汽車工程系畢業(yè)論文--奇瑞qq3電噴系統(tǒng)分析

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目 奇瑞QQ3電噴系統(tǒng)分析 </p><p>　　系（分院） 汽車工程系 </p><p>　　學(xué)生姓名 XXX </p><p>　　學(xué) 號(hào) 06184212 </

2、p><p>　　專業(yè)名稱 汽車檢測(cè)與維修 </p><p>　　指導(dǎo)教師 XX </p><p>　　2009 年 02 月19日</p><p>　　XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程系 系（分院）</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評(píng)閱

3、意見(jiàn)表</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯意見(jiàn)表</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要-----------------------------------------------------------------------1</p><p>　　一、簡(jiǎn)述--------

4、----------------------------------------------------------1 </p><p>　　二、奇瑞QQ3系列電噴系統(tǒng)分析---------------------------------2</p><p>　　（一）節(jié)氣門-----------------------------------------------------------

5、----2 </p><p>　?。ǘ┣S位置傳感器-------------------------------------------------------5</p><p>　　（三）凸輪軸位置傳感器-----------------------------------------------------5 </p><p>　?。ㄋ模┭鮽鞲衅?-----

6、-------------------------------------------------------6 </p><p>　?。ㄎ澹┍饌鞲衅?----------------------------------------------------------7 </p><p>　　（六）進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器----------------------------------

7、----------- 7</p><p>　　三、結(jié)束語(yǔ)-----------------------------------------------------------------7 </p><p>　　參考資料-------------------------------------------------------------------8</p><p

8、>　　致謝-----------------------------------------------------------------------9 </p><p>　　奇瑞QQ3電噴系統(tǒng)分析</p><p><b>　　宋會(huì)光</b></p><p>　　摘要:本文根據(jù)筆者近期在奇瑞公司的學(xué)習(xí),針對(duì)QQ308發(fā)動(dòng)機(jī)電路中的傳感

9、器構(gòu)造和工作原理作了簡(jiǎn)要說(shuō)明，如電子節(jié)氣門的構(gòu)造原理，曲軸位置傳感器的原理和作用，凸輪軸位置傳感器的原理說(shuō)明和作用，氧傳感器的工作原理，爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/溫度傳感器的檢測(cè)。</p><p>　　關(guān)鍵字：電噴系統(tǒng)，節(jié)氣門，傳感器</p><p><b>　　一、簡(jiǎn)述</b></p><p>　　該款發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配于Q

10、Q3系列車型，在上市以來(lái),性能穩(wěn)定,市場(chǎng)保有量很大, 該款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞公司自主研發(fā)的一款低功率綠色環(huán)保的微型汽油發(fā)動(dòng)機(jī),采用三缸直列式布置,四沖程0.8排量,配備頂置雙凸輪軸和水冷系統(tǒng),可配備西門子/瑪瑞利/銳意泰克多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)。其參數(shù)如表1：</p><p>　　表1 SQR372發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)</p><p>　　瑪瑞利電噴系統(tǒng)：采用瑪瑞利系統(tǒng)的SQR372QQ轎車又分為手動(dòng)檔和自

11、動(dòng)檔，手動(dòng)檔配備拉索式機(jī)械節(jié)氣門體，排氣系統(tǒng)只安裝了一個(gè)氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器。而自動(dòng)檔則使用電子節(jié)氣門，它接受制動(dòng)開(kāi)關(guān)和自動(dòng)變速器控制單元TCU的信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在ECU和TCU之間還采用CAN-BUS進(jìn)行通信。排氣系統(tǒng)使用前后雙氧傳感器，三元催化轉(zhuǎn)化器也使用兩個(gè)，前氧傳感器后為預(yù)催化轉(zhuǎn)化器，后氧傳感器后再加一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器使該車排放轉(zhuǎn)換效率最高，排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)。其他硬件設(shè)備則基本相同，點(diǎn)火系統(tǒng)采用火花塞頂置

12、點(diǎn)火線圈直接點(diǎn)火方式，同時(shí)點(diǎn)火受爆震傳感器閉環(huán)控制，系統(tǒng)還集成了對(duì)散熱風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī)的控制。</p><p>　　西門子電控系統(tǒng)：采用進(jìn)氣壓力速度密度法空氣計(jì)量多點(diǎn)順序燃油噴射控制，各缸具有獨(dú)立點(diǎn)火線圈，采用點(diǎn)火高壓線直接點(diǎn)火方式，噴油、點(diǎn)火、怠速閉環(huán)控制，排氣系統(tǒng)無(wú)三元催化轉(zhuǎn)換裝置，具有OBD-Ⅱ接口系統(tǒng)自診斷功能。</p><p>　　筆者根據(jù)近期在奇瑞公司的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)情況，針對(duì)奇瑞Q

13、Q3系列瑪瑞利電噴系統(tǒng)自動(dòng)檔系列電路進(jìn)行一些個(gè)人分析和理解。</p><p>　　二、奇瑞QQ3系列電噴系統(tǒng)分析</p><p>　?。ㄒ唬┕?jié)氣門(如圖1)</p><p>　　圖1 1-截流閥體 2-支架 3-節(jié)氣門轉(zhuǎn)角傳感器 </p><p>　　作用：在電子節(jié)氣門系統(tǒng)當(dāng)中,節(jié)氣門不是通過(guò)加速踏板的拉索來(lái)控制的。節(jié)氣門與加速踏板間

14、無(wú)機(jī)械式連接裝置。加速踏板位置由兩個(gè)加速踏板位置傳感器來(lái)通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，加速踏板位置是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)重要參數(shù)。</p><p>　　構(gòu)造：該傳感器是由兩個(gè)電位計(jì)式的傳感器集成在一起，封裝在一個(gè)塑料殼體內(nèi)，固定在踏板上。加速踏板繞一根軸旋轉(zhuǎn)，并且通過(guò)支架和車身固定，該機(jī)構(gòu)包含一個(gè)預(yù)緊彈簧和機(jī)械定位機(jī)構(gòu)，用以保證踏板完全松開(kāi)和全部踏下時(shí)的位置。加速踏板通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)作用在傳感器軸上，踩加速踏板的時(shí)候，連接在旋

15、轉(zhuǎn)軸上的指針將在兩個(gè)電位計(jì)上滑動(dòng)，指示踏板位置。</p><p>　　節(jié)氣門是由節(jié)氣門控制單元內(nèi)的一個(gè)電動(dòng)機(jī)（即節(jié)氣門控制器如圖2）來(lái)控制的，在整個(gè)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷范圍內(nèi)均有效。它是由節(jié)氣門控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元指令來(lái)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的信息來(lái)控制節(jié)氣門控制器，也就是當(dāng)加速踏板踏下一半時(shí)，節(jié)氣門也打開(kāi)一半。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（有負(fù)荷），那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可不依靠加速

16、踏板位置傳感器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門，即加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能已完全打開(kāi)了。這樣不僅可以避免截流損失，還能在一定負(fù)荷狀態(tài)下減少有害物質(zhì)排放并降低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)所需轉(zhuǎn)矩由控制單元通過(guò)節(jié)氣門開(kāi)度及進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等來(lái)確定。</p><p>　　圖2 電子節(jié)氣門控制器</p><p>　　節(jié)氣門轉(zhuǎn)角位置傳感器結(jié)構(gòu)原理：轉(zhuǎn)角傳感器主要由定子和轉(zhuǎn)子組成。</p><p&g

17、t;　　定子由多層電路板構(gòu)成。電路板上有勵(lì)磁線圈、三個(gè)接受線圈以及控制/分析電子裝置。這三個(gè)接受線圈分布成多角星型，相位是彼此錯(cuò)開(kāi)的。勵(lì)磁線圈在電路板的背面。</p><p>　　轉(zhuǎn)子由一個(gè)密閉的線扎構(gòu)成，線扎上連著傳感器臂（線扎與傳感器臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)）。線扎的形狀與接受線圈的形狀是一樣的。</p><p>　　工作原理：交變電流流過(guò)勵(lì)磁線圈，于是就產(chǎn)生了一個(gè)一次交變磁場(chǎng)，其電磁感應(yīng)會(huì)穿過(guò)轉(zhuǎn)子

18、。轉(zhuǎn)子中感應(yīng)出的電流又會(huì)在線扎（轉(zhuǎn)子）周圍感應(yīng)出一個(gè)二次交變磁場(chǎng)。這兩個(gè)交變磁場(chǎng)（分別由勵(lì)磁線圈和轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的）共同作用在接受線圈上，在接受線圈內(nèi)感應(yīng)出交流電壓(如圖3)。</p><p>　　圖3 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角傳感器原理</p><p>　　轉(zhuǎn)子中的感應(yīng)與角度位置無(wú)關(guān)，但接受線圈的感應(yīng)取決于它與轉(zhuǎn)子之間的距離和其角度位置。由于角度位置不同，轉(zhuǎn)子與接受線圈的重合度就不同，因而對(duì)應(yīng)于角度位置的

19、感應(yīng)電壓副值也就不同。電子分析裝置會(huì)對(duì)接受線圈的交變電壓進(jìn)行整流并放大，并使得三個(gè)接受線圈的輸出電壓成比例（相對(duì)于比例測(cè)量）如圖4。</p><p>　　圖4 氣門轉(zhuǎn)角傳感器電壓波形圖</p><p>　　在分析完電壓信號(hào)后，分析結(jié)果轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)角傳感器的輸出信號(hào)，送至控制單元作進(jìn)一步處理。節(jié)氣門轉(zhuǎn)角位置傳感器P1提供工作信號(hào),備用信號(hào)P2提供P1故障時(shí)的替代信號(hào),并作為P1的動(dòng)作檢測(cè)信號(hào)。

20、如圖5</p><p>　　圖5 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào)圖</p><p>　　轉(zhuǎn)角傳感器:這種轉(zhuǎn)角傳感器的優(yōu)點(diǎn)除了非接觸式（因而也就沒(méi)有磨損）外，還有相對(duì)比例測(cè)量這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　由于產(chǎn)生了這個(gè)比例，所以與角度成比例的輸出信號(hào)基本就與機(jī)械公差（如距離變化、軸位移動(dòng)或傾角誤差）無(wú)關(guān)了。同樣，由于這種比例關(guān)系，電磁干擾也基本被抑制了。</p>&l

21、t;p>　　由于沒(méi)有使用磁性材料，所以溫度及使用壽命因素幾乎不影響測(cè)量值。這種影響是由于永久磁鐵磁場(chǎng)強(qiáng)度隨時(shí)間的推移或溫度變化而減弱造成的。</p><p>　　節(jié)流閥體（電線驅(qū)動(dòng)）的轉(zhuǎn)矩控制基于以下幾點(diǎn)：</p><p>　　輔助補(bǔ)償，空調(diào)和發(fā)電機(jī)負(fù)載；發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器整體控制；轉(zhuǎn)矩控制檔位；牽引力控制功能；車輛穩(wěn)定系統(tǒng)控制（ESP）、ASR/MSR功能。</p>&l

22、t;p>　?。ǘ┣S位置傳感器</p><p><b>　　1.作用及構(gòu)造</b></p><p>　　曲軸位置傳感器由一個(gè)磁鐵芯和一個(gè)線圈組成，它安裝在一個(gè)60—2的飛輪齒圈旁（見(jiàn)圖6），缺少的2個(gè)齒用于確定上止點(diǎn)位置，當(dāng)信號(hào)齒旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)變化的磁場(chǎng)（見(jiàn)圖6），因而導(dǎo)致線圈上產(chǎn)生一個(gè)頻率變化的正弦交流信號(hào)。此信號(hào)既輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)

23、，還有1缸上止點(diǎn)信號(hào)。（上止點(diǎn)在缺口后第20個(gè)齒），其頻率也與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例。</p><p>　　圖6 曲軸位置傳感器原理</p><p><b>　　2.常見(jiàn)故障現(xiàn)象：</b></p><p>　　它安裝與離合器飛輪盤上，與飛輪上的58X齒圈共同工作。如果曲軸位置傳感器損壞（屬于自身構(gòu)造損壞只能進(jìn)行更換，不可以維修），或者信號(hào)變形、失真（

24、通常是因?yàn)閭鞲衅髋c飛輪盤距離偏大或偏小，一般要求距離在1±0.5mm，如果不符合要求，可以通過(guò)添加或減少墊片進(jìn)行修正，當(dāng)然，也要對(duì)間隙產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查，看是否是因?yàn)樽兯倨鳉んw有變形等，以對(duì)故障根治性解決），將有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)點(diǎn)火、不能啟動(dòng)、油耗增加等故障。同時(shí)，有可能出現(xiàn)加速發(fā)抖、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)黑、油耗增加等問(wèn)題。在檢查是否是其本身故障時(shí)，可以用示波器查看他的波形圖，產(chǎn)生故障時(shí)波形則會(huì)產(chǎn)生混亂或不具規(guī)則性。</p&g

25、t;<p>　　（三）凸輪軸位置傳感器</p><p>　　1.作用：凸輪軸位置傳感器為ECU提供凸輪信相位息，此信息與曲軸位置傳感器結(jié)合使用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作循環(huán)中的哪個(gè)行程,凸輪軸每轉(zhuǎn)一周霍爾效應(yīng)就產(chǎn)生一個(gè)脈沖,同時(shí)控制噴油器向正確的氣缸噴油.</p><p>　　2.構(gòu)造：內(nèi)部為霍爾傳感器形式,三線式,由ECU提供參考電壓，另外兩根分別是信號(hào)線和搭鐵。</p&g

26、t;<p>　　3.故障現(xiàn)象：如果凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障,ECU將進(jìn)入故障應(yīng)急模式,此時(shí)會(huì)增加噴油量.但排放將會(huì)超標(biāo),故障燈會(huì)亮。這時(shí)，就應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查維修了，凸輪軸位置傳感器也是只能更換而不可以維修。</p><p><b>　　（四）氧傳感器</b></p><p><b>　　1.作用及構(gòu)造：</b></p>

27、;<p>　　氧傳感器傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感器根據(jù)內(nèi)外側(cè)的氧濃度差間接測(cè)量混合氣空燃比，該信號(hào)傳送給ECU，由ECU計(jì)算后控制噴油器噴油脈寬。</p><p><b>　　2.故障現(xiàn)象：</b></p><p>　　氧傳感器的工作電壓在0.1～0.9V之間波動(dòng)，10S內(nèi)應(yīng)該變化5～8次，低于這個(gè)頻率說(shuō)明傳

28、感器老化，損壞或者中毒，需要更換（該傳感器無(wú)法修復(fù)）。</p><p>　　氧傳感器探頭正常顏色為淡灰色頂尖，異常情況如下：</p><p>　?。?）白色頂尖，硅污染造成，必須更換；</p><p>　?。?）棕色頂尖，鉛污染造成，必須更換；</p><p>　　（3）黑色頂尖，積炭造成</p><p>　　3．Q

29、Q3配置的SQR308發(fā)動(dòng)機(jī)早期不具有三元催化，排放是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)為滿足更高的排放法規(guī)生產(chǎn)的均配置雙三元催化。且電噴系統(tǒng)裝有兩個(gè)氧傳感器，前氧傳感器為預(yù)催化轉(zhuǎn)化器，進(jìn)行空燃比修正（一般應(yīng)保持LAMDAR在1左右，偏小表示燃油供給少；動(dòng)力性不好，偏大則表示進(jìn)氣量不足，燃燒不完全，排放超標(biāo)。點(diǎn)火系統(tǒng)采用頂置點(diǎn)火線圈直接點(diǎn)火方式，同時(shí)點(diǎn)火受爆燃傳感器閉環(huán)控制，這樣可以間接控制空燃比，并有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)還集成了對(duì)散熱風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī)的控

30、制。）后氧傳感器檢測(cè)觸媒的效率，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。其中后氧傳感器的加熱線圈受電腦控制，當(dāng)氧傳感器加熱到一定溫度的時(shí)候，發(fā)電機(jī)ECU就會(huì)切斷加熱線圈的電流，停止加熱。加熱線圈短路、斷路的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)到故障信息，點(diǎn)亮故障燈，在某些特定工況，發(fā)動(dòng)機(jī)以故障模式運(yùn)行。其信號(hào)波形如圖7：</p><p><b>　　圖7 信號(hào)波形</b></p><p><b&

31、gt;　?。ㄎ澹┍饌鞲衅?lt;/b></p><p><b>　　1.構(gòu)造：</b></p><p>　　爆震傳感器由爆燃?jí)K外殼，壓電陶瓷體，慣性配重，殼體和接線插座等組成。壓電元件由壓電材料石英晶體（二氧化硅SiO2）制成，其承壓能力可達(dá)20～30×105kpa慣性配重。</p><p>　　用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的慣性

32、力，壓電元件和慣性配重用螺栓固定在殼體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩就可以調(diào)整傳感器的輸出電壓。因?yàn)閭鞲衅?的輸出特性在出廠時(shí)已經(jīng)調(diào)好，所以在使用中 不得隨意調(diào)整。傳感器的殼體與潤(rùn)滑油壓力傳感器的殼體相似，有所不同的是其擰入缸體部分為實(shí)心結(jié)構(gòu)。傳感器插座上有三根引線，其中兩根為信號(hào)線，一根為屏蔽線。</p><p><b>　　2.安裝注意事項(xiàng)：</b></p><p>　　

33、不要讓各種液體如機(jī)油，冷卻液，制動(dòng)液和水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，安裝時(shí)接觸面不允許使用任何類型的墊圈，傳感器必須以其金屬面緊貼在汽缸體上，傳感器的信號(hào)電纜布線時(shí)，應(yīng)該注意不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1＃，2＃針腳之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來(lái)可能會(huì)損壞壓電元件。</p><p><b>　　3.故障現(xiàn)象：</b></p><p>　　當(dāng)爆震傳感器發(fā)

34、生故障時(shí)，車主是一般感覺(jué)不到的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢查到這一現(xiàn)象時(shí)，則會(huì)運(yùn)行故障模式，如減小點(diǎn)火提前角進(jìn)行保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。而只有通過(guò)電壓信號(hào)才能對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)是否損壞，損壞的爆震傳感器只要通過(guò)更換而不能維修，安裝注意事項(xiàng)見(jiàn)上。</p><p>　?。┻M(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/溫度傳感器</p><p><b>　　1.構(gòu)造</b></p><p>　　進(jìn)

35、氣歧管絕對(duì)壓力傳感元件由一塊硅芯片組成，進(jìn)氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的電阻，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。</p><p><b>　　2.故障現(xiàn)象：</b></p><p>　　1＃，2＃針腳溫度傳感器在20℃時(shí)額定電阻為2.5±0.125千歐。3＃，4＃針腳壓力傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，3＃針腳應(yīng)有5V

36、的參考電壓，4＃針腳電壓應(yīng)為1.3V左右；空載狀態(tài)下，慢慢打開(kāi)節(jié)氣門，4＃針腳的電壓變化不大；快速打開(kāi)節(jié)氣門，4＃針腳的電壓可瞬時(shí)達(dá)到4V左右，然后下降1.5V左右。</p><p><b>　　三、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　奇瑞汽車電路采用有西門子，聯(lián)電，瑪瑞利和北京銳意賽克四大客戶產(chǎn)品，其中傳感器多采用西門子和聯(lián)電，電路線束多采用瑪瑞利和銳意賽克產(chǎn)品，通

37、過(guò)對(duì)多家公司產(chǎn)品有效整和，使整車性能在不增加成本的基礎(chǔ)上綜合考慮，發(fā)揮到最佳；同時(shí)，電路布置也參考優(yōu)秀車型，使用壽命較高，甚至有超越的例子，線束本身及相關(guān)車身電器均經(jīng)過(guò)內(nèi)部試驗(yàn)部門嚴(yán)格測(cè)試，如線束在零下-50℃保持24H后，檢查測(cè)試性能，并與原來(lái)結(jié)果相對(duì)比，查找考核件的功能及使用壽命條件。</p><p>　　從20世紀(jì)90年代開(kāi)始,汽車已步入了一個(gè)全新的電子時(shí)代,電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,汽車電子化程度

38、越來(lái)越高。發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制不僅從單一項(xiàng)目的控制發(fā)展到多項(xiàng)復(fù)合集中控制，而且覆蓋汽油機(jī)、柴油機(jī)及近年出現(xiàn)的混合動(dòng)力等各種發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　當(dāng)然，汽車的發(fā)展也帶來(lái)了一些負(fù)面影響，如隨著汽車保有量的增加，交通條件，安全，環(huán)境污染便成了日益嚴(yán)重的問(wèn)題。汽車的安全，環(huán)保和節(jié)能是當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向，而解決環(huán)保和節(jié)能兩大難題是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的主要目標(biāo)。相信中國(guó)自主品牌在新一代汽車人的努力下會(huì)有新的突破。<

39、/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　?、佟都t旗、中華、奇瑞、夏利車系維修經(jīng)驗(yàn)集錦》譚本忠主編，機(jī)械工業(yè)出版社2008年版；</p><p><b>　　②；</b></p><p>　?、邸镀囯娖骶S修》—方瑞學(xué)主編，機(jī)械工業(yè)出版社2006年版；</p><