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1、近年來(lái),隨著人們車(chē)輛擁有率的提高,智能交通系統(tǒng)(ITS)在諸多提高交通運(yùn)輸能力的方法中,已經(jīng)占據(jù)了最主要的地位,并日益得到研究人員的關(guān)注。考慮到交通運(yùn)輸管理的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)要求在交通環(huán)境中實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)監(jiān)控和更加詳細(xì)的信息收集,圖象分析和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)迅速被應(yīng)用于交通視頻分析中,以求實(shí)現(xiàn)諸如車(chē)輛量統(tǒng)計(jì),車(chē)型分類(lèi)及擁塞檢測(cè)等功能。事實(shí)上,目前已經(jīng)公認(rèn)基于視頻的監(jiān)控系統(tǒng)在交通參數(shù)估計(jì)方面比其他的系統(tǒng)更加全面、通用。當(dāng)然,這種技術(shù)往往受限于失敗的車(chē)輛
2、分割或是檢測(cè)錯(cuò)誤。 在過(guò)去的數(shù)年中,人們進(jìn)行了大量的研究工作并開(kāi)發(fā)出了多種車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)。在前人研究的基礎(chǔ)上,本文提出了一套魯棒的、實(shí)時(shí)的方法,以處理一系列由固定安裝在路邊的獨(dú)立視頻攝像機(jī)所提供的交通視頻圖象,從中檢測(cè)車(chē)輛;在攝像機(jī)的整個(gè)視野中跟蹤其運(yùn)動(dòng)軌跡;并最終對(duì)車(chē)輛的類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)。該算法主要包括三個(gè)方面:運(yùn)動(dòng)區(qū)域提取、車(chē)輛跟蹤以及車(chē)型識(shí)別。 運(yùn)動(dòng)區(qū)域提取算法分為三個(gè)步驟:首先,利用背景差分算法從當(dāng)前輸入的系列圖象中提
3、取出運(yùn)動(dòng)區(qū)域;其次,消除運(yùn)動(dòng)車(chē)輛自帶的移動(dòng)投射陰影;最后,檢測(cè)車(chē)輛,以便每一個(gè)目標(biāo)都僅對(duì)應(yīng)事實(shí)上的一輛車(chē)。 分割后的車(chē)輛形狀可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的矩形模型來(lái)描述。基于此,本文分三步實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤:首先,從每一個(gè)矩形模型中提取車(chē)輛狀態(tài)特征,并且利用卡爾曼濾波預(yù)測(cè)其在下一幀視頻中的狀態(tài);隨后,在已預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)和新到來(lái)的數(shù)據(jù)之間進(jìn)行特征匹配,以便獲得跟蹤結(jié)果;最后,更新卡爾曼濾波的新息,并根據(jù)預(yù)測(cè)誤差功率計(jì)算新的卡爾曼增益,以便遞歸執(zhí)行下一次預(yù)
4、測(cè)。 最后,我們還需要通過(guò)支持向量機(jī)的方法來(lái)對(duì)車(chē)輛類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)。 在上述處理過(guò)程中,我們發(fā)展了一種利用連續(xù)三幀視頻的差別消除運(yùn)動(dòng)目標(biāo)區(qū)域的方法來(lái)構(gòu)建初始背景,提出了自己的基于統(tǒng)計(jì)策略的實(shí)時(shí)背景更新算法,并針對(duì)運(yùn)動(dòng)投射陰影可能被檢作車(chē)輛的一部分而降低交通流參數(shù)檢測(cè)的精度這一問(wèn)題,根據(jù)運(yùn)動(dòng)投射陰影的一般屬性,尤其是運(yùn)動(dòng)投射陰影與背景路面的相似性,提出了一種有效的陰影消除算法。 同時(shí),在仔細(xì)研究了車(chē)輛的各種特征之后,我
5、們提出了一種基于亞特征點(diǎn)的投影分割方法以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛確認(rèn),該方法采用了車(chē)輛亞特征點(diǎn)的位置信息和顏色信息,并基于Kalman濾波進(jìn)行車(chē)輛跟蹤。提取車(chē)輛的亞特征點(diǎn)時(shí),一般以運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的角特征點(diǎn)為亞特征點(diǎn)。但是考慮到角特征點(diǎn)往往非常凌亂,并且數(shù)目眾多,因此需要進(jìn)行一次預(yù)處理。我們通過(guò)膨脹算法將部分角特征點(diǎn)合并成一個(gè)角特征塊,然后再利用細(xì)化算法將其收縮至中心點(diǎn),從而準(zhǔn)確的提取出所需要的亞特征點(diǎn)。與其他方法相比,本文的改進(jìn)方法對(duì)車(chē)輛的跟蹤更加精確。
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