飛機(jī)噪聲收費(fèi)模型及系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)噪聲污染問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重，致使機(jī)場(chǎng)附近許多居民開(kāi)始對(duì)飛機(jī)噪聲進(jìn)行投訴。人們的合法投訴可能會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重后果，給某些機(jī)場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)限制，并因而限制整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的容量。因此，如何解決好飛機(jī)噪聲污染這個(gè)復(fù)雜問(wèn)題，已經(jīng)成為關(guān)系到我國(guó)民航能否持續(xù)健康快速發(fā)展的關(guān)鍵。 本文主要研究了國(guó)際民航組織的平衡做法和主要的飛機(jī)噪聲收費(fèi)模型。其中包括平衡做法中提到的采用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)限制來(lái)減少噪聲的影響。噪聲收費(fèi)是

2、運(yùn)營(yíng)限制的一種方法。一方面，噪聲收費(fèi)可以激勵(lì)航空公司采用低噪聲飛機(jī)運(yùn)營(yíng)；另一方面，它可以為減噪計(jì)劃提供資金支持。 在噪聲對(duì)人的影響中，人們特別關(guān)注的是噪聲事件的次數(shù)和夜間噪聲事件對(duì)睡眠的干擾。因此，如何采取適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)方法來(lái)有效地控制飛機(jī)噪聲事件發(fā)生的次數(shù)和時(shí)刻就變得非常地有意義。但是當(dāng)前，我國(guó)的航班收費(fèi)和國(guó)外相比有很大區(qū)別，收費(fèi)項(xiàng)目還很不健全，沒(méi)有考慮到飛機(jī)噪聲類別和起降時(shí)間對(duì)周圍環(huán)境的影響。本論文通過(guò)研究國(guó)際上關(guān)于飛機(jī)噪聲收費(fèi)