我國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀及前景畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p><b>　　二〇一二年六月五日</b></p><p>　　內(nèi)容摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不段提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞。特別是自2002年加入世貿(mào)組織以來，我國(guó)的汽車市場(chǎng)更是展

2、現(xiàn)出一幅“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬(wàn)樹梨花開”的熱鬧景象。但是往往物極必反，在這異?；鸨能囀兄袇s始終隱藏著一些不確定、不健康的因素，使整個(gè)車市看起來起伏不定。自2010年以來，我國(guó)汽車市場(chǎng)一舉成為全球第一大汽車市場(chǎng)，并處于高位運(yùn)行中，成了世界所矚目的大市場(chǎng)。然而，從2011年至今，就我國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量來看，情況不是很樂觀，究竟有哪些因素使我國(guó)的汽車汽車產(chǎn)業(yè)跌宕起伏，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向怎么走？本文就對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及前景進(jìn)行了簡(jiǎn)單

3、分析，可供參考!</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車市場(chǎng) 現(xiàn)狀 行業(yè)分析 透視 前景 發(fā)展方向</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言………………………………………………………………………1</p><p>　　1.概述……………………………………………………………………2</p>

4、<p>　　1.1我國(guó)的汽車工業(yè)三個(gè)階段…………………………………………………2</p><p>　　1.2我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀…………………………………………………………2</p><p>　　2.中國(guó)汽車市場(chǎng)透視……………………………………………………3</p><p>　　2.1、投資性增長(zhǎng)導(dǎo)致問題迭出………………………………………………3</p

5、><p>　　2.2、汽車消費(fèi)利好政策退市猶如釜底抽薪…………………………………3</p><p>　　2.3、高通貨膨脹率擊潰消費(fèi)信心……………………………………………4</p><p>　　2.4、油價(jià)等成本問題抑制消費(fèi)需求…………………………………………4</p><p>　　2.5、交通不便導(dǎo)致車市瓶頸………………………………………………

6、…4</p><p>　　3.自主品牌路在何方…………………………………………………5</p><p>　　3.2、值得借鑒的日、韓汽車工業(yè)…………………………………………5</p><p>　　3.1、汽車自主工業(yè)的現(xiàn)狀…………………………………………………6</p><p>　　4.未來的發(fā)展方向探究………………………………………………8

7、</p><p>　　4.1、未雨綢繆，通過整合贏得市場(chǎng)先機(jī)…………………………………8</p><p>　　4.2、通過營(yíng)銷為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值……………………………………9</p><p>　　4.3、營(yíng)銷思想貫穿汽車產(chǎn)銷全流程………………………………………9</p><p>　　4.4、開拓電子商務(wù)銷售新渠道……………………………………

8、………10</p><p>　　結(jié)論…………………………………………………………………11</p><p>　　致謝…………………………………………………………………12</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………12</p><p><b>　　前言</b></p><

9、;p>　　汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的地位相當(dāng)重要。1994年我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策剛要已明確提出把汽車和建筑、石油化工、機(jī)械電子并列為四大支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)既關(guān)系到國(guó)家的能源、交通、原材料等工業(yè)項(xiàng)目的建設(shè)和生產(chǎn)，又關(guān)系到城鄉(xiāng)人民的生活水平，對(duì)其他行業(yè)有很大帶動(dòng)力。</p><p>　　汽車及汽車服務(wù)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的實(shí)施，以及近年來汽車消費(fèi)的興起，其經(jīng)濟(jì)地

10、位以越來越被全社會(huì)所重視，其中孕育著巨大的商機(jī)</p><p>　　本書共分為四大部分，其中第一部分對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展階段以及近兩年我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量、保有量與未來的發(fā)展趨勢(shì)做了一些介紹，第二部分對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)汽車市場(chǎng)做了簡(jiǎn)單的分析透視，第三部分探討了目前我國(guó)自主品牌的現(xiàn)狀，第四部分通過汽車目前的格局與銷售渠道對(duì)我國(guó)汽車的未來發(fā)展方向做了分析，由于本人經(jīng)驗(yàn)及水平有限，并且準(zhǔn)備不是太過全面，論文中存在很多不足之處，懇

11、請(qǐng)各位同學(xué)及老師予以指正批評(píng)。</p><p><b>　　1.概述</b></p><p>　　1.1我國(guó)的汽車工業(yè)三個(gè)階段</p><p>　　第一階段從1953年到1978年，是我國(guó)汽車工業(yè)的建設(shè)階段。全部由國(guó)家計(jì)劃組織生產(chǎn)和銷售，對(duì)企業(yè)而言不存在市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。</p><p>　　第二階段從實(shí)行改革開放政策

12、的1979年到20世紀(jì)90年代初，是我國(guó)汽車的成長(zhǎng)階段。這一時(shí)期汽車工業(yè)的發(fā)展主要通過技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造，提高了產(chǎn)量，市場(chǎng)配置資源的作用逐步增強(qiáng)。</p><p>　　第三階段從2002年加入WTO至今，是我國(guó)汽車的新的發(fā)展階段。我國(guó)加入世貿(mào)組織，開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，世界汽車大規(guī)模進(jìn)入我國(guó)，這無疑會(huì)對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)形成嚴(yán)重的沖擊和威脅；而我國(guó)的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中暴露出的各種問題也亟待改善和解決。</p>

13、<p>　　1.2我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀</p><p>　　2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬(wàn)輛和1860.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%。</p><p>　　與世界其他國(guó)家相比，無論是汽車銷售量絕對(duì)值還是增長(zhǎng)速度，中國(guó)均遙遙領(lǐng)先。2010年英國(guó)市

14、場(chǎng)的汽車銷售量同比上升了1.8%，即203萬(wàn)輛，相比于2009年銷量略為提高了3.6萬(wàn)輛。法國(guó)全年汽車銷量為225.2萬(wàn)輛，十年來基本持平。汽車大國(guó)美國(guó)全年銷量為1150萬(wàn)輛。</p><p>　　按照人均汽車保有量，中國(guó)2009年僅為47.8輛/千人，相當(dāng)于美國(guó)1917年、日本1964年、韓國(guó)1988年的水平。即使中國(guó)未來發(fā)展速度減緩，在較長(zhǎng)時(shí)間里達(dá)不到美日韓 水平，只達(dá)到世界平均水平，比如達(dá)到2007年全球1

15、44輛/千人的水平，目前的產(chǎn)銷量也必須翻上一番。</p><p>　　而長(zhǎng)期看，假如汽車的保有量達(dá)到日本現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量約為4800萬(wàn)輛；若達(dá)到美國(guó)現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量則高達(dá)6600萬(wàn)輛，則可以斷定中國(guó)汽車業(yè)未來增長(zhǎng)的趨勢(shì)。</p><p>　　但是從2010年一季度高達(dá)70%以上的增幅，一下子降到今年初的8.1%;從去年四月份鬧車荒，購(gòu)車人到處提不到車，到今年的一月間大量

16、商品車庫(kù)存積壓，經(jīng)銷商叫苦不迭，中國(guó)汽車市場(chǎng)這是怎么了?</p><p>　　2、中國(guó)汽車市場(chǎng)透視</p><p>　　那么，是什么原因?qū)е略诙潭痰膸讉€(gè)月內(nèi)，中國(guó)車市出現(xiàn)過山車一樣的走勢(shì)呢，我認(rèn)為無外乎以下幾點(diǎn)：</p><p>　　2.1、投資性增長(zhǎng)導(dǎo)致問題迭出</p><p>　　不可否認(rèn)的是，每年高達(dá)50%的快速增長(zhǎng)，各大汽車廠商的產(chǎn)能

17、過度擴(kuò)張，是導(dǎo)致中國(guó)汽車庫(kù)存和產(chǎn)業(yè)壓力過大的主要原因。2009年車市消費(fèi)井噴，導(dǎo)致不少汽車企業(yè)極度興奮，紛紛快速擴(kuò)張產(chǎn)能，有資料顯示，2012年全國(guó)建成投產(chǎn)的汽車總產(chǎn)銷規(guī)模將超過2000萬(wàn)輛。一方面，產(chǎn)能快速增加;另一方面，市場(chǎng)消費(fèi)能力并沒有因此出現(xiàn)快速增加，甚至在不斷減少。這種供需之間的矛盾，必將在此后的某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行釋放。</p><p>　　我們必須清醒地意識(shí)到，汽車行業(yè)良性的增長(zhǎng)應(yīng)該是與國(guó)家GDP增速相

18、匹配的，一季度汽車增幅8.1%，而同期GDP增幅為8%，可見，這是個(gè)很正常的增速，我們也不應(yīng)該對(duì)此感到過分失望。關(guān)鍵問題是，好大喜功的人可能從心理上難以接受如此之低的增長(zhǎng)幅度。</p><p>　　2.2、汽車消費(fèi)利好政策退市猶如釜底抽薪</p><p>　　從2009年開始實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購(gòu)置稅減免政策，極大地刺激了中國(guó)汽車市場(chǎng)，尤以微車和1.6L及以下排量車型受益菲淺。

19、盡管2010年購(gòu)置稅減免政策一度減半，但隨后出臺(tái)的節(jié)能車型補(bǔ)貼政策，仍起到了同樣的強(qiáng)心劑效果。</p><p>　　而進(jìn)入2011年，隨著上述政策的一一取消，那些受惠車型的市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)開始急轉(zhuǎn)直下。一季度的銷售數(shù)據(jù)表明，曾被譽(yù)為黃金排量的1.6L車型銷量開始大幅下滑，而連年高速增長(zhǎng)的微車銷量更是大幅下挫，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)較大幅度萎縮。</p><p>　　另一方面，值得提出的是，在前兩年利好政

20、策刺激下，本來持幣待購(gòu)的消費(fèi)者提前進(jìn)行了消費(fèi)，潛在購(gòu)買力被提前釋放，透支了今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)需求，也是導(dǎo)致今年車市疲軟的因素之一。</p><p>　　2.3、高通貨膨脹率擊潰消費(fèi)信心</p><p>　　近年來，高通脹已成為中國(guó)民眾最關(guān)心和最敏感的話題。從2010年底至今，央行頻頻通過加息和提高商業(yè)銀行準(zhǔn)備金率，來試圖抑制通脹勢(shì)頭。盡管如此，收效甚微，國(guó)內(nèi)通脹壓力依舊，物價(jià)仍處在

21、相對(duì)高位，民眾日常生活支出明顯增加，收入增幅卻相對(duì)較小，消費(fèi)者不得不量入為出，減少在許多非必需品上的支出，而對(duì)于購(gòu)買汽車這樣類奢侈品的消費(fèi)行為，則會(huì)慎之又慎。</p><p>　　與此同時(shí)，由于人民幣甚至，抑制了出口，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境也處在相對(duì)弱勢(shì)，經(jīng)濟(jì)增速開始放緩，民眾普遍對(duì)未來收入增長(zhǎng)缺乏足夠信心;因房產(chǎn)泡沫引發(fā)的房地產(chǎn)調(diào)控政策，也在逐步發(fā)生作用，一些房地產(chǎn)投資者擔(dān)心由此引發(fā)財(cái)富縮水，導(dǎo)致消費(fèi)信心不足;低迷的

22、中國(guó)股市，也圈住了老百姓的大量閑散資金，社會(huì)資金的流動(dòng)性大大降低，大大影響了汽車的消費(fèi)。</p><p>　　2.4、油價(jià)等成本問題抑制消費(fèi)需求</p><p>　　在國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的雙重壓力下，目前，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格已經(jīng)攀上歷史最高位，97號(hào)汽油已經(jīng)突破8元大關(guān)。從國(guó)際形勢(shì)以及市場(chǎng)需求方面看，未來油價(jià)還將繼續(xù)上升，97號(hào)汽油年內(nèi)或?qū)⑼黄?0元關(guān)口。無論是現(xiàn)實(shí)的油價(jià)以及對(duì)未來油價(jià)預(yù)期，都不可

23、避免會(huì)影響到消費(fèi)者的消費(fèi)心理。油價(jià)上漲后，很多準(zhǔn)備購(gòu)買家用轎車的消費(fèi)者直接選擇了觀望，停止購(gòu)買行為。對(duì)于他們來說，買的起，用不起是個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問題。</p><p>　　近兩年，從油價(jià)、配件、停車、洗車甚至維修工時(shí)費(fèi)，凡與車沾邊的消費(fèi)，無一例外地都在漲價(jià)，造成車主用車成本的大幅提高，很多有車族因此減少了用車頻率，而一些原本想買車的人則縮回了掏腰包的手。</p><p>　　2.5、交通不便導(dǎo)

24、致車市瓶頸</p><p>　　在我們興致勃勃地駕車進(jìn)入“汽車時(shí)代”的同時(shí)，塞車、停車難等苦惱也隨之而來，嚴(yán)重影響了人們購(gòu)車用車所帶來的喜悅之情。人們發(fā)現(xiàn)，尤其在大城市，買一輛車是個(gè)多么填堵的事情，每天要花大量的時(shí)間在路上等候紅綠燈，這成為廣大有車族的最大心病。為抑制交通擁堵，北京等一些一線城市紛紛開始出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車輛銷售和通行的措施，未來一兩年內(nèi)，廣州、深圳、成都、杭州等一、二線城市也將開閘限堵。但是，這都是治

25、標(biāo)不治本的笨辦法，買了車，運(yùn)氣不好你一輩子上不了牌，即便上了牌，還的分單雙號(hào)出行，汽車已經(jīng)部分喪失了其功能上的便利性。 </p><p>　　除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應(yīng)等一系列環(huán)境問題也已刻不容緩，低碳生活已成未來流行趨勢(shì)，提倡綠色環(huán)保出行，也會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)造成積極影響。</p><p>　　3、自主品牌路在何方</p><p>　　在國(guó)內(nèi)汽車消

26、費(fèi)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)各大汽車廠知難而進(jìn)，紛紛建新廠擴(kuò)大產(chǎn)能，并且先后祭出自主品牌的大旗，意欲何為，難道自主品牌就能夠成為濟(jì)世良方?</p><p>　　3.1、汽車自主工業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來講，能夠主宰自己的汽車產(chǎn)業(yè)而不受發(fā)達(dá)國(guó)家控制是一個(gè)重要的課題。因?yàn)樵诠I(yè)社會(huì)汽車是國(guó)家財(cái)富的永動(dòng)機(jī)，更是一個(gè)國(guó)家獨(dú)立自主的保證。</p><p&

27、gt;　　中國(guó)當(dāng)然也可以選擇合資，給人做代工，但是所得的利潤(rùn)畢竟有限;中國(guó)的汽車企業(yè)要獲取更多的利潤(rùn)，只有創(chuàng)立自己的品牌，而且是國(guó)際知名品牌，因?yàn)橹挥挟?dāng)品牌形象提升后，同樣的產(chǎn)品才可以賣出更好的價(jià)錢，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地?，F(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，沒有品牌，就意味著企業(yè)沒有出路，沒有市場(chǎng)。反觀中國(guó)的民族汽車工業(yè)，技術(shù)落后仍然是一條致命的軟肋，汽車品牌含金量差是中國(guó)汽車企業(yè)的一條敏感神經(jīng)。對(duì)于

28、這樣一個(gè)行業(yè)的發(fā)展來說，既然要進(jìn)一步發(fā)展，就似乎必須矢志創(chuàng)立知名品牌，必須提高品牌的知名度和含金量。</p><p>　　在以往的合資合作中，汽車的核心技術(shù)沒有掌握，就相當(dāng)于完全喪失了主動(dòng)權(quán)，這樣的被動(dòng)局面就會(huì)帶來一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，一味摹仿使中國(guó)企業(yè)只注重短期效益，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展觀點(diǎn)，這樣的結(jié)果導(dǎo)致企業(yè)長(zhǎng)期無法形成自主開發(fā)能力，中國(guó)汽車工業(yè)也就難以獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展中國(guó)汽車自有品牌是大勢(shì)所趨，是歷史賦予中國(guó)

29、汽車工業(yè)的神圣使命。</p><p>　　而中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)的最大障礙是什么，很多人都會(huì)說是缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。的確，現(xiàn)在的情況是，象資金、硬件、軟件設(shè)備等已經(jīng)不再構(gòu)成中國(guó)汽車工業(yè)的瓶頸了，最大的制約就是缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，究其根本，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)是被人所掌握的，最終還是人的問題。那么到底是真的缺乏這類人才，還是缺乏造就這類人才的體制呢，我認(rèn)為是后者。世上無難事，只怕有心人，只要下定決定進(jìn)行自主開發(fā)，那么只要堅(jiān)持學(xué)習(xí)，并

30、且通過各種渠道接觸了實(shí)質(zhì)性的工作，不要說二十多年，哪怕只有幾年，看也都看會(huì)了，而問題的關(guān)鍵就怕不用心。完全可以講，中國(guó)對(duì)于發(fā)展汽車工業(yè)有多大信心，決定這個(gè)行業(yè)能取得多大發(fā)展和成就。</p><p>　　最后，對(duì)于發(fā)展民族汽車工業(yè)，也不能不談到政府的作用。中國(guó)的自主開發(fā)企業(yè)，其發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ谄髽I(yè)本身，但是也絕對(duì)離不開政府的支持，這個(gè)支持不單是口頭的支持，而是要付出實(shí)際行動(dòng)的。那就是政府采購(gòu)，我們可以效仿一些國(guó)家的

31、政府，給民族汽車工業(yè)以充分的信任和支持，政府采購(gòu)全部購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，給機(jī)會(huì)他們學(xué)習(xí)和提高。中國(guó)的國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)不同于民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，既然投入了大量的財(cái)力，就一定要產(chǎn)生回報(bào)，扶持民族產(chǎn)業(yè)功在當(dāng)代，利在千秋，盡管從短期看有點(diǎn)得不償失。</p><p>　　3.2、值得借鑒的日、韓汽車工業(yè)</p><p>　　讓我們遠(yuǎn)離爭(zhēng)論，去思考問題的本質(zhì)。畢竟，時(shí)機(jī)還是由意志和心態(tài)決定的，在同一個(gè)目標(biāo)面前，有人在等待，而有

32、人卻已乘夜出發(fā)。其實(shí)近鄰日韓就有很多可取之處，不妨讓我們?nèi)》ㄈ枕n。韓國(guó)汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初。1962年，韓國(guó)政府在“第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)五年計(jì)劃”中，明確提出通過以零部件組裝的方式推動(dòng)本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入70年代，韓國(guó)政府制定了“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，明確了汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，并對(duì)有助于國(guó)產(chǎn)化的原材料進(jìn)口予以免稅，韓國(guó)汽車工業(yè)自此走上了自主發(fā)展的道路。</p><p>　　1979年末，受石

33、油危機(jī)影響，韓國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境急速惡化，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。對(duì)此，韓國(guó)政府采取了強(qiáng)硬的行政手段，推動(dòng)汽車工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和集中，逐漸形成一批汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)。為改變韓國(guó)汽車工業(yè)的散亂局面，打造汽車業(yè)的“航空母艦”，政府還制定了“長(zhǎng)期汽車工業(yè)振興計(jì)劃”，通過產(chǎn)業(yè)傾斜和政府采購(gòu)，重點(diǎn)扶持大企業(yè)集團(tuán)?，F(xiàn)代，大宇等一批韓國(guó)汽車品牌由此不斷發(fā)展壯大。</p><p>　　而亞洲的另一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，日本的汽車行業(yè)發(fā)展

34、模式則更加耐人尋味。日本目前的開放程度充分顯示了其對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的自信——所有進(jìn)口汽車均全免關(guān)稅。而在五十年前，日本的汽車工業(yè)關(guān)稅狀況則大相徑庭。 </p><p>　　20世紀(jì)50年代前期，歐美汽車在日本市場(chǎng)橫行鄉(xiāng)里，欺行霸市，特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車對(duì)年輕的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了最致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá)40%的關(guān)稅，同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透進(jìn)入國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)。國(guó)

35、內(nèi)一些小汽車廠家為了生存，紛紛與國(guó)外廠家聯(lián)手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，不過后來這些小企業(yè)都?jí)劢K正寢了。而志存高遠(yuǎn)的豐田公司則依靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車，由于他們的堅(jiān)持不懈，自主開發(fā)能力逐步提升，直到今天，豐田汽車已經(jīng)成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)之一。</p><p>　　韓、日的經(jīng)驗(yàn)表明，自主品牌的發(fā)展，一方面需要充分借鑒他國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，站在巨人的肩膀上，才能夠居高望遠(yuǎn);另一方面，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展還必須有國(guó)家

36、政策的強(qiáng)力支持，雖然在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府扶持發(fā)揮的作用有限，但是仍然是一個(gè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。目前我國(guó)的政策是重點(diǎn)扶持一汽、上汽、東風(fēng)等三大集團(tuán)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國(guó)家政策應(yīng)該大力扶持的，還應(yīng)該包括奇瑞、華晨、吉利這些有活力、敢闖敢干的“非嫡系部隊(duì)”。</p><p>　　作為國(guó)家新汽車產(chǎn)業(yè)政策的重要目標(biāo)之一，便是在十一五期間，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品要達(dá)到國(guó)產(chǎn)汽車銷售總量的50%。從這個(gè)稍顯有些生硬的目標(biāo)當(dāng)中

37、，我們看到了政府做大做強(qiáng)自主汽車品牌的強(qiáng)大意志，但是，從2010年銷量來看，自主品牌的銷售遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)自主品牌轎車的發(fā)展任重而道遠(yuǎn) 。</p><p>　　4、未來的發(fā)展方向探究</p><p>　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行目前進(jìn)入通貨膨漲周期，隨著消費(fèi)物價(jià)和各種原材料價(jià)格的上漲，汽車企業(yè)的盈利水平將進(jìn)一步下降，而國(guó)民消費(fèi)能力的持續(xù)萎縮，更給中國(guó)汽車業(yè)帶來了一絲不祥的訊息。一方面，國(guó)民汽車消

38、費(fèi)意愿趨淡，另一方面，是中國(guó)汽車工業(yè)重復(fù)建設(shè)、資源嚴(yán)重浪費(fèi)以及低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景，這尤其令人沮喪。我認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)和整合、營(yíng)銷創(chuàng)新和新渠道的建立將是使汽車制造業(yè)脫離困境的關(guān)鍵。</p><p>　　4.1、未雨綢繆，通過整合贏得市場(chǎng)先機(jī)</p><p>　　經(jīng)濟(jì)全球化意味著中國(guó)將向國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者開放本國(guó)市場(chǎng)，從而讓消費(fèi)者有更多選擇。但是，本國(guó)企業(yè)要應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)，必須迫使自己愈加強(qiáng)大才行。就

39、政府、企業(yè)界乃至整個(gè)社會(huì)來講，營(yíng)造一種本土工業(yè)和技術(shù)部門領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并具備高度的危機(jī)意識(shí)，這才是對(duì)于經(jīng)濟(jì)全球化的正確回應(yīng)。汽車制造業(yè)正是這樣一個(gè)需要具備高度危機(jī)意識(shí)的行業(yè)。</p><p>　　從中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)格局來看，中國(guó)汽車制造業(yè)目前是群雄割據(jù)，亂象叢生，政府軍和地方軍此消彼漲，新生力量不斷介入，整個(gè)一個(gè)春秋戰(zhàn)國(guó)，列強(qiáng)逐鹿，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，卻都沒有一統(tǒng)江山的實(shí)力與雄偉抱負(fù)。中國(guó)汽車制造業(yè)經(jīng)歷了二三十年的發(fā)展

40、之后，非但沒有走向集中，反而不斷分散。參考國(guó)外汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷程和成功經(jīng)驗(yàn)看，這是個(gè)極不正常的現(xiàn)象。美國(guó)汽車業(yè)百年以來已經(jīng)經(jīng)歷過數(shù)次大規(guī)模的洗牌，盡管如此，大的汽車集團(tuán)仍然有破產(chǎn)倒閉之虞。</p><p>　　一葉知秋，在汽車零部件市場(chǎng)方面，福特汽車已將其全球生產(chǎn)供應(yīng)商從2004年的3300家，削減至去年年底的1500家，而且還在努力實(shí)現(xiàn)最終削減至750家的目標(biāo)。根據(jù)馬太效應(yīng)，消費(fèi)者越來越鐘情大品牌汽車制造商，而

41、汽車制造商也越來越青睞規(guī)模更大的全球供應(yīng)商。對(duì)于供應(yīng)商而言，最好的選擇是在它們具備最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域獲取更大的市場(chǎng)份額，賺得更多的錢，而不是像以往那樣，形成規(guī)模越來越大的企業(yè)集團(tuán)，以規(guī)模和體量制勝。</p><p>　　可以預(yù)見，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，必須經(jīng)歷整合的階段，經(jīng)歷一場(chǎng)大的洗牌，通過收購(gòu)兼并，最終整合為3-5家超級(jí)汽車集團(tuán)。而每個(gè)集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品也各有側(cè)重，這既避免了過度的競(jìng)爭(zhēng)，也確保了各企業(yè)集團(tuán)

42、的專業(yè)性和優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　4.2、通過營(yíng)銷為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值</p><p>　　國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍缺乏一種現(xiàn)代的營(yíng)銷思想，為促進(jìn)銷售，他們最熱衷的做法是降價(jià)降質(zhì)降配置，卻恰恰忽略了消費(fèi)者越來越高的價(jià)值需求，這是一種舍本逐末的短視行為。</p><p>　　任何營(yíng)銷模式的建立，都應(yīng)以滿足消費(fèi)者的需求為最終目的。事實(shí)證明，中國(guó)的一般汽車消費(fèi)者除了因?yàn)橄M(fèi)力

43、有限，對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感以外，對(duì)于汽車功能品質(zhì)以及外觀的要求也在逐年提高，其超前消費(fèi)的觀念甚至讓西方發(fā)達(dá)國(guó)家的研究人員也嘆為觀止，這不能不引起各汽車廠商的注意。 </p><p>　　應(yīng)當(dāng)說，過去的幾十年，中國(guó)的汽車廠商對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)還相當(dāng)有限，不僅弱勢(shì)品牌沒有意識(shí)到品牌價(jià)值的重要性，即便強(qiáng)勢(shì)品牌也很少將品牌建設(shè)提升到戰(zhàn)略層面，這直接導(dǎo)致中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)停留在初級(jí)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段。</p><p>

44、　　產(chǎn)品供過于求和同質(zhì)化給幾乎所有企業(yè)的贏利制造了困難，由于這兩個(gè)原因，產(chǎn)品要么堆在倉(cāng)庫(kù)賣不出去，要么就只有降價(jià)一條路可走，而且降價(jià)一旦被作為一種銷售策略，即便明知道那是一個(gè)絞肉機(jī)和無底洞，廠商也很難罷手，不斷的降價(jià)使得商家贏利水平大為下降，成為企業(yè)永遠(yuǎn)的夢(mèng)魘。</p><p>　　眾所周知，寶馬奔馳等高檔汽車的售價(jià)很高，這是因?yàn)樗ㄟ^附帶的品牌價(jià)值獲取的溢價(jià)很大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透漏，寶馬汽車的生產(chǎn)成本只占到寶馬汽車

45、中國(guó)銷售價(jià)格的30%左右，也就是說可能有70%的品牌溢價(jià)，反觀我們中國(guó)的自主品牌汽車，平均只有7%甚至更低。</p><p>　　品牌價(jià)值的定位和塑造，越來越成為汽車營(yíng)銷的一項(xiàng)關(guān)鍵工具，品牌是產(chǎn)品及價(jià)格的關(guān)鍵背書。能否貼近中國(guó)消費(fèi)者的特定需求，塑造出一個(gè)真正讓消費(fèi)者鐘愛、信賴和支持的品牌價(jià)值特征，讓消費(fèi)者內(nèi)心感覺到物有所值，感到榮耀和體面，將是中國(guó)未來汽車品牌營(yíng)銷最根本的思路。</p><p&

46、gt;　　4.3、營(yíng)銷思想貫穿汽車產(chǎn)銷全流程</p><p>　　營(yíng)銷思想是應(yīng)該貫穿于汽車企業(yè)生產(chǎn)和銷售服務(wù)渠道全流程的，精藝生產(chǎn)其實(shí)是精藝營(yíng)銷的一部分，從生產(chǎn)階段建立全心全意服務(wù)于客戶的思想顯得尤為重要。思想決定行為習(xí)慣并直接影響結(jié)果，如果沒有好的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，或者這個(gè)策略得不到全面貫徹落實(shí)，就一定得不到好的結(jié)果。</p><p>　　很多汽車企業(yè)的營(yíng)銷策略在終端執(zhí)行的時(shí)候，還保持了全國(guó)

47、統(tǒng)一的樣貌，而忽略了創(chuàng)造區(qū)域的差異化。這是因?yàn)?，一些企業(yè)在制定市場(chǎng)營(yíng)銷策略時(shí)，缺少足夠的熱情將市場(chǎng)策略進(jìn)行細(xì)化，當(dāng)然這也跟部分廠商缺少營(yíng)銷意識(shí)，缺少對(duì)終端市場(chǎng)的研究和把握能力有關(guān)。</p><p>　　4.4、 開拓電子商務(wù)銷售新渠道</p><p>　　電子商務(wù)是目前汽車銷售的一大熱點(diǎn)話題，據(jù)悉，通用、福特、戴克三大汽車公司聯(lián)合建立了一個(gè)電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)，引得豐田、寶馬等汽車公司也紛紛加

48、入，現(xiàn)在，每年通過此平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的采購(gòu)量達(dá)到5000億美元。</p><p>　　但目前，更多的汽車企業(yè)則滿足于利用網(wǎng)站宣傳自己的企業(yè)形象和發(fā)布商品信息，這是因?yàn)椋M(fèi)者對(duì)于汽車這類高卷入商品的電子商務(wù)消費(fèi)理念還有待培育，另一方面，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷如果沒有強(qiáng)大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做為支持，也很難對(duì)交易發(fā)生實(shí)質(zhì)的促進(jìn)作用，這大概也是眾多汽車廠商一直不愿放棄建設(shè)成本高、收效慢實(shí)體銷售網(wǎng)絡(luò)的原因。</p><

49、;p>　　電子商務(wù)可以幫助汽車廠商節(jié)約大量銷售和物流流通費(fèi)用，并使得銷售成為一項(xiàng)輕松愉快的工作。完全可以預(yù)料，電子商務(wù)有望成為未來汽車銷售的一條主流渠道。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本文以我國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀及前景為探討對(duì)象，分別介紹了我國(guó)汽車市場(chǎng)不太穩(wěn)定的現(xiàn)狀。并據(jù)此對(duì)市場(chǎng)上亟需解決的不確定、不健康的狀況進(jìn)行了討論分析。同時(shí)，

50、也對(duì)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向提出了我的看法，簡(jiǎn)單總結(jié)為以下幾點(diǎn)：</p><p>　?。?）我國(guó)汽車行業(yè)總的發(fā)展趨勢(shì)良好，近年來不斷取得進(jìn)步，但是由于起</p><p>　　步較晚，我國(guó)的汽車市場(chǎng)還有很大的空白，有待進(jìn)一步發(fā)展。</p><p>　?。?）我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展也并不是一帆風(fēng)順的，其中面臨著多多少少不健康、不確定的因素，需要我們?nèi)ネ咨平鉀Q。<

51、/p><p>　?。?）“自主品牌”作為我國(guó)的一張對(duì)外名片發(fā)展的還不是很成熟，自主品牌的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。</p><p>　?。?）我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)可以通過改善銷售環(huán)境、改變產(chǎn)銷思維、嘗試并開拓不同的銷售渠道來作為新的一種發(fā)展方向。</p><p>　　當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，如對(duì)當(dāng)今汽車行業(yè)的發(fā)展方向看的不是太透徹。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的工

52、作中逐一解決。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文是在xxx老師的精心指導(dǎo)和同學(xué)們的幫助下完成的，在此，對(duì)他們表示由衷的感謝。在xx老師的幫助下，總結(jié)出了大學(xué)中知識(shí)學(xué)習(xí)的欠缺點(diǎn)，并對(duì)這些薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行彌補(bǔ)，以使我能夠很快地確定論文題目，明確論文的基本要求，進(jìn)行撰寫。在撰寫中，通過xx老師的細(xì)心指導(dǎo)，使我明白了撰寫論文的基本程序，以及在論文

53、中應(yīng)該注意的問題。通過本次論文的撰寫，使我在思考問題上的邏輯思維更嚴(yán)密，處理問題更為穩(wěn)重。這是在今后工作中相當(dāng)重要的工作習(xí)慣，能在大學(xué)里面得到鍛煉是和xx老師的正確引導(dǎo)是分不開的，再次對(duì)辛勤的趙老師及專業(yè)老師說聲謝謝！同時(shí)也向宿州職業(yè)技術(shù)學(xué)院的老師及領(lǐng)導(dǎo)表示深深的謝意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 肖國(guó)普. 汽車服務(wù)貿(mào)易[

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