鐵路物流資源整合優(yōu)化理論與應用研究.pdf

1、隨著中國鐵路改革的進一步深入，鐵路企業(yè)必須尋找新的經濟增長點，而現(xiàn)代物流業(yè)正是繼物質資源、人力資源之后有挖掘潛力的“第三利潤源”，鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型已愈加重要和緊迫。然而，物流資源整合優(yōu)化是儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型最直接和最有效的途徑和手段的觀點已成為業(yè)內共識。近年來，我國鐵路進行了全方位的資源整合優(yōu)化實踐，取得了顯著的成效。但在物流資源整合實踐深化過程中還存在許多不容忽視的問題，究其原因，是目前我國尚缺乏對鐵路物流資源整合優(yōu)化理

2、論的系統(tǒng)研究。因此，對鐵路物流資源整合優(yōu)化理論進行深入研究，具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
　　 本論文在鐵道部科技研究課題《鐵路專業(yè)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型的研究》的基礎上，通過大量現(xiàn)場調研和理論與數據分析，對鐵路物流資源整合優(yōu)化理論與應用問題進行了系統(tǒng)的研究和深入的探索。主要內容如下：
　　 (1)從企業(yè)經濟資源稟賦入手，分析探討了鐵路物流資源整合優(yōu)化理論研究的根源，詮釋了資源整合的內涵；基于隨機服務系統(tǒng)理論，建立了物資

3、流流入(出)物流網絡節(jié)點的馬爾可夫排隊模型，分析了物流資源整合優(yōu)化的演化機理，得到了物流資源的有效整合，無論是對于客戶、還是運營商，均具有顯著優(yōu)越性的結論。
　　 (2)基于工程力學原理，建立了鐵路物流系統(tǒng)資源整合優(yōu)化的動力因素模型，應用經濟學的邊際分析法，分析了整合(力)作用機理(即以資源作為“杠桿”來調節(jié)和協(xié)調各種動力因素)，掘取了資源整合優(yōu)化與系統(tǒng)核心競爭力提升之間的內在規(guī)律；建立了鐵路物流資源整合優(yōu)化的多目標決策模型和鐵

4、路物流系統(tǒng)核心競爭力形成機理模型，通過對模型的求解與分析，得到了鐵路物流資源整合優(yōu)化的目標體系(包括資源要素目標和系統(tǒng)目標)及其屬性；基于現(xiàn)代物流的最新理念，結合鐵路物流系統(tǒng)的實際，提出了鐵路物流資源整合優(yōu)化的4PL框架模式與方法，并著重分析了該模式的運作特征與關鍵點；建立了鐵路物流資源整合優(yōu)化實施步驟模型，并系統(tǒng)地闡述了各步驟實施的具體內容與程式。在此基礎上，系統(tǒng)地提出了鐵路物流資源整合優(yōu)化的理論架構。
　　 (3)以“內涵式

5、”整合優(yōu)化方式及效率為切入點，應用DEA與復合DEA分析技術，以昆明鐵路局貨運站點資源和全路物流管理技能資源為背景，對我國鐵路物流系統(tǒng)的硬件資源和軟件資源的整合優(yōu)化應用問題進行了實證分析，分別給出了其整合優(yōu)化的解決方案和工作重心。
　　 (4)建立了由“效度評價”和“核心競爭力提升評價”組成的鐵路物流資源整合優(yōu)化效果評價體系，分別采用DEA評價法和AHP/BP神經網絡評價法，進行了實證分析，發(fā)現(xiàn)我國鐵路近年來進行的資源整合實踐，