ZL50裝載機冷卻系統(tǒng)的設計.pdf

1、當前國產(chǎn)ZL50裝載機冷卻系統(tǒng)大都有如下不足：1、采用曲軸定傳動比驅(qū)動風扇完成對發(fā)動機和液壓油的散熱,冷卻風扇隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動,其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比；2、液壓油散熱器和發(fā)動機散熱器并排放置,兩者共用一個風扇,增大了冷卻空氣流動阻力,減小了冷卻空氣與散熱器的溫差,降低了冷卻空氣與散熱器中的冷卻液的熱交換速度。這種冷卻方式使風扇的轉(zhuǎn)速不是由熱負荷或冷卻液與液壓油的溫度決定,而是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定,不合理的冷卻方式增加了發(fā)動機的預熱時間

2、(尤其是在冬季),加大了燃油消耗、噪音污染和廢氣排放。這種由發(fā)動機定傳動比驅(qū)動、散熱器并排放置的冷卻系統(tǒng)不能滿足散熱強度要求,造成發(fā)動機和液壓傳動系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,尤其在環(huán)境溫度高、長時間大負荷工作的時候。 本論文設計的系統(tǒng)對發(fā)動機和液壓油進行分別的合理冷卻。將兩個散熱要求不同的散熱器分開放置。其中,發(fā)動機冷卻系統(tǒng)采用了液壓驅(qū)動方式,由溫度控制器、繼電器根據(jù)測到的冷卻液實際溫度和目標溫度來實現(xiàn)對風扇和水泵的同軸啟停控制；液壓

3、油冷卻系統(tǒng)采用了電機驅(qū)動,然后根據(jù)液壓油的實際溫度和目標溫度控制風扇的啟動和停止。 這樣既充分保證了對發(fā)動機和液壓油提供足夠的冷卻能力,解決了發(fā)動機過熱和液壓油冷卻不足的問題；又縮短了預熱時間,冷卻合理可靠；并減少風扇不必要的功率消耗,從而節(jié)能降耗。還有安裝位置靈活,運行較可靠,成本低,易維修,減少裝載機噪音等優(yōu)點。可推廣運用到其它工程機械、重型汽車、農(nóng)業(yè)收獲機械等大功率發(fā)動機車輛上,是一套實用的車載冷卻系統(tǒng)。 課題的研