高壓共軌電控柴油機標定系統(tǒng)串行通信模塊的開發(fā)與應用.pdf

1、隨著全世界范圍的環(huán)保問題和能源問題目益突出，各國對汽車發(fā)動機排放的限制法規(guī)和對其經(jīng)濟性的要求越來越嚴格，而傳統(tǒng)的發(fā)動機設計方法上的改進已經(jīng)不能迅速地滿足環(huán)境和能源的要求。為此，人們紛紛將目光投向了汽車發(fā)動機的電子控制，發(fā)動機的電子控制得到了空前迅猛地發(fā)展。柴油機的電子控制已成為國內(nèi)外研究的一個熱點，并應運而生了各種電控柴油機，目前已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品高壓共軌電控燃油噴射方式。但其最終實現(xiàn)并應用于不同類型規(guī)格的發(fā)動機，均需經(jīng)過發(fā)動機匹配標

2、定試驗來確定其運行參數(shù)和控制參數(shù)這一重要和必需環(huán)節(jié)。由此可見，電控柴油機的標定系統(tǒng)作為開發(fā)成功產(chǎn)品的要素之一是必不可少且極其重要的。 本論文的主要工作是上海交通大學汽車電子研究所與企業(yè)合作重大攻關項目——“高壓共軌式電控柴油機燃料噴射系統(tǒng)的研制”的一部分。本文主要涉及該系統(tǒng)的標定系統(tǒng)的開發(fā)，并主要承擔其中基于KWP2000協(xié)議串行通信模塊的設計。KWP2000協(xié)議是廣泛應用于國際汽車故障診斷領域的串行通信協(xié)議，而串行通信模塊是標

3、定系統(tǒng)硬件和軟件結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，并直接影響著標定系統(tǒng)在標定監(jiān)控試驗中的可靠性。本論文主要通過對柴油機電控系統(tǒng)的電子控制模型、硬件電路以及電控系統(tǒng)匹配標定原理進行深入了解，在此基礎上選用RS-232C電氣標準和KWP 2000通信協(xié)議，完成了基于KWP2000協(xié)議電控柴油機標定系統(tǒng)串行通信模塊的軟硬件開發(fā)，實現(xiàn)了ECU與外部環(huán)境的可靠、迅速的信息流交換，并在標定監(jiān)控試驗中取得了一定的應用效果。 本論文開發(fā)的標定系統(tǒng)通信模塊包

4、括硬件和軟件兩個方面。硬件上依據(jù)KWP2000協(xié)議要求采用ISO9141 K線實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，并以MC33290為主體組成通信接口電路。軟件方面主要為串行通信程序設計，包括底層ECU端和上層PC端雙方通信程序，每方通信程序又可分為串行通信驅(qū)動部分和KWP2000協(xié)議驅(qū)動部分。 底層通信程序采用MC68300系列匯編語言編寫。除數(shù)據(jù)監(jiān)控過程采用查詢方式外，其它功能均利用中斷數(shù)據(jù)傳輸方式接收和發(fā)送數(shù)據(jù)，上層通信程序在標定開發(fā)界面上采用