基于O2O模式的長江航運物流信息服務(wù)平臺的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的進一步發(fā)展，信息技術(shù)被陸續(xù)不斷的應(yīng)用到了各個領(lǐng)域，物流業(yè)也包含其中。物流業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)中起著越來越重要的作用，因此我國政府在2009年出臺的十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，就涉及到了物流業(yè)的信息化建設(shè)。實現(xiàn)物流業(yè)的信息化不僅對于提高作業(yè)效率，降低物流成本等有重要的意義，同時還可以提供許多物流的增值服務(wù)，比如物流信用、擔(dān)保支付等。長江作為中國第一、世界第三大河，橫貫我國的東西部地區(qū)，主要支流也連接南北，其擁有著其他運輸方式所不

2、可替代的巨大的運能資源。但目前長江內(nèi)河航運的物流信息化建設(shè)一直處于相對落后的狀況，與其黃金水道航運業(yè)需要扮演的角色形成了巨大反差，因此，針對長江內(nèi)河航運的物流信息平臺的搭建具有重大的研究和實踐意義。
　　本文對現(xiàn)有的物流信息服務(wù)平臺進行了深入的分析和研究，并結(jié)合目前長江內(nèi)河航運的現(xiàn)狀以及對業(yè)務(wù)流程特點，提出了基于O2O模式的長江航運物流信息服務(wù)平臺。通過對于該信息服務(wù)平臺所需功能的研究并結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)計了信息服務(wù)平臺的總體

3、架構(gòu)，將系統(tǒng)平臺劃分為船端app、貨端app+web、后臺管理web三個子系統(tǒng)模塊，并分析和設(shè)計了每個子系統(tǒng)的功能模塊，建立了系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)模型；在此基礎(chǔ)上，針對物流環(huán)節(jié)過程中容易出現(xiàn)的誠信問題，根據(jù)物流的主體不同，按照信用指標(biāo)體系的設(shè)計原則，使用德爾菲方法分別設(shè)計了船企和船主以及貨企的信用指標(biāo)體系，參考現(xiàn)有的物流信用評分模型并且綜合考慮主體對象的信用狀況、交易金額以及交易次數(shù)等因素，設(shè)計了內(nèi)河航運物流的信用評分模型并進行了模型的有效性

4、驗證。
　　本文首先對現(xiàn)有的物流信息服務(wù)平臺相關(guān)技術(shù)進行了綜述，分析和比較了國內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)在建設(shè)物流信息服務(wù)平臺方面的研究以及成果；其次，總結(jié)了目前物流信息服務(wù)平臺所存在的問題；然后對長江航運物流信息服務(wù)平臺中的關(guān)鍵技術(shù)進行研究，結(jié)合O2O模式給出了系統(tǒng)的總體架構(gòu)設(shè)計、模塊功能和數(shù)據(jù)模型，并在分析長江內(nèi)河航運物流特點的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了內(nèi)河航運的物流信用評估體系，在參考現(xiàn)有信用評分模型的基礎(chǔ)上設(shè)計了面向內(nèi)河航運的物流信用評分模型，同