畢業(yè)論文-鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目：鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析</p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 交通運(yùn)輸 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　姓 名： </

2、p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前言.......................................................................... 01</p><p>　　第一章 鐵路交通運(yùn)輸樞

3、紐的系統(tǒng)特性............................. ................01</p><p>　　§1.1功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性....................................................... 01</p><p>　　§1.2構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性..........................

4、.............................01</p><p>　　§1.3鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系.....................02</p><p>　　§1.4鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差.........................02</p><p>　　&#

5、167;1.5鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性.............................02</p><p>　　第二章 鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能.............................................02</p><p>　　§2.1鐵路交通運(yùn)輸樞紐................................

6、.......................03</p><p>　　§2.2鐵路交通運(yùn)輸樞紐所承擔(dān)的主要作業(yè)..........................................03</p><p>　　§2.3交通運(yùn)輸樞紐布局與運(yùn)輸設(shè)備的配置原則......................................04</p>&

7、lt;p>　　第三章 鐵路交通運(yùn)輸樞紐的組織原則.............................................04</p><p>　　§3.1鐵路交通樞紐運(yùn)輸組織及其重要性...........................................04</p><p>　　§3.2鐵路交通樞紐運(yùn)輸組織管理原則.....

8、......................................05</p><p>　　§3.3鐵路樞紐行車(chē)組織工作管理策略..............................................05</p><p>　　第四章 結(jié)論.........................................................

9、...........07 參考文獻(xiàn).......................................................................08</p><p>　　致謝...........................................................................09</p><p>　　鐵路交

10、通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文研究 交通 運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線(xiàn)系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為 社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 和人民生活的需要服務(wù)。鐵路交通運(yùn)輸工

11、作是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路交通運(yùn)輸組織工作面臨著新的挑戰(zhàn)與發(fā)展需求。因此，全面提升鐵路交通運(yùn)輸組織管理效率，改善鐵路交通運(yùn)輸組織管理質(zhì)量能夠有效強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)文章主要針對(duì)鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略進(jìn)行研究，提出了優(yōu)化鐵路行車(chē)組織的管理策略，以及能夠全面提升鐵路交通運(yùn)輸質(zhì)量</p><p>　　關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力</p>&l

12、t;p><b>　　前 言</b></p><p>　　鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線(xiàn)路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) 中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能

13、、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括 工業(yè) 運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線(xiàn)系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。</p><p>　　第一章、鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性</p><p>　　由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,

14、所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互 聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來(lái)看,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面: </p><p>　　1.1功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性</p><p>　　鐵路交通運(yùn)

15、輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿(mǎn)足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?lt;/p><p>　　1.2構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性</p>

16、;<p>　　鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線(xiàn)運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。</p><p>　　1.3鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)

17、雜的聯(lián)系</p><p>　　就整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線(xiàn)系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類(lèi)子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而

18、復(fù)雜的聯(lián)系。</p><p>　　1.4鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性</p><p>　　基于各鐵路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過(guò)程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過(guò)程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過(guò)程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過(guò)程中必須區(qū)別對(duì)

19、待。</p><p>　　1.5鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性</p><p>　　當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過(guò)大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡。</p><p&g

20、t;　　綜上所述,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),且具有諸多系統(tǒng)特性。因此,我們必須將鐵路交通運(yùn)輸樞紐視作一個(gè)客觀(guān)系統(tǒng)對(duì)象,結(jié)合其特性,運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與方法進(jìn)行研究。</p><p>　　第二章、 鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能</p><p>　　2.1鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線(xiàn)的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主

21、要基地。</p><p>　　鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過(guò)程中起著重要作用,對(duì)于國(guó)民 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。</p><p>　　鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線(xiàn)相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)

22、的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。</p><p>　　2.2鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。</p><p>　　它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外 聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和 建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。</p><p>　　它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè)

23、:直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對(duì)外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。</p><p>　　具體地說(shuō),鐵路交通運(yùn)輸樞紐所承擔(dān)的主要作業(yè)包括:</p><p>　　(1)為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過(guò)境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運(yùn)輸方式服務(wù);</p><p>　　(2)為各種交通運(yùn)輸方式之間換裝貨物服務(wù);</p><p>　　(3)通過(guò)干線(xiàn)直接將貨物送

24、達(dá)貨運(yùn)站、碼頭,通過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)將貨物直接送達(dá)工礦 企業(yè) 、倉(cāng)庫(kù)或者反方向的運(yùn)出;</p><p>　　(4)將貨物由外部干線(xiàn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線(xiàn)路,或者相反方向的接運(yùn);</p><p>　　(5)對(duì)各種鐵路交通運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)(接運(yùn)、發(fā)送、編組),為車(chē)、船等運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù);</p><p>　　(6)樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè),包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、

25、貨運(yùn)輸。</p><p>　　2.3交通運(yùn)輸樞紐布局與運(yùn)輸設(shè)備的配置原則</p><p>　　首先應(yīng)服從于國(guó)家和區(qū)域綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃,其次要有利于運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式及其各種運(yùn)輸設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)。具體應(yīng)遵循以下一些原則:</p><p>　　(1)服從綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求,充分考慮樞紐在綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、承擔(dān)的任務(wù)

26、及樞紐的合理分工,以最大限度地提高綜合鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力為最高目標(biāo);</p><p>　　(2)有利于樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào),在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下,使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)設(shè)置,又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通,并應(yīng)保證主要客流、貨流在樞紐內(nèi)徑路順直、便捷,保證整個(gè)樞紐約通暢;</p><p>　　(3)充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)根據(jù)所分擔(dān)的合理

27、客貨運(yùn)輸任務(wù)而確定每種運(yùn)輸方式的適當(dāng)規(guī)模和技術(shù)等級(jí),最大限度地提高運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方子系統(tǒng)的綜合能力,最大限度地發(fā)揮各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì);</p><p>　　(4)有利于城市建設(shè)和 工業(yè) 發(fā)展,更好地滿(mǎn)足工 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要;</p><p>　　(5)充分考慮其他綜合因素。如運(yùn)輸能力要有適當(dāng)儲(chǔ)備,設(shè)備配置具有靈活機(jī)動(dòng)性,同時(shí)還要充分考慮國(guó)際要求和 環(huán)境保護(hù)等。</

28、p><p>　　第三章 鐵路交通運(yùn)輸樞紐的組織原則</p><p>　　3.1鐵路交通樞紐運(yùn)輸組織及其重要性</p><p>　　鐵路交通運(yùn)輸組織就是鐵路利用技術(shù)、設(shè)備、人力來(lái)組織列車(chē)合理、安全的運(yùn)行，從而最終實(shí)現(xiàn)貨物或旅客的運(yùn)輸過(guò)程組織計(jì)劃工作。鐵路交通運(yùn)輸組織對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用。首先，能夠?qū)⑷珖?guó)各地連接成整體，強(qiáng)化各個(gè)區(qū)域文化經(jīng)濟(jì)交流;其次，其能夠提

29、升人們的物質(zhì)文化水平，給人們出行帶來(lái)便捷。最后，鐵路交通運(yùn)輸組織是國(guó)家實(shí)力的象征，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平的偉大成果。</p><p>　　3.2 鐵路交通樞紐運(yùn)輸組織管理原則</p><p>　　鐵路交通運(yùn)輸組織管理原則應(yīng)該要基于鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度下的，同時(shí)結(jié)合行車(chē)環(huán)境、自然條件、地理區(qū)域位置、行車(chē)設(shè)備裝置等，主要包括以下幾點(diǎn)原則：</p><p><b&

30、gt;　　(一)安全原則</b></p><p>　　安全原則是鐵路交通運(yùn)輸組織管理的首要原則。對(duì)行車(chē)設(shè)備的檢查、維護(hù)、維修工作要及時(shí)開(kāi)展。充分保證新建、改建等設(shè)備的使用安全。變更線(xiàn)線(xiàn)路面應(yīng)該始終保持原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)涉及行車(chē)工作中的車(chē)站工作人員應(yīng)予以嚴(yán)格的安全管理。調(diào)度工作要根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度進(jìn)行，對(duì)于潛在危險(xiǎn)要做好充分而周全的安全預(yù)案措施。</p><p><b&g

31、t;　　(二)高效原則</b></p><p>　　鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作要保持一定的高效性，提升行車(chē)過(guò)程效率，縮短形成過(guò)程中在其他工作中所耗費(fèi)的時(shí)間。在行車(chē)調(diào)度過(guò)程中提前做好預(yù)判，提前一定時(shí)間來(lái)發(fā)出調(diào)度的指令。</p><p><b>　　(三)經(jīng)濟(jì)原則</b></p><p>　　鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作的經(jīng)濟(jì)原則是開(kāi)展管理工

32、作的重要原則之一。只有在秉持著經(jīng)濟(jì)原則的情況下，鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作才能夠獲得盈利，正常的開(kāi)展下去。第一，要充分保證行車(chē)的均勻性與路段行車(chē)的合理性，避免在同一時(shí)段中出現(xiàn)行車(chē)運(yùn)行高峰或在另外一時(shí)段中出現(xiàn)行車(chē)運(yùn)行低估，從而防止行車(chē)路段利用率不高的情況。第二，保證合理的形成速度與經(jīng)濟(jì)載重量，以保證最大程度的提升鐵路交通運(yùn)輸組織的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　3.3　鐵路樞紐行車(chē)組織工作管理策略</p>

33、<p>　　(一)規(guī)范日常組織，改善運(yùn)輸質(zhì)量</p><p>　　鑒于當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作存在運(yùn)輸量較大、客貨混跑、技術(shù)設(shè)備不夠先進(jìn)、鐵路工作人員素質(zhì)有待提升等一系列特殊情況，當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織中僅僅只有在旅客列車(chē)運(yùn)輸組織中使用的是規(guī)劃型性組織體制，而貨物列車(chē)運(yùn)輸則使用的是以調(diào)度日常指揮為主導(dǎo)的組織行車(chē)體制。這是由于當(dāng)前我國(guó)鐵路貨運(yùn)還無(wú)法適應(yīng)規(guī)劃型行車(chē)組織體制[1]。但是就鐵路運(yùn)輸工作內(nèi)容來(lái)看，我

34、國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸工作在一定程度上依然是屬于計(jì)劃性較強(qiáng)的工作。</p><p>　　因此，鐵路行車(chē)工作管理應(yīng)該強(qiáng)化日常組織管理，改善運(yùn)輸質(zhì)量。當(dāng)貨主在提出貨物運(yùn)輸要求的時(shí)候，即可以根據(jù)需求來(lái)制定貨物運(yùn)輸計(jì)劃，其中包括裝車(chē)時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行路徑等。當(dāng)分局與路局在接受到分接站接入列車(chē)計(jì)劃通知后，即可以對(duì)下一階段管內(nèi)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行制定。在全面掌握行車(chē)相關(guān)信息的基礎(chǔ)上，來(lái)合理編制行車(chē)計(jì)劃，以保證高質(zhì)量高效率的完成運(yùn)輸工作[2

35、]。當(dāng)階段行車(chē)工作計(jì)劃一旦確定，各個(gè)單位則應(yīng)該嚴(yán)格按照計(jì)劃來(lái)組織行車(chē)，以充分保證計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)并完成。如當(dāng)天出現(xiàn)作業(yè)延誤等情況，各個(gè)部門(mén)應(yīng)該積極恢復(fù)正點(diǎn)狀態(tài)，切忌隨意變更作業(yè)計(jì)劃。只有這樣規(guī)范日常組織，才能夠改善運(yùn)輸質(zhì)量[3]。</p><p>　　(二)轉(zhuǎn)變車(chē)流集結(jié)方式，加速貨車(chē)周轉(zhuǎn)</p><p>　　行車(chē)編組計(jì)劃往往對(duì)貨物列車(chē)的重量與長(zhǎng)度有著嚴(yán)格的規(guī)定。往往某一方向的車(chē)流集結(jié)數(shù)量在沒(méi)有

36、達(dá)到一定重量與長(zhǎng)度的時(shí)候列車(chē)不能正點(diǎn)出發(fā)。這一情況的存在嚴(yán)重影響了行車(chē)計(jì)劃的兌現(xiàn)，在一定程度上影響了規(guī)劃行車(chē)組織體制的執(zhí)行。假如使用定點(diǎn)集結(jié)的方式則可以緩解這一矛盾的產(chǎn)生[4]。定點(diǎn)集結(jié)，即為根據(jù)運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻來(lái)完成集結(jié)，這一方式優(yōu)勢(shì)在于可以讓列車(chē)行車(chē)組織可以嚴(yán)格按照規(guī)劃進(jìn)行，有利于推動(dòng)組織均衡與計(jì)劃行車(chē)的實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　(三)加強(qiáng)日常管理，制定科學(xué)考核體系</p><p>

37、　　強(qiáng)化鐵路行車(chē)工作的日常管理，制定科學(xué)的行車(chē)考核體系有利于鐵路行車(chē)運(yùn)輸組織工作的開(kāi)展。列車(chē)發(fā)車(chē)、到車(chē)、運(yùn)行正點(diǎn)率等質(zhì)保納入考核體系中能夠有效的提升日常管理工作效率[5]。鐵路各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)單位能夠始終圍繞關(guān)于考核指標(biāo)來(lái)全面提升列車(chē)運(yùn)行質(zhì)量。在合理確定考核目標(biāo)的基礎(chǔ)上建立嚴(yán)格控制運(yùn)輸質(zhì)量的考核機(jī)制，對(duì)列車(chē)整體運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的考核。并且保持考核部門(mén)的獨(dú)立性，以全面保證考核的真實(shí)性。</p><p><b>

38、;　　結(jié) 論</b></p><p>　　當(dāng)前我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸工作正在處于關(guān)鍵的發(fā)展階段中。鐵路交通運(yùn)輸工作肩負(fù)著加快改革腳步、強(qiáng)化運(yùn)輸組織、擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)、提升運(yùn)輸質(zhì)量的重要責(zé)任。鐵路交通運(yùn)輸工作要充分重視鐵路行車(chē)組織工作，以保證鐵路行車(chē)的安全性與經(jīng)濟(jì)性，全面提升鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路樞紐交通運(yùn)輸工作是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路樞紐交通運(yùn)輸組織工作面臨著新的挑戰(zhàn)與

39、發(fā)展需求。因此，全面提升鐵路樞紐交通運(yùn)輸組織管理效率，改善鐵路樞紐交通運(yùn)輸組織管理質(zhì)量能夠有效強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)文章主要針對(duì)鐵路樞紐交通運(yùn)輸組織管理策略進(jìn)行研究，提出了優(yōu)化鐵路樞紐行車(chē)組織的管理策略，以及能夠全面提升鐵路交通運(yùn)輸質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]胡列格,劉中,等.交通樞紐與港站[M].北京:人民交

40、通出版社,2003 .</p><p>　　[2]沈志云,鄧學(xué)鈞.鐵路交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2003.</p><p>　　[3]劉燦齊. 現(xiàn)代 交通規(guī)劃學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2001.</p><p>　　[4]邵振一,董千里.道路運(yùn)輸 組織學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2001. </p><p>

41、　　[5]殷胤強(qiáng).芻議我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸過(guò)程中管理模式現(xiàn)存弊端[J].山東工業(yè)技術(shù)， 2015，(18)：256.</p><p>　　[6]于穎.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].新課程(教師)， 2010，(04)：163-164.</p><p>　　[7]王軍鋒.北京豐臺(tái)站鐵路樞紐周邊交通組織設(shè)計(jì)分析[J].城市道橋與防洪， 2013，(12)：13-18+6-7.<

42、/p><p>　　[8]黃鵬.成都鐵路客運(yùn)站站區(qū)交通組織問(wèn)題分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)， 2012，(01)：4-7+10.</p><p>　　[9]國(guó)建華.路局直管站段：中國(guó)鐵路組織和管理體制的一次重大變革[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究， 2005，(03)：29-31.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>

43、;　　在此畢業(yè)論文完成之際，我首先要感謝我的論文指導(dǎo)老師，他是一位認(rèn)真負(fù)責(zé)，熱情的老師，在整個(gè)畢業(yè)論文的撰寫(xiě)過(guò)程中，他都對(duì)我進(jìn)行了認(rèn)真的指導(dǎo)和詳細(xì)的修改，從他的身上我也學(xué)到了很多，比如說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、一絲不茍的工作作風(fēng)。我將永遠(yuǎn)記住他曾經(jīng)給予過(guò)我的教導(dǎo)，我要向指導(dǎo)老師表達(dá)我內(nèi)心最崇高的敬意和最衷心的感謝!</p><p>　　同時(shí)我還要感謝所有代課老師和輔導(dǎo)員，在學(xué)習(xí)和生活過(guò)程中，這些老師給予了我很多的教導(dǎo)和很大的幫