畢業(yè)論文--汽油混兌性能的研究及其對燃料性能的影響

1、<p>　　全國高等教育畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書</p><p>　　2012 年 03 月 15日</p><p>　　汽油混兌性能的研究及其對燃料性能的影響</p><p>　　摘要：首先對石油與汽油進行簡單的描述，然后介紹了國內(nèi)外汽油的現(xiàn)狀及發(fā)展情況。由于其優(yōu)勢不可再生資源，根據(jù)其使用經(jīng)濟性的需求，同時針對我國“缺油、少氣、富煤”的能源現(xiàn)狀，開展

2、了高效清潔石油等新型能源代替燃料的研究。推廣使用甲醇汽油、乙醇汽油，以提高效益、減少成本。其次，通過分析其有燃料性能及性能指標(biāo)，由等比例甲醇汽油混合燃料試驗、不同比例甲醇（M15、M30）和93#汽油的研究及汽油混兌實驗的方法，可得出混兌性與指標(biāo)之間的關(guān)系。對目前汽油質(zhì)量的主要差距提出合理的建議，從而提高動力性、經(jīng)濟性。</p><p>　　關(guān)鍵詞：甲醇汽油、乙醇汽油、試驗、混兌性、經(jīng)濟性、燃料性</p&g

3、t;<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言7</b></p><p>　　1、石油與汽油的簡介8</p><p><b>　　1.1 石油8</b></p><p>　　1.1.1 石油的概念8</p><p

4、>　　1.1.2 石油的物化性質(zhì)8</p><p>　　1.1.3 石油的分類9</p><p>　　1.1.4 石油的作用9</p><p><b>　　1.2 汽油9</b></p><p>　　1.2.1汽油的概念9</p><p>　　1.2.2 汽油的物化性質(zhì)10<

5、;/p><p>　　1.2.3 汽油的分類10</p><p>　　1.2.4 汽油的用途10</p><p>　　2、燃料油性能10</p><p>　　2.1.燃料油的概念10</p><p>　　2.2 燃料油分類11</p><p>　　2.3 燃料油主要檢測指標(biāo)及其對燃料油品質(zhì)的

6、影響11</p><p>　　2.3.1指標(biāo)對燃料油品質(zhì)的影響11</p><p>　　3、汽油質(zhì)量要求及性能指標(biāo)12</p><p>　　3.1 汽油的質(zhì)量要求12</p><p>　　3.2 汽油的主要性能指標(biāo)13</p><p>　　4、汽油混兌性能13</p><p>　　4

7、.1 甲醇汽油13</p><p>　　4.1.1 甲醇汽油簡介13</p><p>　　4.1.2 產(chǎn)品主要特點14</p><p>　　4.1.3 對不同比例甲醇（M15和M30）和93#汽油的研究15</p><p>　　4.1.4 甲醇汽油混合燃料的應(yīng)用性能17</p><p>　　4.1.5 甲醇汽

8、油混兌經(jīng)濟性22</p><p>　　4.2、乙醇汽油24</p><p>　　4.2.1、乙醇汽油簡介24</p><p>　　4.2.2、乙醇汽油的特點24</p><p>　　4.3、汽油混兌試驗26</p><p>　　5、汽油現(xiàn)狀與前景分析及建議27</p><p>　　5

9、.1、汽油目前的現(xiàn)狀及前景27</p><p>　　5.2、目前我國汽油質(zhì)量的主要差距及其提高建議27</p><p><b>　　總結(jié)29</b></p><p><b>　　參考文獻30</b></p><p><b>　　致謝31</b></p>

10、<p><b>　　前言</b></p><p>　　近年來，我國的能源狀況是“缺油、少氣、富煤”，因此無論從國家能源戰(zhàn)略的調(diào)整還是從科學(xué)發(fā)展觀的角度來看，尋找可替代的高效清潔石油替代燃料來緩解石油資源短缺、能源不足的壓力，以保證我國能源安全和環(huán)境保護成為我國發(fā)展的一項重要任務(wù)。通過對燃料性能及性能指標(biāo)的分析，采用不同方法對汽油混兌性及燃料性的研究，推出新的能源替代汽油。同時對目前

11、汽油的現(xiàn)狀及質(zhì)量上存在的主要差距，提出合理的方法。利用可再生循環(huán)資源替代不可再生資源的時代已經(jīng)開始了，這不僅可以提高經(jīng)濟效益、減少成本，而且還達到了保護環(huán)境的目的。</p><p><b>　　1石油與汽油的簡介</b></p><p><b>　　1.1 石油</b></p><p>　　1.1.1 石油的概念</

12、p><p>　　石油又稱原油，是一種從地下深處開采的棕黑色可燃粘稠（有時有點綠色的）液體。主要是各種烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴的混合物。它是古代海洋或湖泊中的生物經(jīng)過漫長的演化形成的混合物，與煤一樣屬于化石燃料。以碳?xì)浠衔餅橹饕煞值?，有色可燃性油質(zhì)液體礦物。</p><p>　　1.1.2 石油的物化性質(zhì)</p><p>　　石油的性質(zhì)因產(chǎn)地而異，密度為0.8 ~ 1.0

13、 克/厘米3，粘度范圍很寬，凝固點差別很大（30 ~60攝氏度），沸點范圍為常溫到500攝氏度以上，可溶于多種有機溶劑，不溶于水，但可與水形成乳狀液。它由不同的碳?xì)浠衔锘旌辖M成，組成石油的化學(xué)元素主要是碳 （83% ~ 87%）、氫（11% ~ 14%），其余為硫（0.06% ~ 0.8%）、氮（0.02% ~ 1.7%）、氧（0.08% ~ 1.82%）及微量金屬元素（鎳、釩、鐵、銻等）。由碳和氫化合形成的烴類構(gòu)成石油的主要組成部分

14、，約占95% ~ 99%，含硫、 氧、氮的化合物對石油產(chǎn)品有害，在石油加工中應(yīng)盡量除去。不過不同的油田的石油的成分和外貌可以區(qū)分很大。</p><p>　　1.1.3 石油的分類</p><p>　　石油產(chǎn)品可分為：石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類，各種燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%；各種潤滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%,各國都制定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)和使

15、用的需要。</p><p>　　1.1.4 石油的作用</p><p>　　石油主要被用作燃油和汽油，燃料油和汽油組成目前世界上最重要的一次能源之一。石油也是許多化學(xué)工業(yè)產(chǎn)品如溶劑、化肥、殺蟲劑和塑料等的原料。今天88%開采的石油被用作燃料，其它的12%作為化工業(yè)的原料。由于石油是一種不可更新原料，許多人擔(dān)心石油用盡會對人類帶來的后果。 </p><p><b

16、>　　1.2 汽油</b></p><p>　　1.2.1汽油的概念</p><p>　　汽油外觀為透明液體，主要成分為C4~C12脂肪烴和環(huán)烴類，并含少量芳香烴和硫化物。</p><p>　　目前市場上所見到的97號、98號汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)均為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與GB 17930-1999標(biāo)準(zhǔn)所屬產(chǎn)品相比，具有更高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮

17、比的汽化器式汽油發(fā)動機上，可提高發(fā)動機的功率。 </p><p>　　汽油減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性。汽油作為有機溶液，還可以做為萃取劑使用，目前作為萃取劑最廣泛的應(yīng)用為國內(nèi)大豆油主流生產(chǎn)技術(shù)：浸出油技術(shù)。浸出油技術(shù)操作方法為將大豆在6號輕汽油中浸泡后再榨取油脂，然后經(jīng)過

18、一系列加工過后形成大豆食用油。</p><p>　　1.2.2 汽油的物化性質(zhì)</p><p>　　汽油為油品的一大類，是四碳至十二碳復(fù)雜烴類的混合物，雖然為無色至淡黃色的易流動液體，但很難溶解于水，易燃，餾程為30℃至205℃，空氣中含量為74～123克/立方米時遇火爆炸。</p><p>　　汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后

19、所產(chǎn)生的熱量。</p><p>　　1.2.3 汽油的分類</p><p>　　汽油是用量最大的輕質(zhì)石油產(chǎn)品之一，是引擎的一種重要燃料。 </p><p>　　根據(jù)制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。 </p><p>　　根據(jù)用途可分為航空汽油、車用

20、汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機的燃料。 </p><p>　　1.2.4 汽油的用途</p><p>　　廣泛用于汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農(nóng)林業(yè)用飛機等。溶劑汽油則用于橡膠、油漆、油脂、香料等工業(yè)。 </p><p>　　汽油還可以溶解油污等水無法溶解的物質(zhì)，可以起到清潔油污的作用。 </p><p><b>　　2燃

21、料油性能</b></p><p>　　2.1.燃料油的概念</p><p>　　燃料油是一個大的概念，汽油、煤油、柴油、重油、渣油、煤焦油的調(diào)和油等都是燃料油，有時甚至原油也是。絕大部分石油產(chǎn)品均可用作燃料, 但燃料油在不同的地區(qū)卻有不同的解釋. 歐洲對燃料油的 概念一般是指原油經(jīng)蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物, 或它與較輕組分的慘合物, 主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型

22、慢速柴油燃料及作為各種工業(yè)燃料。但在美國則指任何 閃點不低于 37.8° 的可燃燒的液態(tài)或可液化的石油產(chǎn)品,它既可以是殘渣燃料油，也可是餾分燃料油。餾分燃料油不僅 可直接由蒸餾原油得到(即直餾餾分),也可由其它加工過程如裂化等再經(jīng)蒸餾得到。</p><p>　　2.2 燃料油分類 </p><p>　　2.3 燃料油主要檢測指標(biāo)及其對燃料油品質(zhì)的影響</p><

23、;p>　　2.3.1指標(biāo)對燃料油品質(zhì)的影響</p><p>　　可燃蒸氣以維持持續(xù)的燃燒，僅當(dāng)其再行受熱而達到另一更高的溫度主要指標(biāo)有密度、粘度、傾點、閃點、硫份、雜質(zhì)、殘?zhí)?lt;/p><p>　　⑴粘度：粘度是燃料最主要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級的主要依據(jù)。它是對流動性阻抗能力度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。</p><p>　

24、　⑵含硫量：硫分也是燃料油品質(zhì)硫分也是燃料油品質(zhì)優(yōu)劣的一個重要體現(xiàn)，燃料油中的含硫量過高會引起金屬設(shè)備腐蝕和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。國際標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，燃料油的硫份最高不能超過3.5。而一般的低于1的我們稱為低硫燃料油，在1-2之間的我們稱為中硫燃料油，硫份在2以上的就屬于高硫燃料油了。</p><p>　?、敲芏龋簽橛推返馁|(zhì)量與具體積的比值。由于體積隨溫度的變化而變化，故

25、密度不能脫離溫度而獨立存在。密度越小，燃料油中輕油成分越多，熱質(zhì)越高。燃料油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)中密度越小越好。</p><p>　　⑷閃點：是涉及使用安全的指標(biāo)，閃點過低會帶來著火的隱患。是油品安全性的指標(biāo)。其特點是火焰一閃即滅，達到閃點溫度的油品尚未能提供足夠的時，一旦與火源相遇方構(gòu)成持續(xù)燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點。閃點已足以表征一油品著火燃燒的危險程度，習(xí)慣上也正是根據(jù)閃點對危險品進行分級。顯然閃點愈低愈危險，愈高

26、愈安全。</p><p>　?、伤郑核值拇嬖跁绊懭剂嫌偷哪c，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。</p><p>　?、驶曳郑夯曳质侨紵笫Ｓ嗖荒苋紵牟糠郑貏e是催化裂化循環(huán)油和油漿滲入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。</p><

27、;p>　?、藱C械雜質(zhì)：燃料油中不溶解的沉淀物或懸浮物。機械雜質(zhì)會堵塞過濾網(wǎng)，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。</p><p>　?、虤?zhí)迹喝剂嫌徒?jīng)蒸發(fā)和熱解后所形成的殘留物。燃料油殘?zhí)慷啵砻魅剂嫌腿菀籽趸赡z質(zhì)或積炭。</p><p>　?、蜔嶂担簡挝恢亓康娜剂嫌屯耆紵龝r所放出的熱量。燃料油產(chǎn)生熱能的高低，是評價燃料油質(zhì)量的主要指標(biāo)。</p><p

28、>　?、蝺A點與凝點：傾點是指油品在規(guī)定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度；凝點是指油品在規(guī)定的試驗條件下，被冷卻的試樣油面不再移動時的最高溫度。同一油品的傾點比凝點略高幾度。</p><p>　　3汽油質(zhì)量要求及性能指標(biāo)</p><p>　　3.1 汽油的質(zhì)量要求</p><p>　　汽油性能的優(yōu)劣,對于汽油發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性及使用壽命等

29、均有很大影響。對汽油的質(zhì)量要求是: l.良好的蒸發(fā)性,保證發(fā)動機在冬季易于啟動,在夏季不易產(chǎn)生氣阻,并能較充分燃燒。 2.抗爆性好,辛烷值合乎要求,保證發(fā)動機工作穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)正常,不發(fā)生爆震,以充分發(fā)揮發(fā)動機功率。 3.安定性好,即誘導(dǎo)期要長,實際膠質(zhì)要小,使汽油在長期的儲存過程中不會發(fā)生辛烷值降低、酸度增大、顏色變深等質(zhì)量變化,也不致于生成過多的膠狀及酸性物質(zhì)。 4.抗腐蝕性要好,在儲存及使用過程中保證汽

30、油不會腐蝕儲油容器及汽油機機件。</p><p>　　3.2 汽油的主要性能指標(biāo)</p><p>　　表現(xiàn)汽油內(nèi)在質(zhì)量的主要檢驗項目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、馬達法辛烷值、抗爆指數(shù)）、硫含量、蒸汽壓、烯烴、芳烴、苯含量、腐蝕、餾程等。辛烷值是衡量汽油抗暴性大小的質(zhì)量指標(biāo)，包括馬達法辛烷值和研究法辛烷值兩種；并人為規(guī)定純異辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）和正庚烷的辛烷值分別為100和0。

31、分子量相近的不同烴類，其辛烷值以正構(gòu)烷烴最低，高度分支的異構(gòu)烷烴、異構(gòu)烯烴和芳香烴的辛烷值最高，環(huán)烷烴和分支少的異構(gòu)烷烴、正構(gòu)烯烴介于中間。對于同一族烴類，分子量越小，沸點越低，其抗暴性越好。 </p><p>　　汽油的質(zhì)量要求中最重要的是蒸發(fā)性和抗爆性。汽油的牌號就是按其抗爆性好壞，即按辛烷值劃分的。</p><p>　　汽車尾氣排放的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、未燃燒烴（H

32、C）及固體顆粒是城市大氣污染的主要來源，為保護環(huán)境，降低污染，節(jié)約能源，目前已廣泛采用新配方汽油，加劑清潔汽油，以取代含鉛汽油。</p><p><b>　　4汽油混兌性能</b></p><p><b>　　4.1 甲醇汽油</b></p><p>　　4.1.1 甲醇汽油簡介</p><p>　

33、　甲醇汽油是車用燃料替代，是新能源的重要組成部分。原油是全球最主要的一次能源，當(dāng)前能源短缺的實質(zhì)是原油短缺。車用燃料是原油最主要的應(yīng)用領(lǐng)域，占全球原油總消耗量的70%以上。甲醇汽油是一種"以煤代油"路徑，可以作為汽油的替代物從而實現(xiàn)對原油的部分替代。</p><p>　　甲醇與汽油的混合物。也包括甲醇、乙醇、正丙醇、正丁醇和異丙醇的混合醇與汽油的混合物。</p><p>

34、;　　甲醇摻入量一般為5％～20％。以摻入15％者為最多，稱M15甲醇汽油?？贡阅芎?，研究法辛烷值 (RON)隨甲醇摻入量的增加而增高，馬達法辛烷值 (MON)則不受影響。燃燒排出物的毒性比普通含鉛汽油小，排氣中一氧化碳含量也較少。燃燒清潔性能良好。但對汽油發(fā)動機的腐蝕性和對橡膠材料的溶脹率都較大，且易于分層。低溫運轉(zhuǎn)性能和冷起動性能較差，動力性能也不及純汽油?？捎米鬈囉闷痛闷?。許多國家作了大量使用試驗，有的也在使用。但因較貴，以

35、及上述諸缺點，尚未使用。</p><p>　　甲醇汽油是由10%-25%的甲醇與其他化工原料、添加劑合成的新型車用燃料，不含任何汽油，但可達到90#-97#國標(biāo)汽油的性能和指標(biāo)。此配方國內(nèi)獨特、環(huán)保、成成本低，節(jié)省資源節(jié)省外匯造福人類，市場競爭力強，具有極好的發(fā)展前景。</p><p>　　4.1.2 產(chǎn)品主要特點</p><p><b>　?、怒h(huán)保、清潔

36、性突出</b></p><p>　　產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”。本品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境</p><p>　?、剖褂梅奖?，無需改動裝置</p><p>　　汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時使用，不僅節(jié)省汽油費用，而且還可節(jié)約改制裝置費用，單獨使用或混合使用

37、均可，真可謂“一舉三得”。 </p><p>　　⑶成本低、原料易購、來源廣泛</p><p>　　與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場售價4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比

38、甲醇貴一倍之多。同時，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。</p><p>　?、壬a(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制</p><p>　　甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)模可根據(jù)本單位或個人的經(jīng)濟狀況、市場等因素決定，可大可小。</p>

39、<p>　　產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機動車輛。如：轎車、客運車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機等。</p><p>　　4.1.3 對不同比例甲醇（M15和M30）和93#汽油的研究</p><p>　　試驗研究采用的是相同試驗條件下的數(shù)據(jù)對比方法，以求得出甲醇汽油混合燃料對發(fā)動機性能的影響。在研究發(fā)動機的動力性時常用發(fā)動機有效功率作為指標(biāo)。</p>

40、;<p>　　當(dāng)測功機進入測功程序，滾筒轉(zhuǎn)速達到測功速度設(shè)定點時，隨加速踏板開度增加，滾筒對驅(qū)動輪產(chǎn)生制動力。當(dāng)該制動力與驅(qū)動力達到平衡時，得出汽車車輪與滾筒切向間的瞬時驅(qū)動力值。功率即為速度與力的乘積，試驗按GB/T18276-2000測量額定扭矩工況汽車驅(qū)動輪輸出功率和額定功率工況汽車驅(qū)動輪的輸出功率值以及多個速度點的功率值。</p><p>　　測試0~80km/h原地起步連續(xù)換擋加速時間。&

41、lt;/p><p>　　燃油裝在外接油箱內(nèi)，通過設(shè)定的時間來測定循環(huán)工況下的油耗。循環(huán)工況為：車速從0加速至20km/h后勻速行駛1min,然后順序運行車速至40km/h、60km/h、80km/h、70km/h、50km/h和30km/h,以各速度各均速行駛1min后總的燃油消耗量。</p><p>　　根據(jù)國際要求，此次試驗分別用筒易工況法的穩(wěn)態(tài)加載工況法（ASM）和雙怠速法進行排放檢測。

42、穩(wěn)態(tài)工況法汽車排氣檢測系統(tǒng)采用穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值。</p><p><b>　　試驗結(jié)果和分析</b></p><p>　　不同比例的甲醇汽油對整車動力性的影響</p><p>　　在試驗過程當(dāng)中，汽車在燃燒M15甲醇汽油的功率有所提高，功率提高0.8~1.3.，增幅為3.79%~4.62%。當(dāng)汽車車速在40km/h以上時，功率隨著

43、轉(zhuǎn)速的增加而明顯提高，在電噴汽油機工作的過程中，ECU根據(jù)各傳感器傳輸?shù)目諝饬髁俊l(fā)動機轉(zhuǎn)速等工作參數(shù)，按照預(yù)先編好的運算程序進行計算，和內(nèi)存中的最佳工況參數(shù)進行比較判斷，給噴油器一個噴油脈沖信號。燃用M30甲醇汽油的輸出功率與93#汽油相比，在50km/h時，功率下降最大，下降為0.7kw，降幅為2.1%。</p><p>　　在定速度55km/h下，定量測得汽油的功率工況，燃用M15甲醇汽油與93#汽油相比，

44、驅(qū)動輪輸出功率提高了1.4kw，而在M30甲醇汽油與93#汽油相比，降低了0.2kw。甲醇的氣化潛熱值為1.101MJ/kg，是汽油的2.372倍，它在進氣過程和壓縮過程中要從空氣和汽缸吸取大量的熱量才能氣化工作。但由于甲醇自身含氧，完全燃燒所需的空氣比汽油少得多，甲醇的理論混合氣質(zhì)量低熱值可達汽油的94%。由于甲醇是含氧燃料，所以甲醇燃燒速度快而且燃燒完全，熱效率高，有利于動力性的提高。甲醇的沸點比汽油低，有助于燃料空氣混合氣的形成和

45、缸內(nèi)混合氣的流動，改善燃燒過程。試驗結(jié)果證明，燃用不同比例甲醇時，M15甲醇汽油的動力性明顯優(yōu)于93#汽油，而M30甲醇汽油動力性沒有提高，反而降低了。</p><p>　　汽車在燃用不同比例甲醇汽油時，從0~80km/h時的加速時間，由此可得動力性：M15＞93#＞M30。由此可對上面燃用不同比例甲醇汽油對整車性能影響的驗證說明。</p><p>　　不同比例的甲醇汽油對整車經(jīng)濟性的影響

46、</p><p>　　由于醇的熱值只有汽油熱值46%，為了科學(xué)地比較甲醇汽油的經(jīng)濟性，將混合燃料的燃燒量轉(zhuǎn)化為當(dāng)量燃油消耗量，分別描述M15、M30兩種不同比例甲醇汽油的燃油經(jīng)濟性。</p><p>　　甲醇是單碳的含氧燃料，其分子結(jié)構(gòu)中含有烴基，在烴基中由于氧原子間極性的存在，使得它具有較強的化學(xué)活性。烴基的這一特性使得甲醇汽油燃燒更充分，燃燒速度快，后燃燒程度小，從而有利于燃燒效率和熱

47、效率提高，總體當(dāng)量油耗比下降，另一方面，甲醇的氣化潛熱大，導(dǎo)致發(fā)動機在低負(fù)荷工作時汽缸內(nèi)的溫度、壓力較低，會在一定程度上惡化燃燒。兩種比例甲醇汽油的當(dāng)量燃油消耗量隨著車速的增加呈緩慢上升的趨勢。與93#汽油相比較，M15甲醇汽油降低0.31L/（100km）,M15低摻混比甲醇汽油在中低轉(zhuǎn)速時，汽油機在閉環(huán)反饋控制下進行，過量空氣系數(shù)接近1.0，發(fā)動機發(fā)出相同功率時，理論空燃比下的循環(huán)混合氣質(zhì)量相差不大，而且摻燒的甲醇比例少，因此甲醇汽

48、油的當(dāng)量燃油消耗量降低幅度不大；在高轉(zhuǎn)速時，由于氣門開度相對較大，甲醇的燃燒就比較充分，燃油消耗量明顯減少。</p><p>　　對于M30甲醇汽油燃燒消耗量高于93#汽油，提高0.05~0.23L/(100km)，提高幅度為1.2%~5.6%。這是由于甲醇的低熱值為19.916MJ/kg，低于汽油的低熱值，因此甲醇汽油的燃油消耗高于汽油的燃油消耗。由計算可知，M30的低熱值為36.727MJ/kg，低于汽油的低

49、熱值，因此甲醇的低成本和可持續(xù)利用以及甲醇汽油的低排放性所帶來的社會經(jīng)濟效益，使用甲醇還是經(jīng)濟合理的。</p><p>　　通過試驗對比研究，燃用M15和M30的電噴發(fā)動機與燃用純汽油的電噴發(fā)動機相比，其動力性和經(jīng)濟性有如下結(jié)論：</p><p>　　1、燃用M15時的動力性優(yōu)于純汽油，尤其在中高車速時，表現(xiàn)尤為明顯，而燃用M30時的輸出功率比汽油稍差，其加速性能好于汽油，但相差不大。&l

50、t;/p><p>　　2、由于甲醇具有高辛烷值，低空燃比等特點，在不同摻燒比的甲醇汽油對比試驗中，M15的油耗率最低，經(jīng)濟性得到改善。</p><p>　　4.1.4 甲醇汽油混合燃料的應(yīng)用性能</p><p><b>　　⑴、動力性及經(jīng)濟性</b></p><p>　　甲醇的混合氣熱值比汽油低6.8%，按說其動力性應(yīng)比汽油

51、低，但是摻燒小比例的甲醇影響不超過5%，完全可以忽略。另外，甲醇含氧，有利于完全燃燒，效率較高；甲醇的氣化潛熱較高，進氣溫度較低，有利于增加進氣量和提高動力性；甲醇的分子變更系數(shù)較大，也有利于提高動力性。當(dāng)然，由于摻燒比例小，有利于提高動力性因素的影響同樣微乎其微。</p><p>　　少量的甲醇可以明顯改變基礎(chǔ)汽油的辛烷值，尤其是在中、低辛烷值范圍效果比較明顯，如對70號汽油，摻燒5%甲醇，辛烷值可以增加5個單

52、位。辛烷值增加，則許用壓縮比提高。</p><p>　　實驗表明，燃用甲醇與90號汽油相比，發(fā)動機和整車的燃料經(jīng)濟性略微降低，可以忽略不計。這是由于甲醇含氧燃燒完全度較高；甲醇辛烷值高，點火提前角可以調(diào)整到熱力學(xué)最佳位置。</p><p><b>　?、?、排放特性</b></p><p>　　燃用甲醇與90號汽油相比，由于含碳比例減小和燃燒較為

53、完全，怠速排放CO和HC有所下降。由于熱值低，燃燒溫度較低，故NOx排放下降。但是醇類燃料不可避免地會帶來甲醛排放的一定增加。</p><p>　　甲醇分子量32，含氧量50%，它所要求的空燃比低，只有6.4（汽油為14.8），這就便空燃混合氣的熱值與汽油機很接近（2656/2786），其空燃混合氣熱值比柴油還高（3061/2911），由于醇類燃料空燃混合氣熱值較高，分別與汽柴油相近，這就很大程度彌補了其燃料本身

54、熱值低的弱點，提高了能效。這也是降低替代比的重要原因。甲醇的辛烷值高達110左右，抗爆性好，能提高其動力性，降低排放和能耗。含氧燃料空燃比低，帶人空氣中的惰性氣體氮大大降低，這也是提高能效的一個重要因素。醇類燃料分子量小，燃燒速度快，這會影響燃燒的充分程度，因此醇類氫燃料燃燒更充分，替代比與按燃料本身熱值的比例計算值相比要降低很多，這表明了其在發(fā)動機中燃料能量轉(zhuǎn)化為動能的能效提高了，這就是重要的節(jié)能。</p><p&

55、gt;<b>　?、貶C排放對比分析</b></p><p>　　HC的生成比較復(fù)雜，主要途經(jīng)有：</p><p>　　縫隙效應(yīng)。在燃燒室中縫隙效應(yīng)存在于燃燒室主體相通的狹小縫隙，在壓縮和燃燒過程中，缸內(nèi)壓力升高，一部分未燃混合氣被壓人縫隙中，而縫隙因過分狹小，火焰不能進人，致使該部分混合氣不能完全燃燒。當(dāng)循環(huán)進行到膨脹和排氣行程時，缸內(nèi)壓力降低，未燃混合氣得以從狹縫

56、中釋放，進人排氣管中，這是HC排放的主要來源。</p><p>　　激冷效應(yīng)。當(dāng)火焰逼近氣缸壁時，由于缸壁的冷淬作用離氣缸壁≤0.1mm壁層內(nèi)的可燃混合氣不能參與燃燒，以未燃HC型式進人排氣。早期曾認(rèn)為這是發(fā)動機HC排放的主因。后研究發(fā)現(xiàn)，由于缸內(nèi)存在強烈的氣流擾動，只要缸壁是清潔的，這一薄層內(nèi)的未燃HC在火焰未淬熄之前已進人燃燒區(qū)被燒掉。只是對使用較久、缸壁上有一層多孔性沉淀物的發(fā)動機，積存在沉淀物空隙中的未燃

57、HC不能及時燃燒，HC會明顯增加。</p><p>　　潤滑油膜對燃油蒸氣的吸收和放出。在氣缸壁、活塞頂以及氣缸蓋底面上有一層潤滑油膜，在進氣和壓縮過程中，潤滑油膜會吸附未燃混合氣的燃油蒸氣，隨后當(dāng)混合氣中的燃油濃度由于燃燒而降到零時，油膜就釋放出油氣。由于釋放時刻比較遲，這部分油氣只有少數(shù)被氧化，大部分以未燃HC型式派出。</p><p>　　沉積物的影響。在燃燒室壁面和進、排氣門上生成

58、的多孔含碳沉積物也會吸附燃料及蒸氣，并通過后期釋放造成HC排放。</p><p>　　容積淬熄。在冷啟動和暖機工況下，因發(fā)動機溫度較低致使燃油霧化、蒸發(fā)混合氣形成變差，導(dǎo)致燃燒變慢和不穩(wěn)定，有可能使火焰在到達壁面前，因膨脹使缸內(nèi)氣體溫度和壓力下降造成可燃混和氣大大面積淬熄，使HC排放激增。這種情況在混合氣濃度過稀或過濃時，或排氣再循環(huán)率大時，或在怠速和小負(fù)荷工況下發(fā)生。加、減速瞬態(tài)工況更容易發(fā)生大面積淬熄，使HC

59、排放增大。排氣過程初期，未燃HC被卷人排氣流中離開氣缸，在以后的強制排氣階段，活塞上行，形成滾渦，把滯留在缸壁上的HC刮下，排出氣缸。當(dāng)然，在膨脹和排氣過程中，未燃HC會繼續(xù)氧化，被氧化的數(shù)量取決于排氣溫度和排氣中氧的濃度。</p><p>　　在整個負(fù)荷范圍內(nèi)，燃用M25時的HC排放明顯高于燃用其他兩種燃料，同時隨著負(fù)荷的增加，燃用M25時的HC排放變化比較大，先慢慢上升后急劇上升到達最高值后急劇下降.這是由于

60、M25的混合氣濃度過稀，造成燃燒不穩(wěn)定的緣故；而燃燒90號汽油、MID的HC排放相差不大、尤其是燃用M10時的HC排放最低幾乎為零。并且隨著負(fù)荷的增加，90號汽油、M10的Ha排放變化都不明顯，見圖1。</p><p><b>　　②CO排放對比分析</b></p><p>　　CO的形成機理為供氧不足時。有部分燃料不能完全燃燒，形成CO。在混合氣中。擊于燃泊過多，供

61、氧不足，會產(chǎn)生很多CO。然而，在理想混合氣和稀混合氣中也會產(chǎn)生CO。這是由于CO是烴類燃燒的中間產(chǎn)物，CO進一步燃燒生成CO2的反應(yīng)很慢。由于燃燒時間短，CO來不及完全氧化，所以，稀混合氣也會產(chǎn)生CO；混合氣混合不均勻，使燃燒室某處的混合氣濃，而別處的混合氣稀，造成局部缺氧，混和氣燃燒不均而產(chǎn)生CO；即使是完全燃燒，燃燒后溫度很高。當(dāng)燃燒溫度＞2000K時，已生成的CO2也會分解成CO和O。另外，在排氣過程中，未燃燒氫化合物的不完全燃燒

62、也會產(chǎn)生少量的CO。</p><p>　　燃用90號汽油、M10的Co排放曲線變化趨向一致，即隨著負(fù)荷的增加，CO排放曲線先降低接著慢慢變化后急劇上升達到最大值.這是由于化</p><p>　　油器供給的混合氣濃度隨著負(fù)荷的增加逐漸變稀的原因。當(dāng)負(fù)荷增加到50kW左右時由于化器加濃系統(tǒng)開始加濃，使CO排放開始上升；而燃用M25時CO排放隨負(fù)荷的增加先緩慢上升然后也急劇上升達到最大值，這是因

63、為隨著負(fù)荷的增加混合氣的濃度開始一直變化不大，當(dāng)負(fù)荷增加到40 kW左右時由于加濃系統(tǒng)開始作用使得CO排放也開始上升，見圖2。</p><p>　　圖1 HC排放物比較</p><p>　　圖2 CO排放物比較 </p><p>　?、跱Ox排放對比分析</p><p>　　汽車發(fā)動機燃燒過程中生成的NOx中主要是N

64、Ox，另外還有少量的NO2。燃燒過程中產(chǎn)生的NO經(jīng)排氣管排至大氣中，在大氣條件下緩慢地和O2反應(yīng)，最終生成NO2。因而在討論NO2燃燒生成機理時，一般只討論NO的生成機理。生成NO的因素主要有：溫度，隨著高溫的形成，NO平衡濃度也高，生成速度隨之加快，特別是有氧存在時溫度是最重要的；氧的濃度，在氧氣不足的條件下，即使溫度高，NO的生成也被抑制了；滯留時間，因為NO的生成反應(yīng)比燃燒反應(yīng)慢，所以即使在高溫條件下，如果停留時間短，NO的生成量

65、也會被抑制。</p><p>　　燃用90號汽油、M10時的NOx排放基本相等并且隨著負(fù)荷的增加，N0x排放都是先增加后減少。其原因是：小負(fù)荷時，缸內(nèi)溫度低，使得NOx排放低；中等負(fù)荷時，混合氣濃度變化不大，但是缸內(nèi)溫度上升致使N0x排放增加；大負(fù)荷時，由于加濃系統(tǒng)開始起加濃作用，使混合氣變濃，進而致使NOx排放減少。然而，燃用M25時NOx排放比以上兩種燃料明顯減少，這主要是由于其混合氣熱值低，最高燃燒溫度低造

66、成的。M25的NOx排放曲線變化規(guī)律隨著負(fù)荷的增加一直上升，中高負(fù)荷時增幅變緩，這是由于小負(fù)荷時，混合氣濃度大于理論混合氣，其溫度低，使NOx排放低。負(fù)荷增加初期，由于溫度增高并且混合氣變稀，致使NOx排放急劇增加。負(fù)荷繼續(xù)增加到較大負(fù)荷時，由于省油器開始工作，使混合氣變濃，使NOx排放增加的趨勢變緩，見圖3。</p><p>　　隨著甲醇含量的增加，CO和N0x排放顯著下降；CO2隨著甲醇含量的增加而減少，但是

67、達到一定程度后反而上升；HC排放隨著甲醇含量的增加而增加。</p><p><b>　　(3)技術(shù)評價</b></p><p>　　甲醇是一種生物質(zhì)能。甲醇的生產(chǎn)實質(zhì)上是幾種能源的形式轉(zhuǎn)換，是潛在能源生成實用能源的過程。從自然界來看，甲醇為能源是最清潔、可循環(huán)、可再生，符合可持續(xù)發(fā)展的宗旨。甲醇生產(chǎn)過程中的清潔生產(chǎn)、綜合利用、消化液改良土壤技術(shù)等，都已在國內(nèi)生產(chǎn)中使用

68、多年，成熟可靠且經(jīng)過國家級的驗收和鑒定。</p><p>　　圖3 NOx排放物比較</p><p>　　改用汽油甲醇，汽車不需改裝，動力性能基本保持不變，尾氣污染大幅度降低，國內(nèi)外均有大量研究予以肯定。且一些國家已使用多年，完全可以借用。</p><p>　　4.1.5 甲醇汽油混兌經(jīng)濟性</p><p>　　甲醇燃料作為一種調(diào)整傳統(tǒng)能源結(jié)

69、構(gòu)、促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的新型替代能源，是以“降低能耗、減輕污染、低碳利用、混合發(fā)展”為特征的典型低碳能源。甲醇燃料以其環(huán)保性好、性價比高、技術(shù)成熟、資源有保障等優(yōu)越性能，成為石油替代的首選產(chǎn)品。積極推進甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化石油開發(fā)低碳能源、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟最重要的舉措之一。</p><p><b>　　1.經(jīng)濟效益</b></p><p><b>　　1）產(chǎn)品性價比&l

70、t;/b></p><p>　　以93#商品汽油為例。按照目前市場價格，生產(chǎn)1000升高比例甲醇汽油（M70）。所需用甲醇700升的成本價為1216.5（元）（精甲醇市場批發(fā)價2200元/噸）；所需用93#商品汽油300的成本價為1740（元）（93#商品汽油市場批發(fā)價：8000元/噸）；添加劑10kg,計價：500元。故：</p><p>　?、倜可a(chǎn)1000升高比例甲醇汽油（M7

71、0）原輔材料成本合計：</p><p>　　1216.5+1740+500=3465.5（元）</p><p>　?、诳紤]每生產(chǎn)1000升高比例甲醇汽油（M70）生產(chǎn)、管理、運輸、儲存成本合計：</p><p>　　3465.5×25%=864.12（元）</p><p>　　則：每生產(chǎn)1000升高比例甲醇汽油（M70）合計總成本：

72、</p><p>　　3465.5+864.12=4329.62（元）</p><p>　　與93#商品汽油比較（93#商品汽油市場批發(fā)價：8000元/噸，汽油比重:0.725千克/升）, 每生產(chǎn)1000升高比例甲醇汽油（M70）的價格差（利潤）為：</p><p>　　8000×0.725-4329.62=1470.37（元）</p>&l

73、t;p><b>　　2.社會效益</b></p><p><b>　　①環(huán)保</b></p><p>　　M70~M80甲醇汽油的排放特性試驗結(jié)果如下表：</p><p><b>　　排放性試驗結(jié)果：</b></p><p>　　注：變化量=使用甲醇汽油后該項目的測試值-

74、使用商品汽油后該項目的測試值</p><p><b>　　②能源利用率</b></p><p>　　甲醇是煤和天然氣轉(zhuǎn)化能源利用率最高的二次能源。二次能源轉(zhuǎn)換率達到了100%。（二甲醚的二次能源轉(zhuǎn)換率為86%，十一烷、汽油的二次轉(zhuǎn)換率為44%，十六烷、柴油的二次轉(zhuǎn)換率為31%）。煤制甲醇能效可達到60%以上，而煤制油的能效無法超過50%。</p><

75、;p><b>　?、勰茉刺娲?lt;/b></p><p>　　我國是煤資源相對豐富的國家，而石油資源極度貧乏的國家，甲醇是替代石油資源的最佳二次能源。甲醇汽油是替代汽油的最佳產(chǎn)品，大力發(fā)展甲醇汽油對我國具有能源戰(zhàn)略意義。</p><p><b>　　4.2、乙醇汽油</b></p><p>　　4.2.1、乙醇汽油簡介

76、</p><p>　　乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國的國家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90%%的普通汽油與10%%的燃料乙醇調(diào)合而成。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧?。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發(fā)展重點，符合我國能源替代戰(zhàn)

77、略和可再生能源發(fā)展方向，技術(shù)上成熟安全可靠，在我國完全適用，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。</p><p>　　4.2.2、乙醇汽油的特點</p><p><b>　　1.乙醇汽油的缺點</b></p><p><b>　　1）蒸發(fā)潛熱大</b></p><p>　　乙醇的蒸發(fā)潛熱是汽油的2倍多，蒸

78、發(fā)潛熱大會使乙醇類燃料低溫啟動和低溫運行性能惡化，如果發(fā)動機不加裝進氣預(yù)熱系統(tǒng)，燃燒全醇燃料時汽車難以啟動。但在汽油中混合低比例的醇由燃燒室壁供給液體乙醇以蒸發(fā)熱，蒸發(fā)潛熱大這一特點可成為提高發(fā)動機熱效率和冷卻發(fā)動機的有利因素。</p><p><b>　　2）熱值低</b></p><p>　　乙醇的熱值只有汽油的61%，要行駛同樣里程，所需燃料容積要大。乙醇盡管

79、熱值較汽油小得多，但由于含氧量較高，其理論混合氣熱值與汽油接近，因此，乙醇可以作為汽油機燃料使用，而且其動力性可以接近使用汽油的發(fā)動機。</p><p><b>　　3）易產(chǎn)生氣阻</b></p><p>　　乙醇的沸點只有78℃，在發(fā)動機正常工作溫度下,很容易產(chǎn)生氣阻，使燃料供給量降低甚至中斷供油。</p><p><b>　　4）

80、腐蝕金屬</b></p><p>　　乙醇在燃燒過程中會產(chǎn)生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有關(guān)試驗表明，在汽油中乙醇含量在10%以時，對金屬基本沒有腐蝕。但乙醇含量超過15%時，則必須添加有效的腐蝕抑制劑。</p><p>　　5）與材料的適應(yīng)性差</p><p>　　乙醇是一種優(yōu)良的溶劑，易對汽車密封橡膠及其他合成非金屬材料產(chǎn)生一定的輕微腐蝕、溶

81、脹、軟化或龜裂作用。</p><p><b>　　6）易分層</b></p><p>　　乙醇易于吸水，車用乙醇汽油的含水量超過標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)后，容易發(fā)生液相分離，影響使用。車用乙醇汽油的儲運周期只有4~5天，因此必須改造建設(shè)專供車用乙醇汽油使用的儲罐、槽車、調(diào)和與加油設(shè)施。</p><p><b>　　熱力學(xué)計算：</b>&l

82、t;/p><p>　　汽油熱值：4.6×10-7J/kg 汽油密度是：0.72kg/L</p><p>　　汽車油箱以50L計算</p><p>　　所以1kg燃燒產(chǎn)生的熱量為：</p><p>　　0.72×50×4.6×10-7×30%=4.968×10-5kJ</

83、p><p>　　若加入20%的乙醇，乙醇的密度為0.7893 kg/L，乙醇的熱值是26780 kJ/kg</p><p>　　所以1 kg乙醇汽油燃燒產(chǎn)生的熱量為：</p><p>　　4.968×10-5×0.8+0.7893×50×20%×26780×30%=4.608 ×10-5 kJ<

84、/p><p>　　根據(jù)以上簡單的熱力學(xué)計算，得出二者之差為3.6 ×10-4 kJ，相對差別為7.2%，熱力學(xué)方面差別不大。</p><p><b>　　2、乙醇汽油的優(yōu)點</b></p><p><b>　　1）減少排放</b></p><p>　　35%乙醇汽油是燃料燃燒更加充分，據(jù)國家汽

85、車研究中心所作的發(fā)動機臺架試驗和行車試驗結(jié)果表明，使用車用乙醇汽油，在不進行發(fā)動機改造的前提下，動力性能基本不變。尾氣排放的CO和HC化合物平均減少30%以上，有效的降低和減少了有害尾氣的排放。</p><p><b>　　2）動力性</b></p><p>　　乙醇辛烷值高，可采用高壓縮比提高發(fā)動機的熱效率和動力性。加上其蒸發(fā)潛熱大，可提高發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)

86、動機的動力性。</p><p><b>　　3）積碳減少</b></p><p>　　因車用乙醇汽油的燃燒特性，能有效的消除火花塞、燃燒室、氣門、排氣管消聲器部位積炭的形成，避免了因積碳形成而引起的故障，延長部件使用壽命。</p><p><b>　　4）使用方便</b></p><p>　　乙醇常

87、溫下為液體，操作容易，儲運使用方便。與傳統(tǒng)的發(fā)動機技術(shù)有繼承性，特別是使用乙醇汽油混合燃料時，發(fā)動機結(jié)構(gòu)變化不大。</p><p><b>　　5）資源豐富</b></p><p>　　我國生產(chǎn)乙醇的主要原料有含糖作物、含淀粉作物以及纖維類原料，這些都是可再生資源且來源豐富，因而使用乙醇燃料可減少車輛對石油資源的依賴，有利于我國的能源安全。</p>&l

88、t;p>　　4.3、汽油混兌試驗</p><p>　　當(dāng)船舶在航行時，潤滑油或發(fā)動機出現(xiàn)某些不正?，F(xiàn)象時，由于船上不具備分析能力，因此權(quán)宜之計，可采用一些簡易的方法檢查，然后根據(jù)檢測結(jié)果，確定潤滑油是否變質(zhì)或?qū)Σ裼蜋C工況作適量調(diào)節(jié)，以確保最大限度的航運安全。據(jù)介紹，船舶行業(yè)常用的現(xiàn)場判定潤滑油質(zhì)量的方法如下： </p><p>　　(1)目測觀察潤滑油顏色是否渾濁，有無顆粒狀物，傾倒

89、時潤滑油是否能保持細(xì)長均勻。</p><p>　　(2)對新油與在用油分別滴在濾紙上，觀察其變化油漬越黑，證明潤滑油有臟物，黑點中有較多的瀝青和碳粒。則可檢查一下過濾器有否問題。如果黑點很大，呈均勻圓粒狀，說明油品已變質(zhì)。如果油中有較小的黑點，四周有較大的黃色擴散層，則說明潤滑油仍可使用。 </p><p>　　(3)稀釋檢查將疑似在用油和溶劑汽油以1：1稀釋，靜置24h后，觀其沉淀物多少

90、，決定在用油取舍。 (4)加熱檢查將在用油放于一定容器中，加熱到一定溫度時觀察油中泡沫聲響。 (5) OEM各自備附件來檢查油品質(zhì)量 國外發(fā)動機制造商當(dāng)發(fā)動機進口時，附有自備附件來檢查油品質(zhì)量。如濾紙性、燃油稀釋、水分、黏度等簡單測定器。    總之，船上現(xiàn)場測試，在很大程度上取決于檢測人員的經(jīng)驗，應(yīng)急時起了一定作用，但真正確定油品質(zhì)量，還需用標(biāo)準(zhǔn)方法和儀器來進行判斷。 <

91、/p><p>　　5汽油現(xiàn)狀與前景分析及建議</p><p>　　5.1、汽油目前的現(xiàn)狀及前景</p><p>　　我國目前處于“ 缺油、少氣、富煤”的現(xiàn)狀，因此尋找可替代新能源緩解資源短缺。甲醇汽油、乙醇汽油的推廣已成為一種必要。乙醇汽油不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。乙醇汽油的推廣不僅可以緩解因石油資源短缺而造成的經(jīng)濟壓力，還可以消化陳糧，為糧食相對過

92、剩問題開辟一條新道路。</p><p>　　5.2、目前我國汽油質(zhì)量的主要差距及其提高建議</p><p>　　1.我國汽油的組成情況已經(jīng)決定了汽油的質(zhì)量情況。因此，我國目前汽油質(zhì)量上存在的主要差距：</p><p>　　(1)硫含量比較高，目前的水平是0.05％。</p><p>　　(2)烯烴含量比較高。</p><p

93、>　　2.根據(jù)汽油的質(zhì)量差距提出如下建議：</p><p>　　（1）應(yīng)該加速我國汽油調(diào)合組分的結(jié)構(gòu)調(diào)整，開好現(xiàn)有的催化重整、烷基化、異構(gòu)化、MTBE等裝置，并加緊部分老裝置的擴產(chǎn)改造。</p><p>　?。?）鑒于我國汽油調(diào)合組分中催化汽油比例過高的現(xiàn)狀在短時間內(nèi)難以改變，必須盡快改善催化汽油的質(zhì)量，應(yīng)加緊開發(fā)降低催化汽油烯烴含量的新一代催化劑和配套工藝技術(shù)，降低催化汽油烯烴含量

94、，應(yīng)加快催化汽油醚化技術(shù)的研究， </p><p>　　（3）降低重整汽油的苯含量。</p><p>　?。?）開發(fā)汽油清潔化新技術(shù)，抓緊開發(fā)催化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)、固體酸烷基化技術(shù)，C4餾分的齊聚疊合技術(shù)以及C5/C6異構(gòu)化等技術(shù)，為清清汽油的生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。</p><p>　　（5）推廣應(yīng)用乙醇汽油。</p><p>　?。?）開

95、發(fā)應(yīng)用汽油清凈劑，汽油清凈劑作為發(fā)動機機內(nèi)凈化的手段，可優(yōu)化發(fā)動機的運行，起到降低污染物排放的作用并有一定節(jié)能效果。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　(1)大力推廣使用清潔甲醇汽油以減少汽車尾氣污染，從而減少和控制空氣污染，有效提高空氣質(zhì)量，這是減少環(huán)境污染的有效措施。</p><p>　　(2)在目前油價高漲的情

96、況下，甲醇汽油混合燃料的經(jīng)濟性比汽油好。</p><p>　　(3)推廣使用乙醇汽油，不但可以緩解石油短缺，還可以解決環(huán)境惡化等問題。乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無幾。</p><p>　　(4)發(fā)展甲醇汽油是調(diào)整傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)，緩解我國能源危機，實現(xiàn)能源多元化的措施。</p><p><b>　　參考文獻</b></p>

97、<p>　　[1].中國石油化工情報學(xué)會.石油化工信息交流研討會論文集.重慶:1999.</p><p>　　[2].美國煉油年會文集[C].內(nèi)部資料，1994.</p><p>　　[3].張滿三 李雪,清潔汽油及發(fā)展前景[J].黑龍江石油化工 2004,4.</p><p>　　[4].程之光，重油加工技術(shù)[M].北京:中國石化出版社，1994<

98、;/p><p>　　[5].張勇、李紅松、劉驛聞，甲醇汽油混合燃料對汽油機性能影響的試驗，研究[期刊論文]-小型內(nèi)燃機與摩托車，2007（04）</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在畢業(yè)設(shè)計的這段時間里，通過老師的精心指導(dǎo)、自己的努力和其他同學(xué)們的幫助，我的畢業(yè)設(shè)計已按任務(wù)書規(guī)定的要求，按期完成，在此過程中再次溫習(xí)了很多

99、知識，這是一次理論聯(lián)系實際的機會讓我們把知識用實際的東西表達出來。</p><p>　　首先，感謝**老師們的指導(dǎo)，是他們嚴(yán)謹(jǐn)求實的教學(xué)態(tài)度、無私奉獻的精神，在他們的鼓勵和引導(dǎo)下是我們順利完成學(xué)業(yè)。特別感謝我的指導(dǎo)老師**老師，本論文經(jīng)過老師的悉心指導(dǎo)和大力幫助才得以完成。</p><p>　　其次，感謝養(yǎng)育我長大的父母，是他們的無私的付出才讓我有機會上學(xué)。更是他們的鼓勵與支持，讓我學(xué)會了