國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)論文1

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著貿(mào)易全球化進(jìn)程的進(jìn)一步加深，我國許多企業(yè)也紛紛加入了國際貿(mào)易的行列。這在給我國經(jīng)濟(jì)帶來勃勃生機的同時也給企業(yè)帶來了豐厚的利潤。但由于對國際貿(mào)易術(shù)語的認(rèn)識偏差導(dǎo)致在實踐中出現(xiàn)了許多失誤，致使企業(yè)承擔(dān)了本不必承擔(dān)的責(zé)任，給國家?guī)砹瞬粦?yīng)有的巨大損失，嚴(yán)重影響了我國對外貿(mào)易的發(fā)展和壯大。</p><p>

2、;　　在我國對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中，頻繁使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運港交貨的FOB和CIF這兩種。雖然二者都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險，但是在實際業(yè)務(wù)中出口方的風(fēng)險并不相同。在出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況、慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，對于防范出口風(fēng)險、提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。</p><p>　　總體來說，在我國的出口業(yè)務(wù)中采用CIF術(shù)語成交要比采用FOB有利。</p><p>　　關(guān)鍵詞：出口業(yè)務(wù)

3、 FOB CIF</p><p>　　The selection and application of FOB and CIF in export enterprises </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the further development of the globaliza

4、tion of trade,many enterprises have begun international trade businesses in our country.It contributes a lot to the domestic economy as well as huge profits to enterprises themselves.But inadequate understandings of inte

5、rnational trade terms lead to a great loss to the country and enterprises，and has affected the development of foreign trade seriously.</p><p>　　Trade terms frequently used are mainly FOB and CIF in our expor

6、t businesses.Exporter's risks are different in actual businesses though the two terms both have the side of the ship as a boundary to transfer risks.It's very necessary as the exporters to select appropriate term

7、s according to the actual situation of businesses to avoid risks of export and increase economic profits.</p><p>　　Generally speaking，it's more favorable to select CIF than FOB in our export businesses.&

8、lt;/p><p>　　Keywords: Export Business FOB CIF</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　一、引言1</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┭芯勘尘?</b></p><

9、;p><b>　?。ǘ┭芯克悸?</b></p><p>　　二、FOB與CIF術(shù)語的涵義及一般出口流程1</p><p>　?。ㄒ唬〧OB術(shù)語的涵義1</p><p>　?。ǘ〤IF術(shù)語的涵義1</p><p>　?。ㄈ?3種術(shù)語的分類及其適用的運輸方式2</p><p>

10、　　三、FOB與CIF在實際業(yè)務(wù)中的選擇2</p><p>　?。ㄒ唬〧OB貿(mào)易術(shù)語在出口業(yè)務(wù)中的應(yīng)用2</p><p>　　（二）出口合同中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的弊端3</p><p>　?。ㄈ〤IF貿(mào)易術(shù)語在出口業(yè)務(wù)中的優(yōu)勢4</p><p>　　四、合理選用FOB和CIF規(guī)避風(fēng)險5</p><p>　　

11、（一）在實際業(yè)務(wù)中的一般選擇：出口使用CIF，進(jìn)口使用FOB5</p><p>　?。ǘ┻\用CIF術(shù)語的風(fēng)險防范6</p><p>　?。ㄈ〧OB價格術(shù)語下賣方的風(fēng)險規(guī)避6</p><p><b>　　結(jié)語10</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p>

12、;<p><b>　　致謝14</b></p><p><b>　　一、引言</b></p><p><b>　　（一）研究背景</b></p><p>　　眾所周知，在我國對外出口業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運港交貨的FOB和CIF這兩種。在實際業(yè)務(wù)中，許多企業(yè)缺乏

13、必要的知識和經(jīng)驗，對這兩種貿(mào)易術(shù)語存在誤解：即采用這兩種常用術(shù)語成交，風(fēng)險是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險，費用負(fù)擔(dān)上也是“羊毛出在羊身上”，最后統(tǒng)歸買方負(fù)擔(dān)，只是責(zé)任上有所不同罷了。這種誤解導(dǎo)致一些人在對外成交時忽略了對貿(mào)易術(shù)語的認(rèn)真選擇，最后造成意想不到的損失。</p><p>　　事實證明，在出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于防范企業(yè)出口風(fēng)險，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。&

14、lt;/p><p><b>　　（二）研究思路</b></p><p>　　在出口業(yè)務(wù)中，選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，必須深入認(rèn)識FOB與CIF這兩種貿(mào)易術(shù)語的涵義，二者在實際應(yīng)用中的利弊，以便在出口業(yè)務(wù)中做出適當(dāng)?shù)倪x擇。本文將具體分析二者在出口業(yè)務(wù)中的選擇，并得出一般化的結(jié)論。</p><p>　　二、FOB與CIF術(shù)語的涵義</p>&l

15、t;p>　?。ㄒ唬〧OB術(shù)語的涵義</p><p>　　FOB(Free On Board…named port of shipment)，中文意思：船上交貨…指定的裝運港。</p><p>　　買賣雙方各自的義務(wù)包括：賣方在合同規(guī)定的時間內(nèi)，在規(guī)定的裝運港將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方，并且負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險，提供相應(yīng)票據(jù)。貨物在裝船時越過船舷，

16、風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。買方按合同規(guī)定支付價款，負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運費、辦理保險，并將船名、船期及時通知賣方，并且負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。</p><p>　　(二)CIF術(shù)語的涵義</p><p>　　CIF(Cost Insurance and Freight…named port of destination)，中文意思：成本、保險費、運費…指定目地港。</

17、p><p>　　買賣雙方各自的義務(wù)包括：賣方在合同規(guī)定的時間內(nèi)，在規(guī)定的裝運港將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方，租船訂艙支付運費，辦理保險，支付保險費，并且負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險，提供相應(yīng)票據(jù)。貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。買方按合同規(guī)定支付價款，并且負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。</p><p>　?。ㄈ?3種術(shù)語的分類及其適用的

18、運輸方式</p><p>　　表1 13種術(shù)語的分類及其適用的運輸方式</p><p>　　資料來源：《進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程》</p><p>　　三、FOB與CIF在實際業(yè)務(wù)中的選擇</p><p>　?。ㄒ唬〧OB貿(mào)易術(shù)語在出口業(yè)務(wù)中的應(yīng)用</p><p>　　近年來，我國出口合同中以FOB貿(mào)易術(shù)語成交的比例越來越

19、大。因為國際市場尤其是來中國采購的市場基本為買方市場,買方為自方利益多要求賣方以FOB報價。 FOB條件對買方的好處很多,比如買方買保險,對險種的選擇、費率、索賠等方面都有主動權(quán)；買方指定運輸,可以獲得控制運輸成本、獲得批量運費優(yōu)惠、要求運費賒帳、批量進(jìn)口清關(guān)等便利；FOB價格可以讓買方直觀地評價各國的成本。 </p><p>　　國際燃油價格,各國貨幣價格和海灣地區(qū)戰(zhàn)爭風(fēng)險的不穩(wěn)定性,造成船公司的遠(yuǎn)洋運費報價隨

20、行就市,不利于賣方核算運費成本。很多外貿(mào)公司為規(guī)避運價風(fēng)險，出口主動選擇做FOB，以避免訂艙以后運費及其附加費用上漲的風(fēng)險。</p><p>　　另外，由于FOB價主要是成本價，為了在國際市場上爭取更多的客戶，我國出口商非常樂意以FOB貿(mào)易術(shù)語簽訂出口合同，吸引更多的客戶。很多外貿(mào)企業(yè)，尤其是中小外貿(mào)企業(yè)缺乏必要的知識和經(jīng)驗，認(rèn)為出口方承擔(dān)的義務(wù)較少，手續(xù)簡明，便于對外報價，買方自行辦理保險業(yè)務(wù)和處理索賠事宜,賣

21、方只要及時通知買方裝船訂艙,讓買方及時辦理保險業(yè)務(wù)即可。賣方認(rèn)為FOB術(shù)語可以減輕自己的負(fù)擔(dān)，不用自己租船訂艙，不用自己聯(lián)系保險公司為出口貨物投保，簡單便利。</p><p>　　自上世紀(jì)90年代我國對外開放航運市場以來，各外資班輪公司紛紛搶灘中國的主要沿海港口，境外貨運代理也蜂擁而入，境外貨代的活躍為國外買家指定船公司提供了條件。</p><p>　　從表面上看，出口企業(yè)在該術(shù)語下既無須

22、辦理貨物運輸、保險等事宜，又不用承擔(dān)與之相關(guān)的費用，因此能夠更好應(yīng)對國際貿(mào)易專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)實。這無疑有利于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，降低商品價格，增加交易機會。但是如果對FOB價格術(shù)語的認(rèn)識僅停留在表面，缺少對其本質(zhì)的深刻理解和全面的風(fēng)險意識，出口企業(yè)有可能陷入海運費及相關(guān)費用糾紛并造成損失。因此，有必要就出口合同采用FOB術(shù)語成交時的風(fēng)險問題以及相應(yīng)的防范措施進(jìn)行確認(rèn)。</p><p>　?。ǘ┏隹诤贤惺褂肍OB貿(mào)易

23、術(shù)語的弊端</p><p>　　隨著FOB術(shù)語在我國出口合同中的大量運用，很多問題也不斷暴露出來。</p><p>　　1.保險范圍的缺失問題</p><p>　　FOB條件下，貨物的風(fēng)險劃分以裝運港船舷為界，賣方需負(fù)責(zé)貨物越過船舷以前的全部風(fēng)險，貨物在由倉庫至碼頭的運輸過程中，在集裝箱堆場或碼頭的倉儲環(huán)節(jié)所發(fā)生的損失將全部由賣方負(fù)擔(dān)。</p><

24、;p>　　國際貨運保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標(biāo)的具有保險利益。這個保險利益，在國際貨運中，體現(xiàn)在對保險標(biāo)的所有權(quán)和所承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任上。以FOB方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)，貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，買方具有保險利益。由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。</p><p>　　2.國外買家指定貨代帶來的風(fēng)險</p><p&

25、gt;　　FOB貿(mào)易術(shù)語下買方要辦理運輸事宜，但從目前FOB的實際使用情況看，買方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理。國外買家要求采用FOB術(shù)語的，一般都與其指定船公司或貨運代理有著良好甚至特殊的關(guān)系。他們不僅可以擔(dān)保提貨，有時還能指示船公司或者貨代提出無理要求，拖延出具提單或出具不合格提單，或者搞無單放貨，使我國出口企業(yè)貨、款兩空。這樣，即使在信用證條件下，我國出口商也難以保證安全結(jié)匯。</p><p>

26、;　　3.大量使用FOB術(shù)語，還會增加我國出口企業(yè)的各種隱性支出</p><p>　　FOB術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)支付貨物越過船舷前的一切費用。很多船公司或者貨代看中這點，往往以便宜的價格招攬國外客戶指定其作為FOB項下買方指定代理，隨后再對我國外貿(mào)企業(yè)大幅度提高裝船前的一系列船雜費用，甚至巧立費用名目，來轉(zhuǎn)嫁其費用損失或者撈取超額利潤。</p><p>　　4.提單發(fā)貨人填寫不恰當(dāng)?shù)娘L(fēng)險<

27、;/p><p>　　在FOB術(shù)語下，當(dāng)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙時，買方會要求在海運提單的托運人欄內(nèi)填買方的名稱，作為出口方，如果缺乏海商法知識和國際貿(mào)易經(jīng)驗，往往會接受在出口貨物送交買方組織的承運人后，從承運人那里取得以買方為托運人的指示提單。這種提單在貨到港時，買方可以“托運人指示”的名義，憑保函和提單副本提貨。這時買方若存心欺詐，可借口單證不符拒絕付款。出口方若以提單持有人名義狀告承運人無單放貨，由于賣方和船方并沒有合

28、同關(guān)系，賣方的托運人身份是模糊的，船公司憑托運人(買方)的指示放貨是通行的做法，賣方打這場官司也是很艱難的。</p><p><b>　　5.船貨銜接的問題</b></p><p>　　FOB價格條件下當(dāng)賣方必須在合同規(guī)定的裝運港和裝運期內(nèi)將貨物備妥裝船，往往產(chǎn)生船貨銜接不好的問題。比如買方因各種情況導(dǎo)致船期延遲，船名變更，或船公司艙位緊張，訂不到艙。這樣會使賣方增加

29、倉儲等費用的支出，或因此而使賣方遲收貨款造成利息損失。賣方如果備貨時間倉促，或船公司在裝運港的航次少，無法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣方就要承擔(dān)由此造成的空航費或滯期費。更糟的是，在艙位緊張時，指定船公司發(fā)現(xiàn)到付運價偏低而又不是大客戶時，往往不予及時安排艙位。如果貨已備好而國外買家不同意延期，我方就要面臨巨大風(fēng)險。另外，在FOB術(shù)語下，即使賣方已將貨物備妥，買方如由于行情變化不想履約，也可能以訂不到合適的船為借口拖延，導(dǎo)致賣方不

30、能在規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝船。而賣方除了有貨物貶值和不能及時賣出的損失外，還要增加裝運港的倉儲費損失，而鮮活和季節(jié)性商品損失就更為慘重。</p><p>　　總之，在我國出口業(yè)務(wù)中，采用FOB術(shù)語，面臨著保險范圍、運輸、制單、船貨銜接等許多風(fēng)險和弊端，有可能給企業(yè)造成不必要的損失，應(yīng)該謹(jǐn)慎選擇。</p><p>　?。ㄈ〤IF貿(mào)易術(shù)語在出口業(yè)務(wù)中的優(yōu)勢</p><p&

31、gt;　　在我國的對外出口貿(mào)易中因為由我方自己辦理運輸和保險，從而擁有更大的自主權(quán)和控制權(quán)，和FOB相比在出口中采用CIF貿(mào)易術(shù)語具有很大的優(yōu)勢:</p><p><b>　　1. 船貨銜接方便</b></p><p>　　遠(yuǎn)洋運輸由于距離遠(yuǎn)，受自然條件(如臺風(fēng)、海嘯等)的影響大，往返時間長有的要兩個月以上才能往返一次。單一船舶公司從中國港口啟運的某條遠(yuǎn)洋航線的貨船不

32、多，有的甚至每月只有一個航班。采用CIF術(shù)語有效地解決了船貨銜接問題，因為賣方可以根據(jù)自己的備貨進(jìn)度安排裝運，這一點明顯是有利于賣方的。而且賣方通過對裝船通關(guān)等作業(yè)流程了解和控制，可以避免不必要的出運事故的發(fā)生。同時由于可供選擇的運輸公司比較多，當(dāng)一家船公司無法安排艙位出運時可以立即找到另外的船公司運輸。所以船貨銜接的風(fēng)險要小得多并且還可節(jié)省碼頭的倉儲費用，縮短收匯時間。</p><p>　　2. 掌握貨物的實際

33、控制權(quán)</p><p>　　選擇CIF術(shù)語出口時，賣方一般都會找自己熟悉的、資信好的著名船公司裝運貨物。對我國的出口貿(mào)易來說由于是我方自己辦理貨物運輸，對我國的船運公司和貨代的資信比較了解，可以有效地規(guī)避運輸中的風(fēng)險，從而無單放貨的可能性也比較小，即使出現(xiàn)單證不符、買方不付款贖單的情況也不會落到款貨兩空的境地。另外對于因承運人或貨運代理的責(zé)任造成的風(fēng)險追索起來也比較方便。</p><p>

34、　　3. 提高貿(mào)易的靈活性</p><p>　　隨著我國加入WTO，徹底打破外貿(mào)壟斷體制，實現(xiàn)國內(nèi)國外貿(mào)易一體化后，會有越來越多的企業(yè)從事出口貿(mào)易，相互間的外銷價格競爭將會更加白熱化。當(dāng)貨價起伏較大時，誰控制了運輸便對誰較為有利。當(dāng)貨價大漲時，CIF條件下的賣方為了避免在價格高峰從廠商購進(jìn)貨物可以盡量拖延裝貨交單的時間；相反，遇到貨價跌落，CIF條件下的賣方則可以用較低的價格由供貨商那里購進(jìn)貨物，趕緊租船付運。其

35、次賣方一旦買進(jìn)或準(zhǔn)備好貨物就可以及時安排裝運以免占用資金。</p><p>　　4. 更好地防范運輸風(fēng)險</p><p>　　在當(dāng)今的出口貿(mào)易中，降低運保費已越來越受到出口企業(yè)的重視，運保費的高低也成了影響我方對外成交較為重要的因素之一。在CIF術(shù)語下，由于是賣方自己負(fù)責(zé)辦理保險，一方面可以根據(jù)自己的裝運進(jìn)度統(tǒng)籌安排備貨、裝運及時為貨物投保，保證作業(yè)流程上的相互銜接；另一方面，當(dāng)運輸過程中

36、出現(xiàn)貨物運輸風(fēng)險時，由于賣方在買方付款之前掌握著保險單據(jù)，從而方便向承運人或者保險公司索賠。</p><p>　　四、合理選擇FOB和CIF，規(guī)避風(fēng)險</p><p>　　（一）在實際業(yè)務(wù)中的一般選擇：出口使用CIF，進(jìn)口使用FOB</p><p>　　在我國實際業(yè)務(wù)中，一般出口使用CIF，進(jìn)口使用FOB。因為這種選擇，無論出口或進(jìn)口，可以通過自行租船和辦理保險，主

37、動掌握運費和保險費的支出，還能為國家出口時增收外匯或進(jìn)口時減少外匯的支付，還有利我方船貨銜接，按時完成進(jìn)出口任務(wù)，盡量控制FOB成交的數(shù)量，提高CIF的使用量，也有利于促進(jìn)我國遠(yuǎn)洋運輸事業(yè)和保險事業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　采用FOB條款成交時，賣方在裝運港交貨后，不負(fù)責(zé)安排運輸和保險，也就減少了在運輸和保險上的矛盾和糾紛，同時也不必?fù)?dān)心運價上漲的問題，這只是對買方有利的一面。但是，在CIF術(shù)語下，國際貨物

38、買賣中涉及的三個合同（買賣合同、運輸合同和保險合同）至少有兩個由賣方作為其當(dāng)事人，賣方可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項，從而保證作業(yè)流程上的相互銜接。并且，將國際貿(mào)易中，最重要的運輸環(huán)節(jié)，及代表貨權(quán)憑證的運輸單據(jù)的出具把握在自己手中，這樣可以規(guī)避一些由此產(chǎn)生的風(fēng)險。同時，也有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。所以，在我國實際出口業(yè)務(wù)中，一般宜首選CIF。當(dāng)然，應(yīng)根據(jù)交易的具體情況，具體問題具體分析，首先考慮自身安排

39、運輸有無困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素，做出適當(dāng)選擇。</p><p>　?。ǘ┻\用CIF術(shù)語的風(fēng)險防范</p><p>　　在出口中采用CIF貿(mào)易術(shù)語具有許多優(yōu)勢，所以我國的出口企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況考慮優(yōu)先選擇CIF術(shù)語訂立出口合同，從而更好地維護(hù)我方利益。但是采用任何貿(mào)易術(shù)語都會有相應(yīng)的風(fēng)險，只是買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險各有不同。在具體應(yīng)用CIF術(shù)語時，還必須注意以下幾

40、點：</p><p>　　1. 時刻注意風(fēng)險防范，優(yōu)先考慮CIF成交</p><p>　　商場如戰(zhàn)場，貿(mào)易的風(fēng)險無時不在，且國際貿(mào)易具有線長、面廣、環(huán)節(jié)多風(fēng)險大的特點。在客戶無特殊要求的情況下為了減少貿(mào)易風(fēng)險，應(yīng)首先考慮按CIF術(shù)語報價成交，L/C(信用證付款)付款，尤其是對新客戶更應(yīng)如此。如果客戶有顧慮，要做好有理有節(jié)的細(xì)心解釋工作，盡力爭取L/C付款，CIF術(shù)語成交。無論出口企業(yè)還是外

41、銷員本人都必須把防范貿(mào)易風(fēng)險放在首位,盡量爭取采用較為安全的CIF術(shù)語和L/C付款方式對外成交，并在每個出口環(huán)節(jié)中嚴(yán)格把關(guān),嚴(yán)格按L/C的要求交單議付，以便減少和避免貿(mào)易風(fēng)險。</p><p>　　2. 做好客戶的資信調(diào)查,靈活運用CIF術(shù)語</p><p>　　做好客戶的資信調(diào)查是對外貿(mào)易的一個較重要的工作環(huán)節(jié)。掌握客戶的真實情況后，在出口業(yè)務(wù)中就可根據(jù)不同情況靈活地運用貿(mào)易術(shù)語對外成交

42、。</p><p>　　3. 膽大心細(xì)、捕捉一切貿(mào)易機會</p><p>　　當(dāng)今國際市場的競爭愈演愈烈，除了某個時期的特殊商品供不應(yīng)求外，大多數(shù)商品都供過于求。對于新客戶一次交貨金額較大的訂單，且該商品的國際市場價格趨于下跌時，優(yōu)先考慮采用CIF術(shù)語成交。若客戶執(zhí)意堅持采用其他貿(mào)易術(shù)語成交，賣方也可通過各出口環(huán)節(jié)的細(xì)心工作，輔以投保賣方利益險來滿足客戶的要求，這樣既可防范風(fēng)險又可多捕捉一

43、些貿(mào)易機會。</p><p>　　(三）FOB價格術(shù)語下賣方的風(fēng)險規(guī)避</p><p>　　究竟使用哪種貿(mào)易術(shù)語對出口更為有利，并不能一言以蔽之。每個出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實際情況以及國外進(jìn)口商的信譽狀況來慎重選擇。如果在出口合同中被迫使用FOB貿(mào)易術(shù)語，應(yīng)該考慮到可能的風(fēng)險，并使用相應(yīng)的措施進(jìn)行風(fēng)險規(guī)避。</p><p>　　以FOB價格術(shù)語成交的條件下，賣方通常

44、會認(rèn)為保險由買方辦理，自己不必負(fù)責(zé)貨物在海上運輸途中的任何風(fēng)險，因此可以高枕無憂，卻常常忽視貨物從倉庫到裝運港船上的這段區(qū)域?qū)嶋H上是盲點，一旦出現(xiàn)意外，賣方是需要自負(fù)損失的，因此賣方需要在這段區(qū)域作風(fēng)險規(guī)避。另外，如果支付方式不是信用證，而是托收，賣方仍需采取措施，如投保賣方利益險，對貨物抵達(dá)目的港之后的風(fēng)險作風(fēng)險規(guī)避。</p><p>　　1. 貨至裝運港碼頭之前的風(fēng)險規(guī)避</p><p&g

45、t;　　根據(jù)國際商會制定的《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，在FOB價格條件下，賣方不負(fù)責(zé)辦理保險，而由買方負(fù)責(zé)投保，買賣雙方關(guān)于風(fēng)險責(zé)任的劃分是以船舷為界。</p><p>　　大多數(shù)買方為保貨物安全，會投?！皞}至倉”條款的一切險，所謂“倉至倉”條款，即保險公司的保險責(zé)任自該保險貨物運離保險單所載明的啟運地發(fā)貨人倉庫開始時生效，直至該貨物到達(dá)保險單載明的目的地收貨人倉庫為止。賣方往往因此便認(rèn)為貨物運輸全程都有

46、保險，因此可以高枕無優(yōu)了，卻忽視了如果貨物在由啟運地發(fā)貨倉庫至裝運港碼頭的這段距離內(nèi)發(fā)生損失或滅失，盡管保險單中列明了“倉至倉”條款，賣方也得不到保險公司的任何賠償。這是因為，在國際貨物運輸保險中，保險公司對索賠人承擔(dān)賠償責(zé)任，必須同時符合下列條件：</p><p>　　第一，保險公司和索賠人之間必須有合法有效的合同關(guān)系，即索賠人必須是保險單的合法持有人。</p><p>　　第二，向保險

47、公司行使索賠權(quán)利的人，必須享有保險利益;所謂享有保險利益是指投保人對保險標(biāo)的享有所有權(quán)。</p><p>　　第三，被保險貨物在運輸過程中遭受的損失必須是保險公司承保范圍內(nèi)的風(fēng)險造成的。而貨物如果從啟運地倉庫至裝運港碼頭的這段期間內(nèi)發(fā)生損失，賣方并不能同時符合以上條件，因此并不能向保險公司索賠。</p><p>　　所以說，對于賣方而言，在使用FOB術(shù)語時，一定要注意到從發(fā)貨人倉庫到裝運港

48、船上這一區(qū)段上對貨物的保險實際上是空白，買賣雙方都未能及時轉(zhuǎn)移風(fēng)險。由于此區(qū)間貨物的所有權(quán)屬賣方，所以賣方應(yīng)采取措施將風(fēng)險轉(zhuǎn)移。可以采取兩種方法：一是在此區(qū)段上再投保適當(dāng)?shù)碾U別來規(guī)避風(fēng)險，如船前險；二是改用其他貿(mào)易術(shù)語成交，如FCA。</p><p>　　2. 貨抵目的港之后的風(fēng)險規(guī)避</p><p>　　如以上所說，在FOB價格條件下，賣方需在發(fā)貨人倉庫到裝運港船上這段距離，為貨物投保船

49、前險，以規(guī)避風(fēng)險。而當(dāng)貨物裝上船后，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方，賣方也不必為貨物運抵目的港之后的風(fēng)險做準(zhǔn)備，但這是以信用證的支付條件為前提的。</p><p>　　在信用證支付方式下，信用證一經(jīng)開出，即成為獨立于買賣合同之外的另一契約。據(jù)此契約，開證行付第一付款責(zé)任。在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)方處理的只是單據(jù)，如果單證一致，單單一致，即使貨物實際上發(fā)生的滅失或損壞，銀行也應(yīng)支付貨款，買方無法以貨損為由拒絕，賣方的的利益通過銀行

50、信用可得到充分保障。因此，貨物即使在運輸途中，直至抵達(dá)目的港之后，發(fā)生貨損或滅失，都與賣方無關(guān)，賣方不用為貨物抵達(dá)目的港之后的風(fēng)險做規(guī)避。</p><p>　　但如果支付方式為托收，情況就有所不同了。托收屬于商業(yè)信用，賣方利益完全憑買方信用，而不象信用證支付方式，有銀行信用作保障。托收業(yè)務(wù)中，銀行僅作為委托方的代理人行事，不承擔(dān)付款責(zé)任。如果買方不付款贖單，賣方可能貨款兩空，風(fēng)險很大。因此賣方在貨物抵達(dá)目的港后，

51、直到買方付清貨款之前，都要關(guān)心貨物的安全。如果貨物抵達(dá)目的港之后，遭到買方拒付，而貨物又發(fā)生了損失，賣方就會陷人貨款兩空的被動局面。因為在FOB價格條件下，貨物運輸保險由買方辦理，而在買方準(zhǔn)備拒付時，他對這批貨物一般已經(jīng)不感興趣，他不一定另付費用辦理保險，即使買了保險，其保險金額和險別也會有很大出入。退一步說，即使買方按規(guī)定金額和險別辦理的保險，在貨物受損和買方拒付的情況下，保險單在買方手中，貨運單據(jù)則為賣方或其代理人(銀行)掌握，要向

52、保險公司索賠，除非買方將保險單據(jù)轉(zhuǎn)讓給賣方，或者賣方將貨運單據(jù)交給買方。可是買賣雙方在這種索賠問題上的合作，往往會因買方拒付引起的緊張關(guān)系而成為疑問。</p><p>　　在托收的支付方式下，賣方為防止貨物到港后，買方拒付，同時貨物又遭到損失，而面臨貨款兩空的境界，可以選擇投保賣方利益險。賣方利益險是海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)中的一種特殊的獨立險別。按此險別，在買方不支付受損貨物的價款時，保險公司對賣方利益承擔(dān)責(zé)任，賠

53、償保險單載明承包險別的條款責(zé)任范圍內(nèi)的貨物損失。賣方利益險下保險人的責(zé)任期限也是通常的“倉至倉”條款，即保險責(zé)任自被保險貨物運離保單載明的啟運地倉庫或儲存處所開始運輸時起，包括正常運輸過程中海上，路上，內(nèi)河或駁船運輸在內(nèi)，直至貨物運抵保單載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所時止。</p><p>　　3. 賣方不能放棄訂艙和直接獲取提單的權(quán)利</p><p>　　《2000通則》指出：買

54、方的義務(wù)是自費租船或指定班輪公司并負(fù)責(zé)支付運費，將船名、交貨地點、時間給予賣方以充分的通知；賣方的義務(wù)是向買方提交證明已按約定日期或期限，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的承運人的運輸單據(jù)(提單)。這就是說，買方有權(quán)依據(jù)貿(mào)易合同，通知賣方向其選擇的承運人訂艙并交付貨物，但買方本身不享有訂艙權(quán)及向船公司索取提單的權(quán)利。賣方(發(fā)貨人)應(yīng)以自己的名義或委托貨運代理訂艙，向買方指定的承運人交貨后直接向船公司索取提單，承運人應(yīng)

55、向賣方簽發(fā)提單，而不是向買方簽發(fā)提單。</p><p>　　因此，在FOB合同中，發(fā)貨人可接受買方指定的班輪公司，但應(yīng)明確由發(fā)貨人委托貨代或無船承運人訂艙。發(fā)貨人如委托我國的貨代安排出運，要看被委托的貨代背后是否又有境外貨代。如果背后的貨代是境外的契約承運人，又是托運人，那么貨主要與被委托的貨代簽訂嚴(yán)格的協(xié)議，明確規(guī)定貨物到達(dá)目地的后憑銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。在散貨運輸中，船公司如果是榜

56、上無名的，最好不用。通過境外貨代找的無名船公司更不能用，否則會發(fā)生整船貨物滅失的危險。貨主在選用貨代時，需十分謹(jǐn)慎，要選擇實力強、有經(jīng)驗、在國內(nèi)外有網(wǎng)絡(luò)或者有互為代理合作伙伴的，能開展門到門多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的，能簽發(fā)自己提單的貨代。</p><p>　　4. 處理好代表物權(quán)憑證的提單</p><p>　　在FOB出口情況下，班輪公司的提單是最可靠的，最好不要接受境外無船承運人提單，在簽訂合同時

57、就可明確，如對方開來的信用證要求提供無船承運人的提單，要修改信用證。如使用無船承運人提單，要核實其提單是否在交通部備案。如果沒有備案的，可向客戶婉拒，改為船公司的提單。</p><p>　　無論使用船公司的提單還是貨代、無船承運人提單，應(yīng)以發(fā)貨人為托運人的指示提單；信用證結(jié)算方式下，使用無船承運人的全程提單結(jié)匯的，提單上可填寫開證行為收貨人的指示提單(TO ORDER OF XXX BANK)，讓銀行緊緊控制物權(quán)

58、，才能防止無單放貨的風(fēng)險。對于提單收貨人要注意不要填寫記名式抬頭，避免無單放貨的風(fēng)險。(美國海商法的權(quán)威著作認(rèn)為，記名提單依其記名的形式就決定了是不可轉(zhuǎn)讓的提單，承運人可以在不收回正本提單甚至未見到提單的情況下放貨。</p><p><b>　　5. 理好船貨銜接</b></p><p>　　由于信息傳遞延遲和不完全，還有眾多意外情況，因此在FOB術(shù)語下，船貨銜接的風(fēng)

59、險只有靠賣方自己盡量減小。在簽訂FOB合同后，賣方應(yīng)該自己辦理托運手續(xù)，以便賣方對貨物了解和控制；賣方應(yīng)要求買方所派船只是信譽良好的。賣方還應(yīng)在合同中明確買方在派船前應(yīng)電告賣方船只、船籍、所屬船公司等詳細(xì)情況，以我方確認(rèn)為準(zhǔn)，并在合同中說明由于買方或船方的原因延誤了裝船，由買方承擔(dān)違約責(zé)任，賠償賣方因此的損失，直至解除合同。</p><p>　　6. 提高風(fēng)險意識，通過多種途徑加以防范</p>&l

60、t;p>　　出口公司在與新客戶簽訂FOB合同前，對客戶的資信狀況要作全面了解。即使是做了幾次順暢的貿(mào)易，也要特別小心，有些存心不良的客戶從小業(yè)務(wù)做起，次次順暢，但等到有大單業(yè)務(wù)時，就會動無單放貨的心眼。要注意分批出運，盡量避免大量集中出口，降低風(fēng)險。</p><p>　　7. 要切實提高業(yè)務(wù)人員素質(zhì)</p><p>　　深入了解各種貿(mào)易術(shù)語的含義、費用及風(fēng)險劃分；要熟悉出口流程、了解

61、航運市場，強化信用證貿(mào)易和海上貨物運輸?shù)膶崉?wù)操作，嚴(yán)格按出口合同及信用證規(guī)定裝運貨物、制作單據(jù)，以防止買方找到借口拒付貨款。貨主還要特別注意觀察客戶對合同或信用證條款是否有不同于FOB術(shù)語做法的新要求和變化，并作出應(yīng)對。選用合適的結(jié)算方式，通過收取一定的預(yù)付款降低風(fēng)險，使對方按合同辦事。</p><p><b>　　8. 維護(hù)自身權(quán)益</b></p><p>　　一旦

62、發(fā)現(xiàn)境外貨代無單放貨的現(xiàn)象，我方外貿(mào)企業(yè)要及時起訴，同時嚴(yán)格關(guān)注境外貨代的動向，防止其騙貨得逞就銷聲匿跡。事實上，正是有些企業(yè)受騙后不去依法追討損失，才造成境外貨代進(jìn)一步的欺詐行為。</p><p>　　通過分析不難看出，如果想盡可能降低FOB出口合同的風(fēng)險，必須對保險、付款方式、裝運條件等合同條款充分考慮并采取相應(yīng)的風(fēng)險防范措施。這要求出口業(yè)務(wù)人員在全面熟悉和理解《2000通則》有關(guān)FOB價格術(shù)語的前提下，綜合

63、考慮合同各個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險，有機地運用各種保險險種、付款方式和裝運條件，來保證FOB出口合同順利執(zhí)行、安全收匯。</p><p><b>　　五、結(jié)語</b></p><p>　　總體來說，在我國的出口貿(mào)易實踐中，最常用的貿(mào)易術(shù)語有FOB和CIF。選用不同的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險各有不同。究竟使用哪種貿(mào)易術(shù)語對出口更為有利，并不能一言以蔽之。每

64、個出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實際情況以及國外進(jìn)口商的信譽狀況來慎重選擇。</p><p>　?。ㄒ唬┛傮w來講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF術(shù)語成交要比采用FOB有利</p><p>　　國際貿(mào)易涉及的程序多、更復(fù)雜、風(fēng)險大，況且在我國的對外貿(mào)易實踐中，有些進(jìn)出口企業(yè)防范貿(mào)易風(fēng)險的意識不強，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)蒙受重大損失而資不抵債，面臨破產(chǎn)倒閉。因此，我國出口商在選用貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)更加謹(jǐn)

65、慎，在客戶無特殊要求的情況下為了減少貿(mào)易風(fēng)險，我國出口商首先考慮以CIF術(shù)語報價成交。</p><p>　　因為，在CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個合同(買賣合同、運輸合同和保險合同)都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這也不是絕對的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運輸有無困難，

66、而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。如果客戶有顧慮，我們要盡力爭取采用出口CIF成交、將租船訂艙與投保的主動權(quán)掌握在自己手中，這不僅有利于我國的進(jìn)出口商人規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險，還有利于我國運輸行業(yè)與保險行業(yè)的發(fā)展，有利于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　（二) 做好客戶的資信調(diào)查，靈活選用FOB、CIF術(shù)語</p><p>　　任何貿(mào)易都會有風(fēng)險，關(guān)鍵是如何正確把握，如果我們過分強調(diào)貿(mào)易風(fēng)險的防范，

67、出口不使用FOB術(shù)語，進(jìn)口不使用CIF術(shù)語，這樣就會失去許多貿(mào)易機會。</p><p>　　在出口合同的磋商中，有些國外客戶執(zhí)意堅持采用FOB術(shù)語成交，我方可以接受外商指派的知名的船公司，若外商指定的一般的境外貨代或無船承運人，在不影響交易的情況下，可以委托相應(yīng)的機構(gòu)、人員對其資信等方面進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查，或者輔以投保賣方方面的保險來滿足客戶的要求，這樣既可防范風(fēng)險，又可多爭取一些貿(mào)易機會。因此，做好客戶的資信調(diào)查是

68、對外貿(mào)易實踐的一個相當(dāng)重要的工作環(huán)節(jié)。掌握客戶的真實情況后，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中就可根據(jù)不同情況靈活地運用FOB、CIF術(shù)語。</p><p>　　(三)在FOB條件下，應(yīng)充分做好交易前的準(zhǔn)備</p><p>　　1. 加強國外客戶的資信調(diào)查，選擇可靠的交易伙伴。對于陌生的客戶，可通過國內(nèi)外咨詢公司，銀行或我駐外商務(wù)參贊、代表處等進(jìn)行資信調(diào)查。</p><p>　　2.

69、是對國內(nèi)貨源的生產(chǎn)或供應(yīng)情況要了如指掌，尤其是出口產(chǎn)品的質(zhì)量，數(shù)量，價格，交貨期。只有這樣，才能做到在交易磋商是，做到心中有數(shù)，不盲目成交，訂出較為嚴(yán)密的合同條款。</p><p>　　3. 作為賣方應(yīng)對買方指定的貨代的資質(zhì)情況有一定的了解，如認(rèn)為不能接受，應(yīng)及時予以拒絕，以防發(fā)生買方與貨代勾結(jié)，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。</p><p>　　(四)選擇貿(mào)易術(shù)語時還應(yīng)與支付

70、方式結(jié)合考慮</p><p>　　如采用貨到付款或托收等商業(yè)信用的收款方式時，盡量避免采用FOB術(shù)語。因為這種術(shù)語下，按照合同的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務(wù)，而由買方根據(jù)情況自行辦理。如果履約時行情對買方不利，買方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險，這樣一旦貨物在途中出險就可能導(dǎo)致錢貨兩空。如不得已采用這兩種術(shù)語成交，賣方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益險。</p><p>　　(五)即使采用信用證支

71、付時，也應(yīng)注意對托運人的規(guī)定</p><p>　　特別是FOB條件下，有些國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單要以買方作為托運人(Shipper)，這種做法也同樣會給賣方帶來收匯的風(fēng)險。在國際貿(mào)易中曾發(fā)生過這樣的事情：買賣雙方按FOB條件成交，合同規(guī)定以信用證支付。買方開來的信用證中規(guī)定賣方提交的提單要注明托運人為買方。賣方審證時發(fā)現(xiàn)這一問題。但認(rèn)為與承運人訂立運輸合同的是買方，買方作為托運人也順理成章，另外，

72、為此再修改信用證又要增加費用開支和延誤裝期，所以，賣方就照辦了。交貨后提交的提單注明買方為托運人。但結(jié)匯時因單證有不符點，被銀行拒付并退單。</p><p>　　而貨物在運輸途中，買方以提單的托運人的名義指示承運人將貨物交給他指定的收貨人。這樣一來，賣方雖控制著作為物權(quán)憑證的提單，然而貨物卻已被買方指定的收貨人提走。賣方向法院起訴承運人無單放貨，被法院以無權(quán)起訴為由予以駁回。由此可見，在FOB合同下，以賣方還是買

73、方作為托運人并非無足輕重的事情。</p><p>　　(六)我國出口企業(yè)應(yīng)努力提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)</p><p>　　規(guī)范各環(huán)節(jié)的操作程序，熟悉精通整個業(yè)務(wù)流程；加強對外貿(mào)易實務(wù)、國際商法、國際結(jié)算等等相關(guān)貿(mào)易知識的學(xué)習(xí)，用理論來指導(dǎo)對外貿(mào)易實踐的具體問題。只有我們充分掌握相關(guān)貿(mào)易知識，熟悉對外貿(mào)易的具體操作流程，規(guī)范各個環(huán)節(jié)的操作，才有利于規(guī)避風(fēng)險，我國對外貿(mào)易才有更多升值的空間，從而增大

74、對外貿(mào)易對我國GDP的貢獻(xiàn)率，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]袁建新.國際貿(mào)易實務(wù)（第一版）.上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2006</p><p>　　[2]查爾斯·希爾.國際商務(wù)(第五版)[M]北京:中國人民大學(xué)出版社，2005</p><p>　　[3

75、]丁梅生，文靜.出口時采用FOB好還是CIF好——我國貿(mào)易出口中FOB和CIF術(shù)語的應(yīng)用分析[J].武漢：對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2006(4)</p><p>　　[4]錢益明.國際貿(mào)易糾紛的處理與案例分析.北京：對外貿(mào)易教育出版社， 1989</p><p>　　[5]胡小娟.國際貿(mào)易風(fēng)險管理與案例評析.（第一版）長沙：湖南人民出版社，2002</p><p>　　[6

76、]陳晶瑩，鄧旭.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》釋解與應(yīng)用（第一版）.北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2000</p><p>　　[7]王斌義，顧永才.出口貿(mào)易操作20步（修訂第二版）.北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2008</p><p>　　[8]陳巖.國際貿(mào)易理論與實務(wù)（第一版）.北京：清華大學(xué)出版社，2007</p><p>　　[9]韓立余.國際經(jīng)濟(jì)法原

77、理與案例分析（第一版）.北京：中國人民大學(xué)出版社，2006</p><p>　　[10]張志濤編著.外貿(mào)入門知識問答（第一版）.廣州：廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2008</p><p>　　[11]中國出口信用保險公司短期業(yè)務(wù)理賠追償部.國際貿(mào)易與出口保險案例集（第一版）.北京：中國商務(wù)出版社，2008</p><p>　　[12]劉麗主編.國際物流報關(guān)實務(wù)（第一版）.上海：

78、立信會計出版社，2006</p><p>　　[13]Supachai Panitchpakdi.China and the WTO: Changing China, Changing World Trade.Oversea Publishing House，2002</p><p>　　[14]Daniel Brinza,International Trade Dispute Settl

79、ement System.Journal of International Economic Law,2003</p><p>　　[15]Rodney D. Lundema,Optimal international trade agreements and dispute settlement procedures,2001.</p><p><b>　　致　　謝</b

80、></p><p>　　在本論文完成之際，我要衷心感謝各位老師對我的精心培養(yǎng)和教導(dǎo)。尤其要感謝我的導(dǎo)師，感謝她在我的論文選題和撰寫中給予我的悉心指教。也感謝她對我論文遲遲不能完成的容忍。</p><p>　　另外我要感謝我的父母和家人在我學(xué)習(xí)期間給我的充分關(guān)心和全力支持。他們給我在學(xué)業(yè)不斷進(jìn)取的力量，使我能順利完成學(xué)業(yè)。</p><p>　　再次向所有給予我關(guān)