影響我國汽車消費(fèi)因素分析畢業(yè)論文

1、<p>　　影響我國汽車消費(fèi)因素的分析</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國人民生活水平的提高，對于汽車的需求量日漸增多；而汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，使得汽車的品牌和產(chǎn)量更是與日俱增。我國目前已經(jīng)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)的汽車市場位居世界第一。因此，研究影響消費(fèi)者關(guān)于汽車購買的因素顯得尤為重要。本文針對不同人群進(jìn)行市場調(diào)

2、查，分析了消費(fèi)者的購買心理和消費(fèi)方式，詳細(xì)解析了影響汽車購買的因素。汽車產(chǎn)業(yè)具有高度的關(guān)聯(lián)性, 其發(fā)展直接影響到相關(guān)行業(yè)的發(fā)展, 對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的 促進(jìn)作用, 是我國新的經(jīng)濟(jì)增長點。影響我國汽車消費(fèi)的主要因素有宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、消費(fèi)者收入狀況、消費(fèi)政策、消費(fèi)環(huán)境、城市規(guī)劃與交通管理等方面 。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車；影響因素；</p><p><b>　　Abstrac

3、t</b></p><p>　　With the improvement of living standards of our people, for the increasing demand for motor vehicles; and the rapid development of automobile industry, making the car brands and producti

4、on is increasing. China has become the world's third largest auto producer, the domestic auto market after the United States, and ranking second in the world. Therefore, the study affect the consumers about the car p

5、urchase considerations are particularly important. In this paper, different groups of people to co</p><p>　　Keywords:car, Influence factors</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第

6、一章、前言…………………………5第二章、課題的背景及意義……………6 2.1課題的背景…………………………6</p><p>　　2.2課題的研究意義……………………7</p><p>　　第三章、我國汽車消費(fèi)的現(xiàn)狀分析……7</p><p>　　3.1我國汽車消費(fèi)的現(xiàn)狀………………7</p><p>　　3.2我國汽車消費(fèi)市場的

7、現(xiàn)狀分析………8第四章、從消費(fèi)者本身分析……………10</p><p>　　4.1價格………………………………10</p><p>　　4.2消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實力…………………10</p><p>　　4.3居住環(huán)境和使用目的………………10</p><p>　　4.4購車時機(jī)…………………………11</p><p>　

8、　4.5 購車付款方式……………………11</p><p>　　第五章、從汽車廠家及銷售商角度分析…11</p><p>　　5.1售后服務(wù)…………………………11</p><p>　　5.2媒體認(rèn)知度…………………………12</p><p>　　5.3 各取所需多種車型…………………12</p><p>　　第六章、

9、從汽車本身分析………………12</p><p>　　6.1汽車質(zhì)量及安全性能…………………126.2汽車經(jīng)濟(jì)燃油性能…………………136.3汽車的外觀 ………………………13 6.4汽車的舒適、實用及環(huán)保性能………13</p><p>　　6.5國產(chǎn)車和進(jìn)口車……………………14</p><p>　　第七章、汽車消費(fèi)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)………14</p&

10、gt;<p>　　7.1汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)……………14</p><p>　　7.2汽車產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)……………15</p><p>　　第八章、 影響汽車消費(fèi)的主要因素…15</p><p>　　8.1宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境………………………16</p><p>　　8.2消費(fèi)者的收入狀況………………16</p><

11、p>　　8.3消費(fèi)政策………………………17</p><p>　　8.4消費(fèi)環(huán)境………………………17</p><p>　　8.5城市規(guī)劃和交通管理……………18</p><p>　　結(jié)論與致謝…………………………20</p><p>　　參考文獻(xiàn) …………………………21</p><p>　　前言&

12、#160;    隨著汽車在我國的日益普及，與汽車相關(guān)的行業(yè)也如日中天，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迅速發(fā)展成為一個龐大的產(chǎn)業(yè)。在2003年,整車銷售增加了37%，達(dá)到了439萬輛，比1992年增加了100萬輛。中國已經(jīng)超過了韓國，成為亞太地區(qū)僅次于日本的第二大汽車市場。近10年我國汽車新增需求年均增長近18%。我國汽車市場還將進(jìn)一步擴(kuò)大，中國汽車市場必然是世界汽車廠家必爭之地一。近年來，整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，國民的收

13、入水平也在不斷提高，購買能力大大加強(qiáng)，同時擴(kuò)大內(nèi)需的政策極大地促進(jìn)了中國汽車業(yè)的發(fā)展。而目前來說，汽車保有量的多少，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)活躍程度、國內(nèi)生產(chǎn)總值以及道路建設(shè)的發(fā)展有極密切的關(guān)系，與此同時，消費(fèi)者擁有了更高的購車熱情。購買家用汽車已經(jīng)成為人人向往的事情。可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取決于我國家用汽車是否能夠全面購買方向是消費(fèi)者在購買汽車前最先考慮的因素。由于當(dāng)今汽車市場的飛速發(fā)展，各個品牌的汽車除了保證質(zhì)量之外，品牌效應(yīng)、媒體宣傳

14、、售后服務(wù)等方面更是競爭激烈。購買行為是整個消費(fèi)者行為過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。它是在一定的購買需求、購買動機(jī)條件下消費(fèi)者作出的反應(yīng)，消費(fèi)者不同的需求和動機(jī)會</p><p>　　第二章 課題的背景及意義</p><p>　　任何社會中,消費(fèi)都是生產(chǎn)的最終目的。在每年新創(chuàng)造的國民收入中,主要都是用于消費(fèi),剩余的部分才用于儲蓄和投資。消費(fèi)是社會需求的主體,是宏觀經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計分析的重要研究對象。而消費(fèi)結(jié)

15、構(gòu)能反映人們消費(fèi)的具體內(nèi)容，因此，了解目前各收入與消費(fèi)階層的構(gòu)成、消費(fèi)心理和行為以及投資去向如何；研究消費(fèi)結(jié)構(gòu)，探討影響消費(fèi)結(jié)果的各種因素，解釋消費(fèi)結(jié)果的發(fā)展趨勢和規(guī)律性，尋求合理的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，對于把握國內(nèi)不同群體消費(fèi)需求的變化，指導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、開拓市場、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建立和諧社會具有重要意義。</p><p><b>　　2、1課題的背景</b></p><p>

16、　　我國人口眾多，居民的消費(fèi)情況不僅影響到國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水平，還與國外的眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。消費(fèi)者的需求代表著市場需求，決定著市場容量的大小，滿足消費(fèi)者需求是企業(yè)產(chǎn)生經(jīng)營活動的出發(fā)點和歸宿點。經(jīng)過近三十年的高速經(jīng)濟(jì)增長，中國經(jīng)濟(jì)已由短缺經(jīng)濟(jì)過度為過剩經(jīng)濟(jì)，買方市場已經(jīng)形成，企業(yè)面臨日趨激烈的市場競爭。資源是稀缺的，過剩永遠(yuǎn)是相對，無限商機(jī)也蘊(yùn)藏在這復(fù)雜多變、競爭激烈的市場之中。誰能獨具慧眼發(fā)現(xiàn)機(jī)會，領(lǐng)先一步利用機(jī)會，誰就能在競爭中占據(jù)主

17、動。因此，市場機(jī)會的識別和利用已成為企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。</p><p>　　2、2課題的研究意義</p><p>　　居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化引起市場營銷微觀環(huán)境的變化。對我國居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)趨勢做出數(shù)據(jù)和理論分析，并結(jié)合市場營銷理論對其變化帶來的市場營銷機(jī)會從現(xiàn)存和未來兩個方面探討?？疾煜M(fèi)結(jié)構(gòu)是衡量居民生活水平、生活質(zhì)量的一條重要途徑?？梢詮膫?cè)面反映一國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本狀況，是聯(lián)合國劃

18、分一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的重要手段之一。我國近年來以改善住、行條件為代表的新一輪消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級開始啟動，由消費(fèi)升級帶動的高成長企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)增長的重要動力。從某種程度上講，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長的拉動力量與居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級有很大關(guān)系。它拓寬了企業(yè)發(fā)展的空間，也擴(kuò)大了市場化投資的空間，進(jìn)而支撐了我國新一輪經(jīng)濟(jì)的快速增長，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長由目前的投資主導(dǎo)型向消費(fèi)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。對于企業(yè)來講，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的分析對于企業(yè)市場營銷管理十分重要，是挖掘市場營銷機(jī)會

19、核心而永恒的主題。</p><p>　　第三章 我國汽車消費(fèi)的現(xiàn)狀分析</p><p>　　3.1我國汽車消費(fèi)的現(xiàn)狀</p><p>　　世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗表明, 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的國家, 人均汽車保有量越高。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低級階段, 人均汽車保有量較低, 汽車需求主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸部門, 主要是對貨車的需求。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高, 對汽車的需求也發(fā)生

20、了變化。進(jìn)入20世紀(jì)90年代, 由于人均收入的大幅度提高, 私人用車也逐漸增加, 逐漸成為汽車消費(fèi)的熱點。自1978年以來, 我國經(jīng)濟(jì)以年增長率9. 3%左右的速度增長, 城鄉(xiāng)居民的人均收入也不斷增加。經(jīng)濟(jì)的快速增長和收入水平的提高刺激了各類交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和人們對汽車需求的增加。1980~2000年間, 我國汽車消費(fèi)年均增長10. 4%。據(jù)統(tǒng)計, 1999年我國個人汽車保有量從1990年的81. 6萬輛增加到534萬輛, 年均增速為23

21、. 2%, 遠(yuǎn)高于汽車保有量的增長速度; 個人汽車保有量占全國汽車保有量的比重則從1418%上升到3618%。1998年以來, 50%以上的汽車為個人購買。我國汽車總產(chǎn)量持續(xù)增長, 2001年是233萬輛, 2003年是444萬輛, 2004年突破500萬輛, 成為世界第四大汽車制造國。私人購車比重大幅提升, 成為推動汽車行業(yè)發(fā)</p><p>　　3.2我國汽車消費(fèi)市場的現(xiàn)狀分析</p><

22、p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高, 我國居民的人均收入也持續(xù)增加。2004年我國居民的人均收入達(dá)到1000美元; 在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市, 2004年的人均收入達(dá)到了4000美元左右。經(jīng)驗表明, 人均收入水平越高, 汽車的普及率越高。在對世界上具有代表性的20個國家長達(dá)70年的考察期內(nèi), 呈現(xiàn)出汽車擁有量隨人均收入水平上升而上升的普遍趨勢, 這一趨勢一直持續(xù)到汽車保有率達(dá)到每千人500輛左右時才有所減慢或回落, 而汽車保有率

23、在達(dá)到每千人700輛之后還在上升。按照千人銷售的汽車數(shù)量, 發(fā)達(dá)國家普遍為40多輛, 一些發(fā)展中國家為10輛左右, 而我國為313輛, 說明市場需求還有很大的潛力。私人購車需求不斷增加。我國適應(yīng)不同用戶需求的汽車品種日益增多, 私人購車的比重迅速增長, 成為汽車消費(fèi)市場的主體。私人購車從20世紀(jì)80年代初期開始, 發(fā)展迅速。私人購車數(shù)量占汽車總銷售量的比重, 1985年為15. 3%, 1990年增加到21. 2%, 1995年是45.

24、 4%, 1998年是65. 2%,2003年是75%。2003年我國進(jìn)口整車171710輛, 同比增長34. 7%; 進(jìn)口整車總金額</p><p>　　從汽車的實際消費(fèi)情況來看, 汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔消費(fèi)品, 隨著人們收入水平的提高、汽車價格的下調(diào)以及汽車金融服務(wù)的不斷完善, 汽車已經(jīng)取代家電成為城市居民消費(fèi)的熱點,成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點。汽車消費(fèi)越來越貼近百姓生活, 越來越多的家庭有購買

25、汽車的計劃。在我國當(dāng)前的汽車消費(fèi)市場上, 一些緊俏的汽車品牌需要提前預(yù)定。在對消費(fèi)者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn), 由于我國人均收入水平相對較低, 從購買力上看, 更能接受價格在5~10萬元內(nèi)的小排量汽車。</p><p>　　第四章 從消費(fèi)者本身分析</p><p>　　從消費(fèi)者自身來講，購車因素包括很多，經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素等。4.1 價格    從多次調(diào)查結(jié)果可以看

26、出，影響購車的因素仍是汽車價格。隨著汽車價格的下降，使消費(fèi)者降低了購買汽車的收入標(biāo)準(zhǔn)。同時，國家不斷出臺的鼓勵轎車進(jìn)入家庭的利好政策，使消費(fèi)者對購車環(huán)境滿意度提高，其中61％的消費(fèi)者對購買環(huán)境的改善表示認(rèn)可。因此，價格必然是購買主要考慮的決定因素。4.2 消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實力    由于汽車的消費(fèi)是一個長期支出，除了要準(zhǔn)備購車的款項外，還需要把一兩年之內(nèi)的汽車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用計算在內(nèi)；而在汽車的實際購買和使用過

27、程中，亂收費(fèi)，亂攤派，亂罰款的現(xiàn)象也非常嚴(yán)重。消費(fèi)者對于在買車之后的預(yù)期費(fèi)用心中都沒有底。那么，消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實力顯得尤為重要了。4.3 居住環(huán)境和使用目的    如果消費(fèi)者平時的活動范圍通常在市區(qū)或近郊區(qū)，那些外形尺寸小，排量小的經(jīng)濟(jì)小型車將會是消費(fèi)者首先考慮的購買對象；但是對于那些需要經(jīng)常在高速公路上行駛的消費(fèi)者，中級轎車可能會是主要的考慮對象；而那些喜歡跋山涉水或駕車郊游的消費(fèi)者，吉普車等越野車

28、可能是主要的選擇目標(biāo)。因此消費(fèi)者選擇什么車型品牌，常常會多從使用角度考慮，包</p><p>　　4.5 購車付款方式    如今廣大的中國消費(fèi)者在消費(fèi)高額耐用品時，還是以積蓄作為主要的付款方式。然而，許多消費(fèi)者，尤其是那些對外國消費(fèi)方式有更多了解的年輕一代的中國消費(fèi)者而言，觀念上普遍能接受消費(fèi)貸款這種方式來消費(fèi)某些耐用消費(fèi)品，如住房、汽車。在中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的《家用轎車消費(fèi)

29、調(diào)查》中，有61.8％的消費(fèi)者表示愿意貸款購車，只有38.2%的消費(fèi)者對此持否定態(tài)度。第五章 從汽車廠家及銷售商角度分析</p><p>　　5.1 售后服務(wù)    消費(fèi)者在選擇銷售商時考慮的很重要的一個因素就是售后服務(wù)能力。主要包括新車的手續(xù)、保險及日后的維修問題。而汽車的維修確實售后服務(wù)消費(fèi)者關(guān)注的重點，有調(diào)查顯示受訪者進(jìn)行車輛維修時首先考慮的是維修質(zhì)量，其次是維修價格和維

30、修方便性，而在具體選擇維修點時39％的受訪者選擇廠家指定維修點；22％的消費(fèi)者喜歡在自己熟悉的維修點進(jìn)行維修；17％的受訪者選擇專賣店提供的維修服務(wù)；而專業(yè)維修點占12％，選擇工作居住地附近維修點的只有7％。</p><p>　　5.2 媒體認(rèn)知度    根據(jù)調(diào)查顯示，一個品牌產(chǎn)品的銷售好壞與其產(chǎn)品在消費(fèi)者中的口碑有很大關(guān)系，在決定是否購買時，媒體、網(wǎng)友的評論和親朋的推薦將是決定

31、是否購買的最大影響因素，占到了71％；而廠家的廣告只對18％的受訪者產(chǎn)生影響，看來廠家的產(chǎn)品廣告如何發(fā)揮最大作用將是需要好好研究的一個課題；而處在銷售第一線的經(jīng)銷商對消費(fèi)者的影響作用只有9％。5.3 各取所需多種車型    多年來賣方市場使得汽車廠商少勞多獲，養(yǎng)成了自大的習(xí)慣，去努力迎合和深挖消費(fèi)者的需求，使得推出的產(chǎn)品恰到消費(fèi)者需求的好處，設(shè)計新產(chǎn)品和改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，使消費(fèi)者各取所需。國際上有許多成功

32、的營銷案例，豐田在其行業(yè)中后來居上就是因為采用市場滲透法來掌控全球消費(fèi)者的不同需求，最后成功地超越老牌的競爭者。</p><p>　　第六章 從汽車本身分析6.1 汽車質(zhì)量及安全性能    汽車的質(zhì)量及安全問題，對于汽車本身來講，在購買因素中無可爭議的排在了第一位?！捌桨彩歉！?，沒有人買車不考慮安全問題的，而一個汽車企業(yè)的品牌和口碑通常也是主要靠質(zhì)量打造出來的，當(dāng)一個品牌因為質(zhì)

33、量原因除問題時，那么這個企業(yè)將會面臨很大的挑戰(zhàn)了，正如目前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田汽車召回事件，就是很好的一個例子。6.2 汽車經(jīng)濟(jì)燃油性能    在全球的汽車市場上，油價一直是影響汽車需求的一個重要因素。過去，中國成品油市場上油價相對國際市場油價較低，也很穩(wěn)定，消費(fèi)者對于“節(jié)能、低耗”的意識還不是很強(qiáng)。然而，由于國際原油價格波動，再加上我國政府自加入WTO以后，加緊改革油價機(jī)制，使成品油價格向國際市場接軌，近

34、年來，國家就連續(xù)多次上調(diào)成品油價。油價的上漲，油耗也成了購買關(guān)注的焦點。6.3 汽車的外觀    過去，汽車對來百姓而言，是個可望而不可及的奢侈品。人們對汽車的購買也主要局限于作為一個便利的交通運(yùn)輸工具，對于汽車的外觀及舒適性則考慮的不多。而隨著人民購買能力的提高，汽車的外觀款式已成為重要的影響因素，特別是不同的年齡層就有不同的</p><p>　　結(jié)論 

35、0;  關(guān)于影響汽車購買的因素，是多方面的而且是復(fù)雜多變的， 消費(fèi)者的頭腦是日漸靈活并且理性的。從以前到現(xiàn)在，再到將來，對于購買汽車方面，消費(fèi)者會隨著社會的發(fā)展及汽車工業(yè)的更加崛起而改變自己的消費(fèi)方式，但是，無外乎幾個主要因素，那就是汽車的質(zhì)量、價格、性能、售后服務(wù)等幾個大方面。</p><p>　　第七章 汽車消費(fèi)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)既是資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)

36、, 又是勞動密集型產(chǎn)業(yè), 具有較高的關(guān)聯(lián)效應(yīng)。</p><p>　　7.1 汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要包括原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、能源工業(yè)、機(jī)械電子紡織業(yè)等配套產(chǎn)品。原材料工業(yè)包括鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、涂料等。設(shè)備制造業(yè)包括鑄、鍛、熱、焊、沖、壓、機(jī)加工、油漆、電鍍、試驗、檢測設(shè)備等配套產(chǎn)品。能源工業(yè)包括石油開采和加工供給等。此外還包括工

37、業(yè)機(jī)械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產(chǎn)品及零部件等。以日本為例, 1980年日本汽車工業(yè)用各種原材料占其總量的比率, 鋼材為17. 5%、特種鋼材為20. 6%、橡膠為53. 2%、彈簧為61. 2%、鋁錠為80. 6%、軸承為32. 6%、聚氯乙烯為10. 1%、涂料為11. 1%。而美、日、英、法等國, 鋼材、玻璃、石油、鎳、鋁等原材料在汽車工業(yè)上的消耗均占首位。我國汽車產(chǎn)業(yè)對原材料的消耗也是十分巨大的。2002年汽車產(chǎn)

38、業(yè)對相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的需求占其總產(chǎn)量的比例為: 鋼材6. 9%、生鐵0. 75%、標(biāo)準(zhǔn)煤0159%。</p><p>　　7.2 汽車產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)主要包括銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、公路建設(shè)業(yè)。銷售業(yè)主要包括汽車及零件銷售。服務(wù)業(yè)主要包括金融、保險、廣告、租賃、司機(jī)培訓(xùn)、維修、汽車救援、汽車美容、加油站、停車場等。交通運(yùn)輸業(yè)主要包括汽車客貨運(yùn)輸業(yè)、城

39、市公共交通業(yè)、汽車租賃業(yè)。公路建設(shè)業(yè)主要指公路改造建設(shè)和維護(hù)。汽車產(chǎn)業(yè)有極高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和波及作用, 對經(jīng)濟(jì)有巨大的推動力。據(jù)有關(guān)資料顯示, 日本汽車產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)帶動的直接度為1: 2. 4~2. 7。1990年, 日本汽車工業(yè)的每1個就業(yè)崗位可為其他部門形成7個就業(yè)崗位。美國的汽車行業(yè)直接和間接就業(yè)人數(shù)更高, 約占全國就業(yè)人員總數(shù)的1/6。1990~2003年, 我國汽車工業(yè)職工人數(shù)占全國職工人數(shù)比重為1. 2%~2. 0%, 并呈

40、上升趨勢</p><p>　　第八章 影響汽車消費(fèi)的主要因素</p><p><b>　　8.1宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境</b></p><p>　　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素包括國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境和業(yè)內(nèi)競爭等方面。</p><p>　　(1)國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策主要包括國家制定的政策、措施、法律、法規(guī), 其內(nèi)容可能會促進(jìn)或限制汽車消

41、費(fèi)。如當(dāng)前對汽車消費(fèi)稅的征收, 不分車型統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 對購買力較低的消費(fèi)者有很大影響。如果能夠根據(jù)車型的不同, 對于豪華型汽車征收較高的消費(fèi)稅, 而對于經(jīng)濟(jì)適用型汽車征收低消費(fèi)稅或是免稅, 將會大大促進(jìn)汽車的消費(fèi)。(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對汽車消費(fèi)的影響也很大。2004年我國人均收入達(dá)到1000美元, 而北京、上海、廣州等大城市的人均收入已達(dá)到4000美元左右, 人均收入的巨大差距直接影響了對汽車的消費(fèi)。大城市的汽車購買力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中小城市。(

42、3)激烈的汽車市場競爭對于汽車消費(fèi)也有很重要的影響。從2004年開始, 汽車企業(yè)為了搶占市場, 紛紛下調(diào)汽車價格, 引發(fā)了新一輪的價格戰(zhàn), 個別車型的價格下調(diào)了1~2萬元, 極大地刺激了消費(fèi)者的購買欲望。</p><p>　　8.2 消費(fèi)者的收入狀況</p><p>　　(1)消費(fèi)者的收入情況直接決定了他的購買能力。消費(fèi)者的收入越高, 其產(chǎn)業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)越高。汽車作為高檔消費(fèi)品, 其消費(fèi)情況受

43、消費(fèi)者的收入影響較大。2000~2004年, GDP增長8. 6%, 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長7. 6%。居民收入增幅的降低對居民消費(fèi)支出的影響具有高度的敏感性。(2)收入差距的擴(kuò)大也壓抑了消費(fèi)需求。有資料顯示, 從2000~ 2004年, 最高收入者與最低收入者的收入差距以年4. 10%的速度擴(kuò)大, 財富以年1. 53%的速度向少數(shù)富人集中。(3)居民預(yù)期收入的40降低和預(yù)期支出的增加也制約了人們的消費(fèi)需求。國有企業(yè)改革強(qiáng)調(diào)效率導(dǎo)致

44、減負(fù)增效, 結(jié)構(gòu)性調(diào)整帶來/摩擦性失業(yè)0, 同時社會各階層收入中工資性收入比重減少, 其他收入比重增加。目前我國政府正在對計劃經(jīng)濟(jì)時期遺留下來的社會福利制度進(jìn)行改革, 著手構(gòu)建與市場經(jīng)濟(jì)要求相適應(yīng)的社會保障體系, 但人們對住房、醫(yī)療、教育、勞保等方面的改革及結(jié)果并不十分清楚, 難以做出準(zhǔn)確期與判斷。</p><p><b>　　8.3 消費(fèi)政策</b></p><p>

45、;　　20世紀(jì)90年代中期以來, 我國急需尋求新的消費(fèi)熱點, 但是限制汽車消費(fèi)的政策卻沒有大的改變。目前中國的汽車消費(fèi)政策存在的問題很多。名目繁多的價外稅費(fèi)使得消費(fèi)者不得不承受高昂的不合理稅費(fèi), 汽車稅費(fèi)成了一些部門創(chuàng)收的主要來源。除了國家規(guī)定的稅費(fèi)之外, 許多省、地、市、縣級政府都出臺了對汽車的收費(fèi)項目。過多的稅費(fèi)附加嚴(yán)重影響了汽車消費(fèi)市場的擴(kuò)大。有的地方政府為了保護(hù)本地企業(yè), 或明或暗地在汽車消費(fèi)和流通領(lǐng)域為外地產(chǎn)品制造障礙。消費(fèi)政

46、策沒有充分體現(xiàn)政府產(chǎn)業(yè)政策意圖, 激勵性汽車消費(fèi)政策啟動緩慢。例如國家鼓勵經(jīng)濟(jì)適用車的生產(chǎn), 但在消費(fèi)稅上卻實行統(tǒng)一稅率, 根本不能起到引導(dǎo)消費(fèi)的目的。汽車消費(fèi)貸款對普通消費(fèi)者而言, 可以緩解資金壓力, 促進(jìn)合理消費(fèi), 對生產(chǎn)企業(yè)可以減少資金占用, 對經(jīng)銷商可以向銀行轉(zhuǎn)移欠款風(fēng)險, 對銀行則可以找到新的資金投向, 因而被視為啟動汽車消費(fèi)市場的金鑰匙。但國內(nèi)汽車消費(fèi)者信用體系不健全, 無疑加大了銀行的汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險。銀行無法根據(jù)消費(fèi)者的

47、信用水平制定差別利率和歸還保證手段, 在貸款利率受管制的情況下, 為降低金融風(fēng)險, 銀行被迫設(shè)置較高的門檻, 且手續(xù)繁雜、耗時</p><p><b>　　8.4 消費(fèi)環(huán)境</b></p><p>　　(1)市場經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)的不完善影響了汽車消費(fèi)。在我國, 很長一段時間里, 汽車沒有被當(dāng)成消費(fèi)品, 而是生產(chǎn)資料, 消費(fèi)者協(xié)會也不受理有關(guān)汽車方面的投訴?，F(xiàn)在雖然承認(rèn)了汽

48、車是消費(fèi)品的性質(zhì), 并出臺了缺陷汽車召回制度, 但是仍然存在著配套法規(guī)不完善、保障機(jī)制不健全、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不明確, 以及處罰力度不足等方面問題, 難以有效地約束企業(yè)的行為, 保護(hù)汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益。(2)相關(guān)服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 也限制了汽車消費(fèi)。在汽車售后、汽車保險、汽車租賃、汽車維修、汽車救援、汽車容等方面由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 為汽車提供的配套設(shè)施及服務(wù)質(zhì)量高低不一, 服務(wù)內(nèi)容也相距較遠(yuǎn)。在汽車使用過程中, 維修保養(yǎng)的服務(wù)質(zhì)量普遍沒有保

49、障, 汽修行業(yè)沒有相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn), 相關(guān)部門監(jiān)管不力, 車主被欺被宰現(xiàn)象非常普遍。</p><p>　　8.5 城市規(guī)劃和交通管理</p><p>　　當(dāng)前在一些城市的城市規(guī)劃中, 采取政治中心和經(jīng)濟(jì)中心相分離的原則, 如長春市政府的南遷工程。此類規(guī)劃刺激了消費(fèi)者對汽車的需求。但是有些城市的規(guī)劃還缺乏戰(zhàn)略眼光。如多數(shù)城市建設(shè)落后, 造成城市交通疏導(dǎo)愈發(fā)困難; 受多方面因素制約, 很多老城區(qū)

50、的改造規(guī)劃不能徹底解決交通堵塞的問題, 而新城區(qū)也往往由于規(guī)劃的滯后, 剛修幾年的道路, 很快就出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象; 城市小區(qū)停車場設(shè)置不足?？偟膩碚f, 國內(nèi)大部分路面鋪裝水平低, 車速低, 通過能力差; 城市道路狹窄、道路非網(wǎng)絡(luò)化的狀況還沒有根本改觀, 高速度、高效率的城市交通系統(tǒng)尚未形成, 城市內(nèi)混合交通、非交通占用道路的情況非常普遍; 交通管理水平普遍不高, 與設(shè)計相應(yīng)的通車能力相去甚遠(yuǎn), 降低了原本不足的交通設(shè)施的使用效率。據(jù)建設(shè)部

51、城市交通工程技術(shù)中心對全國23個大城市停車現(xiàn)狀的調(diào)查, 城市機(jī)動車保有量與停車位之比平均為4. 84: 1, 比例嚴(yán)重失調(diào)。這些問題的解決, 要求城市建設(shè)要適應(yīng)現(xiàn)代城市交通快速、機(jī)動的特點, 特別是要適應(yīng)中國進(jìn)入汽車消費(fèi)時代的要求, 應(yīng)科學(xué)規(guī)劃、適當(dāng)超前。</p><p><b>　　結(jié)論與致謝</b></p><p>　　消費(fèi)既是是一種社會活動又是個人活動，必然受到

52、各種方面的因素影響，居民消費(fèi)可分為：自給性消費(fèi)、商品性消費(fèi)、文化生活服務(wù)消費(fèi)、住房消費(fèi)。從1999年與2005年這兩年的消費(fèi)結(jié)構(gòu)比較分析可以得出：這六年間居民在醫(yī)療保健支出僅增加了三個百分點，居住支出幾乎沒有變化。我們覺得引起這些現(xiàn)象的原因一方面是由于近年來許多大城市的住房及醫(yī)療費(fèi)用猛漲與大多數(shù)居民的收入增長極不成比例，就目前狀況而言，居民的絕對支付能力還有限，僅僅依靠居民自身的力量還不足以啟動住房、教育等消費(fèi)熱點；另一方面是我國的個人

53、信用制度不夠完善，貸款條件還較苛刻。因此建立我國居民的個人信用制度，提高金融服務(wù)質(zhì)量，大力發(fā)展消費(fèi)信貸，對啟動消費(fèi)需求有重要的現(xiàn)實意義。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　不積跬步何以至千里，本設(shè)計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識，并在設(shè)計中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)

54、論文工作順利完成。還要感謝我的同學(xué)們朋友們，在我完成論文的過程中提出的建議與幫助，感謝他們對我的關(guān)心與照顧。最后結(jié)合我自己的努力，在原有所學(xué)知識的基礎(chǔ)上，去圖書管翻閱國內(nèi)外相關(guān)資料，利用網(wǎng)絡(luò)資源豐富設(shè)計課題內(nèi)容，展開論述，最終完成了此篇畢業(yè)論文。這次設(shè)計讓我感受到學(xué)無止境，只要換個角度分析所涉及的知識就會相差很遠(yuǎn)，因此做任何事都要一絲不茍，全面的分析，希望這次經(jīng)歷能夠激勵我繼續(xù)努力探索學(xué)習(xí)之路。</p><p>

55、<b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[ 1]金 煥1論我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用[ J]1商業(yè)研究, 2002, ( 8)1</p><p>　　[ 2]豐志培, 等1汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性分析[ J]1汽車工業(yè)研究, 2004, (9)1</p><p>　　[ 3]曹建海1中國汽車消費(fèi)市場和消費(fèi)環(huán)境[ J]1商業(yè)經(jīng)濟(jì)與