畢業(yè)論文--基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本控制

1、<p>　　基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本控制</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　我國的物流企業(yè)能否在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下得到很好的發(fā)展，這是物流企業(yè)在我國物流發(fā)展過程中遇到的一個重要問題。我國的物流企業(yè)如果不適應(yīng)供應(yīng)鏈的管理思想，企業(yè)不針對供應(yīng)鏈管理要求進(jìn)行相應(yīng)改革，隨著國外物流企業(yè)的進(jìn)入，我國的物流企業(yè)將面臨著嚴(yán)重的成本危機(jī)。

2、</p><p>　　本文首先介紹供應(yīng)鏈與物流成本的關(guān)系，分析供應(yīng)鏈對企業(yè)物流管理的作用，然后剖析供應(yīng)鏈環(huán)境下物流作業(yè)成本的核算、管理。根據(jù)目前我國物流成本管理水平不高的現(xiàn)狀，基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理的實(shí)施需要建立信任機(jī)制、信息共享機(jī)制等，以供企業(yè)參考。</p><p>　　關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；物流企業(yè)；成本控制；作業(yè)成本</p><p>　　Based on

3、the logistics cost control under the environment of supply chain</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The development of china’s logistic firms under the environment of supply china man

4、agement is a key issue. Serious crisis will occur to China’s logistics firms if they can’t adapt themselves t o the new supply china management innovation and accordingly adopt reforms of their supply chain management so

5、cially the logistic market competition certainly becomes more and more intensive due to the entry of foreign logistic firms after China’s entry into WTO.</p><p>　　This paper first introduces the relationship

6、 between supply chain and logistics costs, analysis of the supply chain to enhance the role of Logistics Management, and then analyze the supply chain environment, logistics cost accounting, management. Based on the curr

7、ent low level of China’s logistics cost management, the management of supply chain logistics cost should be implied into different statues and need to establish confidence-building mechanisms and information shafting mec

8、hanism Finally, </p><p>　　Key words：Supply china management; Logistic firm; Cost control ABC</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p&g

9、t;　　AbstractII</p><p><b>　　插圖清單V</b></p><p><b>　　表格清單VI</b></p><p>　　引 言- 1 -</p><p>　　第1章 緒論- 2 -</p><p>　　1.1 研究背景- 2 -<

10、;/p><p>　　1.2 研究目的和意義- 2 -</p><p>　　1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題- 3 -</p><p>　　1.3.1 國內(nèi)關(guān)于成本控制的研究- 3 -</p><p>　　1.3.2 國外關(guān)于成本控制的研究- 3 -</p><p>　　1.3.3 我國實(shí)施供應(yīng)鏈物流成本管理存在的

11、問題- 4 -</p><p>　　1.4 研究主要內(nèi)容- 5 -</p><p>　　第2章 物流成本及供應(yīng)鏈的概述- 6 -</p><p>　　2.1 物流成本- 6 -</p><p>　　2.1.1 物流成本的概念- 6 -</p><p>　　2.1.2 物流成本的特征- 6 -</p&g

12、t;<p>　　2.1.3 物流成本的構(gòu)成- 6 -</p><p>　　2.2 供應(yīng)鏈- 7 -</p><p>　　2.2.1 供應(yīng)鏈管理定義- 7 -</p><p>　　2.2.2 基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理特點(diǎn)- 7 -</p><p>　　2.3 供應(yīng)鏈對企業(yè)的物流成本控制的意義- 7 -</p&g

13、t;<p>　　第3章 基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流作業(yè)成本的核算- 9 -</p><p>　　3.1 供應(yīng)鏈物流成本核算的現(xiàn)狀分析- 9 -</p><p>　　3.2 作業(yè)成本法在供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本核算的應(yīng)用- 9 -</p><p>　　3.2.1 作業(yè)成本法的產(chǎn)生及發(fā)展現(xiàn)狀- 9 -</p><p>　　3.2.2

14、作業(yè)成本法在供應(yīng)鏈環(huán)境下適用性分析- 10 -</p><p>　　3.2.3 在供應(yīng)鏈中應(yīng)用作業(yè)成本法的框架分析- 11 -</p><p>　　3.3 作業(yè)成本法應(yīng)用于供應(yīng)鏈成本核算的步驟- 11 -</p><p>　　3.3.1 分析供應(yīng)鏈流程及確認(rèn)作業(yè)“節(jié)點(diǎn)”- 11 -</p><p>　　3.3.2 分析和確定資源及將資

15、源分配到每一個作業(yè)“節(jié)點(diǎn)”- 12 -</p><p>　　3.3.3 將各個作業(yè)“節(jié)點(diǎn)”的成本分配到產(chǎn)品中- 12 -</p><p>　　3.4 供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化- 13 -</p><p>　　第4章 基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理的保障機(jī)制- 14 -</p><p>　　4.1 信任機(jī)制- 14 -</p>&

16、lt;p>　　4.1.1 三種不同類型的信任- 14 -</p><p>　　4.1.2 信任機(jī)制的建立- 14 -</p><p>　　4.2 信息共享機(jī)制- 15 -</p><p>　　4.2.1 信息共享模式- 15 -</p><p>　　4.2.2 信息共享機(jī)制的實(shí)現(xiàn)- 16 -</p><p&

17、gt;　　4.3 完善現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)- 17 -</p><p>　　4.4 進(jìn)行人員培訓(xùn)，打造實(shí)施團(tuán)隊(duì)- 17 -</p><p>　　結(jié)論與展望- 18 -</p><p>　　致 謝- 19 -</p><p>　　參考文獻(xiàn)- 20 -</p><p>　　附錄C- 21 -</p>

18、;<p>　　附錄D- 30 -</p><p><b>　　插圖清單</b></p><p>　　圖1-1 供應(yīng)鏈信息傳遞過程- 1 -</p><p>　　圖3-1 作業(yè)成本原理圖- 10 -</p><p><b>　　表格清單</b></p><p&g

19、t;　　表4-1 三種不同類型的信任- 14-</p><p>　　表4-2 信息分類- 16 -</p><p>　　表4-3 三種不同的信息共享模式- 16 -</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從原材料采購加工到最終產(chǎn)品，

20、最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，是從最初供應(yīng)商的原材料生產(chǎn)到最終形成產(chǎn)品并送達(dá)顧客手中的整個過程，是價(jià)值流向顧客，定價(jià)壓力流向供應(yīng)商的物流過程。如圖所示：</p><p>　　圖1-1 供應(yīng)鏈信息傳遞過程</p><p>　　隨著電子商務(wù)時(shí)代的來臨，中國企業(yè)即將直面全球化經(jīng)濟(jì)、速度經(jīng)濟(jì)和需求經(jīng)濟(jì)三大挑戰(zhàn)。市場競爭

21、與其說是產(chǎn)品之間性價(jià)比的競爭或是企業(yè)間的競爭，倒不如說是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的角逐。因此，在企業(yè)中實(shí)行有效的供應(yīng)鏈管理勢在必行。</p><p>　　供應(yīng)鏈管理是指為了滿足客戶需求，在從原材料到最終產(chǎn)品的整個過程中，對物流、信息伙伴關(guān)系，以最大限度地減少內(nèi)耗與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈流、資金流、價(jià)值流以及工作流進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控整體效率的最優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理不是從鏈上的每個成員企業(yè)追求自身利益最大化出發(fā)去實(shí)現(xiàn)渠道資源的

22、最優(yōu)配置，而是從追求整個供應(yīng)鏈管理的最優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)鏈條上每個成員成本最小化和利益最大化。通過供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的各相關(guān)企業(yè)充分發(fā)揮各自核心能力，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，從而更有效地實(shí)現(xiàn)最終客戶價(jià)值。目前供應(yīng)鏈成本管理又是供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)要求和表現(xiàn)形式，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)決策的核心，直接影響企業(yè)的獲利能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)整個公司高達(dá)25％的經(jīng)營成本，而對于一個利潤率僅為3％～5％的企業(yè)而言，哪怕降低5％的供應(yīng)鏈耗費(fèi)，也足以使企業(yè)的利潤翻番。由此我們足以看出

23、供應(yīng)鏈中成本控制的重要性。</p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　上世紀(jì)90年代以來，隨著各種自動化和信息技術(shù)在制造企業(yè)中不斷應(yīng)用，制造生產(chǎn)率已被提高到了相當(dāng)高的程度，制造加工過程本身的技術(shù)手段對提高整個產(chǎn)品競爭力的潛力開始變小。為了進(jìn)一

24、步降低產(chǎn)品成本和滿足客戶需要的潛力，人們開始將目光從管理企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)向產(chǎn)品全生命周期中的供應(yīng)環(huán)節(jié)和整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)。不少學(xué)者研究得出，產(chǎn)品在全生命周期中供應(yīng)環(huán)節(jié)的費(fèi)用(如儲存和運(yùn)輸費(fèi)用)在總成本中所占的比例越來越大[1]。然而國內(nèi)許多物流企業(yè)卻往往忽視了自身供應(yīng)鏈的建設(shè)，從而為其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的安全性留下了隱患。</p><p>　　目前，世界前20名的物流公司都已進(jìn)入中國市場，通過并購、參股、投資等多種資本

25、運(yùn)作方式進(jìn)行戰(zhàn)略擴(kuò)張。2004年2月起，中國允許外商投資建立獨(dú)資的物流公司，國內(nèi)物流業(yè)迅速集中了全球規(guī)模最大的物流公司。當(dāng)前荷蘭天地TNT)、美國聯(lián)邦快遞(FEDEX)、美國聯(lián)合包裹(UPS)、德國郵政(DHL)、丹麥馬士(Moeller)、英國英運(yùn)(EXEL)和新加坡?；?NOL)等全球物流行業(yè)巨頭都已在中國成立了獨(dú)資或合資的物流公司。其中，TNT在上海成立了中國區(qū)總部，F(xiàn)EDEX成立了中國業(yè)務(wù)總部，EXEL在中國設(shè)立了中國總部。這些

26、國際巨頭將直接與國內(nèi)企業(yè)爭奪市場。而當(dāng)前國內(nèi)的物流市場呈現(xiàn)出明顯的買方市場特征，市場上充斥著大量的小的企業(yè)和個體運(yùn)輸人，許多生產(chǎn)企業(yè)又建有自己的物流部門，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，惡性的價(jià)格競爭時(shí)常發(fā)生。這對物流這一最近幾年才發(fā)展起來的新型產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊。物流企業(yè)既要提供高質(zhì)量的服務(wù)，又要確定有競爭力的價(jià)格，同時(shí)還要取得一定的利潤空間使企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展，那么關(guān)鍵就在于正確地歸集和計(jì)算物流服務(wù)的成本。而以往的傳統(tǒng)成本計(jì)算方法是基于傳統(tǒng)制造

27、企業(yè)發(fā)展起來的，已經(jīng)不適合建立在現(xiàn)代管理理論</p><p>　　1.2 研究目的和意義</p><p>　　所謂成本，就是用金額去核算和評價(jià)某一種經(jīng)營活動。比如，用金額去評價(jià)運(yùn)輸活動，其結(jié)果就是運(yùn)輸成本。物流成本管理就是通過成本去管理物流活動，其管理對象是物流而不是成本?？梢哉f，物流成本管理是以成本為手段的物流管理方法。因?yàn)椋旱谝唬杀灸苷鎸?shí)地反應(yīng)活動的實(shí)態(tài)；第二，成本可以成為評價(jià)所有活

28、動的共同尺度。所以，有效的物流成本管理有助于物流活動效率的提高。簡單來說，供應(yīng)鏈管理總成本包括物料采購成本、訂單管理成本、庫存持有成本，與供應(yīng)鏈相關(guān)的財(cái)務(wù)和計(jì)劃成本，以及供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)(ms)成本。其中，訂單管理成本與供應(yīng)鏈上面向客戶端的企業(yè)聯(lián)系緊密，物料采購成本則與面向供應(yīng)商一端的企業(yè)聯(lián)系緊密，又由于這些成本存在于供應(yīng)鏈不同企業(yè)之間的接口點(diǎn)，使得它們在整個供應(yīng)鏈管理費(fèi)用中有著舉足輕重的地位。除此之外，與訂單管理和物料采購成本幾乎同

29、樣重要的是庫存持有成本[2]。這些成本都與供應(yīng)鏈物流有著直接或間接的聯(lián)系，因而基于供應(yīng)鏈的物流成本管理顯得格外重要。事實(shí)上，供應(yīng)鏈的相關(guān)物流費(fèi)用還有很大的下降空間。根據(jù)英國的研究，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14．8％；而美國的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比表示，最低占10</p><p>　　1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題</p><p>　　1.3.1 國內(nèi)關(guān)于成本控制的研究&

30、lt;/p><p>　　在我國，對成本控制方面的研究也取得了一定的成果，許多學(xué)者結(jié)合西方管理會計(jì)出現(xiàn)的新思維、新方法對中國的企業(yè)成本控制現(xiàn)狀進(jìn)行分析、對比。</p><p>　　現(xiàn)代成本管理是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)結(jié)合的管理。在現(xiàn)代企業(yè)管理中，成本管理占有十分重要的地位，它突破了傳統(tǒng)成本管理把成本局限在生產(chǎn)這一狹小層面上的研究領(lǐng)域，把重心轉(zhuǎn)向企業(yè)整體戰(zhàn)略這一更為廣闊的研究領(lǐng)域。焦躍華(2000)進(jìn)行了現(xiàn)代

31、成本控制戰(zhàn)略思想的研究。他認(rèn)為現(xiàn)代成本控制的顯著特點(diǎn)就是強(qiáng)化成本控制戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略角度來強(qiáng)化成本控制，即利用成本資料從戰(zhàn)略角度來分析、選擇、優(yōu)化企業(yè)戰(zhàn)略的過程焦躍華(2000)。成本控制戰(zhàn)略思想是關(guān)于成本控制戰(zhàn)略理論構(gòu)架的概括與總結(jié)，它決定了成本控制戰(zhàn)略的基本思路，規(guī)定了成本控制的內(nèi)容與控制措施。殷俊明、王平心、吳清華（2005）通過產(chǎn)品壽命周期的視覺來研究成本控制戰(zhàn)略[3]。文章借助產(chǎn)品壽命周期成本分析方法對成本控制戰(zhàn)略的演進(jìn)邏輯進(jìn)行理

32、論解讀。著重從成本控制戰(zhàn)略中涉及的關(guān)鍵特征變量，即控制環(huán)境、控制機(jī)制、控制形式、控制方法、控制內(nèi)容和成本動因等，對各個階段的變遷之誘因、特征變量之不同內(nèi)涵及相互比較等進(jìn)行系統(tǒng)的梳理和闡釋。籍此，構(gòu)筑一個為預(yù)測成本控制戰(zhàn)略發(fā)展及完善企業(yè)。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、變化以及高新技術(shù)和管理科學(xué)的不斷創(chuàng)新，成本管理的范圍日益擴(kuò)大。</p><p>　　徐鳳菊（2005）認(rèn)為現(xiàn)存成本管理概念架構(gòu)嚴(yán)重地影響了企業(yè)成本管理信息的相關(guān)

33、性,其成本概念架構(gòu)存在多個創(chuàng)新動機(jī)[4]。為適應(yīng)新的管理環(huán)境,必須構(gòu)建基于ABC/M(作業(yè)成本核算/管理)的企業(yè)成本管理集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)將經(jīng)濟(jì)學(xué)成本、管理學(xué)成本、會計(jì)學(xué)成本集成于同一系統(tǒng),以ABC/M為基礎(chǔ)形成了創(chuàng)新的成本管理概念架構(gòu)[5]。龍承春（2009）將成本控制與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，來對小型制造企業(yè)進(jìn)行分析。作者認(rèn)為加強(qiáng)和完善成本控制與技術(shù)創(chuàng)新工作，是促進(jìn)小型制造企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，并就完善成本控制與技術(shù)創(chuàng)新提出對策建議。唐致霞（200

34、9）研究了國有企業(yè)的成本控制。他認(rèn)為國有企業(yè)在我國的國民經(jīng)濟(jì)中一直發(fā)揮著主導(dǎo)作用，然而，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和企業(yè)的發(fā)展，國有企業(yè)在參與市場競爭過程中，顯現(xiàn)出諸多的問題和不足，尤其是成本失控現(xiàn)象特別突出，筆者結(jié)合自己的工作對當(dāng)前國有企業(yè)成本控制存在的問題進(jìn)行了剖析，進(jìn)而提出了針對性的解決對策。</p><p>　　1.3.2 國外關(guān)于成本控制的研究</p><p>　　泰羅（F.W.Ta

35、ylor），首次提到了標(biāo)準(zhǔn)成本法，它以目標(biāo)成本（標(biāo)準(zhǔn)成本）為基礎(chǔ)，把實(shí)際發(fā)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行對比，揭示出成本差異，使差異成為向人們發(fā)出的一種“信號”，以此為線索，企業(yè)可以查明形成差異的原因和責(zé)任，并據(jù)以采取相應(yīng)的措施，鞏固成績，克服缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對成本的有效控制。期終，既可通過一定的方法將標(biāo)準(zhǔn)成本和成本差異結(jié)合起來，又可確定產(chǎn)品的實(shí)際成本。以標(biāo)準(zhǔn)成本為核心的成本管理體系在引入現(xiàn)代行為科學(xué)支柱之后，就形成對各責(zé)任中心進(jìn)行責(zé)任業(yè)績的責(zé)任成本

36、制度和與之相應(yīng)的責(zé)任成本概念。在責(zé)任成本制度中，成本按各責(zé)任中心的行為可控性標(biāo)準(zhǔn)分為可控成本和不可控成本。同時(shí)，責(zé)任成本制度還通過強(qiáng)調(diào)預(yù)算的集體制定過程來強(qiáng)調(diào)成本標(biāo)準(zhǔn)的合理性，以期對標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行者起到激勵和引導(dǎo)作用。麥金賽1922年出版了《預(yù)算控制》一書，這是研究預(yù)算控制的第一部著作，但當(dāng)時(shí)的預(yù)算都是單項(xiàng)預(yù)算，即銷售預(yù)算、現(xiàn)金預(yù)算等，各自獨(dú)立沒有結(jié)合在一起。后來才發(fā)展成為全面預(yù)算，以利潤為目標(biāo)，以銷售為重點(diǎn)，把各個單項(xiàng)預(yù)算密切聯(lián)系在一起。

37、</p><p>　　20世紀(jì)50年代到20世紀(jì)80.90年代，新的成本管理方法成為西方理論界討論和實(shí)踐的焦點(diǎn)，人們開始認(rèn)識到新技術(shù)對成本管理模式的影響，逐步提出了戰(zhàn)略成本管理 (Storage cost management，SCM)這一具有戰(zhàn)略意義的概念。戰(zhàn)略定位分析、價(jià)值鏈分析、成本動因分析、作業(yè)基礎(chǔ)管理(含作業(yè)基礎(chǔ)成本計(jì)算)、產(chǎn)品生命周期成本法、目標(biāo)成本計(jì)算等，與傳統(tǒng)成本管理不同，成本削減對培育企業(yè)競爭

38、優(yōu)勢方面具有戰(zhàn)略意義，所以被稱為“戰(zhàn)略成本管理”。查爾斯.T.霍恩格倫在他的《管理學(xué)會計(jì)學(xué)導(dǎo)論》中提出了成本控制的五目標(biāo)，同時(shí)將成本控制的范疇擴(kuò)展到企業(yè)職能價(jià)值鏈。美國學(xué)者庫伯（Robin Cooper）和哈佛大學(xué)教授卡普蘭（Robert S Kaplan）發(fā)展了斯托布斯的思想，于1988提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計(jì)算（1988）（Activity Based Costing，簡稱ABC法）[6]。作業(yè)成本法開創(chuàng)了現(xiàn)代成本控制模式的先河。

39、</p><p>　　1.3.3 我國實(shí)施供應(yīng)鏈物流成本管理存在的問題</p><p>　　近幾年來，強(qiáng)化物流成本管理雖然已經(jīng)得到了企業(yè)的重視，但很少有企業(yè)能從供應(yīng)鏈的角度和開展物流成本管理工作，以致于產(chǎn)生了各單流成本此低彼高的后果[7]。我國實(shí)施供應(yīng)鏈物流成本管理存在的問題主要有：</p><p>　　（1）缺乏總成本效益觀念</p><p&g

40、t;　　長期以來，一些企業(yè)成本管理的指導(dǎo)思想就是最大限度地減少支出，降低成本，并以成本升降作為考評企業(yè)業(yè)績的重要依據(jù)。這種片面追求成本降低而忽略提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的做法，雖然節(jié)省了成本開支，但造成產(chǎn)品積壓，不能實(shí)現(xiàn)價(jià)值。供應(yīng)鏈管理下的企業(yè)成本管理在謀求成本降低的同時(shí)，還應(yīng)重視系統(tǒng)整體效益的提高。</p><p>　?。?）缺乏透明度，缺少成本統(tǒng)計(jì)資料</p><p>　　供應(yīng)鏈成本管理

41、一般都要滿足財(cái)務(wù)報(bào)告的需要，它要求企業(yè)用標(biāo)準(zhǔn)成本會計(jì)制作外部報(bào)表，但許多企業(yè)的成本細(xì)節(jié)沒有被清晰描述。</p><p>　　（3）缺乏全員成本意識</p><p>　　由于企業(yè)的成本表現(xiàn)為生產(chǎn)經(jīng)營全過程中的物化勞動和活勞動的耗費(fèi)，因而成本的形成是企業(yè)內(nèi)部各部門、各環(huán)節(jié)的各項(xiàng)要素與各項(xiàng)活動共同作用的結(jié)果，成本控制的主體應(yīng)該包括對企業(yè)成本的形成負(fù)有責(zé)任的影響者和參與者。因此，成本管理與控制不單

42、是企業(yè)內(nèi)部專業(yè)成本管理機(jī)構(gòu)的工作，供應(yīng)鏈上的每一企業(yè)、部門和員工都是成本形成的影響者和成本控制的參與者和實(shí)施者。</p><p>　　（4）缺乏主動出擊市場的動力和積極性</p><p>　　外部資源利用率低，與上下游企業(yè)還沒有形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。不少企業(yè)仍停留在單體生產(chǎn)管理思想上，即只愿按本企業(yè)的工作制度安排物流運(yùn)營計(jì)劃，而不愿與外部環(huán)境協(xié)同運(yùn)作。由于上下游企業(yè)的生產(chǎn)率不同，很容易在供應(yīng)

43、鏈上形成很高的庫存。因此應(yīng)在供應(yīng)鏈合作伙伴之間樹立大物流觀念，提高企業(yè)同步制造水平與服務(wù)水平。</p><p>　?。?）缺乏有效的市場協(xié)調(diào)機(jī)制</p><p>　　沒有建立用戶服務(wù)和合作伙伴的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與激勵機(jī)制，本位主義思想使激勵機(jī)制以部門目標(biāo)和企業(yè)自身的目標(biāo)為主，孤立地評價(jià)部門和企業(yè)業(yè)績，造成部門和企業(yè)片面追求自身利益。</p><p>　　1.4 研究主要內(nèi)容

44、</p><p>　　本文的研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu)安排如下：</p><p>　?。罕菊峦ㄟ^對企業(yè)在新的競爭環(huán)境下，進(jìn)行物流成本管理需求分析，提出在供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本管理的意義，再而就是對國內(nèi)外物流成本管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出了我國實(shí)施供應(yīng)鏈物流成本管理存在的問題。</p><p>　?。何锪鞒杀炯肮?yīng)鏈管理的概述。介紹了物流成本的概念、特征，以及物流成本構(gòu)成與分類。并且

45、闡述供應(yīng)鏈的概念及供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理的特點(diǎn)，論述了供應(yīng)鏈對企業(yè)物流成本控制的作用。</p><p>　　第三章：基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流作業(yè)成本的核算和管理。通過引入作業(yè)成本法，對供應(yīng)鏈的間接物流成本進(jìn)行核算和管理。在引入作業(yè)成本法時(shí)，對作業(yè)成本法的優(yōu)勢、理論基礎(chǔ)、優(yōu)化方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。</p><p>　　第四章：基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理的實(shí)施。本章結(jié)合我國物流成本管理水平<

46、/p><p>　　不高的現(xiàn)狀，提出了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流成本管理需要建立一定的保障機(jī)制，信息共享機(jī)制、</p><p>　　信任機(jī)制、團(tuán)隊(duì)建設(shè)和組織結(jié)構(gòu)建設(shè)。</p><p>　　第2章 物流成本及供應(yīng)鏈的概述</p><p><b>　　2.1 物流成本</b></p><p>　　2.1.1 物流成本的

47、概念</p><p>　　物流成本是指物體在空間移動或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。我國2006年發(fā)布的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》標(biāo)準(zhǔn)中，指出物流成本主要包括兩部分內(nèi)容：一是物流功能成本，主要包括包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流管理、物流信息等各個活動中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和；二是與存貨持有相關(guān)的物流成本，主要包括與存貨相關(guān)的資金占用成本、存貨跌價(jià)損失、缺貨成本等內(nèi)容[7]。

48、</p><p>　　2.1.2 物流成本的特征</p><p>　　在市場經(jīng)濟(jì)中，物流活動靠創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值來為企業(yè)實(shí)現(xiàn)增值，要維持生產(chǎn)過程中物流活動的持續(xù)進(jìn)行，需要耗費(fèi)大量的人力、物力以及財(cái)力。一方面，物流作業(yè)也是一種生產(chǎn)勞動，可以創(chuàng)造價(jià)值，在商品生產(chǎn)流通過程中增加了商品價(jià)值，成為社會必要勞動時(shí)間的一部分內(nèi)容，因此需要在商品銷售中得到補(bǔ)償。另一方面，物流活動并不增加商品的使用價(jià)值

49、，相反的在物流活動過程中往往伴隨著產(chǎn)品的丟失、損壞，但其卻又不可缺少且占據(jù)著很大的產(chǎn)品成本比例[8]。由此可知物流成本不同于企業(yè)的產(chǎn)品成本，也不可能在傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會計(jì)制度下實(shí)現(xiàn)全面與準(zhǔn)確的核算，物流成本嚴(yán)格來說屬于管理會計(jì)的范疇，雖然物流成本也屬于成本的范疇，但它與財(cái)務(wù)會計(jì)制度下的產(chǎn)品成本有著很大的區(qū)別，體現(xiàn)如下：</p><p>　?。?）物流成本屬于管理會計(jì)的范疇，一些物流成本，特別是與存貨持有相關(guān)的物流成本的核

50、算不能通過傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會計(jì)制度下的成本核算方法實(shí)現(xiàn)。</p><p>　?。?）物流成本涵蓋的內(nèi)容比產(chǎn)品成本更為復(fù)雜，它不僅包括具體消耗的財(cái)力、物力和人力資源，還涉及到生產(chǎn)過程以外的成本，如融資成本等。</p><p>　?。?）有物體流動的環(huán)節(jié)就有物流成本的發(fā)生，但是物流成本獨(dú)立于產(chǎn)品的價(jià)值之外，它的費(fèi)用支出不包含在產(chǎn)品的價(jià)值之內(nèi)。</p><p>　?。?）物流成本

51、的核算項(xiàng)目分布廣泛，通過傳統(tǒng)人工收集核算數(shù)據(jù)的方法即費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又不能保證核算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與及時(shí)。</p><p>　　由上面的內(nèi)容可知，物流成本的核算不能通過傳統(tǒng)會計(jì)的成本核算方法來實(shí)現(xiàn)，而必須根據(jù)物流成本的成本習(xí)性選擇最適合其內(nèi)容的核算方法來實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　2.1.3 物流成本的構(gòu)成</p><p>　　物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和

52、生產(chǎn)企業(yè)物流成本[9]。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不盡相同。本文主要介紹生產(chǎn)企業(yè)物流成本的具體構(gòu)成。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本一般包括以下內(nèi)容：①供應(yīng)、倉儲、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)的職工工資、獎金、津貼以及福利費(fèi)等。②生產(chǎn)材料的采購費(fèi)用，包括運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、合理損耗成本費(fèi)等。③產(chǎn)品銷售費(fèi)用，如廣告宣傳費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、促銷費(fèi)、信息費(fèi)等。④倉儲保管費(fèi)，如倉庫維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等。⑤有關(guān)設(shè)備和倉庫的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等。⑥營運(yùn)費(fèi)用，如能源消耗費(fèi)、機(jī)物料消耗費(fèi)、

53、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)等。⑦財(cái)務(wù)費(fèi)用，如倉庫占用資金利息。⑧回收廢品發(fā)生的物流費(fèi)用。</p><p><b>　　2.2 供應(yīng)鏈</b></p><p>　　2.2.1 供應(yīng)鏈管理定義</p><p>　　供應(yīng)鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到

54、最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢 。 </p><p>　　2.2.2 基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理特點(diǎn)</p><p>　　通過對供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈物流成本管理的綜述，結(jié)合物流成本管理的理論，本節(jié)</p><p>　　總結(jié)出基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流

55、成本管理的特點(diǎn)[10]。</p><p>　?。?）管理對象涉及整個供應(yīng)鏈的全部物流活動</p><p>　　目前，物流成本的核算與控制局限于從生產(chǎn)工廠到客戶的商品流動領(lǐng)域，即通常所說的“企業(yè)內(nèi)物流”和“銷售物流”。但是在供應(yīng)鏈的環(huán)境下，物流成本管理的范圍擴(kuò)大，也應(yīng)包括企業(yè)與上下游企業(yè)之間發(fā)生的物流成本，即售后服務(wù)、維修、退貨、回收以及廢棄品物流成本等等。另外，基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理

56、應(yīng)站在供應(yīng)鏈全局的角度，分析全部的物流流程，考慮各環(huán)節(jié)的物流成本與物流整體的效率與效益的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的物流服務(wù)最優(yōu)及效益最佳。</p><p>　?。?）以供應(yīng)鏈總物流成本最低為目標(biāo)</p><p>　　“二律背反”現(xiàn)象普遍存在于物流活動中，在供應(yīng)鏈環(huán)境下更加明顯，比如供應(yīng)鏈中物流活動各職能之間、各企業(yè)分工方面、以及物流服務(wù)水平與物流成本之間等。如果企業(yè)仍站在自身的角度，單純追求

57、物流成本局部降低，有可能會導(dǎo)致供應(yīng)鏈的整體效率降低，并且最終影響到各企業(yè)的競爭力。所以，物流成本管理僅在本企業(yè)內(nèi)部開展已經(jīng)不能滿足企業(yè)提高物流效益的需要，而應(yīng)與供應(yīng)鏈內(nèi)和自己相關(guān)的上、下游企業(yè)協(xié)商，共同探索物流成本管理的方法和策略。企業(yè)如果用供應(yīng)鏈思想來進(jìn)行物流成本管理，以供應(yīng)鏈總物流成本最低作為目標(biāo)，與自己的合作伙伴結(jié)成緊密的聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏甚至多贏，最終會在日益激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢，立于不敗之地。在此，需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，基于供應(yīng)鏈

58、的企業(yè)物流成本管理不是無止境地壓縮物流成本，而是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)與物流成本的平衡，保證客戶滿意，最終實(shí)現(xiàn)物流成本降低和物流服務(wù)優(yōu)化。</p><p>　　（3）需要一些保障機(jī)制</p><p>　　基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理不是單個企業(yè)或部門的事，而是把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、最終客戶等供應(yīng)鏈內(nèi)各成員企業(yè)都納入管理體系中，因而信息共享機(jī)制、協(xié)商機(jī)制、利益共享/風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等機(jī)制的建立是實(shí)施供應(yīng)鏈管理

59、的保障。借助于現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成果，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本信息的充分共享，避免傳統(tǒng)物流的需求差異放大、庫存成本過高等問題，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流成本透明化。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作中，以市場為導(dǎo)向，以交易為核心的商業(yè)關(guān)系起著十分重要的作用，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)/利益共享的主要方法就是轉(zhuǎn)移價(jià)格。但是供應(yīng)鏈物流管理要求的是高水平的協(xié)同合作，如果管理成功的話，則協(xié)同合作的各企業(yè)共享利益;失敗的話，則風(fēng)險(xiǎn)必須由協(xié)同合作的各企業(yè)共同承擔(dān)，這一點(diǎn)看似容易，但在實(shí)際操作中很容易引

60、起爭端。所以在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，信息共享、利益共享/風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等機(jī)制的建立是實(shí)施物流成本的管理的必要條件。</p><p>　　2.3 供應(yīng)鏈對企業(yè)的物流成本控制的意義</p><p>　　一個公司采用供應(yīng)鏈管理的最終目的有三個意義： </p><p>　　（1）提升客戶的最大滿意度（提高交貨的可靠性和靈活性） </p><p>　?。?）降低

61、公司的成本（降低庫存，減少生產(chǎn)及分銷的費(fèi)用） </p><p>　?。?）企業(yè)整體"流程品質(zhì)"最優(yōu)化 (錯誤成本去除， 異常事件消弭) </p><p>　　通過建立供應(yīng)商與制造商之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以達(dá)到以下目標(biāo)： </p><p>　　（1）對于制造商/買主 </p><p>　　降低成本（降低合同成本）、實(shí)現(xiàn)數(shù)量折

62、扣和穩(wěn)定而有競爭力的價(jià)格、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低庫存水平、改善時(shí)間管理、縮短交貨提前期和提高可靠性、優(yōu)化面向工藝的企業(yè)規(guī)劃、更好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和對產(chǎn)品變化更快的反應(yīng)速度、強(qiáng)化數(shù)據(jù)信息的獲取和管理控制。 </p><p>　?。?）對于供應(yīng)商/賣主 </p><p>　　保證有穩(wěn)定的市場需求、對用戶需求更好地了解/理解、提高運(yùn)作質(zhì)量、提高零部件生產(chǎn)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、提高對買主交貨期改變的反應(yīng)速度和

63、柔性、獲得更高的（比非戰(zhàn)略合作關(guān)系的供應(yīng)商）利潤。 </p><p><b>　?。?）對于雙方 </b></p><p>　　改善相互之間的交流、實(shí)現(xiàn)共同的期望和目標(biāo)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享利益、共同參與產(chǎn)品和工藝開發(fā)，實(shí)現(xiàn)相互之間的工藝集成、技術(shù)和物理集成、減少外在因素的影響及其造成的風(fēng)險(xiǎn)、降低機(jī)會主義影響和投機(jī)幾率、增強(qiáng)解決矛盾和沖突的能力、訂單、生產(chǎn)、 運(yùn)輸上實(shí)現(xiàn)規(guī)模

64、效益以降低成本、減少管理成本、提高資產(chǎn)利用率。 </p><p>　　第3章 基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流作業(yè)成本的核算</p><p>　　3.1 供應(yīng)鏈物流成本核算的現(xiàn)狀分析</p><p>　　有效的物流成本核算，提高企業(yè)的物流成本管理，這是現(xiàn)代物流管理重要的一項(xiàng)內(nèi)容。所以進(jìn)行物流核算，建立物流核算標(biāo)準(zhǔn)，確定物流成本范圍，同時(shí)成本的核算要與會計(jì)制度相結(jié)合。按照計(jì)算物流

65、成本的基本原則，確定統(tǒng)一的物流成本計(jì)算方法。而以上的條件也是企業(yè)進(jìn)行物流成本核算面臨的問題。</p><p>　　現(xiàn)階段，隨著ERP的使用，給物流成本的核算提供了一個很好的契機(jī)，但是在推行物流成本核算與應(yīng)用中依舊處在很多困難，這也是阻礙物流管理水平的發(fā)展。</p><p>　?。?）物流成本計(jì)算的范圍太大</p><p>　　物流包括原材料物流、工廠內(nèi)部物流、從工廠

66、到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。范圍大涉及的單位多，牽涉的面也非常廣，就容易漏掉其中的某一個部分，物流費(fèi)用的大小相差還是很大的。</p><p>　?。?）物流成本計(jì)算的對象難以確定</p><p>　　運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪些環(huán)節(jié)作為物流成本計(jì)算的對象。如果只計(jì)算運(yùn)輸和保管費(fèi)用，不計(jì)其他費(fèi)用，與將運(yùn)輸、保管裝卸、包裝以及信息等費(fèi)用全部進(jìn)行計(jì)算

67、，兩者的費(fèi)用計(jì)算結(jié)果差別相當(dāng)大。</p><p>　?。?）物流成本計(jì)算內(nèi)容難以歸集</p><p>　　企業(yè)應(yīng)該選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中，比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般較容易列入物流成本。但是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中。許多己經(jīng)發(fā)生的物流費(fèi)用在具體分解時(shí)存在很大的

68、困難，如倉儲保管費(fèi)用、倉儲辦公費(fèi)用倉儲物資的合理耗損等計(jì)入企業(yè)的經(jīng)營管理費(fèi)用。同時(shí)，將物資采購中發(fā)生的物資運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、合理損耗、裝卸費(fèi)用、挑選整理費(fèi)用等計(jì)入物資采購成本。此類問題都與物流費(fèi)用的大小直接相關(guān)。因而，我們說物流費(fèi)用確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。</p><p>　　3.2 作業(yè)成本法在供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本核算的應(yīng)用</p><p>　　3.2.1 作

69、業(yè)成本法的產(chǎn)生及發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　作業(yè)成本法(Activity Based Costing，簡稱ABC)是一種通過對所有作業(yè)活動進(jìn)行追蹤的動態(tài)反映，計(jì)量作業(yè)和成本對象的成本，評價(jià)作業(yè)業(yè)績和資源的利用情況的成本計(jì)算和管理方法。它以作業(yè)為中心，根據(jù)作業(yè)對資源耗費(fèi)的情況，將資源的成本分配到作業(yè)中，然后根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)所耗用的作業(yè)量，最終將成本分配到產(chǎn)品與服務(wù)中去（如圖3-1）。</p><

70、p>　　圖3-1 作業(yè)成本原理圖</p><p>　　云用作業(yè)成本法進(jìn)行供應(yīng)鏈成本控制，就是運(yùn)用作業(yè)成本管理的思想，對供應(yīng)鏈流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和控制，一方面將成本控制的重心深入到供應(yīng)鏈作業(yè)層次，從成本優(yōu)化的角度改造作業(yè)和重組作業(yè)流程，盡可能消除非增值作業(yè)，改進(jìn)增值作業(yè)，優(yōu)化作業(yè)鏈和價(jià)值鏈；另一方面對各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行成本——效益分析，確定關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)，從而有針對性地重點(diǎn)控制供應(yīng)鏈成本。因此，供應(yīng)鏈成本分析應(yīng)在作業(yè)成本

71、法實(shí)施基礎(chǔ)上增加供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)分析,具體分為如下步驟：</p><p>　?。?）渠道結(jié)構(gòu)分析。確定產(chǎn)品從最初原材料到配送到消費(fèi)者手中的整個過程所經(jīng)過的節(jié)點(diǎn),包括本企業(yè)、上游和下游節(jié)點(diǎn)，并找出其他可供選擇的途徑。</p><p>　?。?）供應(yīng)鏈成本數(shù)據(jù)搜集。通過收集各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的作業(yè)數(shù)據(jù)、作業(yè)消耗資源數(shù)據(jù)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移定價(jià)數(shù)據(jù)等，據(jù)以計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的利潤留成，并分析各節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品功能。</p&

72、gt;<p>　?。?）作業(yè)成本動因分析。分析各項(xiàng)作業(yè)所消耗資源及其對最終產(chǎn)品的貢獻(xiàn)，盡可能消除非增值作業(yè)，優(yōu)化增值作業(yè)，從而優(yōu)化作業(yè)鏈和價(jià)值鏈并進(jìn)行成本企劃，實(shí)現(xiàn)總成本最低。</p><p>　　3.2.2 作業(yè)成本法在供應(yīng)鏈環(huán)境下適用性分析</p><p>　　供應(yīng)鏈管理的基本思想是：增強(qiáng)競爭力，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)，最終使自己成為最具競爭力的企業(yè)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和競爭的激烈

73、，要求企業(yè)在戰(zhàn)略的層次上從宏觀和微觀方而來控制企業(yè)成本。作業(yè)成本法(Activity—Based Costing)是一種以作業(yè)為中心，根據(jù)作業(yè)對資源耗費(fèi)的情況將成本分配到作業(yè)中，然后根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)所耗州的作業(yè)量，最終將成本分配到產(chǎn)品與服務(wù)的成本計(jì)算和管理方法[11]。</p><p><b>　?。?）適用性分析</b></p><p>　　供應(yīng)鏈運(yùn)作方式與作業(yè)成本法

74、的思想在本質(zhì)上具有相似性[12]。首先，供應(yīng)鏈中的間接費(fèi)用在總成本中的比例較高的特點(diǎn)與作業(yè)成本法適用的條件不謀而合；其次，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下個性化生產(chǎn)、服務(wù)的要求迅速提高，產(chǎn)品品種大量增加，各項(xiàng)費(fèi)用再也難以“公平”的分配，而作業(yè)成本法正是解決此問題的靈丹妙藥；再次，作業(yè)成本是一個過程，可以幫助管理者了解耗費(fèi)資源的真正原因和每種產(chǎn)品與服務(wù)的真實(shí)成本；最后，供應(yīng)鏈具備文施作業(yè)成本法所需的計(jì)算機(jī)管理以及高素質(zhì)的管理人才等硬性條件。因此，可以說

75、以作業(yè)為基礎(chǔ)的作業(yè)成本法是確毒和控制供應(yīng)鏈成本的最有前途的方法。</p><p><b>　?。?）必要性分析</b></p><p>　　以作業(yè)成本法為指導(dǎo)，可以將供應(yīng)鏈中的成本和資源廚更準(zhǔn)確地分配于供應(yīng)鏈作業(yè)、運(yùn)作過程、產(chǎn)品、服 務(wù)及顧客。首先，應(yīng)用作、 成本法分析供應(yīng)鏈成本可以有助于消除非增值作業(yè)；其次，應(yīng)用作業(yè)成本法分析供應(yīng)鏈成本可以計(jì)管理者和雇員查看各種活動

76、和產(chǎn)出的成本數(shù)據(jù)，為決策提供更可靠的依據(jù)：最后．根據(jù)作業(yè)成本數(shù)據(jù)，供應(yīng)鏈管理者可以評估供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)和作業(yè)。因此，應(yīng)用作業(yè)成本法核算整個供應(yīng)鏈的成本是當(dāng)前重任。</p><p>　　3.2.3 在供應(yīng)鏈中應(yīng)用作業(yè)成本法的框架分析</p><p>　　把作業(yè)成本法運(yùn)用于供應(yīng)鏈的成本核算就是要站在供應(yīng)鏈的視角上，以作業(yè)為基礎(chǔ)分析費(fèi)用來優(yōu)化產(chǎn)品或服務(wù)的總成本。也就是在整條供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)施

77、作業(yè)成本法，核心企業(yè)對于供應(yīng)鏈上的其它節(jié)點(diǎn)企業(yè)之問的交互活動所產(chǎn)生的成本，也一律采用作業(yè)成本法進(jìn)行核算和分配，沿著價(jià)值增值的作業(yè)環(huán)節(jié)，將各個企業(yè)的成本分配到整條供應(yīng)鏈的作業(yè)上。借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的理念，將資源、作業(yè)和成本中包含的許多更小的“節(jié)點(diǎn)”，以及他們之間的關(guān)系構(gòu)成供應(yīng)鏈作業(yè)成本計(jì)算網(wǎng)絡(luò)，是供應(yīng)鏈作業(yè)成本核算織框架的核心，對該網(wǎng)絡(luò)中的所有作業(yè)“節(jié)點(diǎn)”進(jìn)行的成本管理就構(gòu)成了供應(yīng)鏈作業(yè)成本法應(yīng)用的框架[13]。</p>&l

78、t;p>　　3.3 作業(yè)成本法應(yīng)用于供應(yīng)鏈成本核算的步驟</p><p>　　3.3.1 分析供應(yīng)鏈流程及確認(rèn)作業(yè)“節(jié)點(diǎn)”</p><p>　　供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l使投入轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)出的鏈．它是一些緊密聯(lián)系的業(yè)務(wù)的集合。供應(yīng)鏈經(jīng)營過程中的每個環(huán)節(jié)或每道工序都可以視為一項(xiàng)作業(yè)，供應(yīng)鏈的經(jīng)營過程就是由若干項(xiàng)作業(yè)構(gòu)成的。</p><p>　　作業(yè)有三個基本特征：（1）作業(yè)是投入

79、產(chǎn)出因果連動的實(shí)體；（2）作業(yè)貫穿于整條供應(yīng)鏈；（3）作業(yè)是可量化的基準(zhǔn)。依據(jù)這三個基本特征，分析整條供應(yīng)鏈，確認(rèn)作業(yè)，形成作業(yè)“節(jié)點(diǎn)”。</p><p>　　設(shè)整個供應(yīng)鏈上有n種產(chǎn)品，t種作業(yè)。得出作業(yè)量矩陣A ：</p><p>　　A= (1)</p><p>　　A表示n種產(chǎn)品

80、消耗 種作業(yè)的作業(yè)量：每一個行向量()表示第i種產(chǎn)品消耗第1至t種作業(yè)的量，每一個列向量（）表示每一種產(chǎn)品分別消耗第j種作業(yè)的量。</p><p>　　在在整個作業(yè)鏈中，除了與產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營直接相關(guān)的活動外，還包括一些基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理及運(yùn)營活動，如：行政管理、財(cái)務(wù)、環(huán)保等，因此還需要確定基礎(chǔ)活動的作業(yè)量矩陣B。</p><p>　　設(shè)整個供應(yīng)鏈上有P種基礎(chǔ)作業(yè)。由于實(shí)際上每個企業(yè)的基礎(chǔ)活動種

81、類少于生產(chǎn)經(jīng)營活動．所以整條供應(yīng)鏈上P少于t．得矩陣：</p><p>　　B=（） (2)</p><p>　　3.3.2 分析和確定資源及將資源分配到每一個作業(yè)“節(jié)點(diǎn)”</p><p>　　作業(yè)成本法的目的就是要揭示已經(jīng)劃分的各種作業(yè)的成本。要想探求每一種作業(yè)的真正成本，必須確定每一種作業(yè)所消耗的資源．通過供應(yīng)鏈分析建立資源

82、矩陣。產(chǎn)品的成本由直接成本和間接成本組成。設(shè)第m 種作業(yè)消耗第m種資源的量為 =(1，2，? ，s)，第m種資源的單位成本為 ，第i種產(chǎn)品的變動成本為 。建立矩陣如下：</p><p>　　R= (3)；C = (4)；V= (5)</p><p>　　其中，R 的行向量( )表示第j種作業(yè)消耗第1～s種資源的數(shù)量。

83、</p><p>　　同理，基礎(chǔ)作業(yè)消耗資源的數(shù)量為Xkm建立矩陣如下：</p><p>　　X= (6)</p><p>　　3.3.3 將各個作業(yè)“節(jié)點(diǎn)”的成本分配到產(chǎn)品中 </p><p>　　計(jì)算供應(yīng)鏈總成本供應(yīng)鏈總成本包括產(chǎn)品作業(yè)鏈成本以及基礎(chǔ)鏈成本。</p

84、><p>　　1)計(jì)算產(chǎn)品作業(yè)鏈成本Q：</p><p>　　Q=A*R*C+V． (7)</p><p>　　2)計(jì)算基礎(chǔ)鏈成本U：</p><p>　　U=B*X*C． (8)</p><p>　　3.4 供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化<

85、;/p><p>　　準(zhǔn)確地分析整條供應(yīng)鏈，計(jì)算各種作業(yè)的成本可以為供應(yīng)鏈的進(jìn)一步優(yōu)化提供線索和依據(jù)。在整條供應(yīng)鏈上．利用供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，提高或降低某些作業(yè)量，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈總成本下降。并且，在當(dāng)前的成本水平下，最大程度地滿足客戶的需求和提高企業(yè)的市場競爭力。達(dá)到效益最大化。按照這種思路，首先對鏈中的每一個產(chǎn)品i的每一個作業(yè) ，求出其成本影響函，對每個產(chǎn)品i，建立產(chǎn)品成本函數(shù)=?()(j=1，2，?</p&g

86、t;<p>　　，t)以及毛利潤函數(shù) ：</p><p>　　=?1() =?1()</p><p>　　=?2() (9)； =?2() (10)</p><p>　　… …</p><p>　　

87、= ?3() = ?3()</p><p>　　其中=∑(∑)+ ； ( )c n·對以上毛利潤函數(shù)F1,F2,…Fj,分別就，,求導(dǎo)，計(jì)算出極值點(diǎn)和增值區(qū)間[a1,b1], [a2,b2], …[ai,bt]若ai1, ai2…ait落在這些區(qū)間。則可增加其作業(yè)量；若有不落在該區(qū)間的作業(yè)，則可減少該作業(yè)的量，這樣產(chǎn)品的利潤可以隨著作業(yè)量的調(diào)整而增大。</p&

88、gt;<p>　　第4章 基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理的保障機(jī)制</p><p>　　通過以上三章的分析可以知道，基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理能夠得到更準(zhǔn)確的物流作業(yè)成本信息，面向供應(yīng)商和面向客戶的分層次管理能更好的提高管理水平。目前，我國企業(yè)的物流成本管理狀況參差不齊，加上供應(yīng)鏈管理本身的特點(diǎn)，要實(shí)施基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理必須一定的保障機(jī)制。</p><p>　　機(jī)制

89、(Mechanism)，意指機(jī)械裝置的部件及結(jié)構(gòu)等。機(jī)制存在于系統(tǒng)內(nèi)部，以維持、控制和促進(jìn)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。這里的保障機(jī)制是指在供應(yīng)鏈物流成本管理過程中，為維持物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)良好運(yùn)行所發(fā)生的企業(yè)內(nèi)部各部門、企業(yè)與企業(yè)之間的相互作用方式、措施和過程等[14]。</p><p><b>　　4.1 信任機(jī)制</b></p><p>　　信任是供應(yīng)鏈中的所有成員之間有效合作的

90、紐帶和橋梁，是供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。成員企業(yè)之間信任關(guān)系的日益鞏固可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的穩(wěn)步提高，直接引起供應(yīng)鏈物流交易成本的減少。早在1997年，美國學(xué)者Day就指出[28]，培養(yǎng)和加深彼此的信任感的方式有三種:一是合作雙方通過主動積極的信任;二是依靠自身的商譽(yù);三是提供財(cái)務(wù)上的抵押品。交易雙方的信任可以提高信息分享程度，增加彼此的專屬性相互投資，提高增加交易量以及再次合作的概率，從而最小化交易成本，最大化交易價(jià)值。</p&g

91、t;<p>　　4.1.1 三種不同類型的信任</p><p>　　Sucker博士根據(jù)信任的形成機(jī)制，將信任分成三種類型，即規(guī)范性信任、特征性信任和過程性信任三種類型，將三種類型的信任在供應(yīng)鏈中所起的重要作用進(jìn)行分析如表 4-1。</p><p>　　表4-1 三種不同類型的信任</p><p>　　4.1.2 信任機(jī)制的建立</p>

92、<p>　　（1）建立信任評價(jià)機(jī)制</p><p>　　供應(yīng)鏈成員間信任機(jī)制的建立是整個供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一個前提條件，信任機(jī)制建立的首要環(huán)節(jié)應(yīng)該是選擇合適的供應(yīng)鏈成員，并對供應(yīng)鏈中各成員的能力采用一定的方法進(jìn)行評估。關(guān)于供應(yīng)鏈成員的選擇方法己在前面章節(jié)介紹。</p><p>　?。?）建立網(wǎng)絡(luò)交流機(jī)制</p><p>　　供應(yīng)鏈成員的交流除了強(qiáng)大的商業(yè)關(guān)

93、系外，還應(yīng)該包括信息系統(tǒng)的共享。企業(yè)應(yīng)該確定授權(quán)在多大程度上將內(nèi)部信息在供應(yīng)鏈間共享。供應(yīng)鏈企業(yè)間的關(guān)系可以看成是一個團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)內(nèi)持續(xù)進(jìn)行的學(xué)習(xí)過程同時(shí)也是信任不斷強(qiáng)化的過程。</p><p>　?。?）建立利益回報(bào)機(jī)制</p><p>　　供應(yīng)鏈組織是一個利益聯(lián)盟，在保證供應(yīng)鏈整體效益一定的條件下，一些成員利潤的增加會導(dǎo)致其他成員利潤的減少，合理公平的利益回報(bào)機(jī)制的建立，會避免獲利水平低

94、的成員企業(yè)的機(jī)會主義行為和其他消極合作，避免供應(yīng)鏈崩潰。公平的利益分配機(jī)制不僅指利潤分配、對伙伴的補(bǔ)償機(jī)制及轉(zhuǎn)移支付體系，而且還包括風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。同時(shí)公平的利益回報(bào)機(jī)制也應(yīng)該包括程序公平。</p><p><b>　　（4）建立激勵機(jī)制</b></p><p>　　建立有效的供應(yīng)鏈激勵機(jī)制，可以借助激勵模型?，F(xiàn)有的一些模型可以用來制定激勵與懲罰政策，完善合作的契約，保證供

95、應(yīng)鏈成員間持續(xù)的相互信任關(guān)系的和一致的行為步調(diào)，最大限度的克服“無道德行為”的信任風(fēng)險(xiǎn)。可以說，信任評價(jià)機(jī)制、網(wǎng)絡(luò)交流機(jī)制的相互作用，是形成信任的基礎(chǔ)機(jī)制。在此基礎(chǔ)上，利益分配機(jī)制和激勵機(jī)制有機(jī)結(jié)合，是形成信任的動力機(jī)制?？傊?，通過基礎(chǔ)機(jī)制與動力機(jī)制的相互配合，形成供應(yīng)鏈內(nèi)部相互信任機(jī)制，促進(jìn)結(jié)點(diǎn)之間相互信任的持續(xù)發(fā)展，保證供應(yīng)鏈不斷進(jìn)化和優(yōu)化。</p><p>　　4.2 信息共享機(jī)制</p>&

96、lt;p>　　信息流是供應(yīng)鏈研究的一個重要組成部分，而信息共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。信息共享可以弱化供應(yīng)鏈上不可避免的信息扭曲現(xiàn)象，改善供應(yīng)鏈上由于信息不對稱而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)，給供應(yīng)鏈成員帶來收益。盡管文獻(xiàn)對于信息共享貢獻(xiàn)大小的觀點(diǎn)不盡一致，但是有一點(diǎn)是相同的，即信息共享對供應(yīng)鏈?zhǔn)怯袃r(jià)值的。然而為什么有些供應(yīng)鏈成員不愿意或信息共享的實(shí)施比較消極呢?原因在于信息共享在實(shí)施中面臨眾多的障礙:保密問題，幾乎所有的參與某個供應(yīng)鏈的企業(yè)

97、都同時(shí)參與到其他類似的組織中，因此供應(yīng)鏈成員之間會擔(dān)心發(fā)生業(yè)務(wù)重復(fù)覆蓋現(xiàn)象而導(dǎo)致的內(nèi)部競爭；信息共享需要增大前期投入成本;供應(yīng)鏈本身的動態(tài)性和不確定性。</p><p>　　4.2.1 信息共享模式</p><p>　　信息共享模式主要由三個方面構(gòu)成:共享信息內(nèi)容、共享信息范圍以及信息共享的結(jié)構(gòu)模型[15]。信息共享的內(nèi)容可以有多種分類從類別可分為庫存、銷售、需求預(yù)測、訂單狀態(tài)、生產(chǎn)計(jì)劃;

98、按集成度不同可分為單純數(shù)據(jù)不經(jīng)處理的原始信息與知識數(shù)據(jù)經(jīng)過組織與分析，易于理解并可用來指導(dǎo)解決問題和進(jìn)行決策的信息。Huang(2003)等人給出了一個典型的分類，把信息分成了與產(chǎn)品、過程、庫存、資源、訂單和規(guī)劃相關(guān)的六</p><p>　　個類別，見表4-2。</p><p><b>　　表4-2 信息分類</b></p><p>　　信息共

99、享的范圍，是指具體信息在供應(yīng)鏈中哪些成員之間共享。供應(yīng)鏈中成員按不可替代性強(qiáng)度可分為三類核心成員、非核心重要成員和一般成員。信息共享的結(jié)構(gòu)模式，是指共享信息在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的傳遞方式，包括三種方式:一是信息傳遞模式，信息直接從發(fā)出方傳遞給接收方，進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)傳遞;二是信息集中模式，共享信息集中在一個公共數(shù)據(jù)庫中，各企業(yè)根據(jù)權(quán)限對其進(jìn)行操作，完成與多個合作伙伴的信息交流;三是綜合模式，是點(diǎn)對點(diǎn)模式和信息集中管理模式的綜合，常以一個主要的信息平

100、臺為核心進(jìn)行構(gòu)建[16]。表4-3給出了供應(yīng)鏈中三種不同的信息共享模式。</p><p>　　表4-3 三種不同的信息共享模式</p><p>　　4.2.2 信息共享機(jī)制的實(shí)現(xiàn)</p><p><b>　?。?）風(fēng)險(xiǎn)防范</b></p><p>　　供應(yīng)鏈成員企業(yè)通過信息共享，會提高整體的效率和效益，但也會帶來一定的風(fēng)

101、險(xiǎn)，所以鏈中的成員企業(yè)在共享信息的同時(shí)應(yīng)樹立風(fēng)險(xiǎn)防范意識。企業(yè)間在信息共享的同時(shí)應(yīng)設(shè)立一定的權(quán)限級別，確定不同企業(yè)共享信息的范圍、內(nèi)容和級別;相關(guān)企業(yè)間根據(jù)合作的緊密程度、級別、動向等確定共享信息的程度，以保護(hù)本企業(yè)和供應(yīng)鏈成員的利益。</p><p><b>　　（2）成本效益權(quán)衡</b></p><p>　　供應(yīng)鏈中信息共享平臺的構(gòu)建以及一些協(xié)作機(jī)制的確立都需要有

102、一定的前期投入，所以成員企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，合理確定信息共享的平臺的規(guī)模和水平，信息共享的制度和方式，合理權(quán)衡信息共享的機(jī)遇、風(fēng)險(xiǎn)、收益和成本，把握信息技術(shù)投入上的企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)。</p><p><b>　?。?）激勵策略</b></p><p>　　要使成員企業(yè)積極地實(shí)現(xiàn)信息共享，必須采取有效的激勵策略，才能真正實(shí)現(xiàn)各企業(yè)利益的最大化，也才能使供應(yīng)整體達(dá)到優(yōu)化。&l

103、t;/p><p>　　4.3 完善現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)</p><p>　　物流組織結(jié)構(gòu)的演化和發(fā)展經(jīng)歷了幾個不同的階段，理論和實(shí)踐都證明:要從根本上解決企業(yè)物流活動分散、難以協(xié)調(diào)的狀況，理清物流內(nèi)部職能混亂的問題，就必須從根本上著手改造企業(yè)的物流組織，建立一體化的現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)[17]。</p><p>　　現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)中一體化的涵義是:物流的每一項(xiàng)作業(yè)活動

104、領(lǐng)域都被組合構(gòu)建成一個獨(dú)立的直線運(yùn)作單元。作為一個獨(dú)立運(yùn)作單位，由于運(yùn)作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定，所以物流對各職能活動的支持都是同等力度的，比如，對采購、生產(chǎn)及銷售的支持等。每個單元都能承擔(dān)各自的運(yùn)作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)，因?yàn)樵诠餐姆?wù)方向已經(jīng)確定的情況下，各單元有足夠的靈活性選擇具體的工作方式。各物流單元通過共享信息可在各職能之間直接溝通，凸顯出信息對于生產(chǎn)制造、物資流動、市場營銷的重要性督導(dǎo)，督導(dǎo)關(guān)注的是物流服務(wù)的質(zhì)量和物流系統(tǒng)的

105、運(yùn)作質(zhì)量。</p><p>　　由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被定位為單一的控制結(jié)構(gòu)和命令，所以一體化物流組織的績效與以前相比獲得了前所未有的提高。在當(dāng)前情況下，一體化的結(jié)構(gòu)是企業(yè)的最優(yōu)選擇，但是對于大多數(shù)企業(yè)來說實(shí)施“一體化”改造的實(shí)現(xiàn)不是一瞰而就的。目前，通過對一般企業(yè)情況的調(diào)研情況分析，實(shí)施一體化必然會受到來自組織舊的管理體制和技術(shù)水平的雙重制約。從組織管理體制上分析，一體化還會受到組織內(nèi)部守舊派的權(quán)力抵制，他們

106、害怕物流重組會帶來權(quán)力的分散，威脅到自身的利益;從技術(shù)上分析，一體化的進(jìn)程受企業(yè)管理信息系統(tǒng)的管理水平，特別是物流控制信息系統(tǒng)開發(fā)能力和維護(hù)能力的制約。因此，公司在建立現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行改造，等企業(yè)發(fā)展到適合的階段再進(jìn)行一體化進(jìn)程。</p><p>　　4.4 進(jìn)行人員培訓(xùn)，打造實(shí)施團(tuán)隊(duì)</p><p>　　根據(jù)我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀，要成功地實(shí)施供應(yīng)鏈物流成本管

107、理，首要的是選擇適合的實(shí)施團(tuán)隊(duì)成員并進(jìn)行培訓(xùn)[18]。</p><p>　　實(shí)施基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理，供應(yīng)鏈中各企業(yè)信息軟件的使用要想達(dá)到理想效果，必須對信息操作人員進(jìn)行前期培訓(xùn)。以計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作體系，關(guān)鍵點(diǎn)是整個企業(yè)各個部門間、各個企業(yè)間的一體化協(xié)作，訂購、生產(chǎn)、銷售、配送及客戶服務(wù)等所有環(huán)節(jié)都需要協(xié)調(diào)配合。企業(yè)原來的職能部門各自為政，長期的工作模式與習(xí)慣思維使得員工很難