外文翻譯--e20乙醇燃料對(duì)汽車(chē)排放的影響

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文資料翻譯</p><p>　外文出處：National Renewable Energy Laboratory ,2009.</p><p>　2009 Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering,

2、2009.</p><p>　附 件：1.外文資料翻譯譯文</p><p>　2.外文原文</p><p>　　附件1：外文資料翻譯譯文</p><p>　　E20乙醇燃料對(duì)汽車(chē)排放的影響</p><p>　　1、清潔空氣法的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　根據(jù)清潔空氣法案，美國(guó)環(huán)保局成立

3、了國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（NAAQS），以保護(hù)公眾健康和公共福利，包括生態(tài)系統(tǒng)，可見(jiàn)，建筑物和農(nóng)作物。國(guó)家空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)設(shè)定六項(xiàng)主要污染物（也稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)污染物）：氮氧化物，臭氧，二氧化硫，顆粒物，一氧化碳和鉛。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的污染物的主要來(lái)源已經(jīng)從流動(dòng)污染源如汽車(chē)尾氣的排放。排放量控制在應(yīng)對(duì)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)戰(zhàn)略減少了新的（2004年車(chē)型年）每英里排放，妥善經(jīng)營(yíng)的95-99％的輕型汽車(chē)相比，1967年車(chē)型年車(chē)輛排放的廢氣。其結(jié)果是在國(guó)家空氣質(zhì)量明

4、顯改善。 E20是一種燃料，目前不提供給廣大公眾，因?yàn)樗](méi)有被美國(guó)環(huán)保局批準(zhǔn)。為了獲得豁免，E20尾氣排放必須達(dá)到的汽油車(chē)排放的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。許多專(zhuān)家認(rèn)為，酒精可能是一個(gè)更清潔的燃料，并可能在未來(lái)進(jìn)一步降低廢氣排放的一步。但是，有相當(dāng)多的爭(zhēng)論實(shí)際上是關(guān)于如何清潔能源需要進(jìn)一步測(cè)試，以更好地了解燃料的排放可能與汽油相比。本報(bào)告希望能有助于對(duì)乙醇燃料的排放主體的整體獎(jiǎng)學(xué)金。</p><p>　　2、溫室氣

5、體（GHG） </p><p>　　聯(lián)邦排放法規(guī)不涵蓋汽車(chē)尾氣的主要成分，碳二氧化碳（CO2）。由于二氧化碳排放量成正比，所使用的燃料量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性或使用的燃料是減少二氧化碳的主要途徑，以提高汽車(chē)的二氧化碳排放量。這些圖表顯示，在3.6％的二氧化碳總船隊(duì)減少和甲烷（CH4）減少3.7%。七十的車(chē)輛出了在減少二氧化碳排放量。七，已經(jīng)有十輛中甲烷減少。 </p><p><b>

6、　　3、排放量下降 </b></p><p>　　雖然初始排放的結(jié)果是積極的，有的隨著時(shí)間的推移下降的預(yù)期。數(shù)據(jù)從中間體，可吃混合排放量下降是非常有限的。一個(gè)由軌道公司2004年的研究為澳大利亞政府的有限的結(jié)論是在規(guī)范尾氣排放惡化，隨著時(shí)間的推移在使用E20燃料。在尾氣排放量的增加發(fā)生因催化劑的降解，其主要原因是在排氣溫度增加，而運(yùn)行E20相比，汽油。一個(gè)由軌道2003年的研究主要集中在與E20燃油系

7、統(tǒng)部件的材料受到了2000小時(shí)浸泡試驗(yàn)的兼容性。這個(gè)測(cè)試結(jié)果顯示，有潛力Bootix的，兼容性與E20和一些燃油系統(tǒng)器件。這一結(jié)論是基于視覺(jué)INSPEC - TION和物理測(cè)量。明尼蘇達(dá)州立大學(xué)的一個(gè)由2008年的研究看著材料金屬，橡膠，塑料用汽油，E10，E20和兼容性。執(zhí)行摘要指出，長(zhǎng)達(dá)一年的項(xiàng)目在不同的材料COM的文件兼容性達(dá)到了高潮，其結(jié)論是20％的乙醇混合燃料的影響不存在對(duì)目前的汽車(chē)或燃料分配設(shè)備問(wèn)題。降級(jí)的燃油系統(tǒng)材料和部件

8、可能會(huì)導(dǎo)致排放惡化。因此，這個(gè)計(jì)劃的目的陸續(xù)跟進(jìn)E20上運(yùn)行，以調(diào)查是否有任何退化年度報(bào)告的排放結(jié)果。 </p><p><b>　　4、結(jié)論 </b></p><p>　　4.1、聯(lián)邦FTP - 75的排放測(cè)試是在每輛車(chē)上的普通無(wú)鉛汽油工作取得的基線(xiàn)數(shù)據(jù)和E20然后。 該艦隊(duì)在平均經(jīng)歷了E20 CO排放量減少23.2％。十分之九的測(cè)試車(chē)經(jīng)歷了二氧化碳減少，所有車(chē)輛的

9、下跌以及美國(guó)環(huán)保局在充分的個(gè)人車(chē)輛使用年限要求的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　4.2、船隊(duì)的平均加權(quán)尾氣氮氧化物脫折痕百分之2.4五輛increas - ING氮氧化物和五個(gè)減少氮氧化物。兩車(chē)已經(jīng)超過(guò)25％的增長(zhǎng)，但是，所有車(chē)輛遠(yuǎn)低于該車(chē)輛EPA的規(guī)定。 </p><p>　　4.3、該艦隊(duì)顯示，THC顯著減少。十個(gè)有九個(gè)車(chē)輛出了在THC的減少，有13.7％的機(jī)隊(duì)，平均降幅。 </p&

10、gt;<p>　　4.4、車(chē)隊(duì)的平均二氧化碳排放量分別減少了3.6％，七十呈現(xiàn)出減少車(chē)輛。 </p><p><b>　　地下腐蝕的原因</b></p><p>　　在所有地下鋼鐵結(jié)構(gòu)中，必須理解并接受以下基本事實(shí)：</p><p>　　鋼鐵腐蝕是一種自發(fā)過(guò)程。地下鋼鐵管道的腐蝕往往被認(rèn)為是在異常環(huán)境和條件下發(fā)生的異常過(guò)程。經(jīng)常提

11、出的問(wèn)題是，會(huì)發(fā)生腐蝕嗎？實(shí)際上，埋在地下的鋼鐵任何時(shí)候都會(huì)發(fā)生腐蝕，因?yàn)殍F是不穩(wěn)定的，它最終將轉(zhuǎn)變成氧化鐵（鐵銹）。在冶煉時(shí)付予金屬的能量要試圖釋放出來(lái)，使它返回到冶煉前的礦石狀態(tài)。所以提出的問(wèn)題不應(yīng)該是“能發(fā)生腐蝕嗎？”，而應(yīng)是“腐蝕速率多大？”，用工程術(shù)語(yǔ)表達(dá)上述問(wèn)題就是：管線(xiàn)在初次腐蝕泄漏前能用多久？或者說(shuō)，管線(xiàn)使用多長(zhǎng)時(shí)間后需要更換？</p><p>　　所有的鐵合金腐蝕速率大致相同。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局在遍布全

12、國(guó)的150多個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行了50多年實(shí)驗(yàn)。正如Melvin Romanoff在“地下腐蝕”通報(bào)C—579報(bào)道的那樣，包括鑄鐵、碳鋼、熟鐵、石墨鐵等鐵合金基本上具有相同的地下腐蝕速率。鑄鐵管具有抗腐蝕性是因?yàn)榧词乖S多鐵腐蝕了，石墨鑄鐵仍能保持其原有形狀。</p><p>　　腐蝕具有選擇性和集中性。地下鋼鐵的主要腐蝕機(jī)理是電化學(xué)作用引起的，而且腐蝕僅產(chǎn)生于陽(yáng)極區(qū)，而不是分布在整個(gè)金屬表面。與陰極區(qū)或不發(fā)生腐蝕的區(qū)

13、域相比，這些陽(yáng)極區(qū)較小。即使管線(xiàn)在多處泄漏，腐蝕嚴(yán)重的管道上，也只有不到總表面積的5%受到腐蝕。</p><p>　　一旦泄漏發(fā)生，腐蝕就會(huì)繼續(xù)，而且腐蝕速率會(huì)大大加快。如果以地下管線(xiàn)或管網(wǎng)累積穿孔次數(shù)取對(duì)數(shù)坐標(biāo)，其圖形成一段直線(xiàn)。在對(duì)數(shù)坐標(biāo)下，以較大斜率上升（如圖1）（在管道無(wú)防腐保護(hù)時(shí)，可預(yù)料曲線(xiàn)為一直線(xiàn)）。</p><p>　　圖1累積穿孔數(shù)和時(shí)間</p><p&

14、gt;　　電化學(xué)腐蝕機(jī)理的兩種基本形式是造成地下管線(xiàn)腐蝕的主要原因：電解腐蝕和電池腐蝕。</p><p><b>　　電解腐蝕</b></p><p>　　電解腐蝕是由外部直流電源造成的。這些直流電流先流入土壤，又傳到地下管線(xiàn)，電流流入管線(xiàn)的地方不受腐蝕，或者至少提供了某種程度的防腐蝕保護(hù)。</p><p>　　但沿線(xiàn)有電流流出管線(xiàn)并進(jìn)入土壤處

15、，便成了陽(yáng)極而遭受腐蝕，受這種影響，鋼管線(xiàn)或鐵管以每年每安培20磅的速度腐蝕，這種腐蝕通常被稱(chēng)為雜散電流腐蝕。如果外電源是一個(gè)屬于其它管線(xiàn)的陰極保護(hù)整流器，這種腐蝕問(wèn)題就稱(chēng)為干擾問(wèn)題。</p><p>　　電解腐蝕最明顯的例子是城區(qū)鐵路系統(tǒng)產(chǎn)生的雜散電流引起的地下管線(xiàn)腐蝕，幾乎所有這樣的系統(tǒng)都由直流電源帶動(dòng)，鐵軌是電流返回的負(fù)極，順鐵軌返回變電站的電流可泄漏到地下，并引起臨近地下結(jié)構(gòu)的腐蝕問(wèn)題。</p>

16、;<p>　　在廠區(qū)內(nèi)的地下結(jié)構(gòu)，由于使用象電焊機(jī)、起重機(jī)、電鍍等直流電的設(shè)備，也會(huì)出現(xiàn)上述類(lèi)似問(wèn)題。因而只要廠區(qū)內(nèi)有直流電源存在，總會(huì)有電解腐蝕的可能。因此，調(diào)查引起地下腐蝕的可能原因時(shí)，首先要考慮是否存在直流電源，以及這些直流電源是否對(duì)地下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不良影響。</p><p><b>　　電池腐蝕</b></p><p>　　盡管電解腐蝕會(huì)導(dǎo)致金屬很快

17、變質(zhì)，必須立即處理，但實(shí)際上遇到的電池腐蝕比電解腐蝕多得多。電池腐蝕的兩種主要原因時(shí)金屬不相同和環(huán)境不相同。</p><p><b>　　a.不同金屬</b></p><p>　　在許多工廠內(nèi)，地下結(jié)構(gòu)物使用了各種各樣的金屬。當(dāng)這些金屬相連時(shí)，就形成了雙金屬電偶對(duì)，其中一種金屬相對(duì)另一種金屬就被腐蝕了。例如，把鋼管于銅管連在一起，或把鋼管與接地銅棒接在一起就會(huì)導(dǎo)致圖2

18、所示鋼的腐蝕。</p><p>　　圖2不同金屬產(chǎn)生的電池腐蝕</p><p>　　在這種雙金屬連接中，一個(gè)看上去可以防腐的方法實(shí)際上可能會(huì)使結(jié)果惡化。用涂層來(lái)保護(hù)金屬看上去盡管很合理，然而卻導(dǎo)致了更集中的腐蝕，涂層上任何漏涂點(diǎn)或缺陷都會(huì)使鋼鐵更容易遭受腐蝕。實(shí)際表明，埋地涂層管線(xiàn)較未涂層管線(xiàn)穿孔時(shí)間更快。因此，當(dāng)采用涂層埋地管線(xiàn)時(shí)，需加陰極保護(hù)。</p><p>

19、　　在許多工廠內(nèi)，輸水管線(xiàn)與電接地系統(tǒng)連接時(shí)常會(huì)發(fā)生雙金屬電池腐蝕。在某工廠用于輸送工藝?yán)鋮s水的大口徑鋼管線(xiàn)，盡管有良好的涂層，管溝用專(zhuān)門(mén)購(gòu)買(mǎi)的潔凈沙土回填，但不到六個(gè)月就穿孔了。因?yàn)榇嬖谝粋€(gè)龐大的電體系，沿管線(xiàn)大約每隔100英尺都安裝有銅地床，它們與輸水管系統(tǒng)發(fā)生電連通，產(chǎn)生了雙金屬電偶腐蝕，從而造成了冷卻水管的集中快速腐蝕，這種情況在許多發(fā)電廠都很常見(jiàn)。</p><p><b>　　b.不同環(huán)境&l

20、t;/b></p><p>　　當(dāng)一種金屬處于組分不同的土壤中，就會(huì)產(chǎn)生第二類(lèi)電池腐蝕。例如，如果管線(xiàn)的一部分在重質(zhì)粘土中，而另一部分在透氣良好的沙土中，相對(duì)沙土中的管段，在粘土中的部分就要被腐蝕（如圖3）。這種腐蝕也是電池腐蝕，產(chǎn)生腐蝕的原因是由于粘土內(nèi)的含氧量較沙土含氧量少所造成的。</p><p>　　圖3不同環(huán)境產(chǎn)生的電池腐蝕</p><p>　　不宜

21、與氧接觸的管段（在粘土中的部分）是被腐蝕的部分。由于這種特性，即使土壤組份較均勻，腐蝕穿孔也會(huì)常在管線(xiàn)底部發(fā)生。由于與管子其余部分相比，管子底部更缺氧，它更容易受電池腐蝕。</p><p>　　不同環(huán)境的問(wèn)題有許多形式，例如：圍繞油罐回填干凈的沙子，通常是無(wú)腐蝕性的。然而如果有一小塊粘土緊貼油罐（如圖4），由于氧濃差在粘土塊處會(huì)產(chǎn)生非常集中的電池腐蝕，導(dǎo)致腐蝕穿孔。許多使用地下鋼儲(chǔ)罐的工廠都遇到這個(gè)問(wèn)題。<

22、/p><p>　　圖4氧差引起的腐蝕泄漏</p><p>　　在上述條件下，某廠儲(chǔ)存揮發(fā)性危險(xiǎn)液體，由于油罐與銅接地系統(tǒng)連接，腐蝕問(wèn)題就更嚴(yán)重了。由于許多儲(chǔ)罐直接安裝在建筑物下面，就增加了危險(xiǎn)性。因?yàn)楣揄敽凸薜椎沫h(huán)境狀況差別很大，大直徑儲(chǔ)罐更易遭受腐蝕。</p><p><b>　　附件2：外文原文</b></p><p>

23、　　The effect of E20 ethanol fuel on vehicle emissions</p><p>　　1. Clean Air Act air quality standards</p><p>　　Under the Clean Air Act, the US EPA established the National Ambient Air Quality St

24、andards (NAAQS) to protect public health and public welfare, including ecosystems, visibility, buildings, and crops. National air quality standards have been set for six principal pollutants (also called criteria polluta

25、nts): nitrogen oxides, ozone, sulphur dioxides, particulate matter, carbon monoxide, and lead. A major source of criteria pollutants have been from mobile sources, such as automobile tailpipe emiss</p><p>　　

26、E20 is a fuel that is not currently available to the general public because it has not been approved by the EPA. To gain a waiver, E20 tailpipe emissions must meet the gasoline emissions requirements defined in the vehic

27、le emissions standards. Many experts believe that ethanol may be a cleaner burning fuel and may be the next step in further decreasing tailpipe emissions. However, there is considerable debate regarding how'clean'

28、;ethanol actually is and further testing is required to better under</p><p>　　2. Greenhouse gas (GHG)</p><p>　　Federal emissions regulations do not cover the primary component of vehicle exhaus

29、t, carbon</p><p>　　dioxide (CO2). Since CO2 emissions are proportional to the amount of fuel used, improving fuel economy or using reduced carbon fuels are the primary ways to improve automotive CO2 emission

30、s. These charts show a fleet reduction in total CO2 of 3.6 per cent and a methane (CH4) reduction of 3.7 per cent. Seven out of ten vehicles had a reduction in CO2. Seven out of ten vehicles had a reduction in CH4.</p

31、><p>　　3. Emissions degradation</p><p>　　Though the initial emissions results are positive, some degradation over time is expected. The data</p><p>　　available for emissions degradatio

32、n from intermedi-ate blends are very limited. A 2004 study by Orbital Corporation Limited for the Australian government concluded that there is deterioration in the regulated tailpipe emissions overtime when using</p&

33、gt;<p>　　E20 fuel. The increase in tailpipe emissions occurred due to a degradation of the catalyst, the primary cause of which was the increase in the exhaust tem-perature while running E20 compared to gasoline.

34、A 2003 study by Orbital focused on the material compatibility of fuel system components with E20 subjected to a 2000 hour immersion test. This testing showed that there is potential incompatibility with E20 and some fuel

35、 system compo-nents. This conclusion was based on visual inspection and phys</p><p>　　4. Conclusion</p><p>　　4.1. Federal FTP-75 emissions testing was conducted on each vehicle operating on regu

36、lar unleaded gasoline to obtain baseline data and then on E20.</p><p>　　The fleet average experienced a 23.2 percent decrease in CO emissions on E20. Nine out of ten test vehicles experienced a reduction in

37、CO, and </p><p>　　all vehicles fell well within the EPA full useful life standards for the individual vehicle requirements. </p><p>　　4.2. The average weighted fleet tailpipe NOx decreased by 2.

38、4 per cent with five vehicles increas-ing NOx and five decreasing NOx. Two vehicles had increases over 25 percent; however, all vehicles were well below the EPA requirement for that vehicle.</p><p>　　4.3. Th

39、e fleet showed a significant reduction in THC. Nine out of ten vehicles had a reduction in THC, with a fleet average reduction of 13.7 percent. </p><p>　　4.4. Fleet average CO2 emissions were reduced by 3.6