè)服務(wù)的顧客。這種“顧客至上”的物流經(jīng)營(yíng)理念，也是我國(guó)的企業(yè)需要學(xué)習(xí)與借鑒的地方。</p><p>　　4．企業(yè)自身也要為物流活動(dòng)提供便利條件</p><p>　　日本人創(chuàng)立的5S活動(dòng)，充分反映出日本企業(yè)對(duì)自身物流管理的重視。提供所需要的一切便利條件，以保證物流活動(dòng)的順利

53、進(jìn)行。5S活動(dòng)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，一個(gè)企業(yè)只有將所有的步驟按照要求全部完成，才能節(jié)省物流活動(dòng)時(shí)間，降低物流費(fèi)用，最終擁有高效率的物流管理。</p><p>　　5 中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的對(duì)策</p><p>　　針對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代管理現(xiàn)階段所存在的問題可以從如下幾方面提出相應(yīng)的對(duì)策：</p><p>　　5.1 構(gòu)建中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理框架</p&

54、gt;<p>　　企業(yè)物流是社會(huì)物流這個(gè)整體系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分，因此，構(gòu)建時(shí)必須從全局和整體出發(fā)。要充分考慮并且充分利用社會(huì)中已經(jīng)存在的物流資源，比如物流倉(cāng)儲(chǔ)中心、物流配送中心、交通運(yùn)輸路線以及工具等，要盡量避免資源的重復(fù)建設(shè)與浪費(fèi)等問題，從整體協(xié)調(diào)的需要來確定最佳方案?？傊?，要在整體性原則的基礎(chǔ)上，通過市場(chǎng)紐帶，將農(nóng)業(yè)企業(yè)物流與整個(gè)社會(huì)物流組成有效的運(yùn)行整體。</p><p>　　1．適應(yīng)農(nóng)業(yè)生

55、產(chǎn)特點(diǎn)</p><p>　　物流系統(tǒng)率先在大工業(yè)企業(yè)運(yùn)用并逐步成熟為經(jīng)驗(yàn)和理論，但是由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性和農(nóng)產(chǎn)品自身的特性，在構(gòu)建我國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理框架的時(shí)候，不可盲目地照搬大工業(yè)模式，必須結(jié)合我國(guó)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)產(chǎn)品等特定情況，因事、因地、因時(shí)制宜地設(shè)計(jì)組織，盡量求取低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的物流服務(wù)，以切實(shí)能夠符合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需求。</p><p>　　2．提高農(nóng)業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力<

56、;/p><p>　　農(nóng)業(yè)企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，主要精力應(yīng)放在利用優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的增值加工，或適時(shí)地為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供高質(zhì)量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料等方面。一般來說，其核心競(jìng)爭(zhēng)力不放在物流管理上，所以對(duì)農(nóng)業(yè)企業(yè)而言，應(yīng)本著節(jié)省物流管理成本，不影響核心競(jìng)爭(zhēng)力的原則，將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這也是農(nóng)業(yè)企業(yè)在構(gòu)建其物流管理框架時(shí)應(yīng)考慮的一個(gè)問題。</p><p><b>

57、　　3．系統(tǒng)創(chuàng)造性思維</b></p><p>　　由于我國(guó)物流發(fā)展起步較晚，水平較低，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和優(yōu)秀企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收已被實(shí)踐證明的成功做法為我所用，是加快我國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理的一個(gè)好途徑。北美、日本等國(guó)家不僅在物流理論的研究方面比較成熟，而且在實(shí)踐方面也形成規(guī)模，都有許多好的做法和成功經(jīng)驗(yàn)，值得學(xué)習(xí)和參考。在學(xué)習(xí)和參考借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，必須結(jié)合實(shí)際開拓創(chuàng)新，創(chuàng)造出有中國(guó)特色的現(xiàn)代農(nóng)

58、業(yè)企業(yè)物流管理框架</p><p>　　5.2 企業(yè)的選擇物流模式</p><p>　　按照物流與企業(yè)所屬關(guān)系的不同，企業(yè)物流的方式分為自營(yíng)物流和外購(gòu)物流兩種。在影響企業(yè)選擇物流方式的諸因素中，物流在其發(fā)展戰(zhàn)略中所起的作用和企業(yè)對(duì)物流的管理能力是非常重要的兩個(gè)因素，企業(yè)要根據(jù)自身特點(diǎn)選擇最合適的物流方式。</p><p>　　5.3 優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)</p&

59、gt;<p>　　農(nóng)業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)以物流“軟件”為主導(dǎo)，以定性和定量分析相結(jié)合的方法進(jìn)行合理地組織優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流系統(tǒng)采用現(xiàn)代科學(xué)方法來組織。首先應(yīng)在物流過程的單項(xiàng)活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，如對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)做出最佳運(yùn)輸方案，在農(nóng)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)等。其次可對(duì)幾個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的組織，做出最佳計(jì)劃，如對(duì)農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)的合理組織等。最后可發(fā)展到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬。采用最有效的數(shù)量分析

60、與定量模型的方法來組織物流系統(tǒng)，并衡量評(píng)價(jià)系統(tǒng)的合理性和有效性。</p><p>　　1．農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品物流中心的選址應(yīng)與國(guó)家以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針政策相適應(yīng)，與我國(guó)物流資源分布及需求分布相適應(yīng)，與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。</p><p>　　2．農(nóng)產(chǎn)品銷售物流網(wǎng)絡(luò)體系的建立</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品銷售物流網(wǎng)絡(luò)體系

61、也可以稱為農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)體系，在這種物流網(wǎng)絡(luò)中，農(nóng)業(yè)企業(yè)重視的是產(chǎn)品配送，即以最低的成本、最短的時(shí)間確保將農(nóng)產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客。之所以強(qiáng)調(diào)最短的時(shí)間最低的成本是因?yàn)椋菏紫?，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)有一定的季節(jié)性，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在生產(chǎn)周期內(nèi)可選擇余地很小，且一次性購(gòu)入大量農(nóng)產(chǎn)品，分批次分期銷售產(chǎn)品，大大增加了庫(kù)存單位，導(dǎo)致庫(kù)存成本、定單處理成本及運(yùn)輸成本的增加。其次，農(nóng)產(chǎn)品是低附加值產(chǎn)品，企業(yè)為了對(duì)付內(nèi)、外部的壓力，希望用銷售的規(guī)模效益加以彌補(bǔ)，因此更

62、加重視銷售，或傾向于生產(chǎn)非勞動(dòng)密集型的高附加值農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)品。最后，由于大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏期較短、儲(chǔ)藏的成本較高，農(nóng)戶都希望盡快出售手中的產(chǎn)品。為此，農(nóng)產(chǎn)品銷售多采用的是推式配送模式。</p><p>　　5.4 中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的宏觀調(diào)控 </p><p>　　政府在物流發(fā)展中的作用是決定性的，其所扮演的角色也是不可替代的。優(yōu)化農(nóng)業(yè)企業(yè)物流的宏觀環(huán)境，政府應(yīng)該做到：</

63、p><p>　　1．制定相關(guān)法律法規(guī)，總體規(guī)劃設(shè)計(jì)</p><p>　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)雖然強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，但也要限定在政府制定的法律法規(guī)范圍內(nèi)。中國(guó)物流業(yè)要想規(guī)范化、快速地發(fā)展，必須制定相關(guān)法律法規(guī)，讓企業(yè)有法可依，有章可循，否則各行其事，就會(huì)事倍功半。物流的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)非常必要。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，涉及到土地預(yù)留、城市規(guī)劃布局、生活環(huán)境、交通秩序，也關(guān)系到與生產(chǎn)、消費(fèi)之間的協(xié)調(diào)和人們生活水平的提

64、高，關(guān)系到各行各業(yè)、方方面面的利益，因此，如果政府不全面考慮、不整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流業(yè)就不可能發(fā)展。</p><p>　　2．調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)并扶持物流業(yè)成長(zhǎng)</p><p>　　制定并調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策是保證國(guó)家各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是政府工作中的主要內(nèi)容之一。目前，物流方面的法律、法規(guī)還不健全，政策導(dǎo)向也不夠有力，而物流嚴(yán)重滯后的矛盾已經(jīng)明顯突出出來，這方面的產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該盡早制定。

65、在物流問題上升到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾時(shí)，政府應(yīng)制定相應(yīng)的扶持政策，在貸款、稅收等方面給予傾斜。同時(shí)，通過適當(dāng)?shù)男姓侄渭右砸龑?dǎo)，促使相關(guān)政府、行業(yè)團(tuán)體和民間企業(yè)攜手并肩發(fā)展物流。</p><p>　　3．負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)、審議、調(diào)研、咨詢工作</p><p>　　政府要提高政策水平，保持行政工作的準(zhǔn)確性和權(quán)威性，避免政策失誤。需要重視統(tǒng)計(jì)、審議、調(diào)研和咨詢工作。只有掌握大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，作好調(diào)查研究，

66、充分聽取各階層、各群體、各行業(yè)的意見和建議，才能正確指導(dǎo)和引導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。</p><p>　　4．依靠行業(yè)團(tuán)體，與企業(yè)保持密切聯(lián)系</p><p>　　可以借鑒國(guó)外行業(yè)協(xié)會(huì)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立農(nóng)協(xié)或物流協(xié)會(huì)。一般在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府不直接與企業(yè)接觸，也不直接指揮和干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在政府和企業(yè)之間有行業(yè)團(tuán)體作為橋梁和紐帶保持緊密聯(lián)系。政府只負(fù)責(zé)法律法規(guī)和政策的制定、綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)

67、展藍(lán)圖，用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，引導(dǎo)企業(yè)沿著政府指引的道路前進(jìn)。政府的意志通過行業(yè)團(tuán)體轉(zhuǎn)達(dá)給企業(yè)，企業(yè)對(duì)政府的意見和要求也通過行業(yè)團(tuán)體上傳至政府部門。政府委托行業(yè)團(tuán)體開展一些重要的調(diào)研和普查活動(dòng)。</p><p>　　5．加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入</p><p>　　我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，盡快形成配套的綜

68、合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。還應(yīng)重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。規(guī)劃工作要充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。要加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體，也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國(guó)、流向國(guó)外的路徑，要做到村村通公路，特別是邊遠(yuǎn)山區(qū)和經(jīng)濟(jì)落后的中西部地區(qū)農(nóng)村，要完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公

69、路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流。</p><p>　　6．加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)工具和設(shè)備的開發(fā)</p><p>　　為了推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮物流，降低儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的損耗率，必須加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和營(yíng)造，淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛（敞蓬卡車超載），保障冷藏貨物的質(zhì)量。還要加強(qiáng)棉庫(kù)、糧庫(kù)、糖庫(kù)、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)的建設(shè)，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備。另外，還要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)

70、品物流保鮮技術(shù)的研究開發(fā)。其中，一是要研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)。包裝是物流重要要素之一，它是生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售過程中具有保護(hù)功能、定量功能、標(biāo)識(shí)功能，主要目的在保護(hù)其使用價(jià)值，以防污染或腐爛變質(zhì)，也便于在柜臺(tái)上零售時(shí)提高工作效率。要改變過去那種散裝、裸露的銷售經(jīng)營(yíng)方式。應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的特性，不斷改進(jìn)包裝，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、禮品化和系統(tǒng)化。二是要研究農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年有3.7萬噸蔬菜水果在

71、運(yùn)送路上腐壞，這個(gè)數(shù)量足可以供養(yǎng)2億人的生活，造成此浪費(fèi)的原因是由于從事商品流通環(huán)節(jié)的企業(yè)及人員對(duì)冷凍保鮮物流理論認(rèn)識(shí)不足，技術(shù)手段落后。</p><p>　　7．加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)</p><p>　　培育現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中心（包括物流園區(qū)）。物流園區(qū)是多種物流設(shè)備和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專

72、業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮他們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。政府除采取措施加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系建設(shè)外，為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向，還應(yīng)在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)及主銷區(qū)建立農(nóng)產(chǎn)品配送中心和基地，充分利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，把農(nóng)業(yè)綜合市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品集散地培育成集農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、物資、技術(shù)、信息、資金、人才大規(guī)模高效率流轉(zhuǎn)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中心，鼓勵(lì)專業(yè)配送和聯(lián)合配送，進(jìn)而優(yōu)化資本的國(guó)際化有機(jī)構(gòu)成，建立全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際化生產(chǎn)體系。有了完善先進(jìn)的物流大環(huán)境，農(nóng)業(yè)企業(yè)的物流也必定從中獲益。&l

73、t;/p><p><b>　　8．加強(qiáng)人才培養(yǎng)</b></p><p>　　造就一大批既熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，又熟悉農(nóng)村農(nóng)業(yè)特點(diǎn)，并有開拓精神的管理人員和技術(shù)專家，這是我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。政府部門、廣大企業(yè)要加強(qiáng)與科技院校、咨詢機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們?cè)诶碚撗芯亢腿瞬排囵B(yǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，采取多種形式，積極開展合作，為建立中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)企業(yè)物流體

74、系做出貢獻(xiàn)。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　物流業(yè)在我國(guó)已經(jīng)蓬勃興起，農(nóng)業(yè)物流正以前所未有的速度發(fā)展著，它是一種小農(nóng)業(yè)、大服務(wù)。隨著人類社會(huì)生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，農(nóng)業(yè)將被逐漸地分割出去，形成各種專業(yè)化分工。高效的物流體系、農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理的先進(jìn)模式，中國(guó)物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將是另外一片藍(lán)海。</p><p>　　近幾年

75、，物流問題才引起人們的高度重視。對(duì)農(nóng)業(yè)企業(yè)物流的研究正在興起，由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品品種及產(chǎn)量巨大，并且農(nóng)產(chǎn)品物流難度大、要求高。所以農(nóng)業(yè)企業(yè)物流受到了來自各方面的關(guān)注。但由于農(nóng)業(yè)企業(yè)物流研究具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，目前中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流研究的理論和實(shí)踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，主要集中物流管理和農(nóng)業(yè)企業(yè)的概念、性質(zhì)及物流體系建設(shè)，還沒有從物流實(shí)際理論的角度對(duì)農(nóng)業(yè)企業(yè)進(jìn)行深化研究。</p><p>　　本文以

76、中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理問題為研究對(duì)象。從國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀、制約中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的因素、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通因素等問題進(jìn)行詳細(xì)分析與研究，主要結(jié)論如下：</p><p>　　對(duì)中國(guó)的農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀的有了正確認(rèn)識(shí)</p><p>　　構(gòu)建中國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理框架，必須有組織保障和政府的有力支持</p><p>　　結(jié)合國(guó)情狀況，縱觀

77、與引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，</p><p>　　企業(yè)正確選擇“自營(yíng)——外購(gòu)”物流模式</p><p><b>　　優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)</b></p><p>　　制定了農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理法律方針、產(chǎn)業(yè)政策</p><p>　　加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品的設(shè)施與設(shè)備的建設(shè)</p><p>　　對(duì)物流管理

78、人才的培養(yǎng)</p><p>　　這一系列的對(duì)策解決我我國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理問題的有利措施，能使農(nóng)業(yè)企業(yè)在在現(xiàn)代物流管理之下快速性的、社會(huì)性的全面發(fā)展，降低物流管理成本，提高企業(yè)利潤(rùn)，創(chuàng)造為人們服務(wù)價(jià)值、國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在此，我國(guó)農(nóng)業(yè)企業(yè)將進(jìn)入現(xiàn)代化、科學(xué)化、合理化的發(fā)展階段，物流行業(yè)也將提高整體發(fā)展水平。</p><p><b>　　致 謝</b></p>

79、<p>　　時(shí)間過得很快，經(jīng)過一個(gè)多月的努力，我的畢業(yè)論文的撰寫也接近了尾聲。作為一個(gè)大專畢業(yè)生，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在老師的督促指導(dǎo)和同學(xué)們的共同幫助下，順利的完成論文。</p><p>　　首先非常感謝***老師在這期間對(duì)我的耐心指導(dǎo)，從論文的開題論證、寫作直到最后的定稿，無一不凝聚著的老師的智慧、關(guān)懷與心血。我將永遠(yuǎn)銘記于心。其次我要感謝我周圍的朋友和家人，本文的寫作是

80、我利用工作之外的業(yè)余時(shí)間來完成的，她們?yōu)榱俗屛野残膶懽髯龀隽撕艽蟮臓奚?，給了我大力的支持。此外，在本文的寫作中，我參閱了大量的文獻(xiàn)和相關(guān)資料，在此，我向這些文獻(xiàn)的作者表示深深的謝意。</p><p>　　最后，我還要向我的論文評(píng)閱人、答辯委員會(huì)的各位老師表示最衷心的感謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]

81、 何明珂. 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語［M］. 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2001.3</p><p>　　[2] 丁俊發(fā). 中國(guó)物流［Ｍ］. 北京：中國(guó)物資出版社，2002.5</p><p>　　[3] 許春華，金虹. 論構(gòu)建與國(guó)際接軌的農(nóng)產(chǎn)品流通體系［J］. 經(jīng)濟(jì)縱橫， 2001，（5），26-28.</p><p>　　[4] 顧海英. 中日農(nóng)產(chǎn)品流通體系的比較研

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