汽車專業(yè)畢業(yè)論文--汽車液壓制動系統(tǒng)的特點與故障診斷

1、<p>　　西安科技大學繼續(xù)教育學院</p><p>　　畢 業(yè) 論 文（設(shè)計）</p><p>　　題目：汽車液壓制動系統(tǒng)的特點與故障診斷</p><p>　　函授站名：西安科技大學繼續(xù)教育學院</p><p>　　姓 名： 范 付 波 </p><p>　　所學專業(yè)：汽

2、車 檢 測 與 維 修 </p><p>　　層 次: 高 起 專 </p><p>　　指導(dǎo)老師： 高 付 雨 </p><p>　　評閱老師： </p><p><b>　　2013年9月</b><

3、/p><p>　　汽車液壓制動系統(tǒng)的特點與故障診斷</p><p><b>　　范 付 波</b></p><p>　　西安科技大學繼續(xù)教育學院汽車檢測與維修2012級</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車逐漸進入每個

4、家庭成為人們最主要的交通工具。而伴隨著汽車生產(chǎn)產(chǎn)品的日益增多，隨之而來的問題也在不斷增加，尤其是汽車制動系統(tǒng)的故障，成為人們普遍關(guān)注的問題。液壓制動時制動柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，不消耗發(fā)動機功率。但操作較費力，制動力不很大，制動液流動性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會降低制動效能甚至失效。因此汽車制動系統(tǒng)故障的解決也變得日益重要，探討影響汽車制動系統(tǒng)的各種因素，并找到解決方法，才是汽車今后發(fā)展的重中之重。</p>

5、;<p>　　由于本人水平有限論文中難免存在錯誤和不足之處，所以論文在編輯過程中參考了大量的文獻資料，借鑒了部分數(shù)據(jù)資料和圖表，敬請老師多多指正及批評。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 液壓制動 ABS 制動鼓 制動總泵</p><p><b>　　制動拖滯</b></p><p><b>　　目

6、 錄</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　第一章 汽車液壓制動原理與構(gòu)造2</p><p>　　1.1 制動系的基本結(jié)構(gòu)2</p><p>　　1.2 制動工作原理3</p><p>　　1.3 制動主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程3<

7、;/p><p>　　1.4 汽車液壓制動裝置的構(gòu)造5</p><p>　　1.5 制動輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程6</p><p>　　1.6 行車制動工作原理7</p><p>　　第二章 制動器8</p><p>　　2.1 制動器的分類簡述8</p><p>　　2.2 鼓式制

8、動器的位置與結(jié)構(gòu)10</p><p>　　2.3 緊急制動器10</p><p>　　2.4 制動調(diào)節(jié)器11</p><p>　　2.5 制動鼓12</p><p>　　2 .6 制 動 蹄..............................................................13<

9、;/p><p>　　第三章 剎車片14</p><p>　　3.1 剎車片概念14</p><p>　　3.2 剎車系統(tǒng)常見的六大故障問題14</p><p>　　3.3 國內(nèi)剎車片的種類15</p><p>　　第四章 汽車制動液的選擇及使用18</p><p>　　4.1

10、 汽車制動液的種類及選用18</p><p>　　4.1.1 汽車制動液種類18</p><p>　　4.1.2 制動液的分級與選用19</p><p>　　4.2 使用中值得注意的幾個問題19</p><p>　　4.2.1 正確選取制動液產(chǎn)品代號19</p><p>　　4.2.2 謹慎

11、購買制動液19</p><p>　　4.2.3 嚴禁混加制動液20</p><p>　　4.2.4 加強封制動液的保管20</p><p>　　4.2.5 定期更換21</p><p>　　第五章 汽車液壓制動系的常見故障及排除方法22</p><p>　　5.1 制動失效22</p>

12、<p>　　5.2 制動不足22</p><p>　　5.3 制動跑偏24</p><p>　　5.4 制動拖滯25</p><p>　　5.5 駐車制動不良26</p><p>　　第六章 微型汽車制動系統(tǒng)常見故障檢修28</p><p>　　6.1 制動不良或失靈28</

13、p><p>　　6.2 制動單邊29</p><p>　　6.3 制動噪音30</p><p>　　6.4 制動拖滯引起的制動鼓發(fā)熱30</p><p>　　6.5 駐車制動器失靈31</p><p><b>　　結(jié)論32</b></p><p><b&

14、gt;　　致謝33</b></p><p><b>　　參考文獻34</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著科學技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新?？巳R斯勒的四輪液壓制動器于1924年

15、問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。20世紀80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品,它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。目前，車輛防抱制動控制系統(tǒng)(ABS)已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)品，并在各種車輛上得到了廣泛的應(yīng)用，但是這

16、些產(chǎn)品基本都是基于車輪加、減速門限及參考滑移率方法設(shè)計的。方法雖然簡單實用，但是其調(diào)試比較困難，不同的車輛需要不同的匹配技術(shù)，在許多不同的道路上加以驗證；從理論上來說，整個控制過程車輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達到最佳的制動效果。另外，由于編制邏輯門限ABS有許多局限性，所以近年來在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展了車輛動力學控制系統(tǒng)(VDC)。結(jié)合動力學控制的最佳ABS是以滑移率為控制目標的ABS</p><p>　

17、　但是我們應(yīng)該看到，無論制動控制系統(tǒng)怎么發(fā)展，最基礎(chǔ)最本質(zhì)的液壓系統(tǒng)我們都應(yīng)該熟悉與掌握。下面將就汽車的液壓制動系統(tǒng)來具體討論。</p><p>　　第一章 汽車液壓制動原理與構(gòu)造</p><p>　　1.1 制動系的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　主要由車輪制動器和液壓傳動機構(gòu)組成。車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓；固定部分包括

18、制動蹄和制動底板；調(diào)整機構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。</p><p>　　圖1-1 制動系的結(jié)構(gòu)</p><p>　　1-制動踏板；2主缸推桿；3-主缸活塞；4-制動主缸；5-制動管路；6-制動輪缸；7-輪缸活塞；</p><p>　　8-制動鼓；9-摩擦片；10-制動器；11-制動底板；12支撐銷；13-制動蹄復(fù)位彈簧</p>&

19、lt;p>　　1.2 制動工作原理</p><p>　　制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。</p><p><b>　　1）制動系不工作時</b></p><p>　　蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)</p>&l

20、t;p><b>　　2）制動時</b></p><p>　　要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力。</p><p><b>　　3）解除制動</b><

21、/p><p>　　當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。</p><p>　　1.3 制動主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程</p><p>　　制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸。制動主缸主要是雙腔式，用于單、雙回路液壓制動系。</p><p><b>　　雙腔式制動主缸</

22、b></p><p>　　1）結(jié)構(gòu)（如 BJ1041液壓制動系統(tǒng)中的串聯(lián)雙腔制動主缸）</p><p>　　圖1-2 制動主缸</p><p>　　1-隔套；2-密封圈；3-后活塞；4-防塵罩；5-防動圈；6,13-密封圈；7-墊圈；8-皮碗護圈；9-前活塞；10-前活塞彈簧；11-缸體；12-前腔；14,15-進油孔；16-定位圈；17-后腔；</p

23、><p>　　18-補償孔；19-回油孔</p><p>　　主缸有兩腔，第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通，每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補償孔和回油孔之間的位置。</p><p>　　1.4 汽車液壓制動

24、裝置的構(gòu)造</p><p>　　它是由“總泵”“分泵”組成，總泵的壓力通過管道分向四個分泵（分泵在四個輪子的剎車系統(tǒng)上）。</p><p>　　用腳踩壓剎車，力通過杠桿傳遞到總泵的活塞上，就是給總泵油缸加壓，壓力油通過管道傳到四個分泵。分泵實際上是液壓執(zhí)行機構(gòu)，是由油缸、雙活塞組成。</p><p>　　總泵壓力傳過來后迫使兩個活塞向外推動，使剎瓦抵緊制動鼓（碟剎也

25、一樣，使剎車片夾緊碟片）使車輪減速，從而起到剎車的作用。</p><p>　　圖1-3 制動裝置</p><p>　　制動裝置在制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動</p><p>　　解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積

26、也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經(jīng)進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內(nèi)多余的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調(diào)節(jié)。</p><p>　　1.5 制動輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程</p><p>　　制動輪缸的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力。有單活塞和

27、雙活塞兩種。</p><p><b>　　1）結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　輕型貨車的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。</p><p>　　圖1-4 一汽金杯制動分泵</p><p><b>　　2）工作過程</b></p><p>

28、　　制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現(xiàn)制動。</p><p>　　輪缸缸體上有放氣螺栓以保證制動靈敏可靠。</p><p>　　1.6 行車制動工作原理</p><p>　　制動系統(tǒng)重要由制動器，液壓傳動機構(gòu)等組成。車輪制動器只要有旋轉(zhuǎn)部分和固定部分組成制動鼓以內(nèi)圓面為工作面，固定在車輪輪轂上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動。支撐銷（兩個）固定在不動的制動底

29、板上，支撐在兩個弧形制動蹄下端。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦襯片。制動底板上還有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相聯(lián)通。制動主缸活塞由駕駛員通過制動踏板來操縱。</p><p>　　制動系統(tǒng)不工作時，制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄摩擦襯片的外圓面之間保持有一定得間隙，允許車輪和制動鼓相對自由旋轉(zhuǎn)。汽車需要減速時，駕駛員踩下制動踏板，通過推桿和制動主缸活塞使制動主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸，油

30、液推動兩個制動輪缸活塞，使兩制動蹄繞支撐銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦襯片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動鼓作用一個摩擦力矩其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪對路面作用著一個向前的切向力，路面對車輪作用一個向后的反作用力，即制動力。制動力由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使汽車產(chǎn)生一定的減速度。制動力越大，則汽車減速度越大。當松開制動踏板時，復(fù)位彈簧即將制動蹄

31、拉回復(fù)位。摩擦力矩和制動力消失，制動終止。</p><p><b>　　第二章 制動器</b></p><p>　　2.1 制動器的分類簡述</p><p>　　汽車制動器中有兩種形式，鼓式制動器和盤式制動器。</p><p>　　鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。

32、 典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。</p><

33、p>　　盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能

34、好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。</p><p>　　盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用，因

35、而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點。盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要

36、用伺服裝置。盤式制動器對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。所以，汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與使用的角度出發(fā)，一般小型貨車采用了鼓式制動器的形式。</p><p>　　2.2 鼓式制動器的位置與結(jié)構(gòu)</p><p>　　圖2-1 鼓式制動器

37、位置</p><p>　　圖2-2 鼓式制動器</p><p>　　2.3 緊急制動器</p><p>　　汽車上的緊急制動器必須使用主制動系統(tǒng)之外的動力源來啟動。鼓式制動器的設(shè)計允許簡單的線纜啟動機構(gòu)。當啟動緊急制動器時，線纜會拉動杠桿，使兩個制動蹄分開。</p><p>　　2.4 制動調(diào)節(jié)器</p><p>

38、;　　圖 2-3 制動調(diào)節(jié)器</p><p>　　為了讓鼓式制動器正常工作，制動蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。如果制動蹄與鼓相隔太遠（例如，由于制動蹄已磨損），那么活塞需要更多的制動液才能完成這段距離的行程，并且當您使用制動器時，制動踏板會下沉得更靠近地板。這就是大多數(shù)鼓式制動器都帶有一個自動調(diào)節(jié)器的原因。</p><p>　　當襯塊磨損時，制動蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。汽車在倒車過

39、程中停止時，會推動制動蹄，使它與鼓靠緊。當間隙變得足夠大時，調(diào)節(jié)桿會搖動足夠的幅度，使調(diào)節(jié)器齒輪前進一個齒。調(diào)節(jié)器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉(zhuǎn)動時松開一點，并延伸以填充間隙。每當制動蹄磨損一點時，調(diào)節(jié)器就會再前進一點，因此它總是使制動蹄與鼓保持靠近。</p><p>　　一些汽車的調(diào)節(jié)器在使用緊急制動器時會啟動。如果緊急制動器有很長一段時間沒有使用了，則調(diào)節(jié)器可能無法再進行調(diào)整。因此，如果您的汽車裝有這

40、類調(diào)節(jié)器，一周應(yīng)至少使用緊急制動器一次。</p><p>　　鼓式制動器最常見的維修是更換制動蹄。一些鼓式制動器的背面提供了一個檢查孔，可以通過這個孔查看制動蹄上還剩下多少材料。當摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長時，應(yīng)更換制動蹄。如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的（不是用鉚釘），則當剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時，應(yīng)更換制動蹄。</p><p><b>　　2.5 制動

41、鼓</b></p><p>　　圖 2-4 制動鼓</p><p>　　當制動鼓內(nèi)圓工作面出現(xiàn)劃痕或者溝壑或者圓度圓柱度過大時應(yīng)當光鼓并更換剎車蹄（片），一般情況下不會更換制動鼓。</p><p><b>　　2.6 制動蹄 </b></p><p>　　圖 2-5 制動蹄</p><

42、;p>　　與盤式制動器中的情況相同，制動鼓中有時會磨損出很深的劃痕。如果磨損完的制動蹄使用時間太長，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會把鼓磨出凹槽。出現(xiàn)嚴重劃痕的鼓有時可以通過重新打磨來修復(fù)。盤式制動器具有最小允許厚度，而鼓式制動器具有最大允許直徑。由于接觸面位于鼓內(nèi)，因此當您從鼓式制動器中去除材料時，直徑會變大。</p><p><b>　　第三章 剎車片</b></p>

43、<p>　　良好的制動系統(tǒng)對于汽車的駕駛安全非常重要，如果不能保證汽車的制動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，危險將時時威脅著你。在制動系統(tǒng)中，剎車片是最需要時常更換的部件。</p><p>　　3.1 剎車片概念 </p><p>　　剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。 剎車片一般由鋼板、

44、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生磨擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。</p><p>　　3.2 剎車系統(tǒng)常見的六大故障問題</p>&

45、lt;p>　　剎車片是關(guān)系行車安全的重要零部件，剎車片質(zhì)量問題一直受到人們的關(guān)注。日常行車中，剎車常見的六大故障問題有：其一，制動效果不良(剎車偏軟)。汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性來判斷。維持制動時，踏板的高度若緩慢下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良。可首先踏下

46、制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣；其二，制動突然失靈。汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。原因：1.制動總泵或分泵漏油嚴重；2.制動總泵或分泵活塞密封圈破損，或剎車油路中有過多的空氣。如發(fā)生此情況，司機應(yīng)迅速連續(xù)兩腳剎車。發(fā)生制動失靈的故障，應(yīng)立即停車檢查。首先觀察制動液罐中的制動液有無虧損，然后觀察

47、制動總泵、分泵、油管有無泄漏制動液處；其三，剎車跑偏。剎車時，方向跑偏，特別是沒有裝ABS剎車防抱死裝置的汽車，方向控制不了，其原因為剎車磨</p><p>　　3.3 國內(nèi)剎車片的種類</p><p>　　良好的制動系統(tǒng)對于汽車的駕駛安全非常重要，如果不能保證你的愛車的制動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，危險將時時威脅著你。在制動系統(tǒng)中，剎車片是最需要時常更換的部件，那么一般多久需要更換剎車片一次呢？通

48、常我們會以儀表板上剎車警示燈是否亮起作為更換剎車片的判斷依據(jù)，但這已經(jīng)是最后的底線了。有經(jīng)驗的車主都知道，前剎車片一般行駛到4500公里就要更換了，這樣可以使剎車片能用得長一點，后剎車片則一般是到8500公里，另外，如果發(fā)現(xiàn)剎車油減少了，那說明你愛車的剎車片該更換了。</p><p>　　在此總結(jié)了幾款不同類型的剎車片以供參考。(1)半金屬剎車片。半金屬片的摩擦性能優(yōu)良，耐高溫持久，布氏硬度適中，使用壽命延長。但

49、是它需要更高的制動壓力來完成同樣的制動效果，特別是在低溫環(huán)境中金屬含量高對剎車盤磨損大，同時會產(chǎn)生更大的噪音。同時制動熱量被傳遞到制動鉗及其組件上，會加快制動鉗、活塞密封圈和回位彈簧老化，如果處理不當，熱量達到一定溫度水平，將會導(dǎo)致制動萎縮和剎車液沸騰。(2)無石棉、低金屬剎車片。改進型無石棉、低金屬剎車片不同于傳統(tǒng)型半金屬剎車片，它由一種有機配方與小量的用于導(dǎo)熱并提供更好的制動性的銅或鋼混合制成，徹底解決了噪音和使用壽命問題，同時具有

50、制動力矩平穩(wěn)、硬度適中、磨損率低、對偶相容性好、無石棉粉塵污染、使用壽命長等特點。(3)陶瓷剎車片。陶瓷剎車片是目前剎車片行業(yè)的頂級產(chǎn)品，它由陶瓷纖維，不含鐵的填料物質(zhì)，膠粘劑，和少量的金屬組成的。與其它剎車片的性能相比較，具有四大優(yōu)勢：第一，具有優(yōu)良的制動性能；(高速性能，車速達到160Km/h的制動摩擦系數(shù)大于0.45；高溫性能，剎車溫度達到600攝氏度時制動摩擦系數(shù)大于0.4；)第二，使用壽命長：裝車試驗壽命在5～8萬公里；<

51、;/p><p>　　剎車的重要性顯而易見。在汽車駕駛過程中請務(wù)必保證將剎車性能良好。首先，檢查制動油路的密封性。眾所周知，剎車系統(tǒng)靠液壓回路驅(qū)動，一旦油路發(fā)生泄漏則剎車勢必失靈，后果不堪設(shè)想。另外，剎車片也要仔細檢查，尤其要觀察剎車片的表面，不能有油漬和鐵屑。油漬使剎車打滑，而鐵屑則會劃傷剎車。若遇上述情況，可買一罐剎車片清洗劑 (三鍵 TB6602T)稍作清洗就可搞定。因為好的清洗劑去污率高達百分之九十五以上，洗完

52、后再在制動轂泵等關(guān)鍵部位涂上一些橡膠塑料專用有機硅潤滑油脂( TB1855， TB1856)，效果就像新車一樣了。當時勤做保養(yǎng)。畢竟原來的是原廠純正品，市場上替換件的質(zhì)量又良莠不齊，更有甚者，還可能被不法修理點以次充好(特別是國內(nèi)配件少的高級進口車)。再說，原先的剎車片和愛車本為一體，就像人體器官移植一樣，新的剎車片還可能引起“排異反應(yīng)”，造成安全隱患等諸多問題。而且，平時然，磨損嚴重的剎車片(厚度小于 3毫米)就只能換掉了。不過更換實

53、乃下策，不如平保養(yǎng)的花費肯定要低于更換剎車片的費用。</p><p>　　第四章 汽車制動液的選擇及使用</p><p>　　汽車制動液是用于液壓制動系統(tǒng)中傳遞壓力以制止車輪轉(zhuǎn)動的液體，其質(zhì)量好壞，選擇使用正確與否，直接關(guān)系到行車安全。目前，一些汽車使用、維修人員由于對制動液的有關(guān)知識缺乏了解，在選擇、使用時存在不少問題，由此造成的機械事故和交通事故經(jīng)?？梢姟ｋS著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽

54、車高速化趨勢越來越明顯，對制動液的使用提出了更高要求。因此，必須大力普及這方面的知識，嚴格制動液的使用管理，確保行車安全。</p><p>　　4.1 汽車制動液的種類及選用</p><p>　　4.1.1 汽車制動液種類</p><p>　　就原料來源而言，汽車制動液分醇型制動液、礦物油型制動液、合成型制動液三類。醇型制動液是由低炭醇類和蓖麻油配制而成，其

55、價格雖低廉，但由于其高低溫性能均差，容易引發(fā)交通事故，我國自1990年5月起就已淘汰。礦物油型制動液是以深度脫蠟的精制柴油餾分作為基礎(chǔ)油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑等調(diào)合而成。此類制動液溫度適應(yīng)性較醇型好，可在-50~150攝氏度的溫度范圍內(nèi)使用，但由于其對天然橡膠有溶脹作用，故在使用本制動液以前應(yīng)將制動系統(tǒng)的所有皮碗、軟管更換成耐油橡膠制品，以免受到腐蝕而使制動失靈。合成型制動液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、

56、聚醚、硅油等為溶劑加人潤滑劑和添加劑組成，其工作溫度范圍寬，粘溫性好，對橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，故適合于高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車使用，是自前使用最多最廣的一種制動液。</p><p>　　4.1.2 制動液的分級與選用</p><p>　　為同汽車工業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)，我國在1989年就根據(jù)本國晴況，并參照國外先進指標制定了合成制動液分級標準，把合成制動液分為五級（如表1）。

57、使用者可根據(jù)本車使用說明書、車輛狀況、以及當?shù)氐臍夂蛱攸c、道路情況，參照此表選出符合自己實際的那一級，然后再從表2中找出符合這一級的產(chǎn)品規(guī)格即可。</p><p>　　4.2 使用中值得注意的幾個問題</p><p>　　4.2.1 正確選取制動液產(chǎn)品代號</p><p>　　一般來說，按照車輛使用說明書的要求選擇制動液產(chǎn)品是最合理可靠的，各汽車生產(chǎn)廠家在推

58、薦制動液時都是經(jīng)過充分論證和大量實車實驗的。說明書在給出了標準用代號品牌外，一般還提供了可供代用的代號品牌。用戶應(yīng)盡可能選用標準代號品牌的產(chǎn)品，缺乏時才考慮選用代用品。如果推薦的代用品牌也缺乏時，才按照上述對應(yīng)關(guān)系選擇相應(yīng)等級的代用品。如北京切諾基原車要求用AMC／吉普／雷諾制動液，沒有時選FMVSS No166 DOT3制動液，若DOT3也缺乏時可選SAEJ1703或國產(chǎn)4606代用。</p><p>　　4.

59、2.2 謹慎購買制動液</p><p>　　目前制動液銷售市場比較混亂，質(zhì)量參差不齊。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局1998年底公布的有關(guān)結(jié)果顯示，我國汽車制動液抽樣合格率僅為41.7%。因此，建議用戶購買時要謹慎，一要盡可能購買長期為汽車廠提供配套制動液的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，確保質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定；二要盡量到國有大型銷售部門購買，以防假冒偽劣產(chǎn)品。此外，在種類選擇上，最好考慮選合成制動液，不要購賣已淘汰的醇型制動液。<

60、/p><p>　　4.2.3 嚴禁混加制動液</p><p>　　據(jù)了解，有的用戶在買不到與原車要求相同的制動液時，經(jīng)常混用制動液，這種做法是很危險的。由于不同種類的產(chǎn)品所使用的原料、添加劑和制造工藝不同，混合后會出現(xiàn)渾濁或沉淀現(xiàn)象，如不注意觀察是很難發(fā)現(xiàn)的。這不僅會大大降低原制動液的性能，而且沉淀顆粒會堵塞管路造成制動失靈的嚴重后果。即使是相溶性較好的同一種類的制動液，如果品牌不同，也不能

61、混用。因為相溶性好，只說明與其它產(chǎn)品混合后不發(fā)生分層、混濁及沉淀現(xiàn)象，并不表示混合后的性能不變，每種產(chǎn)品所加入的添加劑不同且相互之閻存在著相對平衡，一旦混人其它物質(zhì)，該平衡就有被破壞的可能，從而失去或降低應(yīng)有的作用。因此，在更換品牌時一定要用待加入的產(chǎn)品清洗管路。</p><p>　　4.2.4 加強封制動液的保管</p><p>　　汽車制動液多為有機溶劑制成，易揮發(fā)、易燃，因此要遠離

62、火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日曬、吸水變質(zhì)。經(jīng)常長途駕駛的司機不免要隨車帶點制動液備用，但發(fā)現(xiàn)有不少司機隨意裝放制動液，甚至有的還不注意瓶蓋的密封，這樣久放的制動液會因水分的混入而性能降低，突出表現(xiàn)在拂點下降，這樣在使用中容易產(chǎn)生氣阻，影響制動力的正常傳遞，造成制動失靈。另外，當混入的水分不能完全被制動液溶解時，會沉到制動系統(tǒng)的底部或凹處，使金屬產(chǎn)生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點高、沸點低，低溫時易結(jié)冰，高

63、溫時易氣阻，造成制動故障。</p><p>　　4.2.5 定期更換</p><p>　　汽車制動液使用一定時間后會因吸濕，化學變化等原因使性能指標降低，從而影響行車安全。因此使用中的制動液應(yīng)定期更換。至于多長時間進行更換，目前尚無具體規(guī)定，一般是在車檢時需要更換總泵和分泵的活塞皮碗，同時將制動液更換?？紤]到國產(chǎn)制動液大部分等級較低，建議視情況2～4萬km或1年時間應(yīng)更換一次。</

64、p><p>　　第五章 汽車液壓制動系的常見故障及排 </p><p><b>　　除方法</b></p><p>　　5.1 制動失效

65、 </p><p>　　踩下制動踏板，車輛不減速，連續(xù)幾次制動也沒有明顯減速作用。踩下制動踏板實驗，根據(jù)腳下的感覺，見車相應(yīng)的部位：</p><p>　　1）若制動踏板與制動主缸無連接感，則制動踏板與制動主缸接松脫，應(yīng)當檢查修復(fù)</p><p>　　2）若感覺很松，稍有阻力感，則硬件檢測主缸儲液罐內(nèi)制動液是否充足，若缺少或不足

66、，應(yīng)當加至標準量；若仍然沒有阻力感，則應(yīng)檢查制動主缸制動輪缸的制動軟管或金屬管有無斷裂漏油。</p><p>　　3）若感到有一定阻力，但是踏板位置保持不住，明顯下沉，則應(yīng)檢查制動主缸的推桿防塵罩處是否有制動液泄露，如果漏油，說明制動主缸皮碗破裂，應(yīng)當更換。若車輪制動鼓邊緣有大量制動液泄露，則應(yīng)見車制動鼓輪缸皮碗是否壓翻破損，并進行更換。</p><p><b>　　5.2 制

67、動不足</b></p><p>　　汽車制動時，踩下一次制動不能減速停車，連續(xù)幾次制動效果也不好。緊急制動時，制動距離過長。也是踩下制動踏板實驗，根據(jù)腳下的感覺，檢查相應(yīng)的部位：</p><p>　　1）一腳踩下制動踏板，踏板到底且無反力。連續(xù)幾次都能踩到底，且阻力很小檢查儲液室液面高度是否符合要求若到“MIN”一下，則應(yīng)當補充，并且檢查制動連接機構(gòu)是否松脫。</p>

68、;<p>　　2）連續(xù)幾次踩下制動踏板，踏板高度仍過低，并且在第一次制動后，感到總泵活塞未復(fù)位，踩下踏板則有制動主缸與活塞有碰撞響聲，則應(yīng)當檢查制動主缸復(fù)位彈簧是否過軟，主缸皮碗是否破裂，并進行更換。</p><p>　　3）連續(xù)幾次踩下制動鼓踏板時，踏板高度底而軟，則應(yīng)檢查制動主缸的進油孔或儲油室的通氣孔是否堵塞并予以疏通。</p><p>　　4）一腳踩下制動鼓踏板時，踏

69、板高度過低，連續(xù)幾次后高度稍有升高，并且有彈性感，應(yīng)當檢查油路是否有空氣，并予以排除空氣。</p><p>　　5）一腳踩下制動踏板時高度較低，連續(xù)幾腳后高度增加且制動效能好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查制動踏板自由行程即制動間隙并予以調(diào)整。</p><p>　　6）維持制動踏板高度時，踏板緩慢或迅速下降，則應(yīng)當檢查制動管路是否破裂、接頭處是否密封不良，主缸，輪缸皮碗或皮圈是否密封良好。</p>

70、<p>　　7）安裝真空增壓器或助力器的車輛，踩下制動踏板時，若踏板高度適當?shù)翘?，且制動不靈，則應(yīng)當檢查助力器和增壓器的工作狀況是否良好，檢查助力管路是都老化，凹陷制動液粘度太大。</p><p>　　圖5-1 福田助力器總泵總成</p><p>　　8）踩下制動踏板時，若踏板向上反彈、頂腳的感覺，且制動力不足則應(yīng)檢查增壓缸的活塞磨損是否過度，輔助缸皮碗、活塞是否密封不

71、良、輔助缸單缸球閥是否密封不良。</p><p>　　9）路試車輛時，檢查各車輪的制動情況。若個別輪胎制動不良，則應(yīng)檢查該車輪的制動管路是都老化摩擦片與制動鼓間的間隙是否不當，摩擦片是否硬化，油污，鉚釘外露現(xiàn)象。制動鼓內(nèi)壁是否磨損成溝壑。摩擦片與制動鼓的接觸面積是否過小。</p><p><b>　　5.3 制動跑偏</b></p><p>

72、　　汽車行駛制動時，行駛方向發(fā)生偏斜。緊急制動時，方向急轉(zhuǎn)或車輛甩尾。</p><p>　　1）若車輛行駛是也有跑偏現(xiàn)象，則首先做以下檢查，檢查左右車輪輪胎氣壓，花紋和磨損程度是否一致，檢查各減震器是否漏油或失效。檢查懸架彈簧是否這段或彈力是否一致。</p><p>　　2）指汽車輪，用手轉(zhuǎn)動或軸向推動車輪胎。若一側(cè)車輪有松曠或過緊感覺，應(yīng)重新調(diào)整軸承與進度。若轉(zhuǎn)動車輪有發(fā)卡或異響，應(yīng)檢查

73、該輪胎輪轂軸承是否破損或毀壞。對汽車進行路試，制動后若汽車向一側(cè)跑偏，則為另一側(cè)車輪制動不良。首先對車輪制動器進行放氣，若無制動液噴出則說明是制動油路堵塞，應(yīng)當予以更換。若放出的制動液有空氣，則有空氣予以排除。觀察制動蹄與制動鼓的間隙，若間隙過大，則是剎車片磨損過度或者自動調(diào)整裝置失效，應(yīng)當更換。</p><p>　　上述都正常的話，應(yīng)當拆檢車輪制動器。檢查制動鼓是否磨損過度出現(xiàn)溝壑，若磨損過度應(yīng)當光鼓或者更換。

74、檢查制動蹄摩擦片是否有有無或者水濕及磨損過甚，若有應(yīng)當查明原因并清理。若是摩擦片磨損過甚應(yīng)當予以更換。檢查制動輪缸活塞，若有發(fā)卡或漏油，應(yīng)當更換。</p><p>　　3）若制動時忽左忽右跑偏現(xiàn)象應(yīng)當檢查前輪定位（小型貨車一般只有前束可以調(diào)整）若不正確應(yīng)當予以調(diào)整。</p><p>　　4）若在制動時，出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，應(yīng)當檢查油壓分配閥是否有故障。</p><p>&

75、lt;b>　　5.4 制動拖滯</b></p><p>　　抬起制動踏板后，全部或者個別車輪的制動作用不能解除，以致影響了車輛的重新起步，加速行駛或者滑行。</p><p>　　1）將汽車支起，在未踩制動踏板情況下，用手轉(zhuǎn)動車輪。若某一車輪轉(zhuǎn)不動，說明該車輪制動器托滯。若全部車輪轉(zhuǎn)不動，說明全部車輪制動器托滯。</p><p>　　2）若為個別車

76、輪托滯故障，首先旋松該車輪的放氣螺釘，若制動液急速噴出，隨即車輪旋轉(zhuǎn)自如，說明該車輪制動管路堵塞輪缸未能回油，應(yīng)當更換。若車輪仍轉(zhuǎn)不動，則拆下車輪，解體檢查制動器。</p><p>　　3）檢查制動蹄摩擦片的狀況，若摩擦片破裂鉚釘松動，則更換摩擦片。檢查制動器間隙自調(diào)整裝置，若有損壞應(yīng)當更換。</p><p>　　4）檢查制動鼓，若圓度過大應(yīng)當光鼓或更換。檢查制動蹄回位彈簧，若有折斷或彈力

77、下降，應(yīng)當更換。檢查制動輪缸，若有發(fā)卡或密封圈損壞，應(yīng)當更換。</p><p>　　5）若全部車輪制動器托滯，則首先檢查制動踏板自由行程是否符合要求，有自由行程過小，應(yīng)檢查調(diào)整制動踏板的復(fù)位狀況，用力將制動踏板踩到底并迅速抬起，若踏板復(fù)位緩慢，說明制動踏板復(fù)位彈簧失效或踏板軸發(fā)卡應(yīng)當更換或者修復(fù)。</p><p>　　6）檢查制動主缸的工作狀況。打開制動主缸儲液室蓋，有一人連續(xù)踩制動踏板，

78、另一人觀察主缸的回油狀況。若不回油則主缸的回油孔堵塞，應(yīng)當清理疏通。若回油緩慢，則說明制動液過臟或變質(zhì)，應(yīng)當更換制動液。</p><p>　　5.5 駐車制動不良</p><p>　　拉緊駐車制動，汽車也能夠很容易起步。在坡道上停車時，拉緊駐車制動，汽車不能停止，發(fā)生溜車現(xiàn)象。</p><p>　　1）將汽車停放在平坦的路面上，拉緊駐車制動器操縱桿，掛入低速檔起步

79、，若汽車很容起步而發(fā)動機不熄火，則駐車制動不良。從駐車制動操縱桿放松位置往上拉，直到拉不動為止。檢查操縱桿的行程，若形成過大說明操縱桿的自由行程過大，應(yīng)當調(diào)整。若操縱桿的行程過小并且感覺很沉說明操作桿或繩索或制動器發(fā)卡銹死。應(yīng)當拆檢修復(fù)。檢查操縱桿的阻力，若感覺沒有阻力或阻力很小，說明操縱桿或繩索斷裂或松脫，應(yīng)當更換修復(fù)。</p><p>　　2)從檢測孔中央駐車制動器（東風EQ1092、解放CA1092汽車）的

80、間隙是否符合要求，若間隙過大，應(yīng)當調(diào)整。</p><p>　　3)經(jīng)過上述檢查都正常，應(yīng)拆檢駐車制動器，檢查駐車制動蹄片是否磨損過甚，或有無油污。檢查制動鼓是否磨損過甚、失圓或有溝槽。檢查制動蹄運動是否發(fā)卡，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)當修復(fù)或潤滑。檢查制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積是否符合要求。若接觸面積過小，應(yīng)當更換或修整。</p><p>　　第六章 微型汽車制動系統(tǒng)常見故障檢修</p

81、><p>　　制動系統(tǒng)是汽車最重要的安全裝置之一，一旦出現(xiàn)故障，若不及時采取修復(fù)措施，后果將不堪設(shè)想。微型汽車（如長安、松花江等）制動系統(tǒng)常見故障及其檢修方法如下。</p><p>　　6.1 制動不良或失靈</p><p>　　1）制動管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應(yīng)定期檢查制動管路、排除滲漏，添加制動液、疏通管路。</p>

82、<p>　　2）制動管內(nèi)進人空氣使制動遲緩。制動管路受熱、管內(nèi)殘余壓力太小，以致制動液氣化，使管路出現(xiàn)氣泡，由于氣體可壓縮，從而在制動時導(dǎo)致制動力下降。維護時將制動分泵及管內(nèi)空氣排盡并按規(guī)定添加制動液。</p><p>　　3）制動間隙不當。制動摩擦片工作面與制動鼓內(nèi)壁工作面在不制動時的間隙過大，制動時，分泵活塞行程過大，以至制動遲緩、制動力下降。維修時按現(xiàn)范全面調(diào)校制動間隙，即用平頭起子從調(diào)整孔撥動

83、棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3~6齒，以得到所規(guī)定的間隙。</p><p>　　4）制動鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上，導(dǎo)致片與鼓接觸不良，制動摩擦力下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須搪削或校整修復(fù)。制動鼓搪削后的直徑不得大于220mm，否則應(yīng)予更換新件。</p><p>　　5）制動摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩系數(shù)急劇降低，引起制動失靈。維護時拆

84、下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B人片中的油滲出來；滲油嚴重時更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)、恢復(fù)其摩擦系數(shù)即可。</p><p>　　6）制動總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動管路建立不起必要的內(nèi)壓，而且油液漏滲，而制動不良。應(yīng)應(yīng)及時分解分解拆檢制動總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。</p><p><b>　　6.2 制動單邊</

85、b></p><p>　　1）同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現(xiàn)象，可按規(guī)定重新調(diào)校前后輪制動間隙，必要時修磨摩擦片，使前輪先于后輪制動。</p><p>　　2）同軸兩邊制動器的制動力各異，致使車輪轉(zhuǎn)速不同，直線行駛的距離也就不相等，從而造成制動單邊。這通常為某邊制動分泵漏油、制動摩擦片嚴重油污、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓

86、不等而引起?？捎闷颓逑茨Σ疗?，調(diào)整輪胎氣壓、修復(fù)滲漏處，分別予以排除。</p><p>　　3）汽車不踩制動就自動滑行到一側(cè)。這多為一側(cè)前懸架變形；前懸架車身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降；車架等有關(guān)部位在汽車制動時相互干涉或不協(xié)調(diào)所致。遇上述情況、查明原因之后予以修復(fù)。</p><p>　　4）制動時車輪自動向一邊跑偏。這主要是兩邊制動鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側(cè)制動管路

87、進空氣或接頭堵塞等引起。應(yīng)分別查載根源、予以修復(fù)。</p><p>　　5）左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實際轉(zhuǎn)動半徑不同，行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑，必須按規(guī)定的標準給各輪胎充氣。</p><p>　　6）除上述原因之外，還有車輪定位失準及左右輪胎磨損不同，路面對左右車輪的阻力差也會造咸跑偏側(cè)滑。遇此情況，載準原因之后分別按規(guī)定予以調(diào)?；驌Q件。<

88、/p><p><b>　　6.3 制動噪音</b></p><p>　　1)制動鼓失圓，其圓度誤差超過0.5mm。制動鼓工作面變形（橢圓），制動時片與鼓貼合瞬間，便發(fā)生碰撞，同時發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護時拆下制動鼓按規(guī)范標準進行搪削，并需平衡性能校驗，不平衡量控制在200g.cm之內(nèi)。</p><p>　　2)制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數(shù)小、而

89、制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產(chǎn)生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進了異物擠壓摩擦表面，由此也會出現(xiàn)摩擦噪音。維修時拆下制動鼓、清除異物，并且粗砂紙打磨摩擦片，并使之配合副接觸面積達70%以上即可。</p><p>　　3)制動摩擦片嚴重磨損，表面出現(xiàn)溝槽及不規(guī)則形狀，制動時不能完全有效地和制動鼓貼合、或制動支撐板變形、破壞了鼓與片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現(xiàn)噪聲。維修時，更換摩擦片、校正制動支撐板。</p&

90、gt;<p>　　4)前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現(xiàn)麻坑、溝槽、甚至碎裂，行駛中制動就會出現(xiàn)異響。更換前輪軸承，即可消除此噪音。</p><p>　　6.4 制動拖滯引起的制動鼓發(fā)熱</p><p>　　1)制動間隙過小、踏板自由行程過小，當放松制動踏板時，制動力沒有完全解除，使得摩擦副長時間處于摩擦狀態(tài)；起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況應(yīng)按規(guī)范重新

91、調(diào)整制動間隙即可。</p><p>　　2)制動手柄沒完全放開，其原因調(diào)整不當或操作上的疏忽，致使摩擦副長時間處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，必要時按規(guī)范進行調(diào)整。</p><p>　　3)制動產(chǎn)生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失、不能保證制動摩擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而制動鼓發(fā)熱。應(yīng)檢修或更換回位彈簧即可消除故障。</p><p>　　6.5 駐車制

92、動器失靈</p><p>　　常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧折斷、脫落或彈性消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內(nèi)拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應(yīng)檢查制動操縱拉索和制動系統(tǒng)部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，無卡滯現(xiàn)象；拉索連接頭和固定部位是否松動損壞，必要時修復(fù)或換件。</p><p>　　檢修時對拉索加注潤滑脂進行潤滑或更換損壞件，重新按修理規(guī)范調(diào)整制動手柄轉(zhuǎn)動量。

93、用196N力作用于駐車制動手柄上，向上拉起手柄齒板移動5~7個齒，即可完全制動駐車為正常手柄行程；若齒板移動超過7齒以上，則表明制動間隙過大或拉索伸長，應(yīng)重新進行調(diào)整。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　我國目前是汽車數(shù)量正在逐漸增多，汽車事故也會隨之增多，然而事故頻發(fā)的大多數(shù)問題都是由于汽車制動失效所引起的，所以汽車制動安全問題是解決

94、交通事故頻發(fā)的關(guān)鍵。</p><p>　　本論文通過對液壓制動時操作較費力，制動力不很大，制動液流動性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會降低制動效能甚至失效這一缺點進行了系統(tǒng)的研究。并設(shè)計了一套有效的解決方案。</p><p>　　通過做這次畢業(yè)設(shè)計，使我對大學三年的學習有了更進一步的認識，也更加系統(tǒng)的考核了我對所學專業(yè)知識的掌握程度及運用能力。在完成這次畢業(yè)設(shè)計的過程中我查閱了大量

95、的資料，接觸了與汽車相關(guān)的設(shè)計、制造等領(lǐng)域的內(nèi)容，在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料再整理，雖然還有許多不足，但終于完成了這次的畢業(yè)設(shè)計?？傊ㄟ^這次畢業(yè)設(shè)計真是讓我受益匪淺。同時我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文在導(dǎo)師高付雨的悉心指導(dǎo)和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計和調(diào)試，

96、無不凝聚著宋超產(chǎn)導(dǎo)師的心血和汗水，在三年的專科學習和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。在此向?qū)煴硎旧钌畹母兄x和崇高的敬意。</p><p>　　本設(shè)計的完成也凝聚了汽車系全部老師的辛勤汗水，是他們無私的幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向所有老師表示由衷的謝意。在論文的完成過程當中，同時得到了陳曉紅和張望老師的熱情幫助，并表示深深地感謝！</p><p

97、><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　[1] 周福林.汽車底盤與構(gòu)造.北京：人民交通出版社，2005</p><p>　　[2] 郭新華.汽車構(gòu)造.北京：高等教育出版社，2004</p><p>　　[3] 金加龍.汽車底盤與構(gòu)造.北京電子工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[4]

98、 張宏偉，王國林.汽車底盤與構(gòu)造.北京:高等教育出版社，2005</p><p>　　[5] 屠衛(wèi)星.汽車底盤與構(gòu)造.北京:人民交通出版社，2001</p><p>　　[6] 譚錦金，李強，劉艷梅.汽車底盤構(gòu)造與維修.大連.大連理工出</p><p><b>　　版社， 2008</b></p><p>　　[7]

99、 左付山, 汽車維修工程. 南京. 東南大學出版社. 2008</p><p>　　[8] 婁云. 劉新平. 汽車電子控制技術(shù).北京.科學出版社. 2007</p><p>　　[9] 趙福堂. 現(xiàn)代汽車檢測診斷與維修北京. 北京理工大學出版 </p><p><b>　　社. 2005</b></p><p>