民航客運動態(tài)票價及市場應急方案研究.pdf

1、在民航客運業(yè)中飛機座位的潛在收益具有易逝性的特點，同時飛機的供給能力不易擴充和存儲，飛機起飛時沒有銷售出去的座位，其不能給航空公司帶來任何的收益，所以在售票過程中，價格就成為了航空公司應對市場競爭和需求波動的唯一手段。然而目前我國民航運輸業(yè)的定價機制相對落后，缺乏對機票價格的定價策略、定價機理和模型的適用性研究，折扣票價的幅度和折扣的開始時間也一般依經(jīng)驗來定，定價水平不高，不能夠滿足競爭日益激烈的民航客運市場需求。
　　針對我國民

2、航客運市場面臨的激烈競爭和機票定價機制的落后現(xiàn)狀，本文首先對現(xiàn)有的基于非競爭環(huán)境下民航客運動態(tài)定價模型進行了優(yōu)化改進，在新建模型中設置了三個價格等級，并且直接將高低價格的變換時間點作為決策變量;隨后在此基礎(chǔ)之上，構(gòu)建了一個只有兩家航空公司，并且各自提供兩個價格等級的競爭環(huán)境下動態(tài)定價模型，并探討了模型的邊界條件、性質(zhì)和求解方法。在市場應急方案的研究中，根據(jù)相應的吞吐量完成情況，建立了三級響應方案，確保完成吞吐量的增幅目標;本文最后通過民

3、航客運機票定價實例對非競爭環(huán)境下動態(tài)定價和競爭環(huán)境下動態(tài)定價模型進行了驗證，并通過設置不同的對比條件來驗證各因素對收益的影響程度，得出如下結(jié)論:
　　(1)在非競爭的航線上，在機票庫存量一定的情況下，隨著銷售時間的流失，航空公司的期望收益越來越少。
　　(2)在具有競爭的航線上，當兩家航空公司沒有銷售出去的機票數(shù)目相當?shù)臅r候，雙方機票高價格與低價格變換時間點也相近;當兩家航空公司沒有銷售出去的機票數(shù)相差較大的時候，高價格與低