基于SPICE的汽車電子產品開發(fā)過程的改進.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車電子產品在一輛整車上大約可占其成本的20％~25％，而未來可達到30％~50％，汽車電子已在汽車行業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用。而汽車電子產品開發(fā)過程的好壞直接影響到產品的質量，那么如何判斷一個過程的好壞？過程成熟度模型應運而生，如CMMI（Capability Maturity Model Integration），SPICE（Software Process Improve Capability & dEte

2、rmination）等也就在這種背景下產生的，其中CMMI主要應用于軟件行業(yè)，SPICE主要應用于汽車、船舶等領域，SPICE已成為著名國際汽車廠考查供應商產品開發(fā)過程主要判斷依據之一，一些汽車廠甚至用SPICE等級來評估供應商資質。
　　 但是，汽車電子企業(yè)的開發(fā)過程還存在很多問題，主要體現在：1）缺乏企業(yè)的產品和項目生命周期模型和定義；2）缺少項目管理方法，項目計劃和控制方法不當、不科學，執(zhí)行力不強；3）缺乏風險意識，沒有預

3、計風險和制定風險應對措施，待突發(fā)事件和未知事件來臨，沒有應對措施；4）配置管理在汽車電子中的應用并不廣泛；5）變更管理控制過程不完善，很多變更不可控；6）缺乏質量保證措施，沒有人員進行過程質量的審核。
　　 本文就以上問題，結合Automotive SPICE規(guī)范和行業(yè)特點，提出了對應的解決辦法，具體所做工作如下：
　　 1)根據汽車電子特點，定義了其產品開發(fā)周期模型，包括階段劃分及定義、開發(fā)模式、以及每個階段的控制和評

4、審制度；
　　 2)定義了汽車電子產品開發(fā)的項目管理過程，包括輸入輸出、職責定義、進入和退出條件，并結合實際案例進行了說明；
　　 3)定義了汽車電子產品開發(fā)的風險管理過程，包括輸入輸出、職責定義、進入和退出條件，并總結了風險管理的常用方法；
　　 4)定義了汽車電子產品開發(fā)的配置管理過程，包括輸入輸出、職責定義、進入和退出條件，并總結了配置管理的一些常用方法；
　　 5)定義了汽車電子產品開發(fā)的變更管理

5、過程，包括輸入輸出、職責定義、進入和退出條件。該過程突出解決了變更的不受控制，從變更源頭進行管理控制，從而提高工作效率及改善變更控制效果；
　　 6)定義了汽車電子產品開發(fā)的質量保證過程，包括輸入輸出、職責定義、進入和退出條件。該過程從內部質量控制的角度，增強了過程執(zhí)行力度的客觀性，從而提高過程質量。
　　 以上研究成果在一家實際企業(yè)的三個項目中進行了試運行。試運行前后過程數據對比表明，新過程的實施不僅規(guī)范了企業(yè)的汽車電