汽車零部件產(chǎn)品平臺化研究及案例分析.pdf

1、2009年我國就成了全球最大的汽車產(chǎn)銷國，但是汽車工業(yè)包括整車和零部件工業(yè)的整體實力和世界強(qiáng)國相比還有相當(dāng)大的差距。降本增效是一個企業(yè)乃至一個行業(yè)發(fā)展的永恒主題。隨著全球經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整，汽車行業(yè)的競爭日益激烈，本土汽車工業(yè)（包括整車和零部件企業(yè)）的處境日益艱難。自主品牌的整車企業(yè)為了提高競爭力勢必要采取平臺化技術(shù)，模塊化生產(chǎn)，集成化供貨這種世界流行的模式。因而國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)用這種先進(jìn)的生產(chǎn)配套方式，在零部件的開發(fā)和制造過程中提高

2、利用平臺化技術(shù)、模塊化生產(chǎn)的比率，促進(jìn)中國汽車工業(yè)長遠(yuǎn)的可持續(xù)性發(fā)展。
　　本文以產(chǎn)品平臺理論為指引，闡述了標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，模塊化的概念以及平臺化的經(jīng)濟(jì)性原理。分析并梳理了全球范圍內(nèi)汽車整車和零部件行業(yè)的歷史和發(fā)展趨勢，對比國際上不同國家汽車零部件平臺化的實踐和項目管理流程。對于平臺化、模塊化條件下，國際上幾種主要的整車和零部件企業(yè)的整零關(guān)系進(jìn)行了探討。最后，通過對本企業(yè)“BL汽車門鎖”項目實施平臺化的案例分析和可行性研究，提出了