航運近代化與皖江地區(qū)的開發(fā)(1877-1937).pdf

1、19世紀(jì)末20世紀(jì)初是中國社會發(fā)生劇變的歷史時期，沿海沿江地區(qū)由于地理位置的因素，航運交通率先發(fā)展，相較于內(nèi)陸，受到的影響更大。皖江地區(qū)也是在這樣的歷史條件下率先發(fā)展起來的，航運交通的發(fā)展帶動了皖江兩岸的社會經(jīng)濟的發(fā)展，對社會生活的變遷也產(chǎn)生一定的影響。
　　 皖江地處長江中下游黃金地段，地理位置得天獨厚、承上啟下，且皖江境內(nèi)水系發(fā)達、河網(wǎng)四通八達，主要分為青弋江水系、巢湖水系、華陽湖水系、高郵湖水系四大水系，另外皖江沿岸良港林

2、立，這些為皖江航運的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。特別是1877年蕪湖開埠后皖江航運開始近代化的歷程，外國輪船陸續(xù)進入皖江地區(qū)刺激了民族輪運的發(fā)展，民族輪運在中外競爭的夾縫中曲折發(fā)展。外輪與民族航運之間即共存又有競爭，同時存在沖突。外輪無論在數(shù)量上，還是在噸位上都占有優(yōu)勢，但民族輪運在競爭中也在皖江爭得一席之地。特別是皖江小輪的涌現(xiàn)，皖江區(qū)間貨運及客運開始繁榮起來，由蕪湖始發(fā)的客運航線達26條，長2339公里，另有起迄點不在蕪湖營運航線18條，長

3、1359公里。這些航線包括蕪湖到沿江城市或周邊重要集鎮(zhèn)的。蕪湖海關(guān)建立伊始，便牢牢把持在外人手中，為外輪在皖江的擴張謀利益，同時也對皖江航運進行現(xiàn)代化的管理，促進皖江航運近代化的發(fā)展。
　　 外國輪船進入皖江地區(qū)以后，便在皖江沿江的蕪湖、安慶、大通等幾個主要城鎮(zhèn)設(shè)置航運機構(gòu)，這些市鎮(zhèn)原本在明清時期已經(jīng)是皖江乃至整個安徽的商品集散中心。在近代化的航運交通出現(xiàn)之后，這些市鎮(zhèn)獲得長足發(fā)展，在皖江處于核心地位，并帶動了一批新起的市鎮(zhèn)的發(fā)

4、展，如銅陵、馬鞍山、池州、宣城，在民國初年已經(jīng)發(fā)展成優(yōu)良的港口城市，對推動經(jīng)濟的發(fā)展起了不小的作用。
　　 皖江航運條件便利，方便外商輸進輸出。外商進入皖江之初，便向皖江地區(qū)大量傾銷工業(yè)“舶來品”和低價收購農(nóng)礦產(chǎn)品，皖江地區(qū)逐漸融入國內(nèi)、國外市場，皖江地區(qū)的小農(nóng)經(jīng)濟逐漸解體和農(nóng)村手工業(yè)的破產(chǎn)，但這在客觀上刺激了商品經(jīng)濟的發(fā)展，使農(nóng)礦產(chǎn)品的商品化程度日益提高，如蕪湖地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品商品率高達50％。其中蕪湖米市的興起更是與航運息息相關(guān)

5、，蕪湖米市的米糧來源地基本都是沿江縣份所供，米市大部分米糧輸往省外，都是靠航運設(shè)施來實現(xiàn)的。皖江航運的發(fā)展也給皖江兩岸社會生活帶來了變化，普通市民、農(nóng)村百姓在衣食住行上都受到了西方文明的影響。皖江航運對皖江地區(qū)最重要的影響就是皖江城市帶的初步形成。
　　 皖江地區(qū)航運的發(fā)展促進了皖江地區(qū)整體的發(fā)展。今天皖江城市帶的發(fā)展仍然是新時期的重要任務(wù)，即所謂“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”。發(fā)展交通，尤其是航運交通可利用天然航道，成本低廉、有利于環(huán)