機(jī)械外文翻譯--世界電力機(jī)車(chē)的發(fā)展

1、<p><b>　　中文2510字</b></p><p><b>　　世界電力機(jī)車(chē)的發(fā)展</b></p><p>　　電力機(jī)車(chē)本身的原始動(dòng)機(jī)接受觸網(wǎng)發(fā)出的電流作為能源，由機(jī)車(chē)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。隨著電力機(jī)車(chē)功率，熱效率,速度的提高，以及有力和可靠的操作過(guò)載能力成為其主要優(yōu)勢(shì)，但不污染環(huán)境，所以特別適用于繁忙的鐵路運(yùn)輸和隧道，以及斜坡的山

2、區(qū)鐵路。</p><p>　　電力機(jī)車(chē)從接觸線獲得電力，接觸網(wǎng)供電電流機(jī)車(chē)都是直流和交流。根據(jù)目前的供電電流形式的不同，而不涉及電力機(jī)車(chē)本身，電力機(jī)車(chē)系統(tǒng)可分為基本直-直流電力機(jī)車(chē)，交-直流電力機(jī)車(chē)，交-直-交電力機(jī)車(chē)三種。</p><p>　　直-直流電力機(jī)車(chē)采用直流電源系統(tǒng)，牽引變電所裝有整流裝置，它將成為一個(gè)三相交流-直流裝置，然后訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)。因此，電力機(jī)車(chē)可直接從網(wǎng)上聯(lián)絡(luò)供應(yīng)DC系

3、列直流牽引電動(dòng)機(jī)使用，簡(jiǎn)化了機(jī)車(chē)設(shè)備。直流系統(tǒng)的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)電壓低，通常l500伏或3000伏，接觸線要求較粗，因此要消耗大量的有色金屬，并增加建設(shè)投資。</p><p>　　對(duì)于交-直流電力機(jī)車(chē)交流電源系統(tǒng)，世界上大多數(shù)國(guó)家使用的是頻率（50赫茲）交換系統(tǒng)，或25赫茲的低頻通信系統(tǒng)。在此電力供應(yīng)系統(tǒng)中，牽引變電所將改為三相交流電頻率的25千伏單相交流電源，然后傳送到網(wǎng)絡(luò)。但是，在電力機(jī)車(chē)上使用的字符串仍然是直流

4、電動(dòng)機(jī)（這是最大的優(yōu)勢(shì)：調(diào)速簡(jiǎn)單，只需改變電機(jī)端電壓，因此就可以很容易地實(shí)現(xiàn)在較大范圍內(nèi)的機(jī)車(chē)速度，但這種電機(jī)由于需要使用換向器，制造和維護(hù)是非常復(fù)雜的，體積更大），這樣，交流到直流機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)變?nèi)蝿?wù)完成。接觸網(wǎng)系統(tǒng)的直流電壓沒(méi)有提高很多。但接觸導(dǎo)線的直徑可以相對(duì)減少，從而減少了消費(fèi)的非鐵金屬，但建設(shè)投資并沒(méi)有減少。因此，高頻通信系統(tǒng)已被廣泛采用，世界上大多數(shù)的電力機(jī)車(chē)也開(kāi)始采用交-直流方式。</p><p>　　交

5、-直-交流，交流非電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)換向器（即三相異步電動(dòng)機(jī)），其在汽車(chē)制造，性能，功能，大小，重量，成本以及維護(hù)性和可靠性等方面比換向器容易得多。這是失敗的電力機(jī)車(chē)，其主要的原因是提高速度相當(dāng)困難。但這種機(jī)車(chē)具有優(yōu)良的牽引能力。因此還是大有希望。德國(guó)制造的電力機(jī)車(chē)E120就是這種機(jī)車(chē)。</p><p>　　電力機(jī)車(chē)的工作原理：目前的接觸線和電力機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)拱形后后重新進(jìn)入斷路器后，主變壓器，交流牽引從主變壓器繞組通過(guò)

6、硅整流單位，分成兩組，六個(gè)平行對(duì)牽引電機(jī)直流電源集中到牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩，機(jī)械能變成電能通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　電力機(jī)車(chē)的發(fā)展：首先制造了第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量電力機(jī)車(chē)的是蘇格蘭人戴維森，時(shí)間是1842年。1879年5月，西弗吉尼亞州的德國(guó)西門(mén)子公司設(shè)計(jì)和制造的18—撤出三個(gè)公開(kāi)“乘客”電力機(jī)車(chē)，這是第一個(gè)電力機(jī)車(chē)成功的試點(diǎn)。1881年，法國(guó)巴黎架設(shè)第一電力架空線-電車(chē)線，它的升級(jí)，為使用

7、高功率牽引電機(jī)創(chuàng)造條件：1895年，美國(guó)巴爾的摩-俄亥俄州之間的5.6公里長(zhǎng)的隧道部分直流電氣化鐵路建設(shè)成功。1903年德國(guó)的三相交流電力機(jī)車(chē)創(chuàng)造了每小時(shí)210公里的高速記錄。</p><p>　　電力機(jī)車(chē)的發(fā)展取決于發(fā)展的電氣化鐵路。建立一個(gè)真正意義上的電氣化鐵路首先要解決如何提供高電壓，改變標(biāo)準(zhǔn)的電力供應(yīng)問(wèn)題。</p><p>　　目前機(jī)車(chē)接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，分為直流系統(tǒng)和交流兩個(gè)（交流系

8、統(tǒng)包括單相交流，三相交流），其中要求電源標(biāo)準(zhǔn)。單相交流系統(tǒng)促進(jìn)發(fā)展電氣化鐵路。20世紀(jì)70年代初，歐洲大陸和日本在亞洲是基本實(shí)現(xiàn)了交通繁忙。交通繁忙主要是鐵路電氣化。1973年至1974年爆發(fā)的石油危機(jī)，重新評(píng)估的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是國(guó)家電力和內(nèi)燃牽引的鐵路，更青睞電力牽引。英國(guó)是發(fā)展的原始柴油牽引的國(guó)家，但也開(kāi)始重視發(fā)展電力牽引。甚至完全靠?jī)?nèi)燃機(jī)的美國(guó)，鐵路電氣化的呼聲也很高。到80年代初，世界上有50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建設(shè)電氣化鐵路，蘇聯(lián)的總長(zhǎng)度

9、達(dá)到了四萬(wàn)公里。日本，法國(guó)，西德有超過(guò)10000公里的電氣化鐵路。目前，世界電氣化鐵路已達(dá)到20多萬(wàn)公里。我國(guó)也加入了超過(guò)10,000公里的電氣化鐵路“高級(jí)俱樂(lè)部”。</p><p>　　電氣化鐵路供電問(wèn)題得到解決之后，發(fā)展高功率，高速的電力機(jī)車(chē)成為很多國(guó)家追求的目標(biāo)。在這個(gè)時(shí)候，半導(dǎo)體技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的突破，促進(jìn)發(fā)展催生了新的電力機(jī)車(chē)。1979年，第一高功率交流傳動(dòng)E120電力機(jī)車(chē)誕生于德國(guó)，為發(fā)展電力機(jī)車(chē)

10、創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代。與提高現(xiàn)有電力機(jī)車(chē)速度和大力發(fā)展高速鐵路相適應(yīng)，發(fā)展干線電力機(jī)車(chē)開(kāi)始從直流傳動(dòng)到交流的轉(zhuǎn)變。到20世紀(jì)90年代，歐洲，日本和其他主要摩托車(chē)制造商幾乎停止直流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的生產(chǎn)，交流電力機(jī)車(chē)已成為世界上電力機(jī)車(chē)發(fā)展的主流。</p><p>　　中國(guó)的電力機(jī)車(chē)：韶山I型電力機(jī)車(chē)是我國(guó)最早使用的電力機(jī)車(chē)。始于1914年，是應(yīng)用于撫順煤礦的1500 V直流電力機(jī)車(chē)。1958年我國(guó)成功地生產(chǎn)了第一列電力機(jī)車(chē)

11、，從點(diǎn)火到一個(gè)整流器-可控硅整流器，機(jī)車(chē)不斷改進(jìn)，業(yè)績(jī)提高不斷，到1976年， L型作出韶山（韶山Ⅰ型）第131號(hào)，已基本確立。直到1989年停止生產(chǎn)的最后期限，SSL電力機(jī)車(chē)共有926家臺(tái)灣制造商，成為我國(guó)第一個(gè)電氣化鐵路主要火車(chē)頭。1966列SS2機(jī)車(chē)于1978年研制成功。不僅使SS3型機(jī)車(chē)牽引性能改進(jìn)，而且每小時(shí)的機(jī)車(chē)功率從200kW至4千瓦，截止到1997年底，共生產(chǎn)了987列 ，成為第一次中國(guó)兩種主要的電力機(jī)車(chē)。1985年還成

12、功地發(fā)展了SS4型8軸貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，這是我國(guó)最大功率的電力機(jī)車(chē)（6400千瓦），已成為我國(guó)主要的重型貨運(yùn)機(jī)車(chē)。然后又成功繼承發(fā)展SS5 ， SS6和SS7型電力機(jī)車(chē)。1994年已成功地發(fā)展了速度達(dá)160公里的高速電力機(jī)車(chē)以及其他4軸電力機(jī)車(chē)。</p><p>　　伴隨著世界潮流，誕生了新的“直-交”電力機(jī)車(chē)技術(shù)。從20世紀(jì)70年代末，我國(guó)一直在進(jìn)行中小型鐵路功率變換器的研究。在地面上的高功率測(cè)試也在進(jìn)行中,直-交

13、流電力機(jī)車(chē)研究也已取得初步成效。</p><p>　　發(fā)展我國(guó)電力機(jī)車(chē)始于1958年。在那個(gè)時(shí)候，鐵道部第三機(jī)車(chē)廠，即現(xiàn)在的株洲電力機(jī)車(chē)廠在協(xié)助湘潭電機(jī)采礦電力機(jī)車(chē)制造工廠的同時(shí)，設(shè)計(jì)和編制鐵路電力機(jī)車(chē)。</p><p>　　1958年年初，該部機(jī)械工業(yè)部組織第一次訪問(wèn)蘇聯(lián)考察。在那個(gè)時(shí)候，基本定型的觀念是：由于蘇聯(lián)使用20千伏單相交流系統(tǒng)Н60頻率電力機(jī)車(chē)，因此中方?jīng)Q定采取25千伏單相交

14、流系統(tǒng)，并且頻率各不相同。</p><p>　　所以Н60電力機(jī)車(chē)是一個(gè)大膽的技術(shù)改造，這相當(dāng)于78個(gè)重大變化。</p><p>　　1958年12月28日，我國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)研制成功的鐵路干線,命名“Y1-6”,機(jī)車(chē)持續(xù)功率3410千瓦，最高速度100公里/小時(shí)。</p><p>　　到目前為止，我國(guó)干線電力機(jī)車(chē)已基本形成了4,6,8軸和3200千瓦，6400千瓦

15、和4800千瓦冪級(jí)數(shù)。1999年5月26日，我國(guó)的株洲電力機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)了第一個(gè)速度超過(guò)200公里DDJ1子彈頭型電力機(jī)車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)電力牽引已躋身于國(guó)際高速列車(chē)服務(wù)行列。</p><p>　　The Development of World Electric Locomotive</p><p>　　Electric locomotive itself with the original m

16、otive accept catenary sent by the current as a source of energy, from locomotive traction motor drive the wheels. With electric locomotive power, thermal efficiency, fast, strong and reliable operation Guozainaili major

17、advantages, but do not pollute the environment, and particularly applicable to the busy railway transportation and tunnels, the slope of the mountain railway. Electric locomotive from the contact line access to elec

18、tricity, caten</p><p>　　World track for the new “pay-direct-diplomacy” electric locomotive new technology, from the late 1970s, China has been carrying out small and medium-sized railway power converter unit

19、s on the ground and high-power test on the Hand-Direct-AC electric locomotive Research has also achieved initial success. Development of China's electric locomotive began in 1958. At that time, the Ministry of R

20、ailways San locomotive factory, which is now the Zhuzhou Electric Locomotive Factory in assisting the</p><p>　　So far, China Route electric locomotive has been basically formed a 4,6,8 axis and 3200 kW, 64

21、00 kW and 4800 kW power series. May 26, 1999, China's Zhuzhou Electric Locomotive Works produced the first speed of over 200 km DDJ1“bullet” electric locomotive, indicates that China has ranked as one of the electri