基于GT-SUITE的柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、隨著越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)的實(shí)施，各種能降低排放的新技術(shù)受到矚目，高壓共軌噴油系統(tǒng)便是其中的一種。高壓共軌噴油系統(tǒng)是已被實(shí)踐證明的能降低排放的新技術(shù)，但是目前該技術(shù)掌握在國(guó)外幾家大公司的手里，國(guó)內(nèi)的研究還處于初級(jí)階段，因此，需要對(duì)其進(jìn)行研究。
　　本文采用GT-SUITE系列軟件中的GT-FUEL和GT-POWER分別建立了高壓共軌噴油系統(tǒng)仿真模型和四氣門柴油機(jī)整機(jī)模型，并在GT-SUITEflow平臺(tái)中將二者進(jìn)行了耦合，建立了耦合

2、模型，然后將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了該模型的準(zhǔn)確性。建立噴油器模型時(shí)考慮到現(xiàn)代壓電式噴油器已能有效克服電磁式噴油器因電磁閥響應(yīng)緩慢而造成整體響應(yīng)性能下降的問(wèn)題，僅建立了噴油器的液力系統(tǒng)模型，研究如何提高噴油器的液力響應(yīng)，燃油噴射通過(guò)控制回油孔開閉實(shí)現(xiàn)。
　　本文通過(guò)分析高壓共軌系統(tǒng)噴油規(guī)律、動(dòng)態(tài)壓力特性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，認(rèn)為這三方面特性綜合起來(lái)能全面反映共軌系統(tǒng)性能的好壞。仿真研究了針閥控制腔容積、針閥質(zhì)量、噴孔數(shù)和孔徑、

3、進(jìn)回油節(jié)流孔孔徑、噴孔流量系數(shù)、針閥承壓面面積等共軌系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)噴油規(guī)律、動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性和動(dòng)態(tài)壓力特性的影響，根據(jù)仿真結(jié)果確定了各參數(shù)的合理大小。針對(duì)改變結(jié)構(gòu)參數(shù)后針閥關(guān)閉響應(yīng)依然較慢的問(wèn)題對(duì)噴油器進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)并進(jìn)行了仿真，仿真結(jié)果表明，改進(jìn)后的噴油器能明顯縮短針閥關(guān)閉時(shí)間。
　　最后，本文利用耦合模型研究了共軌壓力和噴油提前角對(duì)噴油系統(tǒng)和整機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及排放的影響，為二者的選擇提供了依據(jù)。結(jié)果表明：共軌壓力的值不是