山地組團(tuán)式城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)后評(píng)價(jià).pdf

1、我國山地面積占全國總土地面積的2/3以上，山地城鎮(zhèn)數(shù)占全國城鎮(zhèn)總數(shù)近一半。山地城市的地形條件復(fù)雜，用地往往被江河、沖溝、丘谷分割，同時(shí)由于地形限制，用地矛盾較為突出;公共交通線形走向受地形、坡度較陡的影響，橋梁架設(shè)和城市山體隧道多。隨著城市郊區(qū)化程度的增加，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的不斷提高，居民對(duì)出行的質(zhì)量要求越來越高，尤其是山地組團(tuán)式城市由于其獨(dú)特的地形地貌，地面公共交通擁堵問題更為突出，為了解決這一問題，滿足未來居民的出行需求

2、和質(zhì)量要求，更有必要在這樣的城市修建城市軌道交通項(xiàng)目。
　　重慶是典型的山地組團(tuán)式城市，核心區(qū)域具有因“一島、兩江、三谷、四脈”而呈現(xiàn)出的“多中心、組團(tuán)式”的獨(dú)特空間格局，重慶城市軌道交通的建設(shè)首先是跨江，其次是穿山，重要通道多靠跨江橋梁、穿山隧道進(jìn)行銜接，建設(shè)難度大、成本高。目前，重慶軌道交通已經(jīng)運(yùn)營線路為143公里，形成通達(dá)主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng)，區(qū)域交通通達(dá)性優(yōu)勢明顯，但目前的已經(jīng)運(yùn)營里程僅僅約為軌道遠(yuǎn)景規(guī)劃“十七線一環(huán)

3、”（820公里）的17％。所以對(duì)已建成的軌道交通進(jìn)行后評(píng)價(jià)、汲取教訓(xùn)、反饋信息、進(jìn)而提高決策管理等水平，不僅是必要的，而且是急需的。
　　基于此，本文以重慶城市軌道交通的建設(shè)為背景，首先對(duì)山地組團(tuán)式城市軌道交通工程項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)后評(píng)價(jià)的幾個(gè)基本概論做了綜述，然后通過分析城市軌道交通工程對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的具體影響，確定了分析目標(biāo)、提出了評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則層及具體方案，構(gòu)建出山地組團(tuán)式城市軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系。并以重慶軌道交通一號(hào)線為例，驗(yàn)證山