2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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1、全螺旋灌注樁是近年來開發(fā)的一項(xiàng)專利技術(shù),在我國(guó)部分省、區(qū)得到應(yīng)用。但該技術(shù)仍處于技術(shù)開發(fā)和推廣應(yīng)用階段,缺乏系統(tǒng)的理論研究,其抗壓特性、抗拔特性及樁身的破壞機(jī)理等尚不清楚,同時(shí)缺乏可靠實(shí)用的單樁豎向抗壓承載力計(jì)算公式。 本文在總結(jié)豎向荷載下樁基的承載力確定方法和荷載傳遞理論的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了全螺旋灌注樁室內(nèi)模型試驗(yàn),并基于室內(nèi)模型試驗(yàn)結(jié)果和工程實(shí)測(cè)資料,系統(tǒng)地分析了全螺旋灌注樁在豎向荷載作用下的荷載傳遞規(guī)律,同時(shí)利用FLAC<'3

2、D>軟件對(duì)全螺旋灌注樁的承載特性進(jìn)行研究,主要工作和研究成果如下: (1)進(jìn)行了全螺旋灌注樁的室內(nèi)模型實(shí)驗(yàn)。對(duì)比分析了直線型樁和全螺旋模型樁的荷載一沉降關(guān)系、樁身軸力分布規(guī)律、樁側(cè)阻力的分布和傳遞規(guī)律以及樁端阻力的發(fā)揮特征。研究表明,普通樁的樁側(cè)摩阻力沿樁長(zhǎng)基本呈均勻分布,樁身軸力沿樁長(zhǎng)逐漸衰減,在小荷載作用下,荷載均由側(cè)阻力承擔(dān),樁端阻力基本沒有發(fā)揮作用。在加載初期,樁身側(cè)阻力增加較快,而在加載后期端阻力的增加速率大于樁身樁側(cè)

3、阻力的增加速率,單樁樁側(cè)摩阻力略先于樁端阻力達(dá)到極限。而全螺旋灌注樁在加載初期,上部土層的側(cè)阻力首先發(fā)揮,向下很快衰減,下部土層側(cè)阻力基本沒有發(fā)揮;當(dāng)外荷載逐漸增大時(shí),上部土層側(cè)阻力逐漸增大并達(dá)到極限值,隨后中上部土層的側(cè)阻力增至極限值,而下半部分土的側(cè)阻力只發(fā)揮了極限值的40%~60%,其樁身軸力也衰減較快。 (2)分析了全螺旋灌注樁樁側(cè)阻力和樁端阻力的荷載傳遞模型特點(diǎn),發(fā)現(xiàn)雙曲線函數(shù)更符合全螺旋灌注樁的樁側(cè)阻力的傳遞機(jī)理。

4、 (3)通過對(duì)比分析直線型和全螺旋模型樁的實(shí)驗(yàn)結(jié)果,全螺旋灌注樁的極限側(cè)摩阻力約為直線型樁的極限側(cè)摩阻力的1.8~2.2倍。其主要原因?yàn)椋郝菪龢兜臉秱?cè)阻力實(shí)際上是螺旋、樁身與土體共同作用的反映,螺旋樁的破壞主要表現(xiàn)為螺旋外包面土體的剪切破壞,樁側(cè)極限阻力可用土的抗剪強(qiáng)度表示。全螺旋灌注樁樁端阻力在整個(gè)荷載傳遞過程中所占的比例比直線型的要少。 (4)分析了全螺旋灌注樁在實(shí)際工程中的應(yīng)用和極限承載力的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。通過分析發(fā)現(xiàn),全

5、螺旋灌注樁的豎向承載力一般為同直徑傳統(tǒng)直線型樁的2~2.5倍,這與模型試驗(yàn)結(jié)果和理論分析相吻合。 (5)結(jié)合室內(nèi)模型,利用FLAC<'3D>軟件分析了樁.土體系應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)的變化情況。認(rèn)為:全螺旋灌注樁的樁側(cè)阻力的發(fā)揮從上往下有一個(gè)逐漸的衰減過程,表現(xiàn)出明顯的時(shí)間效應(yīng);全螺旋灌注樁引起的土的豎向位移從上到下是逐漸減小的,當(dāng)達(dá)到極限荷載時(shí),螺旋間的土呈剪切破壞;同時(shí)得到螺距/直徑比與單樁承載力的關(guān)系,認(rèn)為螺距為影響承載力大小的重

6、要因素,在進(jìn)行螺距設(shè)計(jì)時(shí),螺距/直徑比不宜在大于3。 (6)提出了全螺旋灌注樁的承載力經(jīng)驗(yàn)估算公式。全螺旋灌注樁的承載力估算可以《火力發(fā)電廠支盤灌注樁暫行技術(shù)規(guī)定》的支盤樁承載力計(jì)算公式為基礎(chǔ)進(jìn)行修正??紤]到全螺旋灌注樁荷載傳遞過程中,從上往下土體對(duì)螺旋的阻力發(fā)揮有一個(gè)逐漸的衰減過程,提出了深度修正系數(shù)的觀點(diǎn),并引入深度修正系數(shù)η<,pi>同時(shí)建立了全螺旋灌注樁的承載力經(jīng)驗(yàn)預(yù)估公式。經(jīng)比較,計(jì)算結(jié)果與樁的實(shí)際靜載試驗(yàn)結(jié)果相近,因

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